ATGT trên đường bộ, ứng dụng vào kiểm tra ATGT đường trên cao vành đai 2 đoạn ngã tư sở ngã tư vọng trước khi đưa vào khai thác. Xem xét đánh giá thiết kế các công trình ATGT, những nguy cơ tìm ấn gây mất ATGT nảy sinh do thiết kế công trình, thiết kế tổ chức giao thông hoặc chưa được đề cập đến trong giai đoạn thiết kế kĩ thuật và giai đoạn lập dự án đầu tư
Mục lục LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình học tập, nghiên cứu hoàn thành đề tài nghiên cứu khoa học này, nhóm viên chúng em xin chân thành cảm ơn nhiệt tình giảng dạy, hướng dẫn thầy cô giáo, giúp đỡ bạn bè đồng nghiệp Đặc biệt học viên xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy giáo hướng dẫn, Thạc sỹ Nguyễn Hà Linh tận tình giúp đỡ, hướng dẫn cụ thể, tạo điều kiện thuận lợi cho học viên hoàn thành nhiệm vụ đề tài nghiên cứu khoa học đề Nhóm viên chúng em xin chân thành cảm ơn thầy cô mơn Cơng trình Giao thơng Cơng Mơi trường - khoa Cơng trình - Trường Đại học Giao thơng Vận tải có nhận xét q báu để học viên hoàn thành đề tài nghiên cứu khoa học Một lần nhóm viên chúng em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày tháng năm 2021 TM Nhóm sinh viên thực Mai Thanh Tú MỞ ĐẦU THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: ATGT đường bộ, ứng dụng vào kiểm tra ATGT đường cao vành đai đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng trước đưa vào khai thác - Sinh viên thực hiện: Mai Thanh Tú Nguyễn Văn Tú - Lớp: Cơng trình giao thơng cơng K58 Năm thứ: Khoa: Cơng trình Số năm đào tạo: 4.5 năm - Người hướng dẫn: Thạc sỹ Nguyễn Hà Linh Tính cấp thiết đề tài : ATGT nước ta nhà nước, xã hội quan tâm Việc kiểm tra ATGT thiết kế, xây dựng, khai thác quan trọng nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, mang lại hiệu giao thông, kinh tế, xã hội… Thủ Hà Nội trung tâm trị, kinh tế, văn hóa nước đồng thời khu trung tâm khoa học kỹ thuật du lịch, đầu mối giao thơng quan trọng khu vực phía Bắc Trong năm qua, hệ thống giao thông vận tải Thủ có cải thiện chưa theo kịp với tốc độ phát triển kinh tế - xã hội Tình trạng ùn tắc giao thơng xảy ngày tăng Đồng thời, việc mở rộng địa giới hành Thủ kể từ tháng 8/2008 làm tăng nhu cầu lại khu vực mở rộng với đô thị trung tâm gây thêm tình trạng tải cho hệ thống giao thông đô thị Trong tương lai không xa hạ tầng giao thông không cải thiện mạnh mẽ với tốc độ thị hóa phát triển kinh tế nay, tình trạng hạ tầng giao thông không đáp ứng nhu cầu ảnh hưởng lớn tới phát triển kinh tế, đời sống văn minh đô thị Nhằm giải nhiệm vụ trước mắt, Đại hội đại biểu lần thứ XV Đảng thành phố Hà Nội nghị phương hướng, mục tiêu, nhiệm vụ năm 20102015, nêu rõ khâu đột phá xây dựng sở hạ tầng với nội dung: “Tập trung xây dựng sở hạ tầng kỹ thuật xã hội theo hướng đồng bộ, đại, trọng tâm xây dựng hệ thống giao thơng, cấp nước xử lý ô nhiễm môi trường” Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu ATGT đường bộ, ứng dụng vào kiểm tra ATGT đường vành đai đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng trước đưa vào khai thác Phạm vị nghiên cứu: Tuyến đường cao chạy dọc theo trục đường từ Ngã Tư Vọng đến Ngã Tư Sở (đường Trường Chinh), tuyến đường phần Dự án đường Vành đai Phương pháp nghiên cứu: Tổng hợp, thống kê, xử lý, phân tích, đánh giá số liệu tài liệu thu thập yếu tố ATGT Xem xét đánh