Đề tài PHÂN TÍCH ẢNH HƯỞNG của HIỆP ĐỊNH EVFTA đối với sự PHÁT TRIỂN của DỊCH vụ LOGISTICS ở VIỆT NAM HIỆN NAY

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ TIỂU LUẬN LOGISTICS VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ Đề tài: PHÂN TÍCH ẢNH HƯỞNG CỦA HIỆP ĐỊNH EVFTA ĐỐI VỚI SỰ PHÁT TRIỂN CỦA DỊCH VỤ LOGISTICS Ở VIỆT NAM HIỆN NAY GVHD : Ths Hoàng Thị Đoan Trang Lớp tín chỉ: TAM305(2.1/2021).2 Thực hiện: Nhóm Cao Tuấn Vũ 1811120169 Vương Thị Diễm 1815510026 Nguyễn Đình Chiến 1811120022 Nguyễn Thị Thu Trang 1619710156 Nhâm Thái Ngọc 1811110446 Won Jong Hwa 1819120342 Đỗ Thu Hằng 1811120052 Hà Yên Yến 1617730057 Phan Thị Thu Trang 1711120174 Thiều Thị Dung 1811120034 DANH SÁCH THÀNH VIÊN- PHÂN CÔNG CÔNG VIỆC Họ tên Thiều Thị Dung, Won Jong Hwa Phân công công việc Lời mở đầu, 1.1 Nguyễn Thị Thu Trang 1.2 Nhâm Thái Học, Đỗ Thu Hằng 2.1 Cao Tuấn Vũ 2.2 Phan Thị Thu Trang, Vương Thị Diễm Hà Yên Yến, Nguyễn Đình Chiến Giải pháp, Kết luận, Trình bày Làm slide MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: HIỆP ĐỊNH EVFTA VÀ CÁC NỘI DUNG LIÊN QUAN ĐẾN LOGISTICS ĐƯỢC ĐỀ CẬP TRONG HIỆP ĐỊNH 1.1 Hiệp định EVFTA 1.1.1 Khái quát hiệp định EVFTA 1.1.2 Một số nội dung Hiệp định EVFTA 1.1.3 Tác động Hiệp định EVFTA thị trường xuất nhập Việt Nam 1.2 Các nội dung liên quan đến Logistics đề cập hiệp định 1.2.1 Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải biển Việt Nam EVFTA 1.2.2 Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải hàng không Việt Nam EVFTA 1.2.3 Cam kết mở cửa lĩnh vực dịch vụ vận tải khác Việt Nam EVFTA CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM VÀ CÁC TÁC ĐỘNG CỦA HIỆP ĐỊNH EVFTA ĐỐI VỚI DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM 2.1 Thực trạng ngành Logistics Việt Nam 2.1.1 Về nhân lực 2.1.2 Về sở hạ tầng 10 2.1.3 Về vốn 11 2.1.4 Về quy mơ tính chuyên nghiệp 12 2.1.5 Về nguồn luật 13 2.2 Các tác động Hiệp định EVFTA dịch vụ logistics Việt Nam 14 2.2.1 Tác động tích cực 14 2.2.2 Tác động tiêu cực 16 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP CHO NHỮNG VẤN ĐỀ CỦA NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM KHI THỰC THI EVFTA 18 3.1 Đối với doanh nghiệp 18 3.2 Đối với Nhà nước 20 KẾT LUẬN 22 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 23 LỜI MỞ ĐẦU Logistics loại hình dịch vụ quan trọng phát triển kinh tế thúc đẩy hoạt động sản xuất hàng hóa Đây lĩnh vực có nhiều cam kết đáng ý Hiệp định thương mại tự Việt Nam - Liên minh Châu Âu (EVFTA) theo hướng mở cửa thị trường, bảo đảm cạnh tranh minh bạch hợp tác kinh doanh đặt giới hạn quản lý Nhà nước Vì vậy, sau thức ký kết có hiệu lực thi hành năm nay, Hiệp định EVFTA dự báo có tác động đáng kể đến tương lai thị trường logistics Việt Nam Vốn ngành dịch vụ có nhiều tiềm Việt Nam logistics chưa thực phát triển đủ lớn mạnh lực cạnh tranh nước tương đối hạn chế Lâu nay, ngành “bảo hộ” chặt chẽ thông qua điều kiện đầu tư nhà đầu tư nước Tuy nhiên, EVFTA ký kết có hiệu lực thời gian tới, mở khơng hội kinh doanh bảo hộ có ý nghĩa cho nhà cung cấp dịch vụ logistics đầu tư Liên minh châu Âu (EU) bước chân vào thị trường đầy tiềm Việt Nam Điều đồng nghĩa, tạo thêm sức ép lớn doanh nghiệp logistics nước đối thủ canh tranh tới từ EU vốn phát triển có tiềm lực hùng hậu Đây thách thức trực diện, mặc dù, nhìn nhận cách khách quan nhiều chuyên gia kinh tế khẳng định, có hội lớn để ngành doanh nghiệp logistics Việt Nam buộc phải đổi mới, thúc đẩy cải cách nâng cao lực cạnh tranh cho bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế ngày sâu, rộng Nhận thức tầm quan trọng hội thách thức ngành dịch vụ logistics nhóm chúng em định chọn đề tài “Ảnh hưởng hiệp định EVFTA phát triển dịch vụ logistics Việt Nam nay” Nhóm chúng em xin cảm ơn ThS Hồng Thị Đoan Trang hướng dẫn nhóm thực đề tài CHƯƠNG 1: HIỆP ĐỊNH EVFTA VÀ CÁC NỘI DUNG LIÊN QUAN ĐẾN LOGISTICS ĐƯỢC ĐỀ CẬP TRONG HIỆP ĐỊNH 1.1 Hiệp định EVFTA 1.1.1 Khái quát hiệp định EVFTA Hiệp định EVFTA tiếng Anh gọi European-Vietnam Free Trade Agreement, viết tắt EVFTA hay gọi Hiệp định thương mại tự Việt Nam - EU, thỏa thuận ký kết 28 nước thành viên Liên minh châu Âu Việt Nam Ngày 30 tháng năm 2019: Hiệp định EVFTA ký kết Ngày 08 tháng năm 2020: Quốc hội Việt Nam phê chuẩn Hiệp định EVFTA Hiệp định EVFTA khởi động kết thúc đàm phán bối cảnh quan hệ song phương Việt Nam-EU ngày phát triển tốt đẹp, EVFTA cú hích lớn cho xuất Việt Nam, giúp đa dạng hóa thị trường mặt hàng xuất khẩu, đặc biệt mặt hàng nông, thủy sản mặt hàng Việt Nam vốn có nhiều lợi cạnh tranh Những cam kết dành đối xử cơng bằng, bình đẳng, bảo hộ an tồn đầy đủ cho khoản đầu tư nhà đầu tư Hiệp định IPA góp phần tích cực vào việc xây dựng mơi trường pháp lý đầu tư minh bạch, từ Việt Nam thu hút nhiều nhà đầu tư đến từ EU nước khác Về mặt chiến lược, việc đàm phán thực thi Hiệp định gửi thơng điệp tích cực tâm Việt Nam việc thúc đẩy hội nhập sâu rộng vào kinh tế giới bối cảnh tình hình kinh tế địa trị có nhiều diễn biến phức tạp khó đốn định 1.1.2 Một số nội dung Hiệp định EVFTA EVFTA Hiệp định toàn diện, chất lượng cao, cân lợi ích cho Việt Nam EU, đồng thời phù hợp với quy định Tổ chức Thương mại giới (WTO) Hiệp định gồm 17 Chương, Nghị định thư số biên ghi nhớ kèm theo với nội dung là: - Thương mại hàng hóa (gồm quy định chung cam kết mở cửa thị trường) - Quy tắc xuất xứ - Hải quan thuận lợi hóa thương mại - Các biện pháp vệ sinh an toàn thực phẩm (SPS) - Các rào cản kỹ thuật thương mại (TBT) - Thương mại dịch vụ (gồm quy định chung cam kết mở cửa thị trường) - Đầu tư - Phòng vệ thương mại, cạnh tranh - Doanh nghiệp nhà nước - Mua sắm Chính phủ - Sở hữu trí tuệ - Thương mại Phát triển bền vững - Hợp tác xây dựng lực - Các vấn đề pháp lý-thể chế 1.1.3 Tác động Hiệp định EVFTA thị trường xuất nhập Việt Nam Trước hết, cam kết mở cửa thị trường mạnh mẽ Hiệp định EVFTA chắn thúc đẩy quan hệ thương mại Việt Nam - EU, giúp mở rộng thị trường cho hàng xuất Việt Nam Với cam kết xóa bỏ thuế nhập lên tới gần 100% biểu thuế giá trị thương mại mà hai bên thống nhất, hội gia tăng xuất cho mặt hàng Việt Nam có lợi dệt may, da giày, nông thủy sản (kể gạo, đường, mật ong, rau củ quả), đồ gỗ, v.v đáng kể Mức cam kết EVFTA coi mức cam kết cao mà Việt Nam đạt FTA ký kết Điều có ý nghĩa nay, 42% kim ngạch xuất Việt Nam sang EU hưởng mức thuế 0% theo Chương trình ưu đãi thuế quan phổ cập (GSP) 1.2 Các nội dung liên quan đến Logistics đề cập hiệp định 1.2.1 Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải biển Việt Nam EVFTA Trong EVFTA, Việt Nam cam kết mở cửa thị trường vận tải biển cho nhà đầu tư EU gần sát mức cam kết WTO, rộng so với cam kết WTO số khía cạnh hoạt động * Đặc điểm chung cam kết mở cửa lĩnh vực là: - Số lượng dịch vụ cam kết: Mở thêm dịch vụ so với cam kết WTO - Mức độ cam kết: Mở cửa hồn tồn (khơng có hạn chế gì) phương thức cung cấp dịch vụ qua biên giới (phương thức 1), tiêu dùng nước (phương thức 2) mở cửa hạn chế diện thương mại (phương thức 3) diện người lao động EU Việt Nam (phương thức 4) * Liên quan tới cam kết mở cửa phương thức 3, cần ý: - Việt Nam cam kết chung mở cửa hoàn toàn văn phịng đại diện (khơng thực hoạt động kinh doanh) hợp đồng hợp tác kinh doanh (không thành lập pháp nhân mới) nhà cung cấp dịch vụ nước Việt Nam - Việt Nam chưa cam kết việc thành lập chi nhánh nhà cung cấp dịch vụ nước Việt Nam - Các cam kết liệt kê bao gồm cam kết hình thức đầu tư trực tiếp nước Việt Nam (liên doanh, doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài) giới hạn chi tiết doanh nghiệp FDI thành lập (ví dụ phạm vi loại hoạt động, nhân quốc tịch nước hoạt động doanh nghiệp Việt Nam ) Bảng 1.Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải biển dịch vụ hỗ trợ phương thức WTO EVFTA Lĩnh vực dịch vụ Cam kết WTO (theo lộ trình tính đến 8/2017) Cam kết EVFTA Vận tải biển quốc tế Tương tự WTO trừ, - Dịch vụ vận tải hành khách, Thành lập đội tàu cờ thành lập liên doanh vốn trừ vận tải nội địa (CPC7211) Việt Nam EU không 70% - Dịch vụ vận tải hàng hóa, trừ - Được thành lập liên doanh vốn nước vận tải nội địa (CPC7212) không 49% - Thuyền viên quốc tịch nước ngồi khơng q 1/3 định biên tàu Thành lập doanh nghiệp FDI dạng: - Liên doanh vốn nước ngồi khơng q 51% - Doanh nghiệp 100% vốn nước Doanh nghiệp FDI cung cấp dịch vụ sau: - Bán tiếp thị dịch vụ vận tải biển - Đại diện cho chủ hàng - Cung cấp thông tin - Chuẩn bị tài liệu liên quan tới chứng từ vận tải - Cung cấp dịch vụ vận tải biển bao gồm dịch vụ vận tải nội địa tàu mang cờ Việt Nam dịch vụ vận tải tích hợp - Thay mặt công ty tổ chức cho tàu vào cảng tiếp nhận hàng - Đàm phán ký hợp đồng vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa liên quan tới hàng hóa cơng ty vận chuyển Cho phép thành lập liên Bảo trì sửa chữa tàu Chưa cam kết quan vốn EU không (CPC8868*) 70% Mở cửa hoàn toàn, nhiên liên doanh Dịch vụ xếp dỡ container vốn nước ngồi khơng q 50% (CPC7411) Mở cửa hồn tồn Dịch vụ thông quan Chỉ thành lập liên Dịch vụ đại lý hàng hải Chưa cam kết doanh với vốn EU không (CPC748*) 49% Dịch vụ kho bãi container (lưu kho container, sửa chữa Mở cửa hoàn toàn chuẩn bị container) Vận tải thủy nội địa - Dịch vụ vận tải hành khách Chỉ thành lập liên Chỉ thành lập liên (CPC7221) doanh vốn nước doanh vốn EU không - Dịch vụ vận tải hàng hóa khơng q 49% 51% (CPC7222) Cho phép thành lập liên doanh vốn EU không 51% Như vậy, so với WTO, lĩnh vực vận tải biển, với EVFTA, Việt Nam cam kết mở cửa Bảo trì sửa chữa tàu Chưa cam kết (CPC8868*) cho nhà đầu tư EU nhiều dịch vụ (đại lý hàng hải, bảo trì sửa chữa tàu biển quốc tế nội địa) cam kết mở cửa rộng phần phần lớn lĩnh vực dịch vụ vận tải biển khác So với FTA khác, Việt Nam có cam kết mở cửa dịch vụ vận tải biển cho EU EVFTA hẹp so với TPP ASEAN (9 gói dịch vụ khn khổ ASEAN) rộng FTA khác (bởi FTA khác phần lớn khơng có cam kết mở cửa thị trường dịch vụ, số có cam kết khơng phải lĩnh vực vận tải biển) 1.2.2 Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải hàng không Việt Nam EVFTA Dịch vụ vận tải hàng không dịch vụ mà Việt Nam mở cửa hạn chế WTO FTA khác Trong EVFTA, Việt Nam cam kết mở cửa số dịch vụ phục vụ cho hoạt động vận tải hàng không, mà chưa có cam kết liên quan trực tiếp tới hoạt động vận chuyển hành khách hàng hóa Cụ thể, Việt Nam cam kết mở cửa dịch vụ hàng không EVFTA: - Về số lượng: mở cửa nhóm dịch vụ, có dịch vụ cam kết (Việt Nam chưa có cam kết WTO, bao gồm dịch vụ điều hành mặt đất, có loại trừ số dịch vụ; dịch vụ cung cấp bữa ăn máy bay) - Về mức độ cam kết: Việt Nam cam kết mở cửa hoàn toàn dịch vụ cung cấp theo phương thức (cung cấp qua biên giới) (tiêu dùng nước ngoài); chưa cam kết theo phương thức (hiện diện thể nhân) cam kết hạn chế phương thức (với cam kết chung tương tự với trường hợp dịch vụ vận tải biển khác cam kết cụ thể Bảng sau đây) Bảng Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải hàng không WTO EVFTA Lĩnh vực dịch vụ Dịch vụ bán tiếp thị sản phẩm hàng không Dịch vụ đặt, giữ chỗ máy tính Dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa máy bay (CPC8868**) Cam kết WTO (theo lộ trình tính đến 8/2017) Các hãng hàng khơng nước ngồi phép cung cấp dịch vụ Việt Nam thơng qua văn phịng bán vé đại lý Việt Nam Không hạn chế, trừ nhà cung cấp dịch vụ nước ngồi phải sử dụng mạng viễn thơng cơng cộng quản lý quan có thẩm quyền Việt Nam Được thành lập doanh nghiệp hình thức: - Liên doanh vốn nước ngồi khơng q 51% - 100% vốn nước Dịch vụ mặt đất (trừ dịch vụ sửa chữa, vệ sinh tàu bay, vận chuyển mặt đất, Chưa cam kết quản lý sân bay điều hành bay) Cam kết EVFTA Chưa cam kết Chưa cam kết Được thành lập doanh nghiệp hình thức: - Liên doanh (khơng hạn chế vốn EU) - 100% vốn EU năm kể từ Việt Nam cho phép nhà cung cấp tư nhân tiếp cận sân bay, cảng bay: - Về loại hình: Được thành lập liên doanh vốn EU không 49% để cung cấp dịch vụ cho sân bay, cảng bay đó; năm sau tỷ lệ cho phép tối đa 51% - Việt Nam cấp phép khơng (tùy thuộc lợi ích kinh tế, tiềm lực kinh tế nhà đầu tư, mức độ ảnh hưởng an ninh) - Về hoạt động: Tùy thuộc quy mơ sân bay, bị hạn chế số lượng nhà cung cấp dịch vụ sân bay - Về chuyển nhượng vốn phía nước ngồi liên doanh phải chấp thuận quan có thẩm quyền Việt CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM VÀ CÁC TÁC ĐỘNG CỦA HIỆP ĐỊNH EVFTA ĐỐI VỚI DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM 2.1 Thực trạng ngành Logistics Việt Nam 2.1.1 Về nhân lực Đánh giá nguồn nhân lực phục vụ ngành logistics nay, trước hết đánh giá đội ngũ cán quản lý, điều hành Trong doanh nghiệp quốc doanh cổ phần hóa cán chủ chốt Bộ, ngành chủ quản điều động điều hành công ty, đơn vị trực thuộc miền Nam Đội ngũ điều hành chủ yếu doanh nghiệp tương đối lớn quy mơ có thâm niên ngành, chẳng hạn lĩnh vực dịch vụ hàng hải, kho vận, đa số đạt trình độ đại học Hiện thành phần đào tạo tái đào tạo để đáp ứng nhu cầu quản lý Tuy nhiên, tồn phong cách quản lý cũ, chưa chuyển biến kịp để thích ứng với mơi trường mới, thích sử dụng kinh nghiệm áp dụng khoa học quản trị đại Trong công ty giao nhận thành lập vừa qua, thấy hình thành đội ngũ cán quản lý trẻ, có trình độ đại học, nhiều tham vọng kinh nghiệm kinh doanh quốc tế tay nghề thấp Lực lượng tương lai gần nguồn bổ sung tiếp nối hệ đàn anh trước, động hơn, xông xáo ham học hỏi Về đội ngũ nhân viên phục vụ: đội ngũ nhân viên chăm lo tác nghiệp hàng ngày, phần lớn tốt nghiệp đại học không chuyên, phải tự nâng cao trình độ nghiệp vụ, tay nghề trình làm việc Lực lượng trẻ chưa tham gia nhiều vào hoạch định đường lối, sách, tham gia đóng góp ý kiến để xây dựng phát triển ngành nghề Về đội ngũ nhân công lao động trực tiếp: đa số trình độ học vấn thấp, cơng việc chủ yếu bốc xếp, kiểm đếm kho bãi, lái xe vận tải, chưa đào tạo tác phong công nghiệp, sử dụng sức lực nhiều phương tiện máy móc Sự yếu phương tiện lao động lạc hậu, chưa đòi hỏi lao động chuyên môn 2.1.2 Về sở hạ tầng Đối với phát triển dịch vụ Logistics yếu tố sở hạ tầng điều kiện tự nhiên có ảnh hưởng lớn a.Giao thơng vận tải hạn chế Trong chuỗi giá trị Logistics, giao thông vận tải chiếm 1/3 Tại Việt Nam, hệ thống đường giao thơng