Đồ án môn học lý thuyết ô tô xe ford ranger wildtrak

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI TPHCM KHOA CƠ KHÍ    ĐỒ ÁN MÔN HỌC LÝ THUYẾT Ơ TƠ TÊN ĐỀ TÀI: TÍNH TỐN THIẾT KẾ Ô TÔ Sinh viên: Trần Văn Trí Lớp: Cơ khí tơ Khóa: 57 Hệ: Chính quy GVHD: Ths Văn Quốc Hữu TP.HCM 2019 Tí nh tố MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU Lý thuyết ơtơ mơn sở then chốt chun ngành khí ơtơ có liên quan đến tính chất khai thác để đảm bảo tính an tồn, ổn định hiệu q trình sử dụng Các tính chất bao gồm: động lực học kéo, tính kinh tế nhiên liệu, động lực học phanh, tính ổn định, động, êm dịu… Bài Tập lớn môn học Lý thuyết ôtô phần môn học, với việc vận dụng kiến thức học tiêu đánh giá khả kéo ơtơ để vận dụng để tính tốn sức kéo động lực học kéo, xác định thong số động hay hệ thống truyền lực loại ơtơ cụ thể Qua đó, biết số thống số kỹ thuật, trạng thái, tính khả làm việc vủa ơtơ kéo, từ hiểu nội dung, ý nghĩa tập góp phần vào việc củng cố nâng cao kiến thức phục vụ cho môn học bổ sung thêm vào vốn kiến thức phục vụ cho công việc sau Sau phần thuyết minh em nội dung tập lớn môn học Mặc dù thầy cô môn hướng dẫn kỹ lần đầu làm nên em không tránh khỏi sai xót làm Mong thầy bỏ qua sai xót nhắc nhở cho em vấn đáp để em sửa chữa Em xin chân thành cảm ơn! Nội dung tập lớn gồm chương: - CHƯƠNG : THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ƠTƠ CHƯƠNG : TÍNH TỐN SỨC KÉO Ô TÔ Nội dung tập lớn hoàn thành hướng dẫn thầy Vũ Văn Định Bộ mơn khí ơtơ – Đại học Giao Thơng Vận Tải Phân hiệu TP Hồ Chí Minh Sinh viên thực Trần Văn Trí Tr ần Vă CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ƠTƠ 1.1 Xác định kích thước xe – Ba hình chiếu xe Ford Ranger Wildtrak 3.2L 4x4AT : – Các kích thước bản: Thơng số Chiều dài tồn Ký hiệu L0 Kích thước 5362 Đơn vị mm Chiều rộng toàn Chiều cao toàn B0 H0 1860 1848 mm mm Chiều dài sở L 3220 mm Vết bánh trước Vết bánh sau B1 B2 1560 1560 mm mm Khoảng sáng gầm xe Góc trước H1 γ1 200 25,5 mm Độ Góc sau γ2 20,9 Độ Tí nh tố Vận tốc tối đa vmax 260 km/h Chiều dài thùng hàng D 1500 mm Chiều rộng thùng hàng R 1560 mm Chiều cao thùng hàng 510 mm 80 lít C Dung tích thùng nhiên L liệu 1.2 Các thông số thiết kế, thông số chọn tính chọn: 1.1.1 Thơng số chọn thơng số tính chọn 1.2.1 Động xe RANGER WILDTRAK 3.2l 4x4 AT 2018 a) Thông số theo thiết kế phác thảo: – Loại động cơ: Turbo Diesel 3.2L i5 TDCi – Dung tích cơng tác: Vc = 3198 (cc) – Cơng suất tối đa: Pmax = 200 (hp) = 147 (kW) – nN = 3000 () – Mômen xoắn tối đa: Memax = 470 (N.m) – nM = 2500 ( – Vận tốc lớn nhất: vmax = 260 (km/h) = 72,72 (m/s) – Hệ thống lái: trợ lực lái điện / EPAS – Hệ thống treo: + Hệ thống treo sau: Loại nhíp với ống giảm chấn + Hệ thống treo trước: Hệ thống treo độc lập, tay đòn kép, lò xo trụ ống giảm chấn – Phanh hộp số: + Hộp số: số tự động cấp + Hệ thống truyền lực: Hai cầu chủ động / 4x4, động đặt trước + Ly hợp: Đĩa ma sát đơn, điều khiển thủy lực với lò xo đĩa + Gài cầu điện: có Tr ần Vă + Khóa vi sai cầu sau: có + Khả lội nước: 800 (mm) b) Thông số chọn: – Trọng lượng toàn xe tiêu chuẩn: 3250 kg – Trọng lượng không tải xe tiêu chuẩn: 2215 kg – Khối lượng hàng chuyên chở: 660 kg – Trọng lượng hành khách: 55 kg/ người – Dung tích thùng nhiên liệu: 80 ( – Hiệu suất truyền lực: – Hệ số cản khơng khí: K=0,3 – Hệ số cản lăn V < 22 m/s c) Thơng số tính chọn: - Cỡ lốp: 265/60R18 (chiều rộng lốp B= 265mm=10,43inch, tỉ lệ chiều cao chiều rộng lốp 60%, cấu trúc phân bố dạng toả trịn, đường kính vành lốp d= 18inch= 18.25,4= 457,2mm) H = 0,6 → H = B.0,6 = 265.0,6 = 159(mm) B Bán kính thiết kế bánh xe là: r0 = d 457,2 +H= + 159 = 387,6(mm) 2 rbx: Là bán kính làm việc trung bình bánh xe: Ta có: rbx = rd = r = r0.λ với rđ: Bán kính động lực học rk: Bán kính