Nội dung nghiên cứu của luận văn này là tìm hiểu lý thuyết tổng quan về công nghệ Hybrid; các thành phần trong hệ thống truyền lực trên xe BMW I8; cách các thành phần kết nối với nhau; chiến lược điều khiển của dòng xe BMW I8.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC TIỂU LUẬN ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU CƠNG NGHỆ HYBRID TRÊN XE BMW I8 GVHD: TS. HUỲNH QUỐC VIỆT Nguyễn Hồng Đình 18845043 Bảo Mã lớp học: 18845SP2 SVTH: Thành phố Hồ Chí Minh, Tháng 5, Năm 2019 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC TIỂU LUẬN ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU CƠNG NGHỆ HYBRID TRÊN XE BMW I8 GVHD: TS. HUỲNH QUỐC VIỆT Nguyễn Hồng Đình 18845043 Bảo Mã lớp học: 18845SP2 SVTH: Thành phố Hồ Chí Minh, Tháng 5, Năm 2020 LỜI CẢM ƠN Trước tiên, em xin cam ̉ ơn nha tr ̀ ương va quy thây cô đa xây d ̀ ̀ ́ ̀ ̃ ựng môi trường học tập tốt, truyên đat kiên th ̀ ̣ ́ ưc cung nh ́ ̃ ư nhưng kinh nghiêm đê em ̃ ̣ ̉ co th ́ ể gặt hái được thành quả trong năm qua Đăc biêt, em xin g ̣ ̣ ửi lơi cam ̀ ̉ ơn chân thanh đên Th ̀ ́ ầy Huỳnh Quốc Việt. Thây la ng ̀ ̀ ươi h ̀ ương dân nhi ́ ̃ ệt tình, ln đưa ra nhưng nhân xet đúng ̃ ̣ ́ đắn đê chúng em hồn thành đ ̉ ề tài tốt nghiệp được kịp thời và hồn thiện nhất có thể Sau cùng, tuy có nhiều nỗ lực, nhưng do thời gian thực hiện đề tài khơng nhiều và kiến thức, kinh nghiệm cịn hạn chế nên tiểu luận tốt nghiệp cịn nhiều thiếu sót. Do đo, em kinh mong quy thây cơ, ban be thơng ́ ́ ́ ̀ ̣ ̀ cam va rât mong nhân đ ̉ ̀ ́ ̣ ược y kiên t ́ ́ mọi người đê hoan thiên đê tai tôt ̉ ̀ ̣ ̀ ̀ ́ hơn. Em xin chân thanh cam ̀ ̉ ơn! Tp.Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2019 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Hồng Đình Bảo TĨM TẮT Lời nói đầu Trong xu thế hội nhập hiện nay, nền cơng nghiệp Việt Nam đang phát triển rất mạnh và đặc biệt là ngành kỹ thuật ơ tơ. Vấn đề đi lại, vận chuyển ngày càng tăng của con người trên tồn thế giới. Ơ tơ gần như là phương tiện chủ lực đáp ứng mọi nhu cầu đó. Cơng nghệ ơ tơ là một ngành khoa học kỹ thuật phát triển rất nhanh trên phạm vi tồn thế giới, để đáp ứng nhu cầu trên đã làm cho tốc độ gia tăng số lượng ơ tơ trên thế giới rất nhanh. Do đó, tình hình giao thơng ngày càng phức tạp và nảy sinh ra các vấn đề cấp bách cần phải giải quyết như tai nạn giao thơng, ơ nhiễm mơi trường, khủng hoảng nhiên liệu… Để giải quyết các vấn đề đó, địi hỏi ngành cơng nghệ ơ tơ phải áp dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến trong thiết kế, ứng dụng các ngun vật liệu và cơng nghệ hiện đại để cho ra đời những chiếc xe ngày càng hồn hảo với tính năng vận hành và tính an tồn vượt trội Một trong những cơng nghệ hiện đại là cơng nghệ HYBID được hãng BMW nghiên cứu và phát triển, cơng nghệ này mang lại hiệu suất hoạt động tốt nhất bên cạnh hiệu quả sử dụng nhiên liệu tối ưu nhất. Hybird trong tiếng Anh có nghĩa là hỗn hợp, lai tạo vì vậy xe Hybrid là một loại xe kết hợp giữa động cơ sử dụng xăng truyền thống và động cơ điện. Việc kết hợp này mang lại cho xe Hybrid lợi thế là giảm thiều được lượng nhiên liệu sử dụng, từ đó giảm bớt lượng khí thải ra mơi trường bên ngồi, ngồi ra nó cịn tận dụng được nguồn năng lượng dư thừa bằng cách nạp lại cho pin chính của xe Trong q trình học tập, em đã được tiếp xúc, tìm hiểu cơng nghệ này và nhận thấy đây là đề tài bổ ích và đáng tìm hiểu. Chính vì vậy em đã chọn đề tài tiểu luận: “ TÌM HIỂU CƠNG NGHỆ HYBRID TRÊN XE BMW I8” Đề tài “CƠNG NGHỆ HYBRID TRÊN XE BMW I8” này cũng giúp em hiểu thêm hệ thống truyền lực của cơng nghệ HYBRID này. Cũng cách kết nối các thành phần trong cơng nghệ này để có thể tăng hiệu suất hoạt động và sử dụng nhiên liệu tối ưu nhất Mục tiêu nghiên cứu tiểu luận Nghiên cứu lý thuyết tổng quan về Cơng Nghệ HYBRID Các thành phần trong hệ thống truyền lực trên xe BMW I8 Cách các thành phần kết nối với nhau Chiến lược điều khiển của dịng xe BMW I8 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu là Hệ thống truyền lực của xe BMW I8 gồm phần động cơ và phần điện Phạm vi nghiên cứu: + Nghiên cứu lý thuyết về các hệ thống truyền lực trên xe BMW I8 + Các thành phần trong các hệ thống truyền lực trên xe BMW I8 Phương pháp nghiên cứu Để thực hiện đề tài, em sử dụng nhiều phương pháp nghiên cứu nhưng chủ yếu là phân tích và tổng hợp lý thuyết. Bên cạnh đó, em cịn dịch một số tài liệu chun ngành bằng tiếng anh để phục vụ cho cơng việc MỤC LỤC DANH MỤC CÁC HÌNH Chương 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT Một hệ thống truyền động mới được phát triển được sử dụng với BMW i8 mã phát triển I12. Khái niệm hệ thống dẫn động loại mới này kết hợp hai hệ thống dẫn động có hiệu suất cao trong một chiếc xe. Một động cơ xăng 3 xilanh hiệu suất cao với hộp số tự động 6 cấp cung cấp truyền lực ở trục sau. Một động cơ điện kết hợp với hộp số sàn 2 cấp cung cấp truyền lực trục trước. Do sự tương tác thơng minh của các hệ thống dẫn động, I12 có xe hiệu suất của một chiếc xe thể thao với hiệu quả của một chiếc xe nhỏ gọn Đơn vị I12 Cơng suất tổng KW/ HP 274/ 368 Mơ men xoắn tổng Nm/ lbft 619/ 457 Thời gian tăng tốc từ – 60 s [mph] Km/h / mph Tốc độ tối da Trọng lượng xe Kg/ lbs l/ 100km Quãng đường động cơ điện đi Km/ miles 10 250/ 155 1567/ 3455 0.26 Cw Mức tiêu hao nhiên liệu 4.2 2.1 Có thể lên đến 37km/ 23miles A B State of charge of highvoltage battery Distance travelled Electric driving (Max eDrive) Energy recovery Trạng thái bình ắc quy cao áp Khoảng cách di chuyển Chạy bằng điện (Max eDrive) Phục hồi năng lượng Hình 6.: I12 Ví dụ về chiến lược hoạt động ở chế độ Max eDrive Khi khởi động, động cơ đốt được bật và tắt chế độ Max eDrive. Trong q trình, chế độ COMFORT được tự động kích hoạt. Phạm vi điện có thể đạt được phụ thuộc rất nhiều vào phong cách lái xe (tăng tốc và tốc độ) và nhiệt độ mơi trường xung quanh và người tiêu dùng thứ cấp. Để đạt được phạm vi điện tối đa, phải sấy sơ bộ / làm nóng sơ bộ khoang hành khách trong q trình sạc bên ngồi. sẽ được u cầu cho điều này trong suốt hành trình sau đó có thể được sử dụng cho phạm vi điện cao hơn Nếu xe được khởi động ở chế độ Max eDrive sau một khoảng thời gian dừng dài và nhiệt độ mơi trường rất lạnh, nó có thể gây ra điện giảm động cơ điện. Một lý do cho điều này có thể là nhiệt độ tế bào q thấp trong các mơđun của bình ắc quy điện áp cao đơn vị 113 Chế độ chạy Tùy thuộc vào vị trí của bàn đạp ga và tốc độ được nhấn, DME tính tốn mơmen xoắn truyền lực mong muốn. Do đó, mơmen xoắn ln được phân phối thay đổi theo các trục riêng lẻ tùy theo tình huống, do đó ln có sự cân bằng tối ưu giữa các động lực, lái xe an tồn, lực kéo và hiệu quả. DME là đơn vị điều khiển chính cho điều khiển truyền lực Với góc bàn đạp ga thấp, động cơ điện được sử dụng để lái xe (trừ chế độ SPORT). Nếu mơmen xoắn truyền lực cao hơn được u cầu thơng qua bàn đạp ga, động cơ đốt trong được bật và cung cấp ổ đĩa. Nếu động cơ đốt được bật, trục trước giả định phần ổ đĩa, ví dụ như điều này được u cầu vì lý do lực kéo hoặc bởi Boost Chức năng. Các truyền trước và sau phân phối mơmen xoắn ổ đĩa cho các thành phần giống nhau cả hai bên Hình 6.: I12 Sự phân bố mơ men xoắn của mỗi hệ thống dẫn động 114 Drive torque distributed by the DME Drive torque available at the wheel Sự phân bố mô men xoắn chuyển động bởi DME Mômen xoắn chuyển động có sẵn tại bánh xe Phân phối mơmen xoắn thơng minh của trục lai cũng dẫn đến hành vi truyền động tất cả các bánh xe điển hình. Phân phối mơmen xoắn biến đổi lên đến 100% giữa phía trước và trục sau có thể ảnh hưởng tích cực đến phản ứng tự lái và động lực lái xe. Trục lai cho phép khả năng lái trung tính và an tồn lên đến phạm vi giới hạn. Khi khơng ổn định ban đầu, ví dụ như quay vịng thiếu, mơmen xoắn truyền lực cũng được phân phối giữa cầu trước và sau, điều này ngăn trượt cầu trước. Mơmen xoắn ở cầu trước bị giảm và mơmen xoắn ở cầu sau tăng Điều này được làm rõ bằng cách sử dụng ví dụ lái xe quanh một khúc cua sắc nét trong đó cầu trước cũng được điều khiển bởi chức năng Boost khi vào sự uốn cong Drive torque at the rear axle Drive torque at the front axle Mơ men chuyển động tại cầu sau Mơ men chuyển động tại cầu trước Hình 6.: I12 Phân phơi mơ men chuyển động trong trường hợp đánh lái 115 Lực kéo tối ưu cũng có thể đạt được trong các khúc cua, nhờ đó có thể tăng tốc nhanh hơn từ khúc cua Nếu độ ổn định lái xe đạt đến phạm vi giới hạn, tự nhiên nó có thể mang lại sự can thiệp của DSC. Tuy nhiên, sự can thiệp của DSC được thực hiện hiếm hơn, nhờ đó sự thoải mái khi đi xe được cải thiện rõ rệt 116 DSC khơng chỉ đóng vai trị trong các đặc tính xử lý động của các phạm vi giới hạn mà cịn cung cấp mơmen xoắn có thể chuyển tối đa cho DME bất lúc nào. Cả trong q trình tăng tốc và phục hồi năng lượng. Các thơng số kỹ thuật mơmen xoắn này được xử lý trong DME và ln được xem xét trong phân phối mơmen xoắn truyền lực Ví dụ, chức năng Boost hoặc phục hồi năng lượng của mơ tơ dẫn động phía trước ln thích ứng với tình huống lái xe và giảm nếu cần thiết. Ngược lại, mơ men xoắn âm từ phục hồi năng lượng cũng có thể được sử dụng cụ thể để can thiệp cho sự ổn định của lái xe. các hệ thống liên tục làm việc trên một mục tiêu chung và bổ sung cho nhau Kickdown là một vị trí đặc biệt trong điều khiển truyền lực. Kickdown có nghĩa là tất cả các truyền lực được kích hoạt để cho phép truyền lực tối đa. : Động cơ đốt trong Mơ tơ dẫn động Mơ tơ máy phát khởi động Chức năng tăng BOOST Trong I12, mơ tơ dẫn động phía trước và mơ tơ mát phát khởi động điện áp cao có thể được sử dụng để hỗ trợ động cơ đốt trong. được gọi là chức năng Boost. Q trình này khác với các xe hybrid trước đó bởi thực tế là sự hỗ trợ của động cơ đốt được cung cấp riêng và độc lập cho trục tương ứng 117 Hình 6.: I12 Chức năng tăng BOOST 118 Drive torque at the rear axle Drive torque at the front axle Mơ men chuyển động tại cầu sau Mơ men chuyển động tại cầu trước Sự hỗ trợ của động cơ đốt trong và do đó trục sau được thực hiện chế độ COMFORT, ECO PRO và SPORT. Trong COMFORT và trong Chế độ ECO PRO chỉ trong phạm vi tốc độ động cơ thấp hơn của động cơ đốt trong là mơ tơ máy phát khởi động điện áp cao được sử dụng làm hỗ trợ ( với u cầu mơmen xoắn tương ứng thơng qua bàn đạp ga) Kickdown là một ngoại lệ. Trong trường hợp này, tồn bộ sức mạnh của mơ tơ máy phát khởi động điện áp cao được cung cấp trên tồn bộ tốc độ động phạm vi (Overboost). Để có thể u cầu tồn bộ sức mạnh hệ thống của I12 chế độ SPORT, tồn bộ sức mạnh của mơ tơ máy phát khởi động điện áp cao có sẵn trong chế độ lái này ngay từ đầu Mức độ tăng tốc bổ sung thường phụ thuộc vào: Trạng thái sạc (SOC) của pin điện áp cao Chế độ lái xe được chọn Nhiệt độ của các thành phần tương ứng Mơmen xoắn có thể được truyền giữa bánh xe và đường Tốc độ lái xe Ở trạng thái sạc pin rất thấp của bình ắc quy điện áp cao, cơng suất của chức năng Boost bị giảm theo kiểu tuyến tính độc lập với việc lái xe chế độ được chọn 119 Tăng điểm tải Tăng tải của động cơ đốt trong ở tốc độ động cơ phù hợp được gọi là tăng điểm tải. Điều này dẫn đến sự gia tăng hiệu suất và tùy chọn vận hành động cơ đốt trong phạm vi tối ưu Điện trở phát sinh, chống lại động cơ đốt trong, phải được bù để một mặt tải của động cơ tăng, và mặt khác, tốc độ khơng đổi. Một ví dụ ở đây là bật hệ thống sưởi và điều hịa khơng khí hoặc cửa sổ phía sau được sưởi ấm. Việc bù điện trở bổ sung được giả định bởi DME. DME cung cấp cho động cơ đốt trong khơng khí trong lành hơn bằng cách kích hoạt van tiết lưu van. Lượng nhiên liệu tiêm cũng tăng. Tải trọng của động cơ đốt trong tăng và nằm trong phạm vi tối ưu hơn về hiệu quả và mức tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, điều khiển này xảy ra chính xác đến mức khơng có sự gia tăng tốc độ động cơ, mà chỉ có điện trở xảy ra được bù Trong I12, mơ tơ máy phát khởi động điện áp cao ở chế độ mơ tơ dẫn động tạo ra một mơmen xoắn trong dây đai truyền lực. Như mơ tả ở trên, DME bù mơmen xoắn ngược này và động cơ đốt trong được vận hành tối ưu hơn. Năng lượng điện thu được được sử dụng để sạc bình ắc quy điện áp cao. Bằng cách này, động cơ đốt trong cũng bị ảnh hưởng tích cực trong q trình sạc bình ắc quy điện áp cao Động cơ B38 Top trong I12 khơng được vận hành bất