giá thiết kế cơng trình ATGT, nguy tìm ấn gây ATGT nảy sinh thiết kế cơng trình, thiết kế tổ chức giao thông chưa đề cập đến giai đoạn thiết kế kĩ thuật giai đoạn lập dự án đầu tư Xác định vấn đề có liên quan đến ATGT từ việc xem xét tất đối tượng tham gia giao thông dự kiến khai thác cơng trình mối tương quan với khu vực gần kề mạng lưới đường có liên quan đến sở rà sốt hồ sơ thiết kế kỹ thuật thông tin liên quan khác Tìm hiểu phát mối liên hệ dự án với đối tượng tham gia giao thông sau khu vực gần kề từ kiểm tra trường Đánh giá ảnh hưởng vấn đề có liên quan, tồn ATGT Đề xuất giải pháp bổ sung điều chỉnh thiết kế kiến nghị tốc độ tối đa cho phép chạy xe hoàn thành dự án Kết cấu báo cáo: Ngoài Phần Lời cảm ơn, mở đầu, Kết luận Kiến nghị, Tài liệu tham khảo, kết cấu báo cáo bao gồm Chương sau: Chương Giới thiệu chung dự án Chương Nội dung công tác kiểm tra ATGT Chương Đề xuất kiến nghị Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học sinh viên thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Ngày tháng năm 202 Người hướng dẫn CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DỰ ÁN Đường Vành đai Thành phố Hà Nội có vai trị quan trọng việc phân bổ giao thơng khu vực thuộc nội đô Tuy nhiên đường chưa đầu tư xây dựng hoàn thiện nên nguyên nhân gây tình trạng ùn tắc giao thông địa bàn Thủ đô Theo quy hoạch, đường Vành đai có quy mơ mặt cắt ngang đoạn phía Nam sơng Hồng 53.5m cho xe Tuy nhiên trước điều kiện phát triển kinh tế xã hội nhanh chóng Thủ giai đoạn vừa qua, theo ước tính, nhu cầu vận tải đoạn tới khoảng năm 2020 vượt số xe quy hoạch Điều cho thấy toán đường Vành đai không dừng lại việc mở rộng đường theo quy hoạch mà phải nghiên cứu để tăng thêm số làn, đáp ứng nhu cầu vận tải tương lai gầ Các phương án tăng số xe so với quy hoạch mở rộng đường lớn so với giới để thấp giữ nguyên giới quy hoạch, cấu lại thành phần mặt cắt ngang xây dựng đường cao ngầm Hiện dọc theo tuyến mật độ nhà cửa dày đặc Địa phương quy hoạch mặt cắt ngang rộng 53.5m từ lâu nên khó mở rộng thêm mặt cắt lớn so với quy hoạch Do vậy, giải pháp xây dựng đường cao ngầm đáp ứng cho nhu cầu vận tải tăng thêm có tính khả thi cao điều kiện Đối với phương án đường ngầm kinh phí đầu tư lớn bên cạnh việc xử lý cơng trình ngầm (hầm nút Vọng, hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị, ) phức tạp tốn phương án xây dựng đường cao phương án lựa chọn Việc xây dựng đường cao dọc đường Vành đai đoạn Ngã Tư Sở – Ngã Tư Vọng hoàn toàn phù hợp với Quy hoạch chung xây dựng Thủ Hà Nội tới năm 2030 tầm nhìn 2050 vừa Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 1259/QĐ-TTg ngày 26/7/2011 Phạm vi dự án 1.1 Vị trí Tuyến đường cao chạy dọc theo trục đường từ Ngã Tư Vọng đến Ngã Tư Sở (đường Trường Chình), tuyến đường phần Dự án đường Vành đai Điểm đầu gói thầu XL-03: Bắt đầu trụ P63 (nút giao Ngã Tư Vọng thuộc quận Thanh Xuân, thành Phố Hà Nội) Điểm cuối gói thầu XL-03: Kết thúc trụ P100 (nút giao Ngã Tư Sở thuộc quận Đống Đa, thành phố Hà Nội) Tổng chiều dài gói thầu XL-03: khoảng 2,268Km 1.2 Quy mô tiêu chuẩn áp dụng dự án a Quy mô xây dựng: a1 Cấp đường: Đường chính: Theo QCVN 07-04:2016/BXD đường trục thị tốc độ thiết kế V=80km/h Các nhánh kết nối với đường (Ramp) V=60km/h a2 Quy mô mặt cắt ngang Bề rộng mặt cắt ngang tuyến Bnc=Bgờ lan can+B dải an toàn+B mặt cầu +B dải an toàn +B dải phân cách + B dải an toàn + B mặt cầu + B dải an toàn+ B gờ lan can = 0,5+0,5 +2x3,75+0,5+1,0+0,5+2x3,75+0,5+0,5 = 19,0m Bề rộng mặt cắt ngang nhánh Ramp Bn=B lan can (lề) +B dải an toàn+B xe chạy+B lan can (lề) = 0,5+2,0+4,0+0,5 = 7,0m; b Các tiêu chuẩn áp dụng: b.1 Các quy trình, quy phạm phục vụ khảo sát cơng trình S Tên quy chuẩn, tiêu chuẩn Ký hiệu TT Quy trình khảo sát đường tô 22 TCN 263 – 2000 Quy phạm đo vẽ đồ địa hình 1:500 đến 1:5000 (phần ngồi trời) Cục 96 TCN-43-90 Đo đạc Bản đồ Nhà nước Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia xây dựng lưới độ cao QCVN 11:2008/BTNM T Cơng tác trắc địa xây dựng cơng trình – Yêu cầu chung TCVN 9398:2012 b.2 Các quy trình quy phạm phục vụ thiết kế STT Tên quy chuẩn, tiêu chuẩn Tiêu chuẩn thiết kế cầu Tiêu chuẩn thiết kế cầu AASHTO Tiêu chuẩn Việt Nam – Đường ô tô, yêu cầu thiết kế Tải trọng tác động – Tiêu chuẩn thiết kế Tiêu chuẩn đường đô thị Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Các cơng trình hạ tầng kỹ thuật – Cơng trình giao thơng Ký hiệu TCVN 11823 -2017 AASHTO LRFD 2007 TCVN 4054:2005 TCVN 2737:1995 TCXDVN 104-2007 QCVN 0704:2016/BXD Sơn tín hiệu giao thơng TCVN 8786:2011 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 41:2016/ báo hiệu đường Áo đường mềm – Các yêu BGTVT 22 TCN 211-06 cầu dẫn thiết kế CHƯƠNG 2: NỘI DUNG CÔNG TÁC KIỂM TRA ATGT Nội dung thẩm tra ATGT trước đưa vào khai thác Tổ chức thẩm tra ATGT, chủ trì, phối hợp với đơn vị chức năng, có thẩm quyền Đối chiếu với kết thi cơng ngồi trường, đối chiếu hồ sơ thiết kế với thực địa tình trạng thực tế Đặc biệt vấn đề tổ chức giao thông, điều khiển giao thông cho phương tiện Đề xuất giải pháp bổ sung điều chỉnh nhằm đảm bảo ATGT tối đa trước đưa vào khai thác 1.1 Các bước tiến hành Bước Xác định dự án thẩm định an toàn giao thông Bước Tuyển chọn tổ chức thẩm tra an tồn giao thơng Bước Cung cấp tài liệu để thẩm tra an tồn giao thơng Bước Nghiên cứu tài liệu Bước Đi khảo sát trường Bước Báo cáo thẩm tra an tồn giao thơng Bước Tổ chức thẩm định kết báo cáo thẩm tra tổ chức thẩm tra an toàn giao thơng thực (Cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền) Bước Chỉnh sửa thiết kế điều chỉnh đặc điểm đường (Tư vấn thiết kế, nhà thầu xây dựng ) Bước Xác nhận lần cuối công việc làm (Chủ đầu tư ) 1.2 Công tác thẩm tra ATGT giai đoạn thiết kế vẽ thi công 1.2.1 Tổng quan Kiểm tra: - Các báo cáo từ lần thẩm định an toàn giao thơng trước (nếu có) báo cáo thay đổi dự án kết lần thẩm định - Nếu dự án nâng cấp mặt đường có chưa thẩm định an tồn giao thơng giai đoạn trước, phải kiểm tra thơng tin tai nạn giao thông 1.2.2 Các mục chung cần kiểm tra - Tiêu chí thiết kế - Tính thống mục liên quan tới an toàn đường - Quy hoạch tuyến vị trí - Những khía cạnh có tác động xấu an tồn giao thông định trước gây hạn chế cho thiết kế vẽ thi cơng dẫn đến khơng đạt u cầu an tồn - Mức độ tương xứng lộ giới để đảm bảo trắc ngang an tồn, có tính đến nhu cầu tất đối tượng tham gia giao thông - Tính phù hợp đề xuất kiểm sốt đường ngang 1.2.3 Thiết kế quản lý giao thông, cân nhắc vấn đề sau: - Giới hạn tốc độ đề xuất - Hạn chế loại phương tiện 10 Vận tốc tối đa cho phép đường nhánh Theo Thông tư 31/2019/TT-BGTVT ngày 29 tháng 08 năm 2019 Bộ GTVT: Điều Tốc độ tối đa cho phép xe giới tham gia giao thông khu vực đông dân cư (trừ đường cao tốc) Tốc độ tối đa (km/h) Đường đôi; Loại xe giới đường đường chiều có Đường hai chiều; đường từ hai xe giới chiều có xe trở lên giới Các phương tiện xe giới, trừ xe quy định Điều Thông 60 50 tư 26 Điều Tốc độ tối đa cho phép xe giới tham gia giao thơng ngồi khu vực đông dân cư (trừ đường cao tốc) Tốc độ tối đa (km/h) Đường đôi; Loại xe giới đường đường chiều có Đường hai chiều; đường từ hai xe giới chiều có xe trở lên giới Xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ xe bt); tơ tải có 90 80 80 70 70 60 60 50 trọng tải nhỏ 3,5 Xe ô tô chở người 30 chỗ (trừ xe bt); tơ tải có trọng tải 3,5 (trừ tơ xi téc) Ơ tơ bt; tơ đầu kéo kéo sơ mi rơ mc; xe mơ tô; ô tô chuyên dùng (trừ ô tô trộn vữa, tơ trộn bê tơng) Ơ tơ kéo rơ mc; ô tô kéo xe khác; ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông, ô tô xi téc + Với tốc độ thiết kế Vtk=80Km/h tuyến chính, để đảm bảo an tồn, tốc độ tối đa tuyến không 80km/h + Vận tốc khai thác tuyến V=80km/h, mặt cắt ngang tuyến Bnc = Bgờ lan can + B dải an toàn + B mặt cầu + B dải an toàn + B dải phân cách + B dải an toàn + B mặt cầu + B dải an toàn + B gờ lan can = 0,5+0,5 +2x3,75+0,5+1,0+0,5+2x3,75+0,5+0,5 = 19,0m Mặt cắt ngang tuyến khơng có lề đường hay dừng xe khẩn cấp, TVTT kiến nghị giai đoạn đưa gói thầu XL-03 vào khai thác giảm vận tốc khai thác V=70Km/h tuyến Vtk = 50Km/h nhánh 27 kết nối với đường để đảm bảo an tồn giao thơng Trong giai đoạn khai thác tồn tuyến xem xét lại tốc độ khai thác theo tốc độ thiết kế 2.3.2 Hệ thống báo hiệu đường - Hồ sơ thiết kế an tồn giao thơng bước BVTC áp dụng theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia báo hiệu đường QCVN 41:2016/BGTVT Tuy nhiên theo Thông tư số 54/2019/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2019 Bộ GTVT ban hành, Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 41:2019/BGTVT thay QCVN 41:2016/BGTVT, đề nghị Chủ đầu tư, TVTK cập nhật Hệ thống báo hiệu đường toàn Dự án theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 41:2019/BGTVT cho phù hợp với thời điểm - Biển báo: + Trước đường nhánh kết nối với đường (Ramp) xuống Ngã tư Sở có bố trí biển W.203a “Đường bị thu hẹp hai bên”, Biển báo nên thay biển W.203b “Đường bị thu hẹp phía trái” cho phù hợp với thực tế; Biển W203a Biển W203b 28 Đường nhánh kết nối đường dưới, hướng Ngã Tư Vọng – Ngã Tư Sở + Trước đường nhánh kết nối với đường (Ramp) xuống Ngã tư Vọng cần bổ sung biển W.203b “Đường bị thu hẹp phía trái” cho phù hợp với Giai đoạn khai thác gói thầu XL-03 Dự án; + Trước đường nhánh kết nối với đường (Ramp) xuống Ngã tư Vọng có lắp đặt biển I.414 “Biển báo hướng đường”, TVTT kiến nghị xóa nội dung hướng thẳng chữ “Cầu Vĩnh Tuy” biển báo cho phù hợp với Giai đoạn khai thác gói thầu XL-03 Dự án 29 Biển I.414 “Biển báo hướng đường” Trước đường nhánh kết nối với đường (Ramp) xuống Ngã tư Vọng + Bổ sung biển báo hiệu hướng phải theo để dẫn hướng cho phương tiện vào nhánh xuống Ngã tư Sở, Ngã tư Vọng - Đèn tín hiệu cảnh báo giao thông + Trước đường nhánh dẫn lên tuyến cao có bố trí 01 Đèn tín hiệu cảnh báo giao thông sử dụng loại đèn Dạng - Kiểu 2: Đèn nhấp nháy màu vàng bên phải TVTT kiến nghị bố trí thêm Đèn tín hiệu cảnh báo giao thông bên trái đường nhánh nhằm đảm bảo an tồn cho người tham