1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc

98 15 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Nghiên Cứu Mô Hình Động Lực Học Quá Trình Phanh Của Liên Hợp Máy Vận Chuyển Trên Đường Đồi Dốc
Tác giả Phan Đắc Yến
Người hướng dẫn TS. Nguyễn Ngọc Quế
Trường học Trường Đại Học Nông Nghiệp I
Chuyên ngành Kỹ Thuật Máy Và Thiết Bị Cơ Giới Hoá Nông – Lâm Nghiệp
Thể loại luận văn thạc sĩ
Năm xuất bản 2006
Thành phố Hà Nội
Định dạng
Số trang 98
Dung lượng 2,69 MB

Nội dung

Ngày đăng: 24/07/2021, 11:36

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 2.1. Sơ đồ hệ thống phanh dẫn động khí nén của máy kéo [11] - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 2.1. Sơ đồ hệ thống phanh dẫn động khí nén của máy kéo [11] (Trang 15)
Hình 2.2. Máy nén khí [11] - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 2.2. Máy nén khí [11] (Trang 16)
Hình 2.3. Tổng phanh [11] - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 2.3. Tổng phanh [11] (Trang 19)
Sơ đồ nguyên lý làm việc của phanh rơ moóc thể hiện ở hình 2.5. - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Sơ đồ nguy ên lý làm việc của phanh rơ moóc thể hiện ở hình 2.5 (Trang 21)
Bảng 2.1. Các thông số kỹ thuật của máy kéo MTZ -80 [8] - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Bảng 2.1. Các thông số kỹ thuật của máy kéo MTZ -80 [8] (Trang 30)
Bảng 2.2. Các thông số kỹ thuật của rơ moóc 2PTS - 4M [7] - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Bảng 2.2. Các thông số kỹ thuật của rơ moóc 2PTS - 4M [7] (Trang 31)
2.3.3. Mô hình tính toán đ−ợc sử dụng trong đề tài - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
2.3.3. Mô hình tính toán đ−ợc sử dụng trong đề tài (Trang 31)
Hình 3.2. Sự thay đổi hệ số bám dọc ϕϕ ϕx và hệ số bám ngang ϕϕ ϕy theo độ tr−ợt t−ơng đối λ λλ của bánh xe khi phanh [3] λ - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 3.2. Sự thay đổi hệ số bám dọc ϕϕ ϕx và hệ số bám ngang ϕϕ ϕy theo độ tr−ợt t−ơng đối λ λλ của bánh xe khi phanh [3] λ (Trang 36)
Từ bảng trên ta thấy, khi độ tr−ợt λ tăng lên thì hệ số bám ngang ϕY giảm đi. Tại giá trị của độ tr−ợt λ = 1 tức là khi bánh xe bị bó cứng hoàn toàn thì giá trị hệ số bám ngang ϕ Y là nhỏ nhất - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
b ảng trên ta thấy, khi độ tr−ợt λ tăng lên thì hệ số bám ngang ϕY giảm đi. Tại giá trị của độ tr−ợt λ = 1 tức là khi bánh xe bị bó cứng hoàn toàn thì giá trị hệ số bám ngang ϕ Y là nhỏ nhất (Trang 38)
Bảng 3.2. Sự phụ thuộc của hệ số bám ngang ϕϕ ϕY vào hệ số tr−ợt λλ và góc lăn lệch δ δδδ của lốp - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Bảng 3.2. Sự phụ thuộc của hệ số bám ngang ϕϕ ϕY vào hệ số tr−ợt λλ và góc lăn lệch δ δδδ của lốp (Trang 38)
Hình 3.3. Quan hệ qu[ng đ−ờng phanh và hệ số bám ϕϕ với vận tốc bắt đầu phanh của ô tô hay liên hợp máy - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 3.3. Quan hệ qu[ng đ−ờng phanh và hệ số bám ϕϕ với vận tốc bắt đầu phanh của ô tô hay liên hợp máy (Trang 44)
Hình 3.5. Sự phụ thuộc của hệ số bám ϕϕ vào độ nhám của mặt đ−ờng δ δδ δ [8] - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 3.5. Sự phụ thuộc của hệ số bám ϕϕ vào độ nhám của mặt đ−ờng δ δδ δ [8] (Trang 46)
Hình 3.6. Sự phụ thuộc của hệ số bám ϕϕ vào vận tốc và tải trọng - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 3.6. Sự phụ thuộc của hệ số bám ϕϕ vào vận tốc và tải trọng (Trang 47)
[3]. Giản đồ phanh hình 3.7 nhận đ−ợc bằng thực nghiệm, phân tích giản đồ phanh có thể thấy đ−ợc bản chất của quá trình phanh thực tế - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
3 ]. Giản đồ phanh hình 3.7 nhận đ−ợc bằng thực nghiệm, phân tích giản đồ phanh có thể thấy đ−ợc bản chất của quá trình phanh thực tế (Trang 49)
Bảng 3.4. Tiêu chuẩn châu Âu về thử phanh [3] Loại ô tô Tốc độ bắt - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Bảng 3.4. Tiêu chuẩn châu Âu về thử phanh [3] Loại ô tô Tốc độ bắt (Trang 53)
- Với những giả thiết nh− trên, mô hình nghiên cứu có thể đ−a về dạng mô hình phẳng. - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
i những giả thiết nh− trên, mô hình nghiên cứu có thể đ−a về dạng mô hình phẳng. (Trang 56)
Hình 4.3. Sự thay đổi lực phanh liên hợp máy khi phanh máy kéo và phanh rơ moóc tác động đồng thời - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 4.3. Sự thay đổi lực phanh liên hợp máy khi phanh máy kéo và phanh rơ moóc tác động đồng thời (Trang 61)
Hình 4.4. Sự thay đổi lực phanh LHM khi phanh máy kéo tác động tr−ớc ( t 1K < t 1M ) a) Lực phanh của máy kéo - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 4.4. Sự thay đổi lực phanh LHM khi phanh máy kéo tác động tr−ớc ( t 1K < t 1M ) a) Lực phanh của máy kéo (Trang 62)
Hình 4.5. Sự thay đổi lực phanh LHM khi phanh máy kéo tác động sau ( t 1K > t 1M ) - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 4.5. Sự thay đổi lực phanh LHM khi phanh máy kéo tác động sau ( t 1K > t 1M ) (Trang 63)
Hình 4.6. Sơ đồ các lực tác dụng lên liên hợp máy khi tách khớp - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 4.6. Sơ đồ các lực tác dụng lên liên hợp máy khi tách khớp (Trang 64)
Hình 4.7. L−u đồ thuật giải khảo sát bài toán động lực học - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 4.7. L−u đồ thuật giải khảo sát bài toán động lực học (Trang 71)
Kết quả đ−ợc thể hiện trên hình 5.1, qu8ng đ−ờng phanh liên hợp máy là 10,9 m, gia tốc phanh j Xmax = - 3,723 m/s2 - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
t quả đ−ợc thể hiện trên hình 5.1, qu8ng đ−ờng phanh liên hợp máy là 10,9 m, gia tốc phanh j Xmax = - 3,723 m/s2 (Trang 73)
Kết quả nhận đ−ợc trên hình 5.3, qu8ng đ−ờng phanh nhận đ−ợc là 12,8 m, gia tốc phanh j Xmax = - 3,723 m/s2 - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
t quả nhận đ−ợc trên hình 5.3, qu8ng đ−ờng phanh nhận đ−ợc là 12,8 m, gia tốc phanh j Xmax = - 3,723 m/s2 (Trang 74)
Hình 5.2. Kết quả khảo sát khi phanh máy kéo tác động tr−ớc (t1K <t 1M) c) Khi phanh rơ moóc tác động tr−ớc (t 1K>t1M) - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 5.2. Kết quả khảo sát khi phanh máy kéo tác động tr−ớc (t1K <t 1M) c) Khi phanh rơ moóc tác động tr−ớc (t 1K>t1M) (Trang 74)
Hình 5.4. Kết quả khảo sát khi thay đổi thông số vận tốc V0=30km/h - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 5.4. Kết quả khảo sát khi thay đổi thông số vận tốc V0=30km/h (Trang 76)
Hình 5.6. Kết quả khảo sát khi thay đổi góc dốc αα =200 - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 5.6. Kết quả khảo sát khi thay đổi góc dốc αα =200 (Trang 78)
Hình 5.7. Kết quả khảo sát khi thay đổi ϕϕ ϕm k= 0,35;ϕ ϕϕ ϕm =0,3 - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 5.7. Kết quả khảo sát khi thay đổi ϕϕ ϕm k= 0,35;ϕ ϕϕ ϕm =0,3 (Trang 79)
Hình 5.8. Kết quả khảo sát khi thay đổi ϕϕ ϕm k= 0,8;ϕ ϕϕ ϕ m= 0,75 - Luận văn thạc sĩ nghiên cứu mô hình động lực học quá trình phanh của liên hợp máy vận chuyển trên đường đồi dốc
Hình 5.8. Kết quả khảo sát khi thay đổi ϕϕ ϕm k= 0,8;ϕ ϕϕ ϕ m= 0,75 (Trang 80)

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN