Nghiên cứu xác định một số thông số cơ bản của băng tải ống dùng cho vận tải mỏ việt nam

Bộ giáo dục đào tạo Trờng đại học mỏ - Địa chất Hứa Ngọc Sơn Nghiên cứu xác định số thông số băng tải ống dùng cho vận tải mỏ việt nam Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Máy Thiết bị mỏ M· sè: 2.01.07 Ng−êi h−íng dÉn khoa häc: PGS.TS Ngun Văn Kháng Hà Nội - 2006 Lời cảm ơn Tôi xin bày tỏ lòng chân thành cảm ơn thầy giáo môn Máy Thiết bị mỏ Trờng đại học Mỏ - Địa chất, đặc biệt PGS TS Nguyễn Văn Kháng, phòng Đào tạo trờng đại học Mỏ - Địa Chất, l nh đạo Viện Cơ khí Năng lợng Mỏ, bạn đồng nghiệp đ giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi để hoàn thành nhiệm vụ Hà Nội, ngày tháng 12 năm 2006 Tác giả luận văn Hứa Ngọc Sơn Lời cam đoan Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng Các kết nghiên cứu nêu luận văn trung thực cha đợc công bố công trình khác Tác giả luận văn Hứa Ngọc Sơn Mơc lơc Trang phơ b×a Lời cảm ơn Lêi cam ®oan Môc lôc Danh mục bảng Danh mơc c¸c h×nh vÏ Mở đầu Chơng - Tổng quan băng tải ống khả ứng dụng ngành mỏ việt nam 13 1.1 Sù đời phát triển băng tải ống 15 1.2 Ưu nhợc điểm băng tải ống 26 1.3 Tình hình nghiên cứu vµ ngoµi n−íc 30 1.4 Khả ứng dụng băng tải ống vào thực tế ngành mỏ Việt Nam, định hớng nghiên cứu 32 Chơng - Nghiên cứu xác định số thông số băng tải ống 36 2.1 Năng suất vận tải băng tải ống 36 2.2 ChiÒu rộng dây băng 44 2.3 ChiỊu dµi chun tiÕp cn mở ống băng 46 2.4 Bán kính cong hợp lý tuyến băng 52 2.5 Søc c¶n chun ®éng 55 Chơng - so sánh khả vận chuyển băng tải ống vài loại băng tải thông dụng 68 3.1 So sánh khả vận chuyển băng tải ống băng tải lòng máng thông thờng 68 3.2 So sánh khả vận chuyển băng tải ống băng tải lòng máng sâu 70 kết nghiên cứu 74 KÕt luận kiến nghị 77 Tài liệu tham khảo 79 Danh mục bảng Số tiêu đề bảng Bảng 1.1 Băng tải ống dài sử dụng giới tính đến Trang 20 tháng 10/2006 Bảng 1.2 Tải lợng chất gây ô nhiễm không khí vùng Hạ 33 Long - Cẩm Phả ghi nhận năm 2000 dự báo năm 2010 Bảng 1.3 Tải lợng chất gây ô nhiễm nớc vùng Hạ Long - 34 Cẩm Phả ghi nhận năm 2000 dự báo năm 2010 Bảng 1.4 Cờng độ tiếng ồn công tác khai thác mỏ 34 Bảng 2.1 Kích thớc cho phÐp lín nhÊt cđa vËt liƯu vËn chun 44 Bảng 2.2 Kích thớc trung bình khuyến nghị vật liệu vận 44 chuyển Bảng 2.3 Đờng kính ống băng chiều rộng dây băng tơng ứng 45 Danh mục hình vẽ Số hình Tên hình vẽ đồ thị Trang Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý băng tải ống 13 Hình 1.2 Kết cấu khung thông dụng băng tải ống 14 Hình 1.3 Mặt cắt ngang đoạn băng tải ống 15 Hình 1.4 Quá trình băng thành ống 16 Hình 1.5 Quá trình mở băng dỡ tải 16 Hình 1.6 Số lợng băng tải ống đợc lắp đặt giới (tính đến 12/2002) 17 Hình 1.7 Số lợng băng tải ống tơng ứng với chiều dài (tính đến 12/2002) 18 Hình 1.8 Số lợng băng tải ống tơng ứng với suất (tính đến 12/2002) 18 Hình 1.9 Bố trí lăn băng tải ống