gia giao thơng 30 Đường nhánh dẫn lên tuyến hướng Ngã Tư Sở Đèn tín hiệu bố trí bên phải đường nhánh 31 2.3.3 Dải phân cách + Trên Dải phân cách có bố trí miếng kim loại gắn phản quang với khoảng cách 20 đến 25m, xe chạy với tốc độ 80km/h, khoảng cách miếng kim loại gắn phản quang hợp lý Trong trường hợp tốc độ khai thác thực tế nhỏ vận tốc thiết kế khoảng cách 20 đến 25m miếng kim loại gắn phản quang thưa Kiến nghị CĐT xem xét bổ sung mật độ cho miếng kim loại gắn phản quang Dải phân cách + Tại điểm giao Dải phân cách Dải phân cách dẫn hướng từ đường vào đường nhánh kết nối với đường cần nghiên cứu bổ sung vật gây ý (đèn chớp, đèn dẫn hướng, sơn phản quang …) nhằm tránh trường hợp người lái tập trung đâm vào điểm gây hậu nghiêm trọng 32 Điểm giao Dải phân cách Dải phân cách dẫn hướng + Tại lối đường nhánh kết nối với đường (Ramp 3) xuống Ngã tư Vọng có bố trí dải phân cách BTXM chắn ngang tuyến đinh cao su dẫn hướng xuống đường nhánh, nhiên giải pháp chưa đảm bảo an toàn cho người lái TVTT kiến nghị bổ sung dải phân cách BTXM dẫn hướng vào đường nhánh thay cho đinh cao su, có sơn phản quang tương tự đường nhánh xuống Ngã Tư Sở (Ramp 6) Lối đường nhánh kết nối với đường (Ramp 3) xuống Ngã tư Vọng 33 2.3.4 Tổ chức giao thơng Về đảm bảo An tồn giao thơng theo tiêu chí thiết kế quy mơ dự án, nhiên số vấn đề sau: + Tại trụ cầu đường nhánh kết nối với đường dưới, TVTT kiến nghị Chủ đầu tư khơng trồng vị trí trụ bổ sung sơn phản quang vàng, đen vào chân trụ cầu nhằm gây ý cho người tham gia giao thơng, đảm bảo an tồn + Trên đường nhánh kết nối với đường có bố trí biển P.127 “Tốc độ tối đa cho phép” 60Km/h Tuy nhiên với trường hợp tuyến chuyển vào đường nhánh, biển P.127 bố trí đường nhánh Giai đoạn khai thác gói thầu XL-03 chưa hợp lý mặt cắt ngang đường bị thu hẹp dần vào đường nhánh, cần bố trí biển P.127 “Tốc độ tối đa cho phép” vị trí mặt cắt ngang đường tuyến bắt đầu bị thu hẹp để đảm bảo an tồn cho người lái Biển P.127 bố trí đường nhánh dẫn xuống đường + Trên tuyến chính, trước đoạn đường dẫn xuống đường cần bố trí bổ sung cụm gờ giảm tốc vị trí phù hợp, điểm bắt đầu cảnh báo lái xe phải giảm tốc nhằm cảnh báo, ý với lái xe nâng cao an tồn giao thơng 34 + Trong giai đoạn khai thác gói thầu XL-03 Dự án nói riêng giai đoạn khai thác tồn Dự án nói chung, giao thơng tuyến tuyến khác liên quan có thay đổi lớn vị trí điểm lên, xuống cầu nút giao thông lân cận, đặc biệt nút giao Ngã Tư Sở 1, nút giao Ngã Tư Vọng TVTT kiến nghị Chủ đầu tư Cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập phương án Tổ chức giao thông cho nút giao giai đoạn khai thác Dự án CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT VÀ KIẾN NGHỊ Sau nghiên cứu hồ sơ thiết kế, khảo sát trường tuyến đường cao Vành đai đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng, với kiến thức thầy hướng dẫn em xin đề xuất kiến nghị số dung sau : 1) Về tốc độ thiết kế đường trục thị V=80km/h; Các nhánh kết nối với đường (Ramp) V=60km/h phù hợp với điều kiện đặc thù tuyến nghiên cứu Tuy nhiên mặt cắt ngang tuyến khơng có lề đường hay dừng xe khẩn cấp, TVTT kiến nghị giai đoạn đưa gói thầu XL-03 vào khai thác giảm vận tốc khai thác V=70Km/h tuyến V=50Km/h nhánh kết nối với đường để đảm bảo an toàn giao thơng Trong giai đoạn khai thác tồn tuyến xem xét lại tốc độ khai thác theo tốc độ thiết kế 2) Về Hệ thống báo hiệu đường thiết kế phù hợp với Quy chuẩn QCVN 41:2016/BGTVT Tuy nhiên theo Thông tư số 54/2019/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2019 Bộ GTVT ban hành, Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 41:2019/BGTVT thay QCVN 41:2016/BGTVT, đề nghị Chủ đầu tư, TVTK cập nhật Hệ thống báo hiệu đường toàn Dự án theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 41:2019/BGTVT cho phù hợp với thời điểm + Biển báo W.203a nên thay biển W.203b cho phù hợp với thực tế giai đoạn này; Phạm vi nút giao Ngã Tư Sở không thuộc phạm vi Dự án xây dựng tuyến đường cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở, kết hợp với mở rộng theo quy hoạch phần đoạn từ Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Vọng theo hình thức hợp đồng BT 35 + Hướng Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng, trước đoạn đường dẫn xuống cầu cần bổ sung biển W.203b cho phù hợp với Giai đoạn khai thác gói thầu XL-03 Dự án; + Trước đường nhánh kết nối với đường (Ramp 3) xuống Ngã Tư Vọng có bố trí biển I.414 “Biển báo hướng đường” TVTT kiến nghị xóa hướng thẳng chữ “Cầu Vĩnh Tuy” cho phù hợp với Giai đoạn khai thác gói thầu XL-03 Dự án + Bổ sung biển báo hiệu hướng phải theo để dẫn hướng cho phương tiện vào nhánh xuống Ngã tư Sở, Ngã tư Vọng 3) Đèn tín hiệu cảnh báo giao thơng (Đèn nhấp nháy màu vàng) bố trí bên phải đường nhánh dẫn lên tuyến cao Đề nghị Chủ đầu tư, Tư vấn thiết kế bổ sung thêm 01 đèn tín hiệu cảnh báo giao thơng bên trái đường nhánh nhằm đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông 4) Dải phân cách: + TVTT kiến nghị Chủ đầu tư, Tư vấn thiết kế xem xét bổ sung mật độ cho miếng kim loại gắn phản quang Dải phân cách để phù hợp trường hợp vận tốc khai thác thực tế thấp tốc độ thiết kế + Bổ sung vật liệu gây ý (đèn chớp, đèn dẫn hướng, sơn phản quang …) điểm giao Dải phân cách Dải phân cách dẫn hướng từ đường vào đường nhánh kết nối với đường nhằm tránh trường hợp người lái tập trung đâm vào điểm gây hậu nghiêm trọng + Tại lối đường nhánh kết nối với đường (Ramp) xuống Ngã Tư Vọng có bố trí Dải phân cách BTXM, TVTT kiến nghị bổ sung Dải phân cách BTXM dẫn hướng vào đường nhánh thay cho đinh cao su, có sơn phản quang tương tự đường nhánh xuống Ngã tư Sở 5) Về tổ chức giao thông tuyến: + Tại trụ cầu nhánh kết nối với đường dưới, TVTT kiến nghị Chủ đầu tư khơng trồng vị trí trụ bổ sung sơn phản quang vàng, đen vào chân trụ cầu nhằm gây ý cho người tham gia giao thơng, đảm bảo an tồn; 36 + Trước đoạn tuyến chuyển vào đường nhánh, biển P.127 bố trí đường nhánh Giai đoạn khai thác gói thầu XL-03 chưa hợp lý mặt cắt ngang đường bị thu hẹp dần vào đường nhánh, cần bố trí biển P.127 “Tốc độ tối đa cho phép” vị trí mặt cắt ngang đường tuyến bắt đầu bị thu hẹp để đảm bảo an tồn cho người lái + Trên tuyến chính, trước đoạn đường dẫn xuống đường Ngã Tư Sở cần bố trí bổ sung cụm gờ giảm tốc vị trí phù hợp: Điểm bắt đầu cảnh báo lái xe phải giảm tốc nhằm cảnh báo, ý với lái xe nâng cao an tồn giao thơng + Trong giai đoạn khai thác gói thầu XL-03 Dự án nói riêng giai đoạn khai thác tồn Dự án nói chung, giao thơng tuyến tuyến khác liên quan có thay đổi lớn vị trí điểm lên, xuống cầu nút giao thông lân cận, đặc biệt nút giao Ngã Tư Sở (không thuộc phạm vi dự án) nút giao Ngã Tư Vọng TVTT kiến nghị Chủ đầu tư Cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập phương án Tổ chức giao thông cho nút giao giai đoạn khai thác Dự án 37 CHƯƠNG 4: Kết luận Dự án tuyến đường cao Vành đai đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng giai đoạn trước đưa vào khai thác đáp ứng u cầu an tồn giao thơng, nhiên cịn số vấn đề tồn mà chúng em nêu Với báo cáo này, chúng em xin trình bày kiến nghị số nội dung, dựa kiến thức học trường, trải nghiệm thực tế trường đặc biệt dẫn thầy cô Mong đóng góp trình tới Chủ đầu tư, quan chức có thẩm quyền thẩm định, chấp thuận để hoàn thiện dự án đưa vào sử dụng Tài liệu tham khảo - QCVN 41:2016/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường bộ; - QCVN 41:2019/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường bộ; - TCVN 4054:2005 - Đường ô tô-Yêu cầu thiết kế; - TCXDVN 104:2007 - Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế; - QCVN 07-04:2016/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Các cơng trình hạ tầng kỹ thuật – Cơng trình giao thông - Tiêu chuẩn Thiết kế Cầu 22TCN 272-05; - TCXDVN 333:2005 - Tiêu chuẩn thiết kế - Chiếu sáng nhân tạo bên ngồi cơng trình cơng cộng hạ tầng kỹ thuật đô thị; - 22TCN 263:2000 - Tiêu chuẩn khảo sát đường ô tô; - 22TCN 211:2006 - Áo đường mềm - Các yêu cầu dẫn thiết kế; - TCVN 8866:2011 - Mặt đường ô tô - Xác định độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát; 38 - TCVN 8864:2011 - Mặt đường ô tô - Xác định độ phẳng thước dài 3,0 mét; - TCVN 8865:2011- Mặt đường ô tô - Phương pháp đo xác định độ phẳng theo số độ gồ ghề Quốc tế IRI; - Sổ tay Hướng dẫn Kỹ thuật thẩm tra ATGT ĐB - Bộ GTVT; - Chuyên đề Hướng dẫn thẩm tra ATGT Quốc lộ - Trung tâm Đào tạo Thông tin -Viện Khoa học Công nghệ GTVT - Bộ GTVT; - Các tiêu chuẩn, quy chuẩn khác có liên quan - Luật Giao thông đường số 23/2008/QH12 ngày 13/11/2008; - Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 Chính phủ quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; - Thông tư 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/09/2015 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải hướng dẫn thực số điều Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 Chính phủ quy định quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; - Thông tư số 26/2012/TT-BGTVT ngày 20/7/2012 Bộ trưởng Bộ GTVT quy định việc xác định vị trí nguy hiểm đường khai thác; - Thông tư số 31/2019/TT-BGTVT ngày 29/8/2019 Bộ trưởng Bộ GTVT quy định tốc độ khoảng cách an toàn xe giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường 39 - Các văn QPPL khác có liên quan 40 ... chung: - Tên đề tài: ATGT đường bộ, ứng dụng vào kiểm tra ATGT đường cao vành đai đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng trước đưa vào khai thác - Sinh viên thực hiện: Mai Thanh Tú Nguyễn Văn Tú - Lớp:... Tư Sở - Ngã Tư Vọng trước đưa vào khai thác Phạm vị nghiên cứu: Tuyến đường cao chạy dọc theo trục đường từ Ngã Tư Vọng đến Ngã Tư Sở (đường Trường Chinh), tuyến đường phần Dự án đường Vành đai. .. đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở, kết hợp với mở rộng theo quy hoạch phần đoạn từ Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Vọng theo hình thức hợp đồng BT 35 + Hướng Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng, trước