Báo cáo Bảo dưỡng sửa chữa động cơ nhiện liệu động cơ xăng

Bảo dưỡng sửa chữa động nhiên liệu động xăng Khái quát nhiệm vụ động xăng: Hệ thống nhiên liệu có tác dụng chuẩn bị cung cấp kịp thời, đặn hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu (hồ khí) có thành phần phù hợp với chế độ làm việc cho xi lanh động để đốt cháy tạo công suất Sau cháy, sản vật cháy (khí xả) theo hệ thống xả Phân loại hệ thống nhiên liệu -trên động xăng thường trang bị hai hệ thống nhiên liệu sau: + hệ thống nhiên liệu dùng chế hịa khí + hệ thống nhiên liệu phun xăng điều khiển điện tử I Hệ thống nhiên liệu dùng chế hịa khí 1.1 Cấu tạo Hình 1: hệ thống nhiên liệu dùng chế hịa khí Chức số phận chính: + Thùng xăng: chứa xăng + Bơm xăng: hút xăng từ thùng xăng lên chế hịa khí + Bình lọc xăng: lọc cặn bẩn xăng + Bình lọc khơng khí: làm khơng khí + Bộ chế hịa khí: hịa trộn xăng với khơng khí thành hịa khí 1.2 Ngun lý làm việc: Sơ đồ khối thống nhiên liệu dùng chế hịa khí hệ BẦU LỌC KHÍ THÙNG XĂNG BẦU LỌC XĂNG BƠM XĂNG BỘ CHẾ HỊA KHÍ XILANH Đường xăng Đường khơng khí Đường hịa khí Khi động làm việc, xăng từ thùng bơm xăng hút lên chảy vào buồng phao chế hịa khí Ở kì nạp, piston xuống tạo độ chân khơng xi lanh, khơng khí hút qua bầu lọc khí qua chế hịa khí, chúng hút xăng buồng phao, hòa trộn tạo thành hòa khí đường ống nạp vào xylanh Hồ khí cháy dãn nở bugi phóng tia lửa điện cuối kỳ nén tác dụng vào pittông qua truyền làm quay trục khuỷu sinh cơng Khí cháy sau làm việc, đưa khỏi máy theo đường ống xả, để giảm tiếng ồn khí cháy trước mơi trường cịn phải qua tiêu âm 1.3 Những tình trạng hư hỏng thường gặp chế hịa khí Hình 2: chế hịa khí 1-bướm gió 2-van an tồn 3-đầu phun sương bơm tăng tốc 4-van nén 5-gíc-lơ khơng khí hệ thống chạy không tải 6-họng khuếch tán nhỏ buồng thứ 7,23- gíc-lơ khơng khí hệ thống định lượng 8,16-ống nhũ tương 9-cửa kiểm tra buồng phao 10,17-gíc-lơ 11bướm ga buồng thứ 12-vít điều chỉnh chất lượng hỗn hợp 13-gíc-lơ nhiên liệu hệ thống chạy không tải 14-bướm ga buồng thứ hai 15-họng khuếch tán lớn buồng thứ hai 18-van trở bơm tăng tốc 19-van cấu làm đậm 20-thanh kéo dẫn động bơm tăng tốc cấu làm đậm 21-thanh dẫn động cấu làm đậm 22-piston bơm tăng tốc 24-họng khuếch tán nhỏ buồng thứ hai 25-đầu phun sương cấu làm đậm xe bị nhả nhiều khói đen, nổ bất thường ống xả Nguyên nhân: - thừa xăng tỉ lệ khí hỗn hợp xăng đậm, xảy tình trạng bugi bị bám đầy bụi bẩn ướt xăng đốt không hết Động khó khơng khởi động đƣợc Ngun nhân: - Thao tác khơng đúng: lúc khởi động đóng bướm gió lâu q, gây sặc xăng - Khơng có hịa khí vào xi lanh - Thùng chứa hết xăng - Van khơng khí nắp xăng bị kẹt - Tắc bình lọc xăng - Có nước chất bẩn cốc lọc lắng - Van kim buồng phao bị kẹt - Bầu lọc khơng khí bị tắc xe chạy tốc độ cao không ổn định Nguyên nhân: - Bơm tăng tốc bị mịn, hỏng - Mạch xăng bị nghẽn - Van làm đậm không mở nhấn hết chân ga - Mức xăng buồng phao thấp - Lõi lọc bầu lọc khơng khí bị tắc - Đường ống nạp phần sau BCHK hở xe chạy đoạn ngắn tắt máy Nguyên nhân: -đây tượng bị nghẽn xăng bình chứa hay bầu lọc chế hịa khí 1.4 Hư hỏng bơm xăng: Hình 3: Bơm xăng 1-Cần bơm, 2-Tay bơm, 3-Trục bơm, 4-Đệm làm kín, 5-Lị xo, 6-Thân dưới, 7-Thân trên, 8-Van xả, 9- lưới lọc, 10-Nắp, 11-Van hút, 12-Màng bơm, 14-lò xo hồi vị, 15-Tâm xoay, 17-Cam - Trục cần đẩy bơm xăng bị mòn làm cho trục bị tỳ vào ổ thân bơm dẫn đến giảm hành trình bơm - Mặt lắp ghép nắp thân bơm bị hở - Lọt khí đường xăng cấp - Lò xo bơm xăng yếu làm giảm áp suất đẩy - Van hút, van đẩy khơng kín - Màng bơm chùng, rách Bảo dưỡng hệ thống thống nhiên liệu động xăng dùng chế hịa khí: Mục đích: Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng nhằm mục đích trì tính làm việc chi tiết, ổn định công suất động cơ, phát hư hỏng hệ thống nhiên liệu động xăng để có biện pháp khắc phục, sửa chữa kịp thời 2.1 Nội dung bảo dưỡng: - Bảo dưỡng bầu lọc, thùng chứa - Bảo dưỡng bơm xăng - Bảo dưỡng BCHK Quy trình bảo dưỡng Bảo dưỡng bầu lọc, thùng chứa: STT Các bước thực Yêu cầu kỹ thuật A Tháo từ xe 1.1 Tháo thùng chứa - Xả xăng thùng chứa - Tháo đường xăng đến từ thùng chứa tới bầu lọc 1.2 Lấy thùng chứa khỏi ô tô 1.3 Tháo lược lọc ống thông Tháo bầu lọc Tháo từ xe 2.1 - Tháo đường ống dẫn Thao tác nhẹ nhàng tránh rách vỡ ống - Dùng khay hứng dầu đường ống tránh đổ xưởng gây hỏa hoạn trơn trượt 2.2 - Lấy bầu lọc khỏi ô tô - Nới bu lông Tránh làm rơi bầu lọc xuống xưởng - Để ý vị trí đường ống dầu vào, dầu 2.3 - Tháo võ bầu lọc - Dùng khay hứng dầu đường ống tránh đổ xưởng gây hỏa hoạn trơn trượt Nới đai ốc, sau tháo đặt chi tiết vào khay Cẩn thận tránh gãy Cấm không dùng búa đục để đóng - Nới bu lông, thao tác cẩn thận tránh va chạm mạnh xẩy hỏa hoạn Nới bu lông, thao tác cẩn thận tránh va chạm mạnh xẩy hỏa hoạn Làm sạch, kiểm tra sửa chữa STT Nội dung Yêu cầu kỹ thuật làm chi tết nước xà phịng xịt nước có áp lực thổi khơ máy nén khí Kiểm tra sửa chữa chi tiết Các chi tiết sau làm phải để nơi khô ráo, che đậy cẩn thận tránh bụi bẩn chưa kiểm tra lắp ráp 2.1 Kiểm tra sửa chữa thùng chứa nhiên liệu - Dùng mắt quan sát xem có rạn nứt, lủng móp méo, ren ốc bị biến dạng hay không - Lược lọc có rách lủng hay khơng Nếu rách thay - Các đường ống thông phải 2.2 Sửa chữa vết móp biến dạng – Hàn thép vị vị trí bị móp sau kéo mài phẳng – Vị trí bị nhơ dùng búa cao su gị lại cho phẳng 2.3 Sửa chữa vết thủng phương pháp hàn: – Vẹ sinh thùng nhiên liệu thật hóa chất nước sơi đảm bảo khơng cịn khí nhiên liệu – Mở nắp nắp thùng chứa đặt vào vị trí đảm bảo thơng với khí trời tránh gây nổ trình hàn – Hàn xong kiểm tra nước xem kín hay khơng 2.4 Kiểm tra sửa chữa bầu lọc: 2.5 Đối với bầu lọc làm kim loại – Tháo xúc rửa sạch, lắp lại sử dụng bình thường 2.6 Đối với bầu lọc lõi lọc làm giấy Xả nước cốc lọc thay ruột lọc theo định kỳ tháo Lắp phận lên ô tô : Việc lắp ráp chi tiết thực ngược lại tháo Nhưng cần ý: – Vệ sinh chi tiết trước lắp – Ống thông phải thơng với khí trời Quy trình bảo dưỡng bơm xăng -đóng khóa xăng từ thùng xăng đến bơm xăng lại - tháo tất ống dẫn nhiên liệu nạp xả khỏi bơm xăng -tránh làm hư hỏng đệm cách nhiệt bơm xăng thân động Tháo rời bơm xăng vệ sinh chi tiết STT Nội dung công việc Chú ý Vệ sinh phía ngồi bơm xăng Nới lỏng đai ốc kẹp cốc xăng sau lấy cốc xăng, lưới lọc đệm lót ngồi Tránh làm vỡ cốc xăng, móp bẹp, rách lưới lọc đệm lót Tháo nắp vít bắt chặt nắp bơm với thân bơm(vỏ bơm) để tách thân nắp ra, đưa nắp bơm ngồi Tháo vít bắt cố định phiến tỳ van xăng vào, ra, dùng kẹp gắp van xăng vào van xăng với đệm van xăng Ép cụm màng bơm trụ bơm xuống phía dưới, quay góc 15÷20° theo ngược chiều kim đồng hồ lấy cụm màng bơm, trụ bơm sau lấy lị xo, phớt dầu trụ bơm vịng đệm phớt dầu ngồi Ép lị xo cần bơm máy lại lấy Cần đánh dấu vị trí lắp ghép nắp bơm thân bơm màng bơm trước tháo rời chúng Tránh làm rách màng bơm tránh làm cong vênh van xăng rách đệm Tháo chốt cần bơm máy sau rút cần bơm máy Tháo chốt cần bơm tay lấy cần bơm tay bánh lệch tâm Rửa dùng khí nén thổi khơ tất chi tiết Tránh làm nhăn, rách màng bơm phớt dầu Tránh làm gẫy, xoắn lò xo Tránh làm cong chốt cần bơm hỏng lỗ chốt Kiểm tra xem lỗ xăng thân bơm có bị tắc khơng, bị tắc cần phải thông rửa sạch, đồng thời tránh nhầm lẫn, mát chi tiết Quy trình lắp : - Ngược lại với quy trình tháo: chi tiết tháo trước lắp sau - Bảo dưỡng: + Tháo kiểm tra chi tiết: cần bơm, màng bơm, lò xo, van vỏ bơm + Vơ mở trục bạc Trình tự lắp bơm xăng Sau tháo rời bơm xăng để kiểm tra, sửa chữa, việc lắp bơm vào tiến hành ngược lại với qui trình tháo Nhưng lắp có số điều cần ý sau: - Không lắp sai chiều van xăng vào - Dùng tay ấn cần bơm xuống màng bơm phía nằm dấu đánh, sau vặn chặt đồng chéo góc vít bắt chặt nắp bơm thân bơm - Khi lắp cốc xăng, dùng lực tay để vặn chặt đai ốc kẹp giữ cốc xăng, khơng dùng kìm để vặn - Lắp bơm xăng trở lại động cần phải lắp đệm cách nhiệt có chiều dầy phù hợp để cần bơm xăng không ép vào bánh lệch tâm trục cam gây nhanh mòn đầu cần bơm Nếu cần bơm hàn lại lắp nên quay trục khuỷu phần cao bánh lệch tâm hướng phía ngồi, sau đặt cần bơm vào, dùng tay đẩy bơm xem thân bơm có tiếp xúc khít với thân động khơng, khơng tăng chiều dầy đệm lên Bảo dưỡng chế hịa khí Điều chỉnh mức xăng buồng phao hình kiểm tra mức xăng buồng phao: *Kiểm tra: - Quan sát mức xăng buồng phao thông qua cửa sổ kiểm tra Mức xăng phải vị trí quy định ( mức xăng khoảng cửa sổ kiểm tra) - Nếu khơng có lỗ kiểm tra ta dùng ống chữ U để kiểm tra ( Hình vẽ ) Vận hành động cho chạy chế độ không tải mức xăng phải quy định cho loại - Một số loại xe mức xăng kiểm tra thông qua chiều cao phao xăng ta lật ngửa chế hồ khí lên Điều chỉnh tốc độ không tải * Điều kiện diều chỉnh: - Các thiết bị điều hoà nhiệt độ đèn pha , sấy kính , tay lái để vị trí chạy thẳng (với hệ thống lái có trợ lực ) - Góc đánh lửa điều chỉnh - Tay số vị trí số 0(với loại MT) với số N (với loại AT) - Nhiệt động độ đạt giá trị định mức - Mức xăng buồng phao qui định - Bướm gió mở hồn tồn - Bầu lọc gió tốt ( không bị tắc) - Các hệ thống khác làm việc bình thường * Điều chỉnh: - Để điều chỉnh tốc độ khơng tải ta điều chỉnh thơng qua vít điều chỉnh hỗn hợp vít định vị bướm ga -Vặn vít hỗn hợp vào hết vặn ngược 1.5 đến vịng Vặn vít định vị bướm ga đến vịng - Tính từ vít tác dụng vào cam ga - Khởi động động cho chạy đến đạt nhiệt độ định mức - Nới vít định vị bướm ga cho số vòng quay giảm xuống nhỏ động làm việc không rung giật, ổn định - Bảo dưỡng: + Tháo kiểm tra chi tiết: Thân, đế, nắp cấu, cần dẫn động + Làm chi tiết, đường ống thay đệm + Lắp chế hịa khí điều chỉnh khơng tải hình minh họa điều chỉnh tốc độ khơng tải thơng qua vít điều chỉnh hỗn hợp bướm ga: II Hệ thống nhiên liệu phun xăng điện tử Cấu tạo: hệ thống nhiên liệu sử dụng phun xăng điện tử Chức số phận chính: + Bình nhiên liệu : nơi chứa nhiên liệu + Bơm nhiên liệu: tạo áp suất bơm nhiên liệu tới vòi phun + Bộ điều áp: điều chỉnh áp suất nhiên liệu vào vòi phun Ngồi ra, điều áp cịn trì áp suất dư đường ống nhiên liệu cách thức trì van chiều bơm nhiên liệu + Bộ giảm rung: Bộ giảm rung dùng màng ngăn để hấp thụ lượng nhỏ xung áp suất nhiên liệu sinh việc phun nhiên liệu độ nén bơm nhiên liệu + Vòi phun: Vòi phun phun nhiên liệu vào cửa nạp xi lanh theo tín hiệu từ ECU động Nguyên lí làm việc: Hệ thống cung cấp nhiên liệu khơng khí Các cảm biến Bầu lọc xăng Bơm xăng Bầu lọc khí Bộ điều khiển phun Bộ điều chỉnh áp suất Vòi phun Đường ống nạp Xilanh động Thùng xăng Bộ điều khiển điện tử Xăng dư hồi Đường khơng khí Đường hịa khí Khi động làm việc, nhờ bơm xăng điều chỉnh áp suất, xăng vịi phun ln có áp suất định Q trình phun xăng vịi phun điều khiển điều khiển phun, khơng khí hút vào xilanh kì nạp nhờ chênh lệch áp suất Do trình phun điều khiển theo nhiều thơng số tình trạng chế độ làm việc động nên hồ khí ln có tỷ lệ phù hợp với chế độ làm việc động Phun xăng chia làm hình thức: phun trực tiếp vào buồng cháy phun xăng đường ống nạp Các loại cảm biến -Trong hệ thống phun xăng điện tử sử dụng nhiều cảm biến quan trọng như: +Cảm biến lưu lượng khơng khí nạp hình 1: cảm biến khí nạp hình 2: vị trí lắp đặt cảm biến Cảm biến lưu lượng khí nạp có chức đo hút điều chỉnh lệ chuẩn phù hợp khối lượng khí nạp qua cửa truyền tín hiệu ECU để lượng nhiên liệu phun đạt tỉ điều chỉnh góc đánh lửa Khi cảm biến lưu lượng khí nạp gặp vấn đề động chạy không êm, không không chạy được, công suất động kém, xe chạy tốn liệu hơn, chết máy nhiên + cảm biến bướm ga hình 1: cảm biến bướm ga hình 2: vị trí lắp đặt cảm biến Cảm biến vị trí bướm ga có nhiệm vụ xác định độ mở bướm ga gửi thông tin xử lý trung tâm giúp điều chỉnh lượng phun nhiên liệu tối ưu theo độ mở bướm ga Trên dòng xe sử dụng hộp số tự động, vị trí bướm ga thơng số quan trọng để kiểm sốt q trình chuyển số Khi cánh bướm ga mở, trượt trượt dọc theo điện trở tạo điện áp tăng dần cực VTA tương ứng với góc mở cánh bướm ga Khi cánh bướm ga đóng hồn tồn, tiếp điểm cầm chừng nối cực IDL với cực E2 Tín hiệu đưa đến hộp điều khiển khác để thực việc điều chỉnh lượng nhiên liệu cho động + cảm biến vị trí trục khuỷu trục cam Cảm biến vị trí trục cam thường làm việc song song với cảm biến vị trí trục khuỷu, có chức xác định vị trí trục cam, đồng thời cung cấp thơng tin cho xử lý trung tâm để định thời điểm phun nhiên liệu đánh lửa tối ưu Thông thường, cảm biến vị trí trục cam gắn đỉnh xy-lanh nắp hộp chứa trục cam Nếu cảm biến vị trí trục cam bị lỗi xe khó khởi động, động chết đột ngột, không đáp ứng tăng tốc đèn check engine sáng Cảm biến vị trí trục khuỷu coi cảm biến quan trọng động cơ, đảm nhận vai trò xác định tốc độ động vị trí pitong Khi cảm biến bị lỗi động động khơng khởi động được, tốc độ cầm chừng không Máy rung đánh lửa sai, hao xăng tăng tốc khơng ổn định Thơng thường, cảm biến vị trí trục khuỷu lắp vị trí gần puly trục khuỷu, phía bánh đà trục khủy + cảm biến nhiệt độ nước làm mát Hình 1: cảm biến nhiệt độ nước làm mát hình 2: vị trí lắp đặt cảm biết Cảm biến nhiệt độ nước làm mát có nhiệm vụ đo nhiệt độ nước làm mát động truyền tín hiệu đến xử lý trung tâm để tính tốn thời gian phun nhiên liệu, góc đánh lửa sớm, tốc độ chạy không tải, …ở số dịng xe, tín hiệu cịn dùng để điều khiển hệ thống kiểm sốt khí xả, chạy quạt làm mát động Điện trở nhiệt phần tử cảm nhận thay đổi điện trở theo nhiệt độ Nó làm vật liệu bán dẫn nên có hệ số nhiệt điện trở âm Khi nhiệt độ tăng điện trở giảm ngược lại, nhiệt độ giảm điện trở tăng Các loại cảm biến nhiệt độ hoạt động nguyên lý mức hoạt động thay đổi điện trở theo nhiệt độ có khác Sự thay đổi giá trị điện trở làm thay đổi giá trị điện áp gửi đến ECU động tảng cầu phân áp -vòi phun: +Nguyên lý làm việc vòi phun nhiên liệu động tơ có chức cung cấp nhiên liệu xăng cho buồng cháy Lượng nhiên liệu bắn với tốc độ cao, dạng sương Khi trạng thái nguyên liệu đốt cháy tẩu tán khoang buồng đốt Nó đốt cháy cách toàn giúp tiết kiệm nhiên liệu khả chuyển hóa lượng nâng cao +Cấu tạo Đầu ống nối Đây chi tiết đóng vai trị đầu vào Nhiên liệu sau qua hệ thống bơm gắn kết với ống dẫn dầu qua dễ thao tác lắp đặt Lưới lọc cao áp dẫn qua Nó đầu kết nối dạng ren Đạt độ kín dàng Trước chảy vào buồn phun lượng nhiên liệu tiếp tục lọc lần nhờ lưới lọc Nó nằm điểm cuối đầu ống nối Thân vịi phun Nó làm từ chất liệu kim loại, bao bọc bảo vệ toàn thành phần khác cấu tạo nên vòi phun Vòng điều chỉnh Chức điều chỉnh độ nén lò xo, qua áp suất phun điều chỉnh cách hợp lý Lò xo Phần vòi phun phần kết nối với kim phun có thiết kế đưới dạng thu Nhờ lực đẩy lị xo vị trí ln bịt kín, đảm bảo nhiên liệu khơng thể qua Nó mở áp suất đủ lớn thắng sức nén từ lò xo Đai ốc Đai ốc có chức gắn kết phần thân đế kim phun Cách thức kết nối sử dụng kiểu kết nối ren giống phần đầu ống nối Ty đẩy Ty đẩy kèm với lị xo kim phun bổ trợ cho chức hai phân Giúp kim phun đóng mở linh hoạt Kim phun Kim phun khối trụ dài có kích thước hẹp Vì nhiên liệu qua nén lại với áp suất cao Vận tốc di chuyển luồng chất lỏng đạt tới vận tốc tạo lớp sương tựa nước bốc Vì bạn cần vệ sinh kim phun xăng điện tử thường xuyên Đầu phun Đầu phun thường đục nhiều lỗ nhỏ li ti Giúp cho khả phân tán nhiên liệu rộng Nó điểm cuối vòi phun cao áp, nơi cung cấp trực tiếp nhiên liệu tới buồng đốt Hư hỏng thường gặp phun xăng điện tử: Tắc kim phun: Đây nguyên nhân phổ biến chất lượng xăng kém, lọc xăng bẩn dẫn đến dấu hiệu như: Gia tốc xe giảm, tốc độ tối đa giảm, xe ì tải lớn Trường hợp súc rửa kim phun hết Cháy bơm xăng, tắc lọc xăng Bơm xăng bị chảy hút phải rỉ sét bình xăng bị hở họng hút bơm có khí xâm thực khiến xăng cung cấp khơng đủ, xe dễ bị hụt hơi, dễ cháy máy không khởi động Lúc cần thay lọc xăng Lỗi với cảm biến Đa phần thời gian dài sử dụng cảm biến bị bám bụi bẩn dẫn đến cảm biến nhận tín hiệu khơng nhận tín hiệu, phần hư hỏng cảm biến xảy Về vấn đề cảm biến nhận tín hiệu cần vệ sinh làm giắc cảm biến Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử: Mục đích Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng nhằm mục đích trì tính làm việc chi tiết, ổn định công suất động cơ, phát hư hỏng hệ thống nhiên liệu động xăng để có biện pháp khắc phục, sửa chữa kịp thời Nội dung bảo dưỡng: - Bảo dưỡng Bơm xăng Bảo dưỡng Lọc xăng Bảo dưỡng Van điều áp xăng Bảo dưỡng Vòi phun xăng Các cụm chi tiết cần kiểm tra ta tiến hành kiểm tra chẩn đoán bơm xăng, lọc xăng, van điều áp xăng vòi phun xăng Do coi chi tiết chủ chốt động phun xăng điện tử hầu hết hư hỏng động phun xăng điện tử ô tô liên quan đến chi tiết Quy trình bảo dưỡng: + bảo dưỡng bơm xăng STT Nội dung cơng việc -Vệ sinh phía ngồi bơm xăng -Kiểm tra hệ thống điện bơm xăng Kiểm tra cầu chì bơm xăng: tìm vị trí bơm xăng hộp cầu chì Nếu cầu chì cháy thay cầu chì có thơng số tương tự Kiểm tra điện áp bơm xăng thực kiểm tra điện áp bơm xăng xem có đạt chuẩn thông số quy định không Kiểm tra áp suất nhiên liệu bơm xăng thực kiểm tra áp suất nhiên liệu bơm xăng bao gồm bước, kiểm tra phận lọc xăng kiểm tra hoạt động bơm đồng hồ đo áp suất Kiểm tra phận lọc xăng: tháo lọc xăng để kiểm tra đồng thời vệ sinh chúng súng hơi, cần thay ln miếng lọc Sử dụng đồng hồ đo Sử dụng bảng hướng dẫn thiết bị để đo áp suất đầu nối kiểm tra bơm xăng (Mỗi loại thiết bị dịng xe có cách gắn khác nhau) Bảo dưỡng lọc xăng: Yêu cầu kỹ thuật Do phải lọc cặn gỉ, tạp chất nên sau thời gian dài lọc xăng bị bám bẩn Điều dễ làm cản trở nhiên liệu, khiến trình lọc bị chậm Nếu bám bẩn nhiều lọc xăng bị tắc nghẽn, khiến nhiên liệu vào động hay vào với lưu lượng không đủ Điều ảnh hưởng lớn đến trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu khí động Dẫn đến tượng động rung yếu, xe bị giật lên ga, xe đề khó nổ, chí xe chết máy đường Vì vậyThời gian thay lọc xăng ô tô định kỳ sau 40.000 km sau năm vận hành Bảo dưỡng van điều áp: Van điều áp hư hỏng khiến áp nhiên liệu vào kim phun không đủ, từ làm cho hỗn hợp hịa khí làm cho công suất động giảm kiểm tra van điều áp nhiên liệu để ngăn ngừa hư hỏng động cách sớm Kiểm tra rị rỉ: Mở nắp capơ xác định vị trí van điều áp Van điều áp thường nằm đường ống phân phối nhiên liệu Kiểm tra đường ống chân không gắn với van xem có bị hư hỏng hay lỏng khơng Nếu thấy dấu hiệu rò rỉ ống bị nứt hay vỡ cần thay Bảo dưỡng vịi phun xăng: STT Nội dung cơng việc Kiểm tra vịi phun Kiểm tra hoạt động vòi hun Kiểm tra gioăng cao su Kiểm tra chùm tia phun rò rỉ kim phun: Yêu cầu kỹ thuật Dùng thiết bị đo điện trở hai cực vòi phun, điện trở đo không nằm khoảng quy định phải thay vòi phun Ghi chú: điện trở 13.4 – 14.2 Ω Lưu ý: thử vòi phun tránh để tiếp xúc với lửa thứ dễ cháy -Tháo cực âm ắc qui - Tháo kim phun khỏi ống phân phối - Cho kim phun vào ống nghiệm - Cho bơm xăng hoạt động không khởi động động - Kiểm tra lưu lượng nhiên liệu khoảng 15 giây - Bật cơng tắc máy vị trí "OFF” =) Lượng phun kim phun khoảng 3949cc 15s Sự chênh lệch lượng phun kim phun phải 5cc việc tháo mở kim phun xăng điện tử làm lỏng roăng cao su Vì cần kiểm tra gioăng để thay gioăng cũ Nếu chùm tia phun bị lệch, phun khơng sương, góc độ phun khơng thay kim phun Khi kim phun bị rò rỉ, áp suất dư hệ thống nhiên liệu thấp làm động khó khởi động trở lại có nhiều khói đen hoạt động Phần so sánh ưu nhược điểm BCHK phun xăng điện tử: So sánh Bộ chế hịa khí +Kết cấu đơn giản, dễ thay Ưu sửa chữa thấp điểm Nhược điểm Phun xăng điện tử +Chi phí +Khả hịa trộn nhiên liệu với khơng khí khơng cao +Thành phần hỗn hợp không đáp ứng với chế độ làm việc động +Hỗn hợp nhiên liệu phân bố cho xy lanh động nhiều xy lanh +Tạo hồ khí có lượng tỷ lệ phù hợp với chế độ làm việc ĐC + Q trình cháy hồn hảo, tăng hiệu suất ĐC + Động làm việc bình thường bị nghiêng ,thậm chí bị lật úp +Tiết kiệm nhiên liệu +Giá thành cao + cấu tạo phức tạp +Yêu cầu khắt khe nhiên liệu + việc sửa chữa nhiều khó khăn +Chi phí sửa chữa cao ... thống nhiên liệu động xăng để có biện pháp khắc phục, sửa chữa kịp thời Nội dung bảo dưỡng: - Bảo dưỡng Bơm xăng Bảo dưỡng Lọc xăng Bảo dưỡng Van điều áp xăng Bảo dưỡng Vòi phun xăng Các cụm... nhiên liệu động xăng để có biện pháp khắc phục, sửa chữa kịp thời 2.1 Nội dung bảo dưỡng: - Bảo dưỡng bầu lọc, thùng chứa - Bảo dưỡng bơm xăng - Bảo dưỡng BCHK Quy trình bảo dưỡng Bảo dưỡng bầu... giắc cảm biến Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử: Mục đích Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng nhằm mục đích trì tính làm việc chi tiết, ổn định công suất động cơ, phát hư hỏng