nguyên 22 Hình 1.10 Kẹt băng hai lăn 22 Hình 1.11 Thay đổi bố trí lăn hai phía giá đỡ 23 Hình 1.12 Kết cấu khung đỡ tiết kiệm vật liệu 24 Hình 1.13 Kết cấu đại băng tải ống 24 Hình 1.14 Kết cấu khung băng tải ống dạng tam giác 25 Hình 1.15 Khung tam giác thiết bị kiểm tra bảo dỡng 25 Hình 1.16 Khung đỡ đơn giản 26 Hình 2.1 Sơ đồ xác định hệ số chứa đầy ống băng 38 Hình 2.2 Sơ đồ xác định mối quan hệ kích thớc vật liệu vận chuyển hệ số chứa đầy ống băng 41 Hình 2.3 Đồ thị quan hệ hệ số chứa đầy với kích thớc lớn vật liệu vận chuyển đờng kính ống băng khác 42 Số hình Tên hình vẽ đồ thị Trang Hình 2.4 Mô hình tính toán chiều rộng băng 44 Hình 2.5 Mô hình tính toán chiều dài chuyển tiếp 47 Hình 2.6 Mô hình tính toán chiều dài đoạn thẳng không gian 49 Hình 2.7 Sơ đồ xác định bán kính cong tối thiểu 52 Hình 2.8 Trạng thái hình học làm việc thực tế băng dạng ống 56 Hình 2.9 Sơ đồ lực đàn hồi băng tác dụng lên lăn 57 Hình 2.10 Quá trình cuộn băng thành ống 58 Hình 2.11 Lực đàn hồi tác dụng lên cung băng hai lăn 60 Hình 2.12 Mô hình tính lực đàn hồi tơng đơng 60 Hình 2.13 Mô hình tính toán áp lực vật liệu bề mặt băng ống 64 Hình 2.14 Biểu đồ áp suất phân bố bề mặt băng ống 65 Hình 2.15 Phân vùng áp suất phân bố gây lực bên hông 66 Hình 3.1 Sơ đồ tính toán tiết diện ngang dòng tải băng tải thờng 68 Hình 3.2 Mối quan hệ tỷ số Hình 3.3 Sơ đồ tính toán tiết diện ngang dòng tải băng tải lòng máng sâu Hình 3.4 Mối quan hệ tỷ số QO Ψo QT QO vµ Ψo Q LMS 70 71 72 Mở đầu Tính cấp thiết đề tài Vận tải khâu trọng yếu quy trình công nghệ khai thác mỏ Do tính phức tạp công nghệ khai thác mỏ nói chung hệ thống vận tải nói riêng, giới đ sử dụng nhiều chủng loại thiết bị khác dùng cho công tác vận tải mỏ Có thể phân chúng thành hai nhóm Nhóm thiết bị vận tải di động gồm: ô tô loại, đờng sắt Nhóm thiết bị vận tải cố định gồm: trục tải, băng tải, máng cào, bơm bùn VËn t¶i má ë n−íc ta hiƯn sư dụng rộng r i ô tô, băng tải đờng sắt Việc vận chuyển đất đá thải khoáng sản mỏ khai thác lộ thiên phần lớn ô tô đảm nhiệm, phần khối lợng lại đợc vận chuyển băng tải Trong mỏ khai thác hầm lò, đối tợng công tác vận tải chủ yếu khoáng sản, đất đá thải chiếm phần nhỏ tiến hành đào lò xây dựng Do vậy, thiết bị vận tải dùng mỏ hầm lò đa dạng mỏ lộ thiên Đợc sử dụng nhiều băng tải, máng cào, đờng sắt kết hợp với máy trục Công tác vận tải mỏ chủ yếu dùng ô tô Chỉ riêng ngành Than, tuyến vận tải than ô tô từ mỏ bên tiêu thụ gồm: Mạo Khê bến Cân; cụm mỏ Vành Danh, Nam Mẫu, Yên Tử cảng Điền Công; Núi Béo nhà máy tuyển Nam Cầu Trắng; khu vực Ng Hai gồm Dơng Huy, Khe Tam, Hà Ráng, Khe Sim cảng số (Cẩm Phả), cụm mỏ Đèo Nai, Cọc Sáu Cao Sơn nhà máy tuyển than Cửa Ông; Mông Dơng cảng Khe Dây, Cửa Ông Ngoài có hàng chục tuyến vận tải than ô tô khác với lực thông qua nhỏ Vận tải than từ mỏ bên đờng sắt gồm có tuyến: Tràng Bạch Mạo Khê cảng nhà máy xi măng Hoàng Thạch nhà máy nhiệt điện Phả Lại; mỏ Hà Tu, Núi Béo Tân Lập nhà máy tuyển Nam Cầu Trắng; khu vực Ng Hai nhà máy tuyển than Cửa Ông; Khe Chàm, Mông Dơng nhà máy tuyển than Cửa Ông Có đặc điểm chung tuyến vận tải than mỏ nói qua khu vực dân sinh Do cờng độ vận tải lớn, công tác vận tải mỏ nớc ta (ngành than) gây ảnh hởng lớn đến môi trờng Nồng độ bụi tiếng ồn vợt phạm vi cho phép Thêm vào khai trờng lớn Tập đoàn Công nghiệp Than Khoáng sản Việt Nam lại gần kề số khu vực danh lam thắng cảnh, di sản thiên nhiên giới di tích lịch sử văn hoá dân tộc Do đó, vấn đề đặt phải giảm thiểu đến mức tối đa tác động xấu công tác khai mỏ nói chung khâu vận chuyển mỏ nói riêng đến môi trờng sinh thái Chính điều đó, nghiên cứu phơng án thiết bị vận tải thay cho vận tải ô tô đờng sắt ý tởng nhà quản lý, cán kỹ thuật ngành mỏ mang tính thực tiễn cao Xuất phát từ ý tởng trên, với thông tin cập nhật tài liệu kết tham quan, học tập nớc ngoài, tác giả đ mạnh dạn đề xuất nghiên cứu khả ứng dụng, tính toán số thông số băng tải ống Mục đích luận văn Bản luận văn đặt mục đích nghiên cứu tìm công thức xác định số thông số băng tải èng vµ mèi quan hƯ cđa chóng víi Tõ làm sở khoa học, tự chủ việc tính toán thiết kế chế tạo băng tải ống Ngoài ra, tạo tiền đề cho nghiên cứu sâu băng tải ống, nhằm xây dựng hoàn thiện bớc lý thuyết loại hình vận tải liên tục 10 Đối tợng phạm vi nghiên cứu Đối tợng nghiên cứu thông số băng tải ống Phạm vi nghiên cứu luận văn loại hình băng tải ống với kết cấu thông dụng giới Nội dung nghiên cứu Bản luận văn đề cập nghiên cứu vấn đề sau đây: - tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc, đặc trng cấu tạo vận hành, u nhợc điểm băng tải ống; - đề cập khả ứng dụng vào ngành mỏ Việt Nam; - nghiên cứu xác định số thông số băng tải ống nh: + suất vận tải có tính đến khả chất đầy vật liệu vận chuyển với kích thớc hạt vật liệu khác nhau, từ so sánh với băng tải thờng; + chiều dài chuyển tiếp cuộn mở băng; + bán kính uốn cong hợp lý tuyến băng đổi hớng vận chuyển; + sức cản chuyển động độ đàn hồi băng áp lực hông vật liệu vận chuyển Phơng pháp nghiên cứu - Tổng hợp, phân tích đánh giá nguồn liệu - Vận dụng lý thuyết băng tải lòng máng thờng đ có, kết hợp với lý thuyết chung máy vận tải mỏ lý thuyết môn khoa học sở khác để giải nội dung cốt lõi luận văn - øng dơng c«ng nghƯ th«ng tin xư lý mét vài liệu, xây dựng đồ thị biểu diễn mối quan hệ thông số tìm đợc 66 Lực tác dụng lên lăn bên hông đơn vị chiều dài ống băng đợc tính nh− sau: π π θ θ fHu = ∫ p.dϕ =2 ∫ γ.g.(h - R - R.cosϕ).dϕ , π π θ θ N/m2 fHu = 2.γ.g.(h − R ) ∫ dϕ − 2.γ.g.R ∫ cos ϕ.dϕ   θ   2π θ  − sin  fHu = 2.γ.g (h − R ) −  − R   2 = Hình 2.15 Phân vùng áp suất phân bố gây lực bên hông (2.60) 67 Nhìn vào hình 2.13 ta thấy: h − R = R cos θ (2.61) Thay c«ng thức (2.61) vào công thức (2.60) đợc: θ   θ θ  − sin  fHu = 2.γ.g  −  ⋅ R cos − R 2      π θ  θ θ fHu = 2.γ.g.R. −  cos − + sin  2 2   (2.62) Lùc t¸c dơng cđa mét băng chứa vật liệu lên lăn bên hông băng tải ống là: θ  θ θ fH = fHu × 1m = 2.γ.g.R. −  cos − + sin  , N/m 2 2   (2.63) Søc cản chuyển động lực tác dụng lên lăn bên hông đợc tính nh sau: FH = .fH (L L ctt ) (2.64) Từ kết giả thiết nêu trên, thay công thức (2.63) vào công thức (2.64) ta xác định đợc sức cản chuyển động lực tác dụng lên lăn bên hông băng tải ống: θ  θ θ FH = 2.γ.g.R.ω. −  cos − + sin  ⋅ (L − ΣL ctt ) , N 2 2   (2.65) Theo công thức (2.15) ta thấy sức cản chuyển động áp lực hông phụ thuộc vào hệ số chứa đầy ống băng o 68 Chơng - So sánh khả vận chuyển băng tải ống vài loại băng tải thông dụng Việc so sánh suất vận chuyển loại hình băng tải thực chất so sánh hai tiết diện ngang dòng tải 3.1 So sánh khả vận chuyển băng tải ống băng tải lòng máng thông th−êng S1 βd λ S2 b1 b B H×nh 3.1 Sơ đồ tính toán tiết diện ngang dòng tải băng tải thờng Với băng tải thờng, diện tích tiết diện ngang dòng tải đợc tính nh sau [2], [12]: S VLT = [b + (b − b ) cos λ ] ⋅ Trong ®ã: tan β d   b − b1  b − b1  + b +  ⋅ sin λ  cos λ  ⋅ 2     b = 0,9.B - 0,05 b1 = 0,3.b - góc nghiêng lăn bên hông, = 20o ữ 30o; d - góc nghỉ động vật liệu vận chuyển lòng băng, d = 15o ữ 20o; 69 Nếu lấy giá trị trung bình: d = 20o = 30o thì: S VLT 0,1803.(0,9.B 0,05 ) (3.1) băng tải ống, có đè chồng hai mép băng lên nên từ công thức (2.19) ta tính đợc đờng kính danh nghĩa ống băng: D= B (3.2) + Diện tích tiết diện ngang dòng tải băng tải ống: S VLO π.D = Ψo ⋅ (3.3) Thay công thức (3.2) vào công thức (3.3) ta đợc: S VLO    π B   ⋅ Ψo = ⋅ ϕ  π+   2 S VLO ≈ 0,0585.B Ψo (3.4) Tû lƯ gi÷a suất vận chuyển băng tải ống so với băng tải thờng có chiều rộng băng vận tốc đợc tính nh sau: Q O S VLO = Q T S VLT Trong đó: (3.5) QO - suất vận chuyển băng tải ống; QT - suất vận chuyển băng tải thờng Thay công thức (3.1) (3.4) vào công thức (3.5) rút gọn ta đợc: 70 QO B 0,3245 ⋅   ⋅ Ψo QT  0,9.B − 0,05 (3.6) Từ công thức (3.6) trên, ta xây dựng đợc đồ thị biểu diễn mối quan hệ tỷ lệ QO hệ số chứa đầy ống băng Ψo (h×nh 3.2) QT QO QT 0,5 0,45 B650 B800 0,4 B1000 B1600 B1200 0,35 B1400 B1800 0,3 B2200 0,25 0,2 0,5 0,55 0,6 0,65 0,7 0,75 0,8 H×nh 3.2 Mèi quan hƯ gi÷a tû sè 0,85 0,9 0,95 1,0 o QO o QT 3.2 So sánh khả vận chuyển băng tải ống băng tải lòng máng sâu Với băng tải lòng máng sâu, diện tích tiết diện ngang dòng tải đợc tính theo công thøc [6]: 71 FLMS (0,77.B − 0,1) = 4.n  π − 2.β d  ⋅ cot g  2.n (3.7) Trong đó: n số lăn đỡ băng, với băng tải lòng máng sâu số lợng lăn đỡ băng thờng từ đến lăn d R Hình 3.3 Sơ đồ tính toán tiết diện ngang dòng tải băng tải lòng máng sâu Thay lần lợt giá trị n vào công thức (3.7) với d = 20o ta đợc kết quả: - tơng ứng với n = cã: FLMS = 0,198.(0,77.B - 0,1)2 - t−¬ng øng víi n = cã: FLMS = 0,201.(0,77.B - 0,1)2 - t−¬ng øng víi n = cã: FLMS = 0,202.(0,77.B - 0,1)2 - t−¬ng øng víi n = cã: FLMS = 0,203.(0,77.B - 0,1)2 Ta thấy giá trị diện tích tiết diện ngang dòng tải với số lợng lăn khác không chênh lệch nhiều Do vậy, để giảm khối lợng tính toán với mục đích so sánh, ta lấy giá trị trung bình Tức là: FLMS = 0,201.(0,77.B - 0,1)2 (3.8) 72 Tính tơng tự nh ta có tỷ lệ suất vận chuyển băng tải ống so với băng tải lòng máng sâu có chiều rộng băng vận tốc là: QO S VLO 0,0585.B Ψo = ≈ Q LMS S VLLMS 0,201.(0,77.B − 0,1)2 QO B   ≈ 0,291 ⋅   ⋅ Ψo Q LMS , 77 B − ,   (3.9) Tõ c«ng thøc (3.9) trên, ta xây dựng đợc đồ thị biểu diễn mối quan hệ tỷ lệ QO hệ số chứa đầy ống băng o (hình 3.4) Q LMS QO Q LMS 0,9 0,8 B650 0,7 B1000 0,6 B1400 B800 B1200 0,5 B1600 0,4 B2200 B1800 0,3 0,2 0,5 0,55 0,6 0,65 0,7 0,75 0,8 Hình 3.4 Mối quan hệ tû sè 0,85 0,9 QO vµ Ψo Q LMS 0,95 1,0 o 73 Kết luận so sánh 1) Khi băng tải ống băng tải thờng có chiều rộng băng vận tốc vận chuyển thì: - Năng suất vận tải băng tải ống 21% đến 47% suất vận tải băng tải lòng máng thông thờng; - Băng tải ống vận hành với hệ số chất đầy trung bình o = 0,75 suất 32% đến 36% suất băng tải thờng 2) Khi băng tải ống băng tải lòng máng sâu có chiều rộng băng vận tốc vận chuyển thì: - Năng suất vận tải băng tải ống 27% đến 77% suất vận tải băng tải lòng máng sâu; - Băng tải ống vận hành với hệ số chất đầy trung bình o = 0,75 suất 42% đến 57% suất băng tải lòng máng sâu Từ kết luận so sánh ta thấy, vận tốc vận chuyển chiều rộng băng, việc chất tải cho băng tải ống trạm chất tải đợc phép khoảng 21% đến 47% so với chất tải cho băng tải thờng không đợc vợt giới hạn nêu 74 kết nghiên cứu Qua bớc nghiên cứu nh đ trình bày chơng 3, tóm tắt đợc kết cụ thể luận văn nh sau: 1) Xây dựng đợc mối quan hệ hệ số chất đầy ống băng kÝch th−íc lín nhÊt cho phÐp cđa vËt liƯu vËn chuyển tơng ứng với giá trị đờng kính ống băng danh nghĩa tiêu chuẩn - Mối quan hệ dmaxvà tơng ứng với D nh sau: o = b d  ⋅ −  max  − π.D  D  arcsin π d max D +1 (*) - Mối quan hệ dmaxvà o tơng ứng với D đợc thể đồ thị hình 2.3 2) Xây dựng đợc công thức xác định suất vận tải băng tải ống - Năng suất vận tải theo khối lợng: Q = 0,9..D .o v - Năng suất vận tải theo thể tích: Q = 900.π.D Ψo v , m3/h Trong ®ã, hệ số o chọn trớc hay đợc chọn tính xác theo công thức (*) 3) Chiều rộng băng tơng ứng với đờng kính danh nghĩa ống băng - Chiều rộng dây băng đợc chọn dựa công thức: 75 B = .D. +  360 o   - NÕu ϕ đợc tính rad thì: B = D. + Chiều rộng băng chọn theo bảng 2.3 4) Chiều dài chuyển tiếp (Lct) cuộn mở băng cho phép + (π + ϕ) L ct ≥ D ⋅     S S 4. [ε] − C max  ⋅  [ε] − C max +  E0   E0   hc + (π + ϕ) L ct ≥ D ⋅ 4.([ε] − ε sc max ) ⋅ ([ε] − ε sc max + ) 5) B¸n kÝnh uèn cong nhá nhÊt cho phép tuyến băng đổi hớng vận chuyển RC ≥ D S [ε] − C max E0 hay RC ≥ D.E Fgh − S C max 6) Søc cản chuyển động đàn hồi dây băng 180.E.δ ω FE = ⋅ (2.L − ΣL ct ) π D 76 7) Søc c¶n chun động áp lực vật liệu tác dụng lên lăn bên hông Sức cản chuyển động lực bên hông đợc tính: θ θ FH = 2.γ.g.R.ω. −  cos − + sin  ⋅ (L − ΣL ctt ) 2 8) So sánh khả vận chuyển băng tải ống vài loại băng tải thông dụng - Năng suất vận tải băng tải ống 21% đến 47% suất vận tải băng tải lòng máng thông thờng 27% đến 77% suất vận tải băng tải lòng máng sâu; - Băng tải ống vận hành với hệ số chất đầy trung bình o = 0,75 suất 32% đến 36% suất băng tải thờng 42% đến 57% suất băng tải lòng máng sâu Trên kết đạt đợc luận văn Có thể có quan điểm cách đặt vấn đề khác vào giải toán đối tợng nghiên cứu Nhng phần giả thuyết, tính toán đ nêu luận văn có sở khoa học thực tiễn Các kết dùng để tính toán thiết kế băng tải ống, tiến tới chế tạo ¸p dơng vµo thùc tÕ cđa ngµnh má n−íc ta Tác giả mong nhận đợc đóng góp ý kiến xây dựng từ nhà khoa học, nhà quản lý để luận văn đợc hoàn thiện hy vọng với ý kiến quý báu đó, luận văn đợc đóng góp phần vào lĩnh vực khoa học vận chuyển vật liƯu vµ vµo thùc tÕ cÊp thiÕt hiƯn 77 Kết Kết luận kiến nghị Kết luận Trên giới ngày nay, vấn đề môi trờng phát triển bền vững chủ đề nóng bỏng Với u điểm không gây ô nhiễm môi tr−êng vËn chun vËt liƯu, ta cã thĨ thÊy băng tải ống thiết bị vận tải có nhiều triển vọng ngành mỏ nh lĩnh vực khác tơng lai ë ViÖt Nam hiÖn ch−a cã mét hÖ thống băng tải ống hoạt động, tài liệu khoa học kỹ thuật băng tải ống hạn chế Do đó, việc nghiên cứu tìm thông số băng tải ống việc làm có ý nghĩa cho phát triển khoa học công nghệ mỏ Việt Nam Đồng thời đóng vai trò quan trọng việc áp dụng băng tải ống vào vận tải khoáng sản mỏ, đặc biệt bối cảnh ngành Than Việt Nam nay, sản lợng khai thác tăng nhanh hàng năm, công tác vận tải mỏ đ gây ô nhiễm môi trờng trầm trọng Bên cạnh đó, giá nhiên liệu giới tăng bất thờng có xu hớng giảm làm cho chi phí vận tải ô tô đờng sắt không ngừng tăng, tạo điều kiện cho loại hình thiết bị vận tải phát triển Bản luận văn đ giải đợc phần nghiên cứu băng tải ống, xác định đợc số thông số để tính toán thiết kế tạo lập đợc sở lý thuyết ban đầu Thiết nghĩ kết đóng góp phần vào việc xây dựng hoàn chỉnh sở lý thuyết khoa học băng tải ống, phục vụ cho thực tế sản xuất nghiên cứu lĩnh vực vận chuyển vật liệu Nh đ trình bày, băng tải ống có nhiều vấn đề phải vào nghiên cứu, chứng minh quan điểm lý thuyết liên quan đến Còn 78 nhiều vấn đề khác (khả vận chuyển vợt dốc, động lực học tác dụng lên ống băng giàn lăn khúc cong ) phức tạp cha thể đề cập khuôn khổ luận văn Kiến nghị Là ngời tâm huyết ngành mỏ nói chung khoa học lĩnh vực máy thiết bị mỏ nói riêng, thân tác giả có ý thức mong muốn đợc tìm hiểu, nghiên cứu sâu lĩnh vực chuyên môn Không dừng lại kết đ đạt đợc trên, tác giả tiếp tục nghiên cứu nhằm củng cố, mở rộng, nắm bắt đợc thêm kiến thức khoa học liên quan băng tải ống Đề nghị Trờng Đại học Mỏ - Địa chất, môn Máy, Thiết bị mỏ, thày giáo, nhà khoa học, l nh đạo Viện Cơ khí Năng lợng Mỏ tạo điều kiện, giúp đỡ để tác giả thực hoàn thành nghiên cứu 79 tài liệu tham khảo Nguyễn Sĩ Hội (2000), Nghiên cứu giải pháp công nghệ, nhằm giảm tác động xấu khai thác mỏ than đến môi trờng, chuyên đề cấp Tiến sĩ, Trờng đại học Mỏ - Địa Chất, Hà Nội Nguyễn Văn Kháng (2005), Máy tổ hợp thiết bị vận tải mỏ, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà Nội Nguyễn Văn Kháng nhiều ngời khác (1995), Nghiên cứu, thiết kế băng tải ống để vận chuyển vật liệu rời, tơi vụn, đề tài cấp m số B-94-18-6a-37, Trờng đại học Mỏ - Địa Chất, Hà Nội Nguyễn Xuân Lựu (2004), Lý thuyết đàn hồi, Nhà xuất Giao thông Vận tải, Hà Nội Lê Văn Minh, Nguyễn Văn Vợng (1995), Sức bền vật liệu - Tập I, Nhà xuất giáo dục, Hà Nội Lê Văn Sinh (2003), Nghiên cứu tự thiết kế chế tạo băng tải dốc sử dụng mỏ than hầm lò - Tập I - Lý thuyết chung Viện Cơ khí Năng lợng Mỏ, Hà Nội Đào Trọng Trờng, Nguyễn Đăng Hiếu, Trần Do n Trờng, Võ Quang Phiên (1986), Máy nâng chuyển - Tập III, Nhà xuất khoa häc vµ kü thuËt, Hµ Néi Conveyor belt design manual, Bridestone Corporation Pipe conveyor transportation system catalogue, Bridestone Corporation 10 Supply record 2006, Bridestone Corporation 11 Comparison of conveyors between pipe conveyor and belt conveyor, Bridestone Corporation 12 Continuous mechanical handling equipment - Belt conveyors for 80 bulk materials - Bases for calculation and design, DIN 22101 13 A.E.W Fletcher, E.L du Toit (1997), “Environmentally Friendly Enclosed Conveyor Systems”, www.saimh.co.za/beltcon/Beltcon10/paper1011.html 14 Ralph M Hozak (1997), “Improved Idler Panel Design for Pipe Conveyors”, Bulk solids handling, Vol 17 15 G Lodewijks (2001), “Modern Belt Conveyor Systems”, 7th International Conference on Bulk Material Storage, Handling and Transportation, Newcastle, England 16 P Staples (2002), “The History of Pipe Conveyos”, Bulk Solids Handling, Volume 22, Number 17 P Staples, (2000), “Conveyor Design and Design Standards”, www.conveyorkit.com 18 G.A Vaka (1998), “Pipe Conveyors - Development and Advantages”, Bulk Solids Handling, Vol 18 19 “Effects of Support Structures on Belt Conveyor Systems”, www.Pipeconveyor.com Website tham kh¶o www.pipeconveyor.com www.ckit.co.za www.conveyor-dynamics.com www.bulk-online.com www.wikipimedia.com www.conveyorkit.com ... Nghiên cứu xác định số thông số băng tải ống Nh đ trình bày, băng tải ống cha đợc áp dụng nớc ta, tài liệu kỹ thuật liên quan đến băng tải ống hạn chế Để có sở tính toán thiết kế băng tải ống, ... hành, u nhợc điểm băng tải ống; - đề cập khả ứng dụng vào ngành mỏ Việt Nam; - nghiên cứu xác định số thông số băng tải ống nh: + suất vận tải có tính đến khả chất đầy vật liệu vận chuyển với kích... điểm băng tải ống Đặc trng băng tải ống kết cấu Để cuộn trì dây băng thành dạng ống sau nhận tải trớc dỡ tải, băng tải ống có kết cấu giàn lăn khác hẳn băng tải thờng Cho đến nay, tất hệ thống băng