nước có 17.000 km đường nhựa, 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thủy, 226 cảng biển 20 sân bay So với nước khu vực, đường ta trải nhựa lại đạt tỉ lệ thấp (25,1%); chất lượng thấp nên lượng vận chuyển đường sắt 15% tổng lượng hàng hóa lưu thơng (Tổng cục Thống kê 2010) Mặc dù có nhiều cảng biển; song 10% tham gia vào vận tải quốc tế với suất xếp dỡ 1/3 suất bình quân nước khu vực Yếu hạ tầng giao thông nguyên nhân khiến lực cạnh tranh dịch vụ thấp, giá thành vận tải cao ngành dịch vụ logistics nước chịu nhiều thách thức b.Công nghệ thông tin bất cập trình độ Điểm yếu doanh nghiệp Logistics nước công nghệ thông tin Mặc dù ý thức lợi ích CNTT, song hạn chế cơng nghệ doanh nghiệp điểm yếu nước trước sức cạnh tranh xu mở rộng doanh nghiệp nước Trong năm vừa qua sở hạ tầng có nhiều thay đổi đáng kể, nhiều cơng trình hệ thống giao thơng đường bộ, cảng nội địa cảng biển nâng cấp.Tuy nhiên nhìn từ góc độ Logistics, sở hạ tầng yếu kém, lạc hậu, thiếu đồng bộ, hệ thống kho bãi quy mô nhỏ rời rạc, trang thiết bị, phương tiện xe vận chuyển hàng, dây chuyền, băng tải, đường ống, thiết bị chiếu sáng , xe nâng hạ hàng hóa, máy đóng gói thiết bị mã vạch… với công nghệ thấp cũ kỹ Hệ thống vận tải đường biển, đường sông, hàng khơng, đường bộ, đường sắt cịn nhiều bất cập, dẫn đến tốc độ lưu chuyển Logistic chậm nên ảnh hưởng không nhỏ tới hoạt động hiệu ngành Logistics Chẳng hạn quốc lộ thiết kế cho xe tải trọng không 30 lưu thông, theo tiêu chuẩn quốc tế, trọng lượng container 40 feet đầy hàng lên đến 34,5 10 Như vậy, để lưu thông đường, doanh nghiệp buộc phải san hàng sang container khác, làm tăng chi phí thời gian Hoạt động kho bãi công ty giao nhận vận tải Việt Nam cịn yếu, quy mơ kho nhỏ, công nghệ kho lạc hậu phần lớn chưa có khả cung cấp giá trị gia tăng cho khách hàng Chỉ có số cơng ty M&P International, Vinatrans, ANC… cung cấp thêm dịch vụ dịch vụ gom hàng lẻ, dịch vụ đóng gói, đóng kiện, đóng pallet… Khơng thế, công ty giao nhận vận tải Việt Nam chưa có khả đầu tư hệ thống phương tiện vận tải đại Chẳng hạn như, so với quốc gia khu vực Đông Nam Á, đội tàu Việt Nam bị xem đội “tàu già” (tuổi trung bình 14,5, cá biệt có tàu lên tới 65), trọng tải nhỏ, trang thiết bị máy móc tàu lạc hậu Vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng, đường bộ, đường sắt gặp khó khăn tương tự Ngồi ra, Logistics loại hình dịch vụ tổng hợp, q trình hoạt động có liên quan đến quản lý nhiều bộ, ngành như: giao thông vận tải, thương mại, hải quan, đo lường kiểm định… Việc ban hành quy định riêng khơng đồng bộ, chí cịn mâu thuẫn với nhau, cộng với việc cấm xe tải thành phố lớn gây trở ngại không nhỏ cho ngành Logistics 2.1.3 Về vốn Hiện Việt Nam, doanh nghiệp tư nhân chiếm khoảng 80% tổng số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistic Việt Nam hầu hết doanh nghiệp có vốn quy mô nhỏ nên dừng lại vai trò cung cấp dịch vụ vệ tinh cho hãng nước chuỗi hoạt động làm thủ tục hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi đáp ứng công việc đơn giản cho vài khách hàng.… Thậm chí có đơn vị đăng ký từ 300 đến 500 triệu đồng với năm ba nhân viên kể người phụ trách, Với quy mơ vốn khơng thể chen chân vào thị trường Logistics giới Nếu với Việt Nam, Logistics cịn ngành mẻ nước ngoài, ngành dịch vụ có lịch sử lâu đời với nhiều tập đồn quy mơ có bề dày 100 năm 11 Dịch vụ Logistics hấp dẫn nhà đầu tư nước thực tế họ kinh doanh sôi động Việt Nam Hầu hết tập đoàn logistics lớn giới có mặt nước ta theo cam kết gia nhập WTO, công ty logistics 100% vốn nước phép hoạt động Việt Nam thời gian tới Bắt đầu văn phịng đại diện, cơng ty chuyển sang góp vốn liên doanh 100% vốn nước Một vài công ty Logistics lớn danh nghĩa nhờ công ty Việt Nam làm đại lý Tuy nhiên hoạt động phía nước ngồi quản lý, doanh nghiệp Việt Nam thường không can thiệp nhiều ngồi việc ăn phí đại lý hợp đồng dịch vụ 2.1.4 Về quy mơ tính chun nghiệp Theo Cơ sở liệu quốc gia đăng ký doanh nghiệp, tính đến hết tháng 3/2018, nước có 296.469 doanh nghiệp đăng ký kinh doanh ngành, nghề liên quan đến lĩnh vực logistics, tập trung chủ yếu khu vực có hệ thống cảng, đường thuận lợi: đồng sông Hồng (38,8%), Đông Nam Bộ (33,8%), Bắc Trung Bộ duyên hải miền Trung (14,2%), Trung du miền núi phía Bắc (5,6%), đồng sông Cửu Long (5,2%) cuối Tây Nguyên (2,4%) Đây số lớn thực tế đa phần lại doanh nghiệp nhỏ nhỏ Do vốn nên cấu tổ chức doanh nghiệp đơn giản, không thật chuyên sâu, không tổ chức văn phịng đại diện nước ngồi nên nguồn thơng tin bị hạn chế, cơng việc nước ngồi phải thông qua đại lý công ty đa quốc gia Các doanh nghiệp hoạt động với phương thức nhỏ lẻ, chủ yếu hoạt động kinh doanh theo phương thức logistics tự cấp - First Party Logistics (1PL) bên cung cấp dịch vụ logistics thứ - Second Party Logistics (2PL) Hiện nay, phương thức cung cấp dịch vụ logistics bên thứ - Third Party Logistics (3PL) phương thức cung cấp phổ biến có tầm ảnh hưởng quan trọng đến chuỗi cung ứng hàng hóa, song số lượng doanh nghiệp cung cấp theo phương thức 3PL chiếm khoảng 16% chủ yếu doanh nghiệp có vốn đầu tư nước Các doanh nghiệp logistics Việt Nam đáp ứng 1/4 nhu cầu thị trường logistics dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ khổng lồ 12 Về thị trường, thống kê Hiệp hội Các doanh nghiệp logistics Việt Nam (VLA) năm 2018 cho thấy, doanh nghiệp hội viên cung cấp dịch vụ logistics đa dạng, bao gồm nội địa (52%) quốc tế chủ yếu tập trung khu vực ASEAN (67%), Trung Quốc (59%), Nhật Bản (50%), EU (45%) Hoa Kỳ (38%) Theo khảo sát nội hội viên gần Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) thấy số nhân viên bình quân tăng lên, hoạt động tập trung vào vận tải quốc tế (mua bán cước), dịch vụ giao nhận vận tải, kho bãi cảng Cũng theo khảo sát này, tỉ lệ nhân viên qua đào tạo (chủ yếu tự đào tạo tự học hỏi kinh nghiệm ) 72%, trang thiết bị, phương tiện vận tải, kho bãi mức 30-40 % cịn lại phải th ngồi để phục vụ khách hàng Về đầu tư cơng nghệ thơng tin hầu hết sử dụng máy tính, e-mail, fax có trang web riêng; số (27%) có sử dụng phần mềm chuyên dụng quản lý số (9%) sử dụng trao đổi liệu EDI, sử dụng công nghệ mã vạch RFID Qua khảo sát thấy lực tính chun nghiệp doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, năm gần có tăng lên, số doanh nghiệp nước tiến hành đầu tư chiều sâu, tiến hành dịch vụ logistics trọn gói 3PL (integrated logistics), tham gia hầu hết công đoạn logistics chuỗi cung ứng chủ hàng, từ xác lập uy tín với đối tác, khách hàng nước 2.1.5 Về nguồn luật Về mặt luật pháp điều chỉnh hoạt động logistics VN tương đối đầy đủ, bên cạnh quy định dịch vụ logistics (bằng điều) Luật Thương mại 2005 Nghị định 140/2007/NĐ-CP hai văn pháp luật quy định chung hoạt động logistics nay, cịn có luật khác Luật Hàng hải, Luật Hàng không Dân dụng, Luật Giao thông Đường bộ, Luật Đường sắt…), văn quy phạm pháp luật có tính chất định hướng quy hoạch, chiến lược phát triển liên quan đến ngành dịch vụ logistics cho thời kỳ 2020, tầm nhìn 2030 ngày hồn chỉnh 13 Bên cạnh đó, Nhà nước cịn quản lý hoạt động Logistics thơng qua cơng cụ pháp luật chủ yếu hệ thống sách như: sách thị trường thương mại, khơng có tác động trực tiếp chúng tạo tiền đề hỗ trợ cho hoạt động logistics phát triển Hay sách khoa học cơng nghệ, sách quan trọng, định đến chất lượng lực cạnh tranh dịch vụ logistics Tuy vậy, qua thời gian hội nhập khu vực quốc tế số quy định pháp luật logistics khơng cịn phù hợp,… chưa tạo thị trường dịch vụ logistics minh bạch, cạnh tranh lành mạnh, tạo điều kiện phát triển bền vững Sự không thống quy định quan quản lý nhà nước có thẩm quyền liên quan đến hoạt động quản lý nhà nước logistics Cụ thể, Nghị định 87/2009/NĐ-CP Nghị định 89/2011/NĐ-CP (sửa đổi Nghị định 87/2009/NĐ-CP), Bộ Giao thông vận tải quy định quan cấp giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức - hoạt động quan trọng dịch vụ logistics, theo quy định Luật Thương mại, 2005, Bộ Công Thương quan quản lý nhà nước logistics việc đăng ký kinh doanh logistics lại Sở Kế hoạch - Đầu tư thực Về điều kiện đăng ký kinh doanh logistics kinh doanh vận tải đa phương thức chưa thống nhất, việc kiểm tra sau cấp phép hoạt động cịn bng lỏng 2.2 Các tác động Hiệp định EVFTA dịch vụ logistics Việt Nam 2.2.1 Tác động tích cực Ngành logistics đứng trước nhiều hội lớn để phát triển nhờ vào cam kết EVFTA, có hội nguồn cung cầu cho dịch vụ điều kiện để dịch vụ thực hiệu Thứ nhất, hội gia tăng quy mô thị trường, xuất phát từ nguồn cầu lớn hoạt động logistics Theo đánh giá Bộ Kế hoạch Đầu tư, kim ngạch xuất Việt Nam EU tăng khoảng 20% vào năm 2020, khoảng 42,7% vào năm 2025 khoảng 44,37% vào năm 2030 Theo chiều ngược lại, chưa có tính toán chi tiết, dự kiến tăng trưởng nhập từ EU vào Việt Nam sau EVFTA gia tăng nhanh chóng, nhiều sản phẩm 14 EU mạnh Việt Nam loại bỏ thuế quan Hiệp định có hiệu lực (61% dịng thuế máy móc thiết bị, 71% dịng thuế dược phẩm, 70% dịng thuế hóa chất, ) Khi hoạt động xuất nhập hai bên nhộn nhịp kéo theo thị trường dịch vụ logistics mở rộng, đặc biệt dịch vụ logistics quốc tế Thứ hai, hội tăng hiệu kinh doanh từ cải cách thủ tục hành Các cam kết thể chế hàng rào phi thuế quan EVFTA tạo sức ép lớn buộc Chính phủ Việt Nam phải cải cách nhiều lĩnh vực liên quan tới hoạt động logistics, đặc biệt hải quan, kiểm tra chuyên ngành Theo đánh giá Ngân hàng Thế giới kết cải cách thủ tục hải quan quản lý chuyên ngành Việt Nam dậm chân chỗ, chí số thứ hạng giao dịch thương mại qua biên giới Việt Nam tụt hạng từ 94 năm 2017 xuống 100 năm 2018 Các mục tiêu tạo thuận lợi thương mại Chính phủ năm 2018 theo “Nghị 19-2018/NQ-CP tiếp tục thực nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu cải thiện môi trường kinh doanh, nâng cao lực cạnh tranh quốc gia năm 2018 năm tiếp theo” Việc thực cam kết giúp cải thiện đáng kể thủ tục xuất nhập hàng hóa - yếu tố có tác động trực tiếp tới hiệu nhiều hoạt động logistics, kể vận tải hỗ trợ vận tải Thứ ba, hội giảm chi phí kinh doanh, giảm tình trạng th ngồi Các cam kết loại bỏ thuế quan Việt Nam cho phương tiện vận tải, loại máy móc, thiết bị, cơng nghệ phục vụ hoạt động logistics từ EU hội để doanh nghiệp logistics nước mua sản phẩm phục vụ sản xuất với giá hợp lí Trong đó, EU lại nguồn cung chất lượng cao cho sản phẩm Vì vậy, EVFTA dự kiến giúp doanh nghiệp logistics tiết kiệm chi phí sản xuất, cải thiện lực công nghệ, tăng cường lực tự thực hiện, giảm dịch vụ thuê Từ nâng cao lực cạnh tranh với doanh nghiệp logistics khu vực trường quốc tế 15 Thứ tư, hội thu hút đầu tư từ EU, từ tận dụng kinh nghiệm, kĩ quản trị nguồn vốn, mạng lưới sẵn có đối tác liên doanh với đối tác EU Thứ năm, tăng hội tiếp cận thị trường dịch vụ logistics nước thành viên EU EU mở cửa nhiều dịch vụ nhóm logistics cho nhà cung cấp dịch vụ Việt Nam (đặc biệt dịch vụ vận tải biển dịch vụ vận tải hàng hàng không quốc tế) 2.2.2 Tác động tiêu cực Bên cạnh thuận lợi, doanh nghiệp logistics Việt Nam phải đối mặt với thách thức từ doanh nghiệp logistics EU Thứ nhất, cạnh tranh với đối thủ từ EU gay gắt EU vốn mạnh logistics, với công ty đa quốc gia, đội tàu lớn đại, chiếm thị phần đáng kể thị trường logistics giới Trong bảng xếp hạng Chỉ số lực logistics (LPI) năm 2018 Ngân hàng Thế giới, Đức đứng vị trí đầu tiên, nước EU chiếm top vị trí đầu bảng (Đức, Hà Lan, Thụy Điển, Bỉ ), chiếm 14 top 20 vị trí đầu bảng Hiện nhiều doanh nghiệp logistics mạnh EU có hoạt động kinh doanh Việt Nam, dù mức mở cửa Việt Nam logistics theo WTO hạn chế Sau EVFTA, với cam kết mở cửa mạnh hơn, cạnh tranh từ doanh nghiệp với doanh nghiệp Việt Nam lớn Tuy nhiên, cạnh tranh dự báo gia tăng chủ yếu lĩnh vực dịch vụ logistics mở cửa thêm, với lĩnh vực mở theo WTO, cạnh tranh gia tăng, nhiên khơng đáng kể Thứ hai, khả tiếp cận thị trường logistics EU hạn chế Về mặt lí thuyết, EU mở cửa thị trường dịch vụ logistics cho doanh nghiệp Việt Nam Mặc dù vậy, thực tế, khả tiếp cận thị trường EU doanh nghiệp logistics không lớn Điều không xuất phát từ việc thị trường EU có sẵn đối thủ mạnh mà khách hàng EU có địi hỏi cao chất lượng dịch vụ Tuy nhiên điểm yếu 16 doanh nghiệp Việt Nam thiếu tầm nhìn dài hạn, thiếu vốn, tư công nghệ chưa đầu tư bản, chất lượng dịch vụ chưa đạt Trong đó, với khách hàng dịch vụ logistics, họ cần chất lượng, tin cậy chuỗi cung ứng ổn định, điều khiển được, giá phần Hơn thân EU có nhiều buộc pháp lí gián tiếp (về nhập cảnh khách kinh doanh, quốc tịch người lao động, điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics, ) Thứ ba, số lượng đáng kể doanh nghiệp nhà nước lĩnh vực logistics kinh doanh chưa hiệu quả, nhu cầu bảo hộ cao, lực đổi sáng tạo cạnh tranh hạn chế, cản trở phát triển chung nghành 17 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP CHO NHỮNG VẤN ĐỀ CỦA NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM KHI THỰC THI EVFTA 3.1 Đối với doanh nghiệp Để tận dụng hết ưu đãi mà Hiệp định EVFTA mang lại, doanh nghiệp logistics cần: Chủ động tìm hiểu, nắm bắt thơng tin để tận dụng sách ưu đãi Hiệp định Trong suốt trình đàm phán ký kết sau có hiệu lực Hiệp định, Bộ Cơng Thương với vai trị quan chủ trì hội nhập kinh tế quốc tế ln tích cực phổ biến thông tin Hiệp định, hội thách thức, cách thức để tận dụng ưu đãi Hiệp định mang lại Vì vậy, DN logistics cần chủ động tìm hiểu thơng tin, phối hợp với Bộ Cơng thương có chiến lược phù hợp để tận dụng tốt hội thị trường Ngoài ra, để đáp ứng nhu cầu logistics theo tiêu chuẩn chất lượng châu Âu, đồng thời nắm lấy hội phát triển, sớm trở thành trung tâm logistics khu vực, DN logistics Việt Nam cần khắc phục hạn chế gặp phải; muốn làm DN phải đầu tư bản, nâng cao lực cạnh tranh nhiều khía cạnh, đột phá cơng nghệ, nguồn lực, nâng cao kỹ quản lý - Cải thiện công nghệ thông tin, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin áp dụng thành tựu Cách mạng công nghệ 4.0 dịch vụ logistics đặc biệt, đẩy mạnh kết nối thơng tin với mạng logistics tồn cầu, chủ động tìm kiếm kênh thích hợp để tăng liên kết với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics khác (hãng tàu, đại lý thương mại, bảo hiểm,…) - Tăng cường công tác đào tạo, đào tạo lại nguồn nhân lực, bảo đảm lực chun mơn Q trình mở cửa, bên cạnh hội kèm với cạnh tranh Đặc biệt, nguồn nhân lực xem nguyên nhân gây cản trở lực cạnh tranh, hạn chế phát triển doanh nghiệp logistics Việt Nam 90% doanh nghiệp dịch vụ logistics doanh nghiệp vừa nhỏ, số lượng nhân viên ít, quan trọng thiếu nhân lực đào tạo bản, có tính chuyên nghiệp kỉ luật, đáp ứng yêu cầu 18 giao dịch lớn nhanh chóng ngành Do vậy, doanh nghiệp logistics Việt Nam hoạt động chủ yếu thị trường nước, khó vươn thị trường giới, chí khó cạnh tranh với doanh nghiệp logistics nước thị trường nước Theo khảo sát Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), từ đến năm 2030, cần đến khoảng 250.000 nhân thuộc công ty cung cấp dịch vụ logistics để đáp ứng yêu cầu làm việc nước, bối cảnh Hiệp định thương mại tự EVFTA có hiệu lực từ ngày 1/8/2020 Đây số lớn, cho thấy khó khăn hàng đầu doanh nghiệp logistics Việt Nam việc tìm kiếm nhân chất lượng cao kỹ năng, kiến thức chun mơn đến trình độ tiếng Anh Doanh nghiệp Việt Nam cần nâng cao lực cạnh tranh, bước đầu phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, chuyên nghiệp, bản, phù hợp với môi trường làm việc quốc tế - Cải thiện quy mô vốn, lực quản lý phạm vi hoạt động kinh doanh, đổi mơ hình quản trị, đặc biệt thông qua việc tận dụng hội liên doanh với nhà đầu tư EU Thực tế cho thấy, DN logistics Việt Nam chủ yếu quy mơ nhỏ, tới 90% doanh nghiệp đăng ký có vốn 10 tỷ đồng, 1% có mức vốn 100 tỷ đồng, 1% có mức vốn từ 50-100 tỷ đồng, 3% có mức vốn từ 20-50 tỷ đồng, 5% có mức vốn từ 20-50 tỷ đồng Có 50% số DN lĩnh vực logistics đăng kí loại hình Cơng ty TNHH thành viên Giờ đây, tồn cầu hóa hội nhập địi hỏi doanh nghiệp cần thay đổi để phù hợp với sân chơi lớn thông qua việc tận dụng hội liên doanh với nhà đầu tư quốc tế Ngoài ra, DN Việt Nam cần phải minh bạch thông tin nguồn gốc, chất lượng sản phẩm quy trình sản xuất kinh doanh để đối tác EU tiếp cận nghiên cứu sản phẩm dễ dàng - Nắm rõ cam kết mở cửa dịch vụ logistics EVFTA để nhận diện nguy cạnh tranh với đối thủ từ EU thị trường logistics Việt Nam hay hội hợp tác với đối tác EU Đồng thời, có kế hoạch bản, hành động liệt nâng cao chất lượng dịch vụ, tính chuyên nghiệp, cung cấp dịch vụ, chăm sóc khách hàng 19 - Đẩy mạnh phát triển thương hiệu, phát triển sản phẩm đặc thù, đặc sản để nâng lợi hàng Việt Nam so với hàng nhập Thị trường nước quan trọng thị trường nội địa định Mỗi DN có đặc thù riêng nên cần sáng tạo sản phẩm đặc thù Đồng thời, DN cần xác lập hệ thống phịng ngừa rủi ro với tầm nhìn tồn diện bối cảnh tình hình thương mại giới có nhiều thay đổi để cạnh tranh tốt sân nhà 3.2 Đối với Nhà nước Chính phủ cần đảm bảo điều kiện thuận lợi cho hoạt động thương mại logistics nhằm hỗ trợ hoạt động xuất, nhập để Việt Nam tận dụng đầy đủ lợi ích mà EVFTA đem lại Theo đó, Chính phủ cần mạnh mẽ thực vai trị giám sát để khơng đảm bảo phân bổ nguồn lực hiệu quả, mà đảm bảo tính an tồn bền vững với mơi trường cơng trình hạ tầng Cụ thể: - Việt Nam cần phát triển thị trường dịch vụ logistics lành mạnh, tạo hội bình đẳng cho doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế, khuyến khích thu hút vốn đầu tư nước; phát huy tối đa lợi vị trí địa lý chiến lược, tăng cường kết nối để đưa Việt Nam trở thành đầu mối logistics quan trọng khu vực; tập trung nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics; Phát triển doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics số lượng, quy mơ, có lực cạnh tranh cao thị trường nước quốc tế Cụ thể, Chính phủ đặt mục tiêu tăng trưởng ngành dịch vụ logistics đạt 15-20%/năm, chiếm tỷ trọng 8-10% GDP; tỷ lệ thuê dịch vụ logistics đạt 50-60%; chi phí logistics giảm xuống tương đương 16-20% GDP - Hoàn thiện chế, ưu tiên phát triển sở hạ tầng  Trước hết, hoàn thiện chế sách, huy động nguồn lực, giải pháp tiết giảm chi phí, thúc đẩy phát triển logistics cho lĩnh vực giao thông (đường bộ, đường biển, đường thủy, đường sắt, đường không), cho vùng, miền, địa phương đáp ứng với yêu cầu bối cảnh EVFTA có hiệu lực từ ngày 1/8/2020 Cùng với đó, triển khai nhóm giải pháp tổng thể lĩnh vực thuế, phí, hải quan… nhằm rút ngắn 20 thời gian, nâng cao chất lượng, giảm chi phí cho hoạt động logistics tăng sức cạnh tranh Việt Nam kí kết thành cơng Hiệp định EVFTA  Thứ hai, khẩn trương, rà soát quy hoạch, kế hoạch, đảm bảo tính đồng kết nối hệ thống kết cấu hạ tầng với mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics Bảo đảm quy hoạch, kế hoạch phát triển kết cấu hạ tầng phù hợp với chiến lược, quy hoạch sản xuất công nghiệp, nông nghiệp, xuất nhập khẩu, chiến lược phát triển kinh tế - xã hội địa phương  Thứ ba, cần ưu tiên tối đa nguồn lực để hoàn thiện kết cấu hạ tầng, thúc đẩy phát triển logistics, đặc biệt cơng trình giao thơng lớn tuyến cao tốc Bắc-Nam từ Lạng Sơn đến Cà Mau; tuyến cao tốc liên vùng, vành đai; sân bay Long Thành, nâng cấp sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất; hệ thống cảng cửa ngõ quốc tế, cảng thuỷ nội địa…Điều giúp gia tăng chất lượng dịch vụ giảm chi phí logistics  Thứ tư, triển khai đầu tư xây dựng hệ thống trung tâm logistics nước Mở rộng kết nối hạ tầng logistics với nước khu vực ASEAN, Đông Bắc Á khu vực khác giới nhằm phát huy tác dụng vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới cảnh Từ đáp ứng nhu cầu vận chuyển đa dạng loại mặt hàng từ Việt Nam sang EU ngược lại Ngoài ra, Việt Nam cần đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin quản lý điều hành, khai thác vận tải, liên kết phương thức vận tải, quản lý vận tải đa phương thức, dịch vụ logistics để góp phần giảm chi phí mà đảm bảo chất lượng dịch vụ - Bộ Công Thương cần xây dựng gói giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp logistics trình triển khai cam kết EVFTA kịp thời tháo gỡ vướng mắc doanh nghiệp vấn đề sách thực thi Hiệp định 21 KẾT LUẬN EVFTA mang lại hội tuyệt vời cho vận tải, vận tải biển Việt Nam Bởi dịch vụ vận tải, đặc biệt vận tải biển ngành xuất dịch vụ lớn thứ hai EU Nhưng khơng có quốc gia ASEAN nằm top nước nhận dịch vụ EU Tự hóa mời gọi nhà đầu tư EU tham gia vào việc cung cấp dịch vụ Logistics, vận tải hàng hải khác cho thị trường Việt Nam, bao gồm doanh nghiệp hàng hải, dịch vụ xử lý hàng hóa/ container, dịch vụ lưu trữ kho bãi Các doanh nghiệp Logistics Việt Nam có hội hợp tác, học hỏi, gọi vốn từ công ty đa quốc gia, đội tàu lớn đại chiếm thị phần lớn thị trường Logisitcs giới đến từ châu Âu Và EVFTA địn bẩy để mục tiêu cơng xưởng giới đến nhanh Khi mà công ty sản xuất châu Âu dịch chuyển mục tiêu đầu tư hướng Việt Nam bối cảnh kinh tế tồn cầu có nhiều biến động chịu ảnh hưởng chiến tranh thương mại Mỹ - Trung Để đáp ứng nhu cầu, yêu cầu Logistics theo tiêu chuẩn chất lượng châu Âu, đồng thời nắm lấy vận hội phát triển, sớm trở thành trung tâm Logistics khu vực, sau EVFTA, doanh nghiệp Logistics nói riêng, ngành Logistics Việt Nam nói chung cần đầu tư bản, đột phá cơng nghệ, nguồn lực, quy trình hỗ trợ sách từ phía phủ quan ban ngành 22 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO VCCI - https://vcci.com.vn/ European Parliament - https://www.europarl.europa.eu/portal/en https://vietnambiz.vn/hiep-dinh-evfta-european-vietnam-free-trade-agreement-lagi-20191125150251125.htm https://trungtamwto.vn/chuyen-de/12973-tu-van-ve-mo-cua-thi-truong-dich-vulinh-vuc-van-tai-bien-noi-dia https://longanport.com/thuc-trang-va-trien-vong-nganh-dich-vu-logistics-tai-vietnam/?fbclid=IwAR1VkaTWn8qYP63sr8p2QxUwj9oRtU1F0E0P_hW2VvE6H4D SV3ae7su-t4M http://www.atmglobaltrans.com.vn/vi/tin-tuc/tin-tuc-su-kien/thuc-trang-dinhhuong-phat-trien-nganh-logistics-tai-viet-nam-758.html http://amp.tapchicongthuong.vn/bai-viet/thuc-trang-quan-ly-chat-luong-dich-vulogistics-cua-cac-doanh-nghiep-viet-nam8 https://logistics4vn.com/khung-phap-ly-cho-hoat-dong-logistics-tai-vietnam?fbclid=IwAR3nOXpTNyQD4LX3nCbWQbEvpCMmx6ZskxAPpPjltDoQTHuQJUMv5cvztU https://vietnambiz.vn/hiep-dinh-evfta-va-nganh-logistics-viet-nam2020012422383147.htm?fbclid=IwAR34ckaivolC3e1r9lGJppnGG3LU20BcSdGK 8BIRT9pJLvGLm3DyHyfjrXo 10 http://tapchitaichinh.vn/tai-chinh-kinh-doanh/nganh-logistics-truoc-buoc-ngoatevfta-323519.html 11 https://baodautu.vn/thuc-thi-evfta-doanh-nghiep-logistics-chua-de-tham-nhapchuoi-cung-ung-d126744.html 12 https://www.tienphong.vn/kinh-te/evfta-co-hieu-luc-viet-nam-can-nhieu-tai-nangtre-de-trien-nganh-dich-vu-logistics-1699346.tpo 13 http://baochinhphu.vn/Kinh-te/Tao-moi-dieu-kien-thuan-loi-de-phat-trien-nganhlogistics/415180.vgp 14 https://thuonghieucongluan.com.vn/doanh-nghiep-logistics-can-lam-gi-de-tandung-nhung-loi-ich-tu-cac-hiep-dinh-a120168.html 15 https://cafef.vn/vao-evfta-doanh-nghiep-logistics-viet-nam-can-dot-pha-de-phattrien-20191228164830576.chn 23 ... dịch vụ logistics nhóm chúng em định chọn đề tài ? ?Ảnh hưởng hiệp định EVFTA phát triển dịch vụ logistics Việt Nam nay? ?? Nhóm chúng em xin cảm ơn ThS Hồng Thị Đoan Trang hướng dẫn nhóm thực đề tài. .. Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải hàng không Việt Nam EVFTA Dịch vụ vận tải hàng không dịch vụ mà Việt Nam mở cửa hạn chế WTO FTA khác Trong EVFTA, Việt Nam cam kết mở cửa số dịch vụ phục vụ cho hoạt... không Dịch vụ nạo vét 49% (51% sau năm) CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM VÀ CÁC TÁC ĐỘNG CỦA HIỆP ĐỊNH EVFTA ĐỐI VỚI DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM 2.1 Thực trạng ngành Logistics Việt Nam