cứ lúc nào dưới dạng bộ mở rộng phạm vi, khơng giống như động cơ W20 trong I01. động cơ đốt trong chỉ chạy khi mơmen xoắn truyền lực được chuyển đến trục sau Việc tăng điểm tải xảy ra bên cạnh u cầu năng lượng đã có. Q trình này khơng được người lái chú ý Các yếu tố quyết định theo thời gian và mức độ tăng điểm tải: Trạng thái sạc của ắc quy cao áp Chế độ chạy Tải trọng của động cơ đốt trong Nhiệt độ của động cơ đốt trong 120 Phục hồi năng lượng Trong q trình tái tạo năng lượng phanh I12 (phục hồi năng lượng) diễn ra cả thơng qua trục trước và trục sau. Xếp hạng cơng suất lên tới 50 kW có thể được phục hồi thơng qua mơ tơ dẫn động trục trước. Cơng suất hãm có thể được tạo ra trục sau thơng qua mơ tơ mát phát khởi động cao áp thấp hơn đáng kể. Điều này có nghĩa là độ mịn của đĩa phanh và má phanh sẽ cực kỳ thấp, mang lại khả năng chuyển tiếp suy nghĩ phong cách lái xe được thơng qua Deceleration torque at the rear axle Deceleration torque at the front axle Giảm mô men chuyển động cầu sau Giảm mô men chuyển động cầu trước Hình 6.: Phục hồi năng lượng I12 Việc phục hồi năng lượng thường hoạt động ở chế độ dừng (vượt tốc) tương tự đối với xe hybrid của BMW. Nếu DME phát hiện góc đạp chân ga là 0 ° , thiết bị điện tử máy điện tử (EME) và thiết bị điện tử máy mở rộng phạm vi (REME) được u cầu bắt đầu phục hồi năng lượng chế độ dừng kích hoạt mơ tơ dẫn động phù hợp. Bằng cách này, năng lượng điện được tạo ra và được lưu trữ trong bình ắc quy điện áp cao 121 Một tính năng đặc biệt trong I12 là các thế mạnh khác nhau của việc phục hồi năng lượng chế độ dừng xe. Nó chủ yếu phụ thuộc vào chế độ lái tương ứng và trạng thái sạc của bình ắc quy điện áp cao. Giảm tốc tối đa đạt chế độ lái SPORT, thấp COMFORT , Chế độ ECO PRO và Max eDrive (Hơi cao hơn mức khi nó gây ra mơmen xoắn động cơ trong các phương tiện thơng thường) Chiến lược lái xe và phục hồi năng lượng Mục tiêu chính của chiến lược phục hồi năng lượng và lái xe là cung cấp trạng thái sạc đủ cao cho bình ắc quy điện áp cao tồn bộ thời gian lái xe. "Đủ" có nghĩa là cung cấp đủ năng lượng điện cho động cơ điện. Chỉ có cách này là cơng suất hệ thống tối đa của phương tiện trong q trình lái xe được đảm bảo. Năng lượng điện được tạo ra thơng qua: Phục hồi năng lượng (Mơ tơ dẫn động và Mơ tơ máy phát khởi động cao áp) Tăng điểm tải của động cơ đốt trong (Mơ tơ máy phát khởi động cao áp) Mục tiêu của chiến lược phục hồi năng lượng và lái xe khơng phải là để tăng trạng thái sạc của pin điện áp cao lên 100% Trong khi lái xe. Đây là những gì sạc bên ngồi được sử dụng cho. Trong trường hợp trạng thái sạc cao (SoC), năng lượng là được sử dụng bởi bình ắc quy điện áp cao để giữ cho phần điện của lái xe càng cao càng tốt hoặc để lái xe hồn tồn bằng phương tiện điện Với trạng thái giảm điện tích, tỷ lệ lái xe điện cũng giảm để động cơ đốt trong, khơng phân biệt vị trí cảm biến bàn đạp hay tốc độ điều khiển, thường được bật để chiếm lấy truyền lực và sạc bình ắc quy điện áp cao. Phạm vi này phục vụ để duy trì trạng thái của điện tích. Nếu trạng thái sạc tiếp tục giảm, ví dụ như bằng cách sử dụng chức năng Boost thường xun hơn, có một giảm tốc độ điều khiển điện từ 60 km / h xuống 50 km / h (37 mph đến 31 mph) và tăng tốc của mơ tơ dẫn động. Mức giảm này đặt tùy thuộc vào phong cách lái xe ở trạng thái sạc khoảng 25% 122 Ngay trước khi đạt được một giá trị quan trọng, năng lượng cho việc lái xe điện và chức năng Boost được rút theo kiểu tuyến tính. Động cơ tự động khởi động chức năng dừng cũng bị vơ hiệu hóa để động cơ đốt cũng có thể sạc pin điện áp cao ở trạng thái dừng. Hình 6.: I12 Đồ thị chiến thuật phục hồi năng lượng A B 123 State of charge of the highvoltage battery Distance travelled Electric journey Energy recovery Combustion engine on (charging via highvoltage starter motor generator) Boost function Threshold value for maintaining the state of charge Range in which electric driving and Boost function are withdrawn Range in which the state of charge is maintained Energy withdrawal from the high voltage battery Energy generation during the journey Trạng thái bình ắc quy cao áp Khoảng cách di chuyển Hành trình chạy bằng điện Phục hồi năng lượng Bật động đốt (Sạc thông qua mô tơ máy phát khởi động cao áp) Chức năng tăng cơng suất Giá trị ngưỡng để duy trì trạng thái sạc của bình Phạm vi chức lái xe điện và Boost được rút lại Phạm vi trong đó trạng thái sạc của bình được duy trì Rút lượng từ ắc quy điện áp cao Sản sinh năng lượng trong suốt hành trình Giá trị ngưỡng mà trạng thái điện tích được duy trì phụ thuộc vào một số yếu tố: Kích hoạt chế độ SPORT Cài đặt để duy trì trạng thái sạc Hướng dẫn tuyến chủ động của hệ thống định vị Như được mơ tả trong chế độ THỂ THAO, bình ắc quy điện áp cao được tích cực sạc để có thể cung cấp đủ năng lượng điện cho Boost Do đó, giá trị ngưỡng để duy trì trạng thái sạc của bình ắc quy điện áp cao là cao hơn Nếu nó trở nên cần thiết, ví dụ để sử dụng năng lượng điện được lưu trữ ở giai đoạn sau của hành trình, một lựa chọn tương ứng có thể được thực hiện thơng qua iDrive trong mục menu "Cài đặt" và "Tự động eDrive". Trạng thái sạc hiện tại của bình ắc quy điện áp cao và điện phạm vi được hiển thị trong menu. Điều kiện tiên quyết để lựa chọn chức năng "Duy trì trạng thái sạc" là: Chế độ COMFORT hoặc ECO PRO bị vơ hiệu hóa Trạng thái sạc cao hơn khoảng 10% Hình 6.: I12 Duy trì trạng thái sạc của bình ắc quy cao áp 124 Khi kích hoạt chức năng, động cơ đốt trong sẽ bật thường xun hơn để có thể duy trì trạng thái tích điện ở mức cao bình ắc quy điện áp thơng qua mơ tơ máy phát khởi động điện áp cao. Có thể kích hoạt với bình ắc quy điện áp cao được sạc đầy. Tuy nhiên, trạng thái sạc được giảm tối thiểu để có thể hấp thụ năng lượng điện trong q trình phục hồi năng lượng, ví dụ Tùy thuộc vào phong cách lái xe, trạng thái sạc có thể được duy trì ở mức hiện tại. Với chức năng "Duy trì trạng thái sạc", nó có chức năng khơng thể tăng trạng thái sạc tại thời điểm kích hoạt. Các sự kiện sau đây dẫn đến việc hủy kích hoạt "Duy trì trạng thái chức năng sạc” : Vơ hiệu hóa thơng qua iDrive Kích hoạt chế độ SPORT hoặc Max eDrive Thay đổi thiết bị đầu cuối Trong khi chức năng "Duy trì trạng thái sạc" được kích hoạt, chức năng dừng khởi động động cơ tự động khả dụng. Nếu mức hiện tại của trạng thái của điện tích bằng với mức cần duy trì, động cơ đốt trong sẽ ngừng hoạt động trạng thái dừng xe. Nếu mức hiện tại của trạng thái tích điện dưới mức cần bảo trì, động cơ đốt khơng tắt trong khi dừng xe Với hướng dẫn tuyến chủ động của hệ thống định vị, tuyến đường được phân tích và chiến lược vận hành phù hợp với địa hình. Dữ liệu điều hướng của khoảng cách cá nhân cho phép tính tốn cơng suất cần thiết để bao phủ khoảng cách. Dựa trên những dự báo sức mạnh này và trạng thái điện tích cao bình ắc quy điện áp, một quyết định được đưa ra về việc liệu động cơ đốt hoặc động cơ điện được sử dụng cho khoảng cách này Mục đích là tăng năng lượng điện cho vùng đích và mơi trường đơ thị. Có ba tình huống chủ động phản ứng với chiến lược vận hành: Vùng tốc độ thấp: Một nỗ lực được thực hiện để đảm bảo lái xe điện vùng tốc độ thấp. Nếu cần thiết, bình ắc quy điện áp cao phải được tích cực tính phí trước 125 Độ dốc xuống dốc: Với bình ắc quy điện áp cao được sạc đầy và độ dốc xuống dốc sắp tới, sẽ giảm trạng thái sạc để có thể sử dụng tồn bộ năng lượng điện từ q trình phục hồi năng lượng trong q trình xuống dốc. Việc giảm trạng thái tích điện được thực hiện trước khi độ dốc xuống dốc bởi mơ tơ máy phát khởi động điện áp cao, nơi nó hỗ trợ động cơ đốt trong (chức năng Boost) Vùng đích: Một nỗ lực được thực hiện để đảm bảo lái xe điện trước khi đến đích và tại đích. Nếu cần, bình ắc quy điện áp cao phải được tích cực tính phí trước Hình 6.: I12 Ví dụ về chiến lược lái xe và phục hồi năng lượng bằng hướng dẫn lộ trình hoạt động A B 126 Power forecast for the respective distance Distance travelled Use of the electric motor Use of the combustion engine Builtup area Crosscountry trip Dự báo điện cho khoảng cách tương ứng Khoảng cách di chuyển Sử đụng mơ tơ dẫn động Sử dụng động cơ đốt trong Khu vực xây dựng Hành trình xun quốc gia Trong suốt hành trình, người lái xe nhận được một thơng báo trong sơ đồ dịng năng lượng của CID rằng năng lượng điện được lưu trữ được cung cấp cho sau này sân khấu 127 ... nghệ? ?này và nhận thấy đây là đề tài bổ ích và đáng? ?tìm? ?hiểu. Chính vì vậy em đã chọn đề tài? ?tiểu? ?luận: “ TÌM HIỂU CƠNG NGHỆ? ?HYBRID? ?TRÊN? ?XE? ?BMW? ?I8? ?? Đề tài “CƠNG NGHỆ? ?HYBRID? ?TRÊN? ?XE? ?BMW? ?I8? ?? này cũng giúp em? ?hiểu? ?thêm hệ thống truyền lực của cơng? ?nghệ? ?HYBRID? ?này. Cũng ... 15 BMW? ?Group BMW? ?Msport BMW? ?MGmbH Boughtinengines Động? ?cơ? ?4 xy lanh (N18) Động? ?cơ? ?4 xy lanh (N20) Động? ?cơ? ?3 xy lanh (B38) Động? ?cơ? ?4 xy lanh (N43) Động? ?cơ? ?6 xy lanh (N55) Động? ?cơ? ?V8 (N63) Động? ?cơ? ?V12 (N74)... Động? ?cơ? ?V12 (N74) Động? ?cơ? ?V10 (S85) Động? ?cơ? ?bình thường Đổi mới q trình cháy Động? ?cơ? ?xăng bố trí ngang Động? ?cơ? ?xăng bố trí dọc Động? ?cơ? ?diesel bố trí ngang Động? ?cơ? ?diesel bố trí dọc Động? ?cơ? ?lai Động? ?cơ? ?xăng bố trí ngang