Tiểu luận Phương pháp nghiên cứu khoa học: Nâng cao ý thức chấp hành quy tắc giao thông đường bộ trong luật Giao thông đường bộ năm 2008 cho sinh viên lớp 1705LHOC trường Đại học Nội vụ Hà Nội

Nội dung của tiểu luận trình bày cơ sở lí luận về việc chấp hành quy tắc giao thông đường bộ trong luật giao thông đường bộ năm 2008; thực trạng ý thức chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ ,tốc độ xe và khoảng cách xe của sinh viên lớp 1705LHOC; giải pháp nhằm nâng cao ý thức chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe cho sinh viên lớp 1705LHOC trường Đại học học Nội vụ Hà Nội.

LỜI CẢM ƠN

Trong quá trình thực hiện đề tài nghiên cứu “Nâng cao ý thức chấp hành

quy tắc giao thông đường bộ trong luật giao thông đường bộ năm 2008 cho

sinh viên lớp 1705LHOC trường Đại học Nội vụ Hà Nội” nhóm chúng tôi đã

nhận được sự quan tâm hướng dẫn của giảng viên giảng dạy học phần Phương

pháp nghiên cứu khoa học và sự hợp tác trong quá trình điều tra thu thập

thông tin của tập thể lớp 1705LHOC

Nhóm chúng tôi xin bày tỏ lời cảm ơn sâu sắc giảng viên Vũ Ngọc Hoa

đã trực tiếp hướng dẫn, chỉ bảo chúng tôi hoàn thành đề tài này Đồng thời

chúng tôi gửi lời cảm ơn đến các bạn sinh viên lớp 1705LHOC đã hợp tác góp

phần tạo nên thông tin tin cậy cho đề tài Nhóm chúng tôi xin chân thành cảm

LỜI CAM ĐOAN

Chúng tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu khoa học do chính chúng tôi nghiên cứu, không có sự sao chép từ bất kì nguồn tài liệu nào Chúng tôi có tham khảo luật giao thông đường bộ, một số sách, một số công trình nghiên cứu khác, tất cả đều có nguồn gốc đáng tin cậy

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Biểu đồ 2.1: Mức độ nhận thức pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 15 Biểu đồ 2.2: Mức độ nhận thức pháp luật về tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 16 Biểu đồ 2.3: Mức độ chủ động tim hiểu pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 17 Biểu đồ 2.4: Cách xử lí tình huống: Khi di chuyển qua khu vực giao nhau đường sắt

và đường bộ khi rào chắn kéo vào của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 21 Biểu đồ 2.5: Cách xử lí tình huống khi đang tham gia giao thông mà thấy người khác vi phạm của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 22 Biểu đồ 2.6: Cảm xúc của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội khi phải chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe 26 Biểu đồ 2.7: Mức độ tự giác chấp hành pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 27 Biểu đồ 2.8: Quan điểm về lợi ích khi chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc

độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 28

Bảng 2.1: Mức độ vi phạm pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 19 Bảng 2.2: Lí do vi phạm pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 24

MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN

LỜI CAM ĐOAN

DANH MỤC BẢNG BIỂU

MỞ ĐẦU 1

1 Lí do chọn đề tài 1

2 Lịch sử nghiên cứu vấn đề 2

3 Đối tượng nghiên cứu, phạm vi nghiên cứu 4

4 Mục đích, nhiệm vụ nghiên cứu 4

5 Phương pháp nghiên cứu 5

6 Bố cục đề tài 5

Chương 1 CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ VIỆC CHẤP HÀNH QUY TẮC GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRONG LUẬT GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ NĂM 2008 6

1.1 Một số khái niệm cơ bản 6

1.1.1 Khái niệm ý thức 6

1.1.2 Khái niệm chấp hành 6

1.1.3 Luật giao thông đường bộ 6

1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến việc chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giưa các xe 7

1.2.1 Yếu tố khách quan 7

1.2.2 Yếu tố chủ quan 8

1.4 Những biểu hiện của việc chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe trong luật giao thông đường bộ 10

1.4.1 Về mặt nhận thức 10

1.4.2 Về mặt hành vi 12

TIỂU KẾT 14

Chương 2 THỰC TRẠNG Ý THỨC CHẤP HÀNH HỆ THỐNG BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ ,TỐC ĐỘ XE VÀ KHOẢNG CÁCH XE CỦA SINH VIÊN LỚP 1705LHOC TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI VỤ HÀ NỘI 15

2.1 Nhận thức về việc hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 15

2.1.1 Nhận thức về hệ thống báo hiệu đường bộ 15

2.1.2 Nhận thức về tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe 16

2.2 Hành vi chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội 17

2.2.1 Chủ động tìm hiểu các quy định về hệ thống báo hiệu đường bộ 17

2.2.2 Chấp hành các quy định của hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe 18

2.2.3 Thái độ khi chấp hành hệ thống báo hiệu báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe 26

2.2.4 Quan điểm về lợi ích khi chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách xe 28

TIỂU KẾT 29

Chương 3 GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO Ý THỨC CHẤP HÀNH HỆ THỐNG BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ, TỐC ĐỘ XE VÀ KHOẢNG CÁCH GIỮA CÁC XE CHO SINH VIÊN LỚP 1705LHOC TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỌC NỘI VỤ HÀ NỘI 30

3.1 Sinh viên chủ động tìm hiểu các quy định pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khảng cách xe 30

3.2 Tăng cường nguồn tư liệu, sách báo về quy tắc giao thông tại thư viên nhà trường 31

3.3 Đẩy mạnh giáo dục và tuyên truyền nhằm nâng cao ý thức chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe 31

3.4 Xử lí nghiêm các vi phạm về hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách xe của sinh viên 33

TIỂU KẾT 34

KẾT LUẬN 35

TÀI LIỆU THAM KHẢO 37

PHỤ LỤC 38

MỞ ĐẦU

1 Lí do chọn đề tài

Ý thức chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe không phải là đề tài quá mới mẻ hay xa lạ đối với mọi người nói chung, sinh viên nói riêng Tính cho tới thời điểm năm 2018 đã có rất nhiều công trình nghiên cứu thiết thực góp phần làm rõ và hiểu hơn về vấn đề này Tuy nhiên, vẫn chưa có bài nghiên cứu hay đề tài nghiên cứu cụ thể và chi tiết hóa về ý thức chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách của sinh viên lớp 1705LHOC trường Đại học Nội Vụ Hà Nội Ngày nay, tình trạng giao thông đã và đang vượt quá mức báo động đỏ, được xếp vào loại thứ cao trong khu vực Đông Nam Á Tai nạn ngày một xảy ra nhiều với

số lượng người thương vong và thiệt hại về của cải vật chất ngày một gia tăng đột biến, trầm trọng Khoảng 33 tỷ người đã thiệt mạng do tai nạn giao thông đường bộ đặc biệt hơn tỷ lệ thanh niên, sinh viên là phần lớn chiếm gần 20% dân số Việt Nam Theo như ngân hàng phát triển Châu Á ước tính cứ mỗi năm xấp xỉ 11.000 người thiệt mạng và hàng chục nghìn người bị thương để lại nhiều hậu quả, hệ lụy cho gia đình, xã hội và chính bản thân bị gặp nạn về sau Phần lớn những hậu quả đáng tiếc này xảy ra do chính ý thức người điều khiển và tham gia giao thông đường bộ Khi mà trên các tuyến phố, con đường đã lắp đặt các hệ thống báo hiệu và có cảnh báo về tốc độ xe hay khoảng cách đi giữa các xe phần lớn không thèm quan tâm, chú ý tới Nhất là thanh niên hay là sinh viên độ tuổi trẻ trung mới lớn thường có tư tưởng thích khẳng định, khoe cá tính bản thân thông qua việc vượt quá tốc độ quy định

Họ không có ý thức chấp hành thản nhiên, hiên ngang không thèm chấp hành các hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xa và những cảnh báo về khoảng cách giữa các xe nên để lại nhiều hậu quả đáng buồn Nhận thấy được tầm quan

trọng của các hệ thống báo hiệu trên đường khi tham gia giao thông, quy định

về tốc độ xe và khoảng cách nhóm chúng tôi quyết định nghiên cứu chính đề tài này Nhóm nghiên cứu sẽ đưa được ra những thực trạng và giải pháp nhằm góp ý, khắc phục ý thức sinh viên Đặc biệt, sinh viên lớp luật chúng tôi và đề

tài nghiên cứu mang tên “Nâng cao ý thức chấp hành quy tắc giao thông đường bộ trong luật giao thông đường bộ năm 2008 cho sinh viên lớp 1705LHOC trường Đại học Nội Vụ Hà Nội”

2 Lịch sử nghiên cứu vấn đề

Tính cho đến thời điểm năm 2018, đã có nhiều đề tài nghiên cứu khoa học liên quan đến các vấn đề về giao thông đường bộ, các đề tài này thường nghiên cứu về ý thức chấp hành luật giao thông của sinh viên đang theo học tại các trường đại học, cao đẳng Cụ thể như:

Trần Thị Minh Đức (2003) [1] khi nghiên cứu Ý thức của sinh viên về việc chấp hành luật giao thông đường bộ đã đưa ra các phân tích về nguyên nhân, hiện trạng, cùng một số kiến nghị Cụ thể tác giả đã đưa ra một số nhận định như phần lớn sinh viên ý thức được việc hiểu biết luật giao thông nhưng bên cạnh đó do nhiều yếu tố khách quan và chủ quan mà vẫn còn một bộ phận nhỏ sinh viên chưa ý thức được tầm quan trọng của việc hiểu biết luật giao thông Từ đó, tác giả đưa ra một số giải pháp nâng cao ý thức như thông qua truyền hình

Ngô Thị Lệ Thủy (2010) [7] khi nghiên cứu hành vi tham gia giao thông của sinh viên Trường Đại học sư phạm – Đại học Đà Nẵng đã chỉ ra rằng thực trạng của sinh viên trường Đã Nẵng có đến 98% các bạn nghiêm chỉnh chấp hành Luật giao thông đường bộ tuy nhiên cũng còn một số sinh viên vi phạm các quy định như sang đường không đúng nơi quy định, không chấp hành tín hiệu giao thông

Nguyễn Tuấn (2014) [8] với đề tài Thái độ chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên khoa kế toán kiểm toán và quản trị kinh doanh Trường Đại học tài chính marketting đã nghiên cứu kĩ hơn về thái độ, đưa ra nhận định về thái độ khi tham gia giao thông của sinh viên Trường Đại học tài chính marketting phần lớn có thái độ tích cực nhưng còn

bộ phận không tích cực Những sinh viên này thường xuyên vượt đèn đó, không đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông và nghiêm trọng hơn là không chủ động tìm hiểu luật giao thông đường bộ

Nguyễn Thị Hạ (2014) [2] với bài báo Ý thức tham gia giao thông của

học sinh - sinh viên hiện nay đã chỉ ra thực trạng đã chỉ ra gần 80% số người

bị xử lý khi tham gia giao thông có độ t3uổi từ 16 đến 35, gần 80% sinh viên

đi xe máy không có giấy phép lái xe, 95% sinh viên điều khiển xe sai kỹ thuật Tác giả đưa ra một số giải pháp như các ngành chức năng cần thông tin

tuyên truyền, vận động để giúp cho người dân hiểu rõ hơn về luật giao thông

và tăng cường nghiêm chỉnh chấp hành luật

Đào Thu Phương (2015) [5] khi nghiên cứu đề tài Nâng cao ý thức chấp

hành luật giao thông đường bộ cho sinh viên Đại học Nội vụ Hà Nội đã đưa ra các khái niệm về giao thông, luật giao thông đường bộ, sinh viên nêu lên thức trạng chấp hành luật giao thông đường bộ của sinh viên đh nội vụ hà nội Tác giả khẳng định ý thức chấp hành của sinh viên còn kém như đèo 3 đèo 4, không đội mũ bảo hiểm tác giả đưa ra 1 số kết quả khảo sát như có 64% sinh viên cho rằng rất cần biết luật nhưng cũng còn 3% cho rằng ko cần biết luật Tác giả cũng đưa ra một số nguyên nhân khá cụ thể

Các công trình nghiên cứu trên đã đưa ra được những lí luận thức tiễn về

ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ, đưa ra được thực trạng của các vấn đề này Tuy nhiên các đề nghiên cứu trên như chưa đề ra những giải pháp

cụ thể cho từng đối tượng mà cụ thể ở đề tài này là sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

3 Đối tượng nghiên cứu, phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Việc chấp hành quy tắc giao thông đường bộ trong luật giao thông đường bộ năm 2008 của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội

Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu về việc chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách xe trong quy tắc giao thông đường bộ thuộc Luật giao thông đường bộ của sinh viên lớp 1705LHOC

4 Mục đích, nhiệm vụ nghiên cứu

Mục đích: Việc nghiên cứu đề tài này giúp mọi người nhận thức được thực trạng của việc chấp hành quy tắc giao thông đường bộ trong luật giao thông đường bộ mà cụ thể là về việc chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên lớp 1705LHOC Từ đó, nhóm tác giả đề xuất các giải pháp phù hợp với đối tượng nghiên cứu

Một số giải pháp nhằm nâng cao ý thức chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe cho sinh viên lớp 1705LHOC tại trường Đại học Nội vụ Hà Nội

5 Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp phân tích lý thuyết: Phân tích thông tin thu thập được về ý thức chấp hành quy tắc giao thông đường bộ của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

Phương pháp tổng thuật: Tổng hợp các ý trong luật giao thông đường bộ

và các công trình nghiên cứu liên quan để xây dựng luận cứu khoa học cho đề tài

Phương pháp điều tra bằng bảng hỏi: Phát 58 phiếu điều tra sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội để làm rõ thực trạng chấp hành quy tắc giao thông đường bộ trong luật giao thông đường bộ của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

6 Bố cục đề tài

Ngoài phần mở đầu, kết luận, tài liệu tham khảo và phụ lục Đề tài gồm

3 chương:

Chương 1: Cơ sở lí luận về việc chấp hành quy tắc giao thông đường bộ

trong luật giao thông đường bộ năm 2008

Chương 2: Thực trạng ý thức chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc

độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

Chương 3: Giải pháp nhằm nâng cao ý thức chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe cho sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

Chương 1

CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ VIỆC CHẤP HÀNH QUY TẮC GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRONG LUẬT GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ NĂM 2008 1.1 Một số khái niệm cơ bản

1.1.1 Khái niệm ý thức

Ý thức là hình thức phản ánh tâm lí cao nhất chỉ có ở con người, là sự phản ánh bằng ngôn ngữ những gì con người đã tiếp thu được trong quá trình quan hệ qua lại với thế giới khách quan.[9,56]

1.1.2 Khái niệm chấp hành

Chấp hành là làm theo điều tổ chức định ra[4, 160]

Chấp hành pháp luật là hình thức thực hiện pháp luật, trong đó các chủ thể pháp luật thực hiện nghĩa vụ pháp lí của mình bằng hành động tích cực [6,183]

1.1.3 Luật giao thông đường bộ

Luật giao thông đường bộ là hệ thống các qui tắc xử sự do Nhà Nước đưa ra cho mọi người, phương tiện trong quá trình tham gia hoạt động và sử dụng các công trình giao thông đường bộ và giao thông đô thị nhằm đảm bảo

về sức khỏe, tính mạng về người và của [3] Nói một cách khái quát luật Giao thông đường bộ là chuẩn mực pháp luật thuộc phạm trù chuẩn mực xã hội, là văn bản pháp luật có giá trị pháp lí cao, tạo hành lang pháp lý đầy đủ cho

công tác đảm bảo an toàn giao thông nước ta Luật giao thông đường bộ năm

2008 của Việt Nam được ban hành ngày 13 tháng 11 năm 2008 bởi Quốc hội

Nước Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Việt Nam

Phạm vi điều chỉnh của Luật giao thông đường bộ là quy định về quy tắc giao thông đường bộ; kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; phương tiện và

người tham gia giao thông đường bộ; vận tải đường bộ và quản lý nhà nước

về giao thông đường bộ [3]

Đối tượng áp dụng của Luật giao thông đường bộ: áp dụng đối với tổ chức, cá nhân liên quan đến giao thông đường bộ trên lãnh thổ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam [3] Như vậy, sinh viên nói chung và sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội nói riêng cũng là đối tượng

áp dụng của Luật giao thông đường bộ

Theo nhóm chúng tôi, quy tắc giao thông đường bộ là tổng thể các quy định về giao thông đường bộ mà mọi người phải tuân theo Cụ thể đề tài này nghiên cứu liên quan đến hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe Hệ thống báo hiệu đường bộ gồm hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, tín hiệu đèn giao thông, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, cọc tiêu hoặc tường bảo vệ, hàng rào chắn Tốc độ xe

1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến việc chấp hành hệ thống báo hiệu đường

Hệ thống giao thông nước ta đang còn tồn tại nhiều bất cập, hạ tầng lạc hậu, thiếu đồng bộ, chưa tương xứng với tốc độ phát triển của dân số và phương tiện, chưa đáp ứng kịp yêu cầu của cuộc sống và tốc độ đô thị hoá của

đất nước Phần lớn các tuyến đường bộ còn chật hẹp, chưa bảo đảm các tiêu chuẩn kỹ thuật, dòng phương tiện lưu thông trên đường là dòng hỗn hợp (xe

cơ giới, xe thô sơ, người đi bộ) có tốc độ khác nhau nên thường gây ra các xung đột ở các giao cắt Chất lượng mặt đường, ngoại trừ số tuyến vừa được nâng cấp là tốt, còn nhiều tuyến chưa bảo đảm, đặc biệt ở khu vực ngoại

thành Tình trạng lấn chiếm hành lang bảo vệ an toàn giao thông còn tương đối phổ biến

Công tác quy hoạch, sửa chữa, nâng cấp, cải tạo cơ sở hạ tầng giao thông còn hạn chế so với sự gia tăng của phương tiện giao thông, tình trạng đào đường thường xuyên xảy ra, đặc biệt là các thành phố lớn… gây nên tắc nghẽn giao thông, ùn tắc giao thông rất nghiêm trọng, điều này ảnh hưởng không nhỏ đến tình hình vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường

bộ

Nhiều cơ quan, tổ chức cũng như cá nhân vẫn còn sử dụng phương tiện giao thông cũ nát, không bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật và vệ sinh môi trường, ảnh hưởng đến sức khỏe của người tham gia giao thông, nhất là ở các khu đô thị, thành phố, thị xã

1.2.2 Yếu tố chủ quan

Yếu tố học tập: Học tập đóng vai trò quan trọng trong việc nhận thức hay

có những tri thức khoa học đúng đắn, từ đó xây dựng được sự hiểu biết về một vấn đề khoa học và đưa những sự hiểu biết ấy vào phục vụ bản thân, phục vụ cộng đồng trong cuộc sống và sinh hoạt hằng ngày Có nhiều cách học tập như: học ở trường lớp, nơi công cộng hay học tập từ người khác và biến nó thành của mình Yếu tố này cũng ảnh hưởng không nhỏ đến ý thức chấp hành Luật an toàn giao thông đường bộ của sinh viên Nếu được học tập một cách đúng đắn, khoa học những tri thức về Luật an toàn giao thông

đường bộ thì bản thân sinh viên đó sẽ có những biểu hiện tích cực trong ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ và ngược lại

Yếu tố giới tính: Vai trò kết hợp của giới tính với một số vẫn đề xã hội cũng ảnh hưởng đến việc chấp hành Luật giao thông đường bộ, như nam giới

có tỉ lệ cao hơn nữ giới trong việc tiêu thụ rượu bia, ma túy hay các chất kích thích khác khi tham gia giao thông, việc đó cũng ảnh hưởng đến hành vi của

họ khi tham gia giao thông Hay yếu tố mạnh mẽ hơn của nam giới khiến họ

có thể chấp nhận những tổn thương hay những hành vi dễ gây hại cho sức khỏe của họ để thế hiện được sự nam tính trước người khác nói chung và trong việc chấp hành luật an toàn giao thông đường bộ nói riêng Từ đó khiến cho yếu tố giới tính quyết định một phần không nhỏ trong ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ của con người

Cơ chế bắt chước: Bắt chước là hành vi mô phỏng, tái tạo, lặp lại các hành động, hành vi, tâm trạng, cách thức suy nghĩ, ứng xử của một người hay một nhóm người nào đó Yếu tố này cũng tác động không nhỏ đến ý thức chấp hành luật an toàn giao thông Khi một hay một nhóm người nào đó có hành vi bắt chước vi phạm của người khác mà không màng đến hậu quả, họ

có thể vô tình tao ra những hệ lụy nghiêm trọng trong việc chấp hành luật an toàn giao thông đường bộ, từ đó gây ảnh hưởng đến bản thân và người khác Đặc biệt là khi có sự tác động từ “hiệu ứng đám đông” hay hiệu ứng “mạng

xã hội” thì càng làm cho cơ chế bắt chước trở nên phổ biến

Cơ chế lây lan: là hiện tượng khi một hay một vài cá nhân ở trong một

nhóm xã hội nhất định bị tác động bởi các tình cảm, cảm xúc, hành vi của người khác, từ đó dẫn đến việc điều chỉnh tình cảm, cảm xúc và hành vi của bản thân theo chiều hướng giống những người gây tác động lên họ Chẳng hạn ở trong một nhóm xã hội, nhiều người có thái độ phản ánh, lên án một

hành vi cụ thể nào đó thì có thể lây lan cảm xúc sang người khác và khiến họ cũng có thái độ như vậy

1.3 Tầm quan trọng của việc chấp hành Luật giao thông đường bộ

Việc chấp hành Luật giao thông đường bộ nói chung và chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe nói riêng có

ý vai trò rất quan trọng Việc chấp hành sẽ làm giảm thiểu tình trạng tai nạn giao giông, giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn giao thông giảm thiểu thiệt thại về người và của cải vật chất, đảm bảo sức khỏe tính mạng của chính bản thân và những người xung quanh Việc chấp hành luật giao thông đường bộ còn giúp rèn luyền ý thức của bản thân, từ đó nâng cao văn hóa bản thân góp phần chung vào nâng cao văn hóa tham gia giao thông của toàn xã hội Khi văn hóa tham gia giao thông được nâng cao sẽ cải thiện hình ảnh giao thông của Việt Nam trong mắt bạn bè quốc tế

1.4 Những biểu hiện của việc chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc

độ xe và khoảng cách giữa các xe trong luật giao thông đường bộ

Hiệu lệnh của người điều khiển giao thông quy định:

Tay giơ thẳng đứng để báo hiệu cho người tham gia giao thông ở các hướng dừng lại;

Hai tay hoặc một tay dang ngang để báo hiệu cho người tham gia giao thông ở phía trước và ở phía sau người điều khiển giao thông phải dừng lại; người tham gia giao thông ở phía bên phải và bên trái của người điều khiển giao thông được đi;

Tay phải giơ về phía trước để báo hiệu cho người tham gia giao thông ở phía sau và bên phải người điều khiển giao thông phải dừng lại; người tham gia giao thông ở phía trước người điều khiển giao thông được rẽ phải; người tham gia giao thông ở phía bên trái người điểu khiển giao thông được đi tất cả các hướng; người đi bộ qua đường phải đi sau lưng người điều khiển giao thông

Tín hiệu đèn giao thông có ba mầu, quy định như sau:

Tín hiệu xanh là được đi;

Biển báo hiệu đường bộ gồm năm nhóm, quy định như sau:

Biển báo cấm để biểu thị các điều cấm

Biển báo nguy hiểm để cảnh báo các tình huống nguy hiểm có thể xảy ra;

Biển hiệu lệnh để báo các hiệu lệnh phải thi hành;

Biển chỉ dẫn để chỉ dẫn hướng đi hoặc các điều cần biết;

Biển phụ để thuyết minh bổ sung các loại biển báo cấm, biển báo nguy hiểm, biển hiệu lệnh và biển chỉ dẫn

Vạch kẻ đường là vạch chỉ sự phân chia làn đường, vị trí hoặc hướng đi,

vị trí dừng lại

Cọc tiêu hoặc tường bảo vệ được đặt ở mép các đoạn đường nguy hiểm

để hướng dẫn cho người tham gia giao thông biết phạm vi an toàn của nền đường và hướng đi của đường

Rào chắn được đặt ở nơi đường bị thắt hẹp, đầu cầu, đầu cống, đầu đoạn đường cấm, đường cụt không cho xe, người qua lại hoặc đặt ở những nơi cần điều khiển, kiểm soát sự đi lại

Người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng phải tuân thủ quy định về tốc độ xe chạy trên đường và phải giữ một khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước xe của mình; ở nơi có biển báo "Cự ly tối thiểu giữa hai xe" phải giữ khoảng cách không nhỏ hơn số ghi trên biển báo [3]

Chủ động tìm hiểu các qui định về hệ thống báo hiệu giao thông, tốc độ

xe và khoảng cách giữa các xe

Không vi phạm các quy định của hệ thống báo hiệu đường bộ, không vi phạm tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe

Có thái độ tích cực khi tham gia giao thông, không được thực thiện một cách chống đối

Hiểu được lợi ích từ đó chủ động chấp hành hệ thống báo hiệu giao thông, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe

TIỂU KẾT

Hiện nay, an toàn giao thông là một vấn đề lớn, được toàn xã hội quan tâm Đặc biệt ý thức chấp hành giao thông đường bộ, chủ yếu là hệ thống báo hiệu giao thông đường bộ đang có chiều hướng đi xuống Qua đó, chương 1 trên cơ sở tìm hiểu về các khái niệm liên quan và khái quát luật giao thông đường bộ, đặc biệt hệ thống báo hiệu đường bộ; đồng thời, từ đó chỉ ra các yếu tố tác động đến nhận thức và hành vi khi tham gia giao thông của mỗi người nhằm đưa ra những hiểu biết cơ bản giúp mọi người hiểu được tầm quan trọng của việc chấp hành luật giao thông đường bộ

Trên cơ sở lý luận chung, chương này là nền tảng để đưa ra đánh giá, nhận xét đúng về thực trạng ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ, cụ thể việc chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ của sinh viên nói chung và sinh viên lớp luật 17C trường Đại học Nôị vụ Hà Nội nói riêng Để qua đó đưa ra giải pháp cụ thể phù hợp nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông cho mỗi sinh viên Nâng việc chấp hành luật giao thông khi tham gia giao thông không chỉ là việc phải chấp hành mà hãy biến thành thói quen của mỗi người

Chương 2

THỰC TRẠNG Ý THỨC CHẤP HÀNH HỆ THỐNG BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ ,TỐC ĐỘ XE VÀ KHOẢNG CÁCH XE CỦA SINH VIÊN

LỚP 1705LHOC TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI VỤ HÀ NỘI

2.1 Nhận thức về việc hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

2.1.1 Nhận thức về hệ thống báo hiệu đường bộ

Biểu đồ 2.1: Mức độ nhận thức pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

Kết quả khảo sát cho thấy, trong 45 phiếu hợp lệ thì số sinh viên biết các qui định pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ không cao Cụ thể, về hiệu lệnh cùa người điều kiển giao thông số sinh viên trả lời đúng các câu hỏi chỉ 52.6%; số sinh viên hiểu các quy định về cọc tiêu là 57.8%; của rào chắn là 44.4% Đặc biệt, số sinh viên trả lời đúng các câu hỏi về Tín hiệu đèn giao

52,6

57,8

44,4 46,9 47,4

Biển báo hiệu giao thông

Vạch kẻ

Trả lời đúng Trả lời sai

thông, biển báo hiệu giao thông và vạch kẻ đường chỉ là 42.2% Số liệu thống

kê từ khảo sát cho thấy rằng khoảng một nửa sinh viên của lớp 1705LHOC không biết các qui định pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ Việc sinh viên không biết các qui định pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ sẽ gây nhiều hệ quả nghiêm trọng như không chấp hành hiệu lệnh của người điều kiển giao thông; tín hiệu giao thông; biển báo hiệu giao thông

giữa các xe gấp gần 3 lần số sinh viên hiểu biết về các quy định Điều này sẽ gây hậu quả nghiêm trọng như sinh viên chạy quá tốc độ cho phép, không làm chủ tốc độ, chạy xe không đảm bảo khoảng cách an toàn Từ đó có thể gây ra tai nạn giao thông ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng và tài sản của sinh viên khi tham gia giao thông

2.2 Hành vi chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

2.2.1 Chủ động tìm hiểu các quy định về hệ thống báo hiệu đường bộ

Biểu đồ 2.3: Mức độ chủ động tim hiểu pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

Theo điều tra cho thấy 60 % sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội chủ động tìm hiểu pháp luật về hệ thống báo hiệu giao thông,

tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe, Tỉ lệ này khá tương đồng với tỉ lệ số sinh viên Trường Đại học Nội vụ Hà Nội cho rằng “Cần phải biết luật giao

60%

40%

Có chủ động Không chủ động

thông lĩnh vực đường bộ” trong đề tài: “Nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ cho sinh viên Trường Đại học Nội vụ Hà Nội” của tác giả Đào Thu Hương Tỉ lệ sinh viên không chủ động tìm hiểu pháp luật về hệ thống báo hiệu giao thông, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe chiếm số lượng khá lớn (khoảng 40.0%) Điều này cho thấy vẫn còn một số lượng lớn sinh viên lớp 1705LHOC ý thức còn chưa cao trong việc chủ động tìm hiểu pháp luật mà cụ thể là luật giao thông đường bộ Việc không chủ động tìm hiểu pháp luật chính là nguyên nhân kiến sinh viên không nhận thức rõ về các qui định pháp luật về hệ thống hệ thống báo hiệu đường bộ , tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe trong luật giao thông đường bộ

2.2.2 Chấp hành các quy định của hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc độ xe

và khoảng cách giữa các xe

2.2.2.1 Mức độ vi phạm vi phạm pháp luật về hệ thống báo hiệu giao thông, tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

Đơn vị: %

Chưa bao giờ

vi phạm

Hiếm khi vi phạm

Thỉnh thoảng

vi phạm

Thường xuyên vi phạm

Chưa bao giờ chấp hành Hiệu lệnh của người

điều kiển giao thông

Bảng 2.1: Mức độ vi phạm pháp luật về hệ thống báo hiệu đường bộ, tốc

độ xe và khoảng cách giữa các xe của sinh viên lớp 1705LHOC Trường Đại học Nội vụ Hà Nội

Theo khảo sát cho thấy, khoảng 62.9% sinh viên lớp 1705LHOC cho rằng mình “Chưa bao giờ vi phạm” các qui định về hệ thống báo hiệu đường

bộ, tốc độ xe và khoảng cách xe; 19.0% cho rằng mình “hiếm khi vi phạm”; 8.9% cho rằng mình “thỉnh thoảng vi phạm” và 4.2% sinh viên cho rằng mình

“thường xuyên vi phạm” Cụ thể như sau:

Về hiệu lệnh của người điều kiển giao thông: Kết quả khảo sát thu về khá khả quan khi khoảng 83,7% sinh viên “Chưa bao giờ vi phạm”; 11.6% sinh viên “hiếm khi vi phạm”; 4.7% sinh viên “Thỉnh thoảng vi phạm” Như vậy, số sinh viên “chưa bao giờ vi phạm” gấp hơn 5 lần số sinh viên đã từng không chấp hành hiệu lệnh của người điều kiển giao thông Không có sinh viên nào “thường xuyên vi phạm” và “chưa bao giờ chấp hành” hiệu lệnh của người điều kiển giao thông

Về tín hiệu đèn giao thông: Các quy định pháp luật về tín hiệu đèn giao thông bị sinh viên lớp 1705LHOC vi phạm nhiều nhất trong hệ thống báo hiệu đường bộ Số sinh viên “Chưa bao giờ vi phạm” chỉ chiếm 47.6%, con số này là con số đáng báo động khi hơn một nửa lớp 1705LHOC đã từng vi phạm tìn hiệu đèn giao thông Cụ thể: 28.6% sinh viên cho rằng mình “hiếm khi vi phạm”; 14.3% cho rằng mình “thường xuyên vi phạm” và đặc biệt còn tận 9.5% sinh viên “thường xuyên vi phạm”

Về biển báo hiệu giao thông: Số sinh viên “chưa bao giờ vi phạm” chỉ khoảng 61.7%; số sinh viên “hiếm khi vi phạm” chiếm 23.4%; số sinh viên

“thỉnh thoảng vi phạm” chiếm 12.8% và vẫn còn khoảng 2.1% sinh viên

“thường xuyên vi phạm”

Về vạch kẻ đường: Tỉ lệ sinh viên đã từng không chấp hành các quy định của vạch kẻ đường cao thứ 2 trong hệ thống báo hiệu đường bộ khi chỉ có khoảng 60% số sinh viên “chưa bao giờ vi phạm”; 20% sinh viên cho rằng mình “hiếm khi vi phạm”, 15.6% sinh viên “thỉnh thoảng vi phạm” và vẫn còn 4.4% số sinh viên “thường xuyên vi phạm”

Về rào chắn và cọc tiêu: Kết quả của cuộc kháo sát cho thấy tỉ lệ sinh viên lớp 1705LHOC chấp hành các quy định về rào chắn và cọc tiêu khá tương đồng Số sinh viên “chưa bao giờ vi phạm” các quy định về rào chắn và