Thông tin tài liệu
TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT KHOA XẬY DỰNG ĐỀ TÀI: GIẢM LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU BẰNG MỐ MỞ RỘNG CĨ BẢN GIẢM TẢI TỒN KHỐI Chủ nhiệm: TRẦN MINH PHỤNG Bình Dương ngày 26/12/2016 NỘI DUNG BÁO CÁO MỞ ĐẦU TỔNG QUAN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU TÍNH TỐN MỐ CẦU CĨ BẢN GIẢM TẢI TỒN KHỐI NGHIÊN CỨU TÍNH LÚN ĐẦU CẦU CĨ BẢN GIẢM TẢI TOÀN KHỐI KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ PHẦN MỞ ĐẦU 1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 3 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 4 ĐÓNG GÓP CỦA ĐỀ TÀI 5 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 6 CẤU TRÚC ĐỀ TÀI TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU • Lún đầu cầu trở thành tượng phổ biến, Việt Nam mà nước phát triển giới • Hiện tượng làm giảm lực thông hành, gây hỏng hóc phương tiện, hàng hóa, phát sinh tải trọng xung kích phụ thêm lên mố cầu, tốn cho cơng tác tu bảo dưỡng, gây cảm giác khó chịu cho người tham gia giao thông làm an tồn giao thơng • Để giải vấn đề có nhiều giải pháp đưa khắc phục tượng lún đầu cầu như: kéo dài đường vào đầu cầu tức tăng độ cầu, làm sàn giảm tải gia cố cọc • Tuy khắc phục việc lún đầu cầu chi phí tốn kém, bên cạnh có biện pháp tiết kiệm làm độ nhiên tượng lún xảy • Đưa giải pháp nhằm hạn chế lún đầu cầu việc thiết kế mố có giảm tải tồn khối MỤC TIÊU, ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU Tìm giải pháp việc hạn chế lún đột ngột đầu cầu biện pháp tiết kiệm so với biện pháp khác Đối tượng nghiên cứu: Các hệ thống cầu địa bàn Đơng Nam Bộ nói riêng cơng trình cầu nước nói chung với cầu có chiều cao mố vừa nhỏ Phạm vi nghiên cứu: • Các cơng trình cầu vừa nhỏ phù hợp với kết cấu mố có giảm tồn khối • Từ sở tính tốn đưa số ví dụ cụ thể việc tính kết cấu tính lún có bản giảm tải tồn khối • Đề tài tập trung chủ yếu vào khả chịu tải mố, tính lún đất sau mố có giảm tải tồn khối ĐÓNG GÓP CỦA ĐỀ TÀI Chuyển dịch độ lún khỏi phạm vi mố giảm tải tồn khối Tăng độ lớn bán kính đường cong đứng đường đầu cầu nên xe chạy vào cầu êm thuân Đề tài hy vọng giúp chủ nhà thiết kế cân nhắc việc đưa giải pháp hạn chế lún đường đầu cầu cho cơng trình phù hợp nhất, việc giảm lún, tăng độ êm thuận xe vào cầu chi phí phải bỏ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Tìm hiểu thiết kế mố tính lún đất theo tiêu chuẩn Việt Nam nước ngồi, từ nghiên cứu thiết kế mố mở rộng có giảm tải tồn khối, tính lún đất có giảm tải toàn khối Xây dựng phần mềm excel thiết kế mố có giảm tải tồn khối tính lún đất có giảm tải tồn khối Mơ mố có giảm tải tồn khối mơ hình số Abaqus để khảo sát dịch chuyển lún đường đầu cầu chiều dài giảm tải toàn khối thay đổi CẤU TRÚC ĐỀ TÀI • Chương 1: Tổng quan trạng lún phương pháp giảm lún đường đầu cầu Việt Nam • Chướng 2: Nghiên cứu tính tốn mố mở rộng có giảm tải tồn khối • Chương 3: Nghiên cứu tính lún đường đầu cầu • Chương 4: Kết luận kiến nghị CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HIỆN TRẠNG LÚN VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP GIẢM LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU Ở VIỆT NAM HIỆN NAY 1.1.KHÁI NIỆM Hình 1.1: Cấu tạo chung mố cầu CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HIỆN TRẠNG LÚN VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP GIẢM LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU Ở VIỆT NAM HIỆN NAY 1.2 HIỆN TRẠNG LÚN VÀ CÁC GIẢI PHÁP GIẢM LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU Ở NƯỚC TA HIỆN NAY Sự đầm nén đất đắp sau mố Lún đất đất đắp đường Thoát nước Loại mố cầu Giải pháp thiết kế.v.v Hình 1.2: Nguyên nhân gây tượng lún lệch (Briaud) [9] 3.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 3.2.3 Tính lún cho khối đất (3) y P x P x x o y z z M0 y R x Z S S tg y M(x,y,z) z Hình 3.8: Mơ hình tốn tính chuyển vị J.Boussinesq Hình 3.9: Mơ hình tính lún khối đất (3) 3.2.4 Xác định bán kính đường cong T TT2 T º- T 180 TT S3 T a R S2 a R R T R tag ( / 2) T khoảng cách từ mép tường đỉnh tới mép giảm tải theo độ lún 3.2.4 Xác định bán kính đường cong T S3 T S2 a a 180 α xác định cách đo autoCad T S3 T S2 a R Xác định R a h 3.3 VÍ DỤ TÍNH TỐN gd = 18 KN/m3 = 1530 KN/m2 gdn = KN/m3 P 100 Chọn x(𝑎0 ) = 3m tính lún cho khối đất (2) (3), tương tự thay đổi 𝑎0 200 400 800 e 0,667 0,630 0,606 0,576 0,543 Mơ hình khối đất (2) đất (h=3,24m) đắp đất bão hòa chịu tải trọng hoạt tải bên 3.3.1 Tính lún cho khối đất (2) (3) 13m 3m 1,165 (m) P ht 3240 y 0,5 0,5 0,5 12 (m) 𝑆 = 10,3 (𝑐𝑚) 3,5 (m) S x 3,24 (m) Pd 3,5 (m) P Z 𝑆3 = 0,832 (𝑐𝑚) 3.3.1 Tính lún cho khối đất (2) (3) Bảng 3.7: Bảng tổng hợp độ lún S3 khối đất (3), (cm) L(m) chiều dài giảm tải a0 3,24 0,8 1,1 1,4 1,7 3,74 1,1 1,4 1,6 2,0 L (m) h(m) chiều cao đất đắp ĐỘ LÚN KHỐI ĐẤT (3) 3,24 (m) 3,74 (m) 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 Độ lún S3 (cm) Biểu đồ 3.1: Độ lún khối đất (3) 3.3.3 Khảo sát lún phương pháp số: Hình 3.20: Mơ mơ hình mố có giảm tải tồn khối Abaqus 6-13 3.3.3 Khảo sát lún phương pháp số: (a) Trường hợp giảm tải ao =1m (b) Trường hợp giảm tải ao =2m (d) Trường hợp giảm tải ao =4m (e) Trường hợp giảm tải ao =5m (c) Trường hợp giảm tải ao =3m (f) Trường hợp giảm tải ao =6m 3.4 TỔNG HỢP SỐ LIỆU Bảng 3.8: Quan hệ chiều rộng giảm tải toàn khối với bán kính đường cong R Chiều dài (m) 3,5 4,5 R (m) 28629 487000 544296 601590 658884 716179 L-R 800000 716179 658884 601590 544296 487000 700000 600000 500000 400000 L-R 300000 200000 100000 28629 0 Biểu đồ 3.2: Quan hệ chiều dài giảm tải toàn khối với bán kính đường cong R CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Từ việc đưa mố cầu có giảm tải tồn khối giúp cho đường đầu êm thuận so với mố thông thường Do phạm vi lún dịch chuyển xa mố cầu, độ cứng đường độ lún nên đừng biên thiên từ từ làm tăng bán kính đường cong đứng đường đầu cầu Kết cấu mố có giảm tải tồn khối cấu tạo không phức tạp Thời gian thi công nhanh giảm tải thông thường Tận dụng phần móng mố cầu để làm việc phí giảm nhiều so với giảm tải thông thường Khả làm việc tốt nhiều so với độ, độ đầu tựa mố đầu kê trưc tiếp đường đường đầu cầu Nên đường lún độ lún theo Bản q độ tồn khối cịn làm tăng khả chống lật cho mố cầu Tuy nhiên móng mố cầu phải chịu thêm phần tải trọng độ phần đường bên KIẾN NGHỊ Thi công mố cầu phải phân nhiều giai đoạn: • Đúc bệ mố • Đắp đất phần đường đầu cầu giai đoạn (loại đất có tiêu lý tốt) đến cao độ đáy giảm tải lu lèn đạt độ độ chặt k≥0,98 • Đúc giảm tải tồn khối với mố cầu • Lắp hệ thống nước sau mố cầu [18] • Đắp đất phần đường đầu cầu giai đoạn (loại đất có tiêu lý tốt, chia lớp để lu lèn theo Quy trình) đến cao độ mố cầu lu lèn đạt độ độ chặt k≥0,98 KIẾN NGHỊ Chiều cao đất đắp nên áp dụng cho mố có chiều cao vừa nhỏ (H mố ≤ 6m, chiều dài giảm toàn khối ≤ 6m) Nếu chiều dài giảm tải lớn nên dùng bê tơng cốt thép ứng suất trước theo công nghệ căng sau Khi đưa mố có giảm tải vào nên dùng cho trường hợp đất đáy bệ mố có tiêu lý khơng q yếu, thích hợp cho khu vực tỉnh Đơng Nam Bộ Cần gia tải phần đường đầu cầu (bên giảm tải) thi công mố cầu Nếu chiều dài giảm tải toàn khối lớn 5m nên dùng cơng nghệ bê tơng cốt thép ứng suất trước căng sau cho tiết kiệm lượng thép đáng kể Nếu chiều cao đất đắp đường đầu cầu lớn 4m thi nên dùng thêm q độ có độ chuyển tiếp độ cứng tốt Nhưng chiều dài độ phải ngăn chiều dài giảm tải toàn khối TÀI LIỆU THAM KHẢO CÁM ƠN HỘI ĐỒNG! ... đất sau mố (kN/m3) b8: chiều cao đất đắp sau mố, chiều cao tường Hình 2.3: Nội lực khối đất đắp sau mố cầu thân cộng chiều cao tường đỉnh (m) (1): khối khép kín, bao bọc hai bên tường Công thức:... tồn khối có chiều cao 4.74m 2.8.2.Trường hợp chiều cao mố 5.24m chiều rộng giảm toàn khối a0 từ 3-6 (m) Hình 2.16: Kích thước mố có chiều cao mố 5.24m 2.8.2.Trường hợp chiều cao mố 5.24m chiều... mặt cắt có chiều cao mố 5.24m 2.8.3 Trường hợp chiều cao mố 5.74m chiều rộng giảm toàn khối a0 từ 3-6 (m) Hình 2.17: Kích thước mố có chiều cao mố 5.74m 2.8.3 Trường hợp chiều cao mố 5.74m chiều
Ngày đăng: 23/05/2021, 03:09
Xem thêm:
