Đồ án chẩn đoán và bảo dưỡng ly hợp trên xe toyota hiace

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, kinh tế Việt Nam vươn lên hoà nhập với kinh tế giới Bên cạnh phát triển nghành kinh tế khác nghành vận tải ơtơ có chuyển biến khơng ngừng Cùng với đa dạng chủng loại phong phú kết cấu kĩ thuật nội dung bảo dưỡng cấp Ơtơ ngày nghiêm ngặt Để sát thực với nhu cầu nguồn nhân lực thực tế mơn thiết kế bảo dưỡng kĩ thuật Ơtơ đời mục đích giúp sinh viên trường nắm bắt nội dung hình thức bảo dưỡng dòng xe đáp ứng nhu cầu xã hội cần thiết Trong trình thực thiết kế môn học em xin chân thành cảm ơn thầy mơn khí Ơtơ, đặc biệt bảo tận tình, trực tiếp thầy Phạm Tất Thắng để giúp em hồn thành thiết kế mơn học Hà nội, ngày 02 tháng 09 năm 2009 SVTH: Hồng Mạnh Hà Hồng Mạnh Hà Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 PHẦN I PHÂN TÍCH SỰ HƯ HỎNG, BIẾN XẤU VÀ TRÌNH BÀY CÁCH KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG LY HỢP CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA HIACE I Sự hư hỏng biến xấu trạng thái kĩ thuật hệ thống truyền lực Không điều khiển truyền mômen đến bánh xe chủ động Điều khiển dẫn động ly hợp hộp số bị hỏng (kẹt khớp dẫn động khí; van dẫn động thuỷ lực ly hợp; cấu định vị khoá hãm hộp số bị hỏng; dẫn động gài vi sai bị hỏng …) Không truyền mômen xoắn đến bánh xe chủ động Chủ yếu ly hợp trượt hoàn toàn (ly hợp ma sát) đĩa ma sát bị dính dầu, đứt định tán, khơng có lực ép từ đĩa ép… Các chổ nối ghép then, then hoa , bánh bi gãy hỏng … Hộp số tự động nhảy số Giảm hiệu suất truyền lực Đánh giá chất lượng truyền mômen công suất từ động đến bánh xe chủ động Nguyên nhân làm giảm khả truyền lực chi tiết hệ thống truyền lực bị mòn, vòng bi bị rơ dảo … II- Cách kiểm tra, chẩn đốn hệ thống truyền lực Hồng Mạnh Hà Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 1- Các hỏng hóc thường gặp phương pháp xác định dạng hỏng ly hợp 1.1- Các tượng nguyên nhân gây hư hỏng Hiện tượng Ly hợp bị trượt nhiều trình làm việc Ly hợp bị rung giật Ly hợp nhả khơng hồn tồn Ly hợp gây ồn trạng thái nối Ly hợp gây ồn trạng thái ngắt Bàn đạp ly hợp bị rung Đĩa ép bị mịn nhanh Hồng Mạnh Hà Ngun nhân -Hành trình bàn đạp ly hợp khơng đủ -Các kéo bị cong kẹt khớp -Lò xo ép bị gãy yếu -Các cần bẩy bị cong chỉnh không -Đĩa ma sát bị cong,vênh -Đĩa ma sát bị mịn, chai cứng dính dầu -Đĩa ma sát bị dính dầu mỡ lỏng đinh tán -Kẹt đĩa ma sát khớp then hoa trục sơ cấp -Đĩa ma sát, lò xo hoặcđĩa ép bị vỡ -Đĩa ma sát bị cong vênh -Chiều cao cần bẩy khơng -Hành trình tự bàn đạp dài -Long đinh tán gắn ma sát -Chiều cao cần bẩy không -Đĩa ma sát bị kẹt trục sơ cấp hộp số -Khớp then hoa bị mòng rơ, lỏng -Lò xo giảm chấn đĩa ma sát bị gãy, yếu -Động hộp số khơng thẳng tâm -Vịng bi khớp trưuọt bị mịn, hỏng, khơ dầu -Điều chỉnh cần bẩy khơng -Vịng bi gối trục sơ cấp trục khuỷu bị mịn, hỏng khơ dầu -Lị xo màng bị mòn, hỏng -Động hộp số không thẳng tâm -Bánh đà bị cong vêng lắp không -Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà -Chỉnh cần bẩy không -Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh -Cụm đĩa ép lắp không tâm -Bánh đà đĩa ép bị nứt -Lò xo ép bị gãy yếu gây trượt nhiều -Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh -Hành trình tự bàn đạp khơng -Lái xe thường đặt chân lên bàn đạp không Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 Bàn đạp ly hợp nặng Hệ thống thủy lực hoạt động cần ngắt ly hợp -Các nối không thẳng khớp chúng bị khô dầu -Bàn đạp bị cong kẹt -Lị xo hồi lắp khơng -Chảy dầu, kẹt bơm -Mòn bơm xi lanh Các thành phần ly hợp: Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 1.2- Các phương pháp xác định trạng thái bản: Các phương pháp xác định trạng thái trượt: - Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đường phẳng cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến số cao đạp giữ chân phanh, cho động hoạt động chế độ tải lớn tay ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không tắt máy - chứng tỏ ly hợp bị trượt lớn Giữ dốc: Chọn đoạn đường có độ dốc (8-10) độ Xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để số 1, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp - tốt, bánh xe lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt Đẩy xe: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số 1,đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt cịn xe Hồng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K46 chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp áp dụng cho xe - con, với lực đẩy 3-4 người Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét: Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét đặc trưng ô tô thường xuyên làm việc chế độ đầy tải Cảm nhận mùi khét ly hợp bị trượt nhiều, tức ly hợp cần tiến hành thay đĩa bị động hay thông số điều chỉnh bị thay đổi Các phương pháp xác định trạng thái ngắt khơng hồn tồn - Gài số thấp, mở ly hợp Ơ tơ đứng mặt đường phẳng tốt, nổ máy, bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ ngun vị trí gài số thấp, tăng ga Nếu tơ chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt khơng hồn tồn, tơ đứng n chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn - toàn Nghe tiếng chạm đầu hộp số chuyển số: ô tô chuyển động thực chuyển số hay gài số ly hợp ngắt khơng hồn tồn, khơng gài số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác 2- Các công việc cần làm kiểm tra, bảo dưỡng ly hợp Trong trình bảo dưỡng ly hợp ta cần ý điều sau: - Khi tháo ly hợp phải lau chùi tra dầu bôi trơn cho bề mặt trượt ổ đỡ không để nước tiếp xúc với mỡ bôi trơn - Các phần đánh dấu không lắp lẫn phải đánh dấu rõ ràng ý lắp - Các đường ống dẫn dầu áp lực phải kiểm tra xem có bị rị rỉ, bị vặn xoắn khơng hay bị tắc khơng Hồng Mạnh Hà Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 2.1- Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp - Hành trình bàn đạp ly hợp trực tiếp ảnh hưởng tiếp đến khe hở đầu bi T ảnh hưởng đến trượt mở dứt khoát ly hợp Kiểm tra thước đo ly hợp đặt vng góc với sàn song song với bàn đạp ly hợp.Dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống thấy nặng dừng Đọc trị số dịch chỉnh bàn đạp ly hợp thước So sánh với giá trị tiêu chuẩn không ta phải tiến hành điều chỉnh lại Hành trình tự bàn đạp tiêu chuẩn từ 1323mm Chú ý phải trừ giá trị tiêu chuẩn đặt sàn có thảm nhựa … - Điều chỉnh độ cao: Độ cao tiêu chuẩn A=161-171mm [1] Nới lỏng đai ốc bulông hãm [2] Xoay bulông hãm chiều cao đạt tiêu chuẩn [3] Xiết chặt đai ốc hãm - Điều chỉnh hành trình tự do: [1] Nới lỏng đai ốc hãm cần đẩy [2] Xoay cần đẩy hành trình tự đạt tiêu chuẩn [3] Xiết chặt đai ốc hãm cần đẩy Hoàng Mạnh Hà Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 [4] Sau điều chỉnh hành trình tự do, Tiến hành kiểm tra lại độ cao bàn đạp trên.Trước điểu chỉnh hành trình bàn đạp ly hợp cần điều chỉnh độ cao trạng thái tự cho phù hợp xả khí hệ thống.Trong q trình sử dụng, tháo để rửa đường ống dầu, thay dầu bổ sung dầu sau cạn phải xả khí hệ thống Q trình xả khí: Trước tiên điền đầy dầu ly hợp vào bình chứa bơm đến mức quy định Tiếp theo, nối ống mềm vào đầu vít xả khí xilanh cịn đầu ống mềm nhúng chìm vào mọt bình thủy tinh chứa dầu ly hợp đến ngang bình Một người ngồi xe đạp bàn đạp ly hợp vài lần đến thấy nặng ấn giữ bàn đạp vị trí với lực định Một người nối vít xả khí cho dầu theo ống mềm xuống bình thủy tinh chứa dầu bên dưới, quan sát bọt khí theo dầu thóat bình Khi người đạp hết hành trình tới sát sàn xe giữ ngun để người vận chặt khí xả lại Tiếp tục lại quy trình khơng cịn thấy bọt khí bình vặn chặt vít xả khí lại Sau điền dầu đầy bình chứa bơm đến mức quy định vặn chặt lại Để kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cần kiểm tra hành trình tự đẩy gạt pittơng-xylanh Hồng Mạnh Hà Cơ Khí Ôtô Pháp – K46 Thực cách cầm đầu đẩy (vẫn nối với gạt) đẩy hết phía xylanh, đánh dấu vị trí đẩy thước đo lắc trở lại, đánh dấu vị trí xác định hành trình tự Hành trình tự cho phép đẩy mm Nếu khơng nới đai ốc điều chỉnh lại độ dài đẩy để đảm bảo trị số cho phép Tiếp theo điều chỉnh độ dài cần đẩy pittơng bơm đai ốc điều chỉnh để đảm bảo hành trình tự bàn đạp ly hợp B= 13-23 mm vặn chặt ốc hãm lại 2.2- Kiểm tra bảo dưỡng xylanh Các thành phần xy lanh -tháo xylanh Hồng Mạnh Hà Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 + Hút dầu đường ống + Tháo rời ống dẫn dầu (Clutch line Tube),dùng SST 09751-36011 để tháo + Tháo bàn đạp lò xo hồi vị + Tháo kẹp chốt kẹp + Thao bulong liên kết xylanh giá đỡ kéo xylanh ngồi Ghá xylanh bàn đồ ghá chuyên dùng sau thực tháo phận xylanh + Tháo bình dầu + Tháo cần đẩy Kéo ngược phớt dầu phía người (hình vẽ) dùng tuốc nơ vít tháo khun chặn sau kéo cần đẩy + Tháo piston Sử dụng khí nén tháo piston từ xylanh Sau làm bôi vào bề mặt làm việc chi tiết chất xà phịng lithi, cồn bơi trơn - Lắp xy lanh ta tiến hành lắp phận xylanh theo thứ tự là: + Lắp piston + Lắp cần đẩy + Lắp khoen chặn + Lắp bình dầu + Lắp xylanh lên giá đỡ bulong 10 Hoàng Mạnh Hà 10 Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 + Lắp ống dẫn dầu, dùng SST 09751-36011 để lắp + Lắp mỏ kẹp, chốt kẹp chốt lại + Lắp lò xo hồi vị + Điền dầu vào hệ thống kiểm tra rò rỉ để khắc phục + Kiểm tra lại hành trình bàn đạp 2.3- Kiểm tra bảo dưỡng xylanh cơng tác Các phận xy lanh công tác - Tháo xy lanh công tác: Các thao tác sau: + Tháo ống dẫn dầu: Sử dụng SST 09751-36011 để tháo khớp nối tháo bulong kéo khỏi xylanh + Tháo cần đẩy + Tháo chụp dầu + Tháo piston: Dùng khí nén tháo piston lị xo khỏi xylanh Sau tháo phận xylanh công tác ta làm bôi lên bề mặt làm việc phận dung dịch xà phịng liti, cồn bơi trơn - Lắp xylanh cơng tác: Các thao tác thứ tự sau: Hoàng Mạnh Hà 11 11 Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 + Lắp lò xo piston vào xylanh + Lắp chụp dầu cần đẩy + Lắp xylanh lên giá bulong + Lắp ống dẫn dầu cách cẩn thận: Dùng SST 09751-36011 để lắp khớp nối Với mômen 155 Kg.cm đai ốc 235 Kg.cm ống dầu + Điền dầu theo mức quy định kiểm tra rò rỉ 2.4- Kiểm tra bảo dưỡng phận ly hợp - Tháo phận ly hợp + Tháo hộp số ý khơng để mỡ bơi trơn 12 Hồng Mạnh Hà 12 Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 + Tháo vỏ ly hợp đĩa ly hợp Tháo bulong đến có lực lị xo đẩy Tháo bulong kéo khỏi ly hợp + Tháo ống dẫn hướng, ổ bi mở mở từ trục hộp số Tháo kẹp giữ kéo ống dẫn hướng ổ bi mở ngồi Tháo địn mở nắp đậy - Kiểm tra chi tiết ly hợp + Kiểm tra độ mòn ma sát: Dùng thước kẹp đo độ sâu bề mặt đinh tán so với ma sát Độ sâu nhỏ cho phép 0.3mm độ sâu nhỏ 0.3mm tiến hành thay đĩa ma sát trường hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bị nới lỏng cần phải thay ma sát tán lại đinh tán Đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moayơ bị nới lỏng cần phải đột đinh cũ tán lại đinh Sau thay ma sát cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật + Kiểm tra độ đảo đĩa ma sát: kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ số Các đĩa có moayơ tốt độ đảo vượt 0,3 mm không phát mắt thường nắn lại cách nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số trục gá lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Quay đĩa ma sát vòng theo dõi đồng hồ số tìm vị trí đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu độ đảo yêu cầu độ đảo không vượt 0.8mm độ đảo vượt giá trị ta thay đĩa - Kiểm tra cụm đĩa ép, lị xo, bánh đà vỏ ly hợp Hồng Mạnh Hà 13 13 Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh phải thay Đĩa ép bị xước mòn thành gờ bề mặt ma sát sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải mềm Lò xo màng bị biến dạng lỗ lắp bulơng lị xo lên vỏ bị mịn nhiều có tượng nứt quanh, mặt tì lên vòng bi khớp trượt mở ly hợp bị mòn nhiều không phẳng cần phải thay mới, Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ép, khơng mịn thành gờ khơng bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước thẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ số Nếu bề mặt khơng đảm bảo u cầu kỹ thuật, sữa chữa cách mài bóng Nếu cần thay bánh đà + kiểm tra ổ bi đỡ dẫn hướng bánh đà Dùng tay quay ổ bi đồng thời tác dụng lực dọc trục lên nó, bị kẹt đảo ta thay ổ Để tháo ổ bi dẫn hướng ta dùng SST 09303-35011 Hoàng Mạnh Hà 14 14 Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 Để lắp ổ bi dẫn hướng ta dung SST 09304-30012 + Kiểm tra mòn lò xo màng: Sử dụng thước kẹp đo độ mòn lò xo màng theo hai hướng mòn sâu phạm vi mòn chiều rộng Độ mòn sâu lớn cho phép 0.6mm mòn rộng 5mm Nếu giới hạn tiến hành thay vỏ ly hợp + Kiểm tra bạc mở ly hợp Ổ bi mở bôi trơn vĩnh cửu nên không yêu cầu làm bôi trơn Quay bạc mở tay đồng thời tác dụng lực kéo dọc trục *Nếu cần thiết thay ổ bi Khi tháo để thay ổ bi dùng máy dập SST 09315-00010 để tháo ổ bi khỏi ống dẫn hướng Hoàng Mạnh Hà 15 15 Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 Khi lắp ổ bi dùng máy dập SST 09315-00010 để đưa ổ bi mở vào ống dẫn hướng - Lắp phận ly hợp + Lắp đĩa ly hợp: Chú ý cần đảm bảo bề mặt ma sát bánh đà đĩa ép làm khơng dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà Dùng SST 09301-36010 để lắp đĩa ly hợp lên bánh đà + Lắp vỏ ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moayơ đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp vỏ ly hợp trùng bánh đà trùng thẳng nhau.Siêt bu lông chia nhiều lần từ từ theo thứ tự 1-2-3-4-5-6 hình vẽ Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bulơg bắt giữ ly hợp Hồng Mạnh Hà 16 16 Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 Mơmen xiết bu lơng 195kg.cm + Kiểm tra lị xo đĩa phía định tâm Sử dụng SST 09301-00013 đo độ chênh lệch đầu lò xo dụng cụ Độ lệch cho phép lớn 0.5mm Nếu độ lệch vượt giới hạn ta nắn lại lò xo đĩa sử dụng SST 0930100013 nắn lò xo hợp lý Tiến hành phủ lên vị trị cần thiêt chât bôi trơn NLGI NO.2 mỡ MP grease lên chi tiêt hình minh họa sau Sau thực lắp chụp, đòn mở, ống dẫn hướng bi mở lên trục hộp số Cuối lắp hộp số Hồng Mạnh Hà 17 17 Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 PHẦN II PHÂN TÍCH CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CÁC TIÊU CHUẨN KIỂM TRA BỆ THỬ KÉO DẠNG LỰC І Phân tích cấu tạo bệ thử kéo dạng lực Động điện Hộp giảm tốc Bộ truyền xích Cảm biến pá lực Tấm đỡ Khớp nối Con lăn ụ hạn chế Thanh đỡ 10.Má phanh hãm Hoàng Mạnh Hà 18 18 Cơ Khí Ơtơ Pháp – K46 Thiết bị chất tải phanh điện Bệ thử thường chẩn đốn tơ chế độ chuyển động đo lực kéo bánh xe chủ động, hiệu suất truyền lực, suất tiêu hao nhiên liệu tay số truyền thẳng ứng với Memax , Nemax Kết cấu bệ thử gồm lăn, thiết bị chất tải, thiết bị đo ghi, quạt gió để làm mát động q trình thử nghiệm Số lượng lăn bánh Do số hạn chế loại lăn mà ngày loại lăn dùng phổ biến Các lăn đặt song song đối xứng không đối xứng qua mặt phẳng thẳng đứng song song với trục qua trục bánh xe Để giảm trượt lăn nối với truyền động xích, mặt lăn có tạo gân để đảm bảo hệ số bám ϕ = 0,6 ÷ 0,7 Thiết bị chất tải để tạo chế độ tải trọng cho ô tô bệ thử dạng phanh lăn Con lăn làm phanh điện II Nguyên lý hoạt động bệ thử kéo dạng lăn lực (Thiết bị chất tải phanh điện bao gồm dạng ngun lí hoạt động sau) Phanh điện : - Sơ đồ cấu tạo 1.Con lăn 2.Bánh xe 3.Cảm biến tốc độ 4.Thiết bị đo vận tốc 5.Thiết bị đo lực 6.Cảm biến áp lực 7.Động điện 8.Hộp giảm tốc - Nguyên lý làm việc: Khi bánh xe quay nhờ có mơmen ma sát bánh xe lăn làm cho lăn quay theo Mômen quay truyền qua phận truyền động đến phanh điện đồng hồ đo áp lực đo mơmen So với loại phanh khác phanh điện có ưu điểm trội tính thuận nghịch nó, làm việc chế độ động máy phát Ở chế độ máy phát có khả cung cấp điện cho lưới điện Khi thử nhiều động có ý nghĩa kinh tế Trong phanh điện lại có phanh điện chiều phanh điện xoay chiều : - Phanh điện chiều: Có thể thay đổi chế độ tốc độ cách thay đổi dịng kích thích tạo mô men, phanh điện từ cân với mô men xoắn bánh xe - Phanh điện xoay chiều: Dùng động không đồng dây Loại phanh có kết cấu đơn giản, kích thước nhỏ gọn Nhược điểm không đảm bảo điều chỉnh tốc độ quay phạm vi rộng nên phải có hộp số kèm theo Theo cách hãm lăn phanh điện lại chia thành loại sau: - Hãm máy phát: Động nổ kéo lăn quay quay roto máy điện chiều với chiều quay từ trường stato (n1) tốc độ n >n1 Khi roto quay từ trường stato nên roto xuất dòng điện cảm ứng đồng thời sinh lực điện từ Lực điện từ tác dụng nên roto ngược chiều với chiều quay nên gây mô men hãm cân với mô men xoắn bánh xe ô tô Để điều chỉnh mô men hãm thay đổi giá trị điện trở roto, điện trở stato giá trị điện trở phụ tải Nhược điểm phương pháp hãm máy phát : * Khơng sử dụng dịng điện phát máy phát thí nghiệm Muốn hồ lên lưới điện phải có máy hồ đồng *Phải sử dụng phụ tải có điện trở lớn *Đặc tính làm việc khơng phù hợp với đặc tính ô tô thử nghiệm *Giới hạn đo hẹp - Hãm động cơ: Khi dòng điện pha, tần số f vào dây stato (n 1= 60 f p ) Từ trường quay cắt dẫn dòng dây roto sinh sức điện động cảm ứng sinh dịng điện rơto Lực tác dụng tương hỗ từ trường quay stato với dẫn mang dòng điện (dòng điện roto) tạo nên mômen cảm ứng cân với mômen xoắn bánh xe ôtô Trong hãm động phân : + Hãm động năng: Động kéo lăn động điện quay, toàn động ô tô cung cấp cho máy điện biến thành nhiệt nung nóng động máy phát ( Tổn hao dịng Fucơ) + Hãm ngược: Vừa nối máy với nguồn làm cho roto quay vừa cho động ô tô nổ làm quay roto theo chiều ngược lại làm sinh lượng máy điện lớn Năng lượng chủ yếu biến thành nhiệt nung nóng máy điện Hai phương pháp sử dụng chúng có những nhược điểm sau: *Nhiệt tạo máy điện lớn dẫn tới cháy cuộn dây *Đặc tính làm việc khơng phù hợp với đặc tính tơ thử nghiệm *Giới hạn đo hẹp + Hãm tái sinh: Cung cấp điện cho máy điện từ lưới điện đồng thời cung cấp cho máy điện từ động ô tô Hãm tái sinh xuất động ô tô cung cấp lớn lượng điện lưới điện cung cấp Lúc tốc độ quay roto lớn tốc độ quay từ trường quay stato động điện trở thành máy phát điện Thay đổi giá trị mô men hãm cách thay đổi giá trị điện trở stato Ưu điểm phương pháp : *Có lợi lượng: Có thể sử dụng lượng điện phát máy điện q trình thử nghiệm hồ lên mạng điện *Giới hạn đo rộng *Đặc tính làm việc phù hợp với đặc tính tơ thử nghiệm *Khả tải tốt: Có thể hãm động tơ có cơng suất lớn cơng suất thân máy điện từ 5÷ lần III Các tiêu chuẩn kiểm tra bệ thử kéo lăn lực Để chẩn đốn chất lượng kéo người ta sử dụng phương án Giá trị lực kéo xác định nhờ cảm biến áp lực cấu gắn với vỏ động điện (Máy điện cân bằng) KẾT LUẬN Sau thời gian làm việc với sợ giúp đỡ tận tình thầy giáo Phạm Tất Thắng với cố gắng nỗ lực thân sợ giúp đỡ bạn, TKMH em hoàn thành TKMH em đề cập tới vấn đề “Chẩn đoán bảo dưỡng ly hợp xe Toyota hiace” Trong năm gần có nhiều loại xe nhập Việt Nam với phong phú đa dạng chủng loại kết cấu kỹ thuật Chính môn học đời giúp chúng em nắm bắt việc bảo dưỡng chẩn đoán hệ thống tơ Qua q trình tính tốn thiết kế cải tiến thuyết minh em hoàn thành với số lượng trang vẽ gồm: + Bản vẽ kết cấu cụm ly hợp + Bản vẽ bệ thử kéo dạng lăn lực + Bản thuyết minh Tuy nhiên khuôn khổ TKMH lý thuyết khơng thể đề cập tới tồn vấn đề thực tế đòi hỏi Bản TKMH xét mức độ vấn đề xem xét toàn diện phương diện lý thuyết, mặt khác trình độ có hạn, thiếu kiến thức thực tế, kinh nghiệm cịn ít, thời gian có hạn nên đồ án em cịn nhiều thiếu sót Em mong thầy giáo bạn đóng góp ý kiến Một lần em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Phạm Tất Thắng thầy cô giáo bạn giúp đỡ em hoàn thành TKMH TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa tơ Sách dịch – Nguyễn Thành Trí, Châu Ngọc Thạch [2] Bảo dưỡng kĩ thuật chẩn đốn Ơtơ Nhóm tác giả mơn khí Ơtơ, Đai học GTVT Chủ biên : PGS.TS - Cao Trọng Hiền [3] Bài giảng chẩn đốn kĩ thuật Ơtơ NGƯT.PGS.TS – Nguyễn Đức Tuấn [4] Bài giảng thí nghiệm Ơtơ Bộ mơn khí Ơtơ - ĐH giao thơng vận tải Nguyễn Thành Công [5] Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên trung cấp Hãng Toyota ... ? ?Chẩn đoán bảo dưỡng ly hợp xe Toyota hiace? ?? Trong năm gần có nhiều loại xe nhập Việt Nam với phong phú đa dạng chủng loại kết cấu kỹ thuật Chính mơn học đời giúp chúng em nắm bắt việc bảo dưỡng. .. đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp - tốt, bánh xe lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt Đẩy xe: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số 1,đẩy xe Xe không chuyển... mở vào ống dẫn hướng - Lắp phận ly hợp + Lắp đĩa ly hợp: Chú ý cần đảm bảo bề mặt ma sát bánh đà đĩa ép làm không dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà Dùng SST 09301-36010 để lắp đĩa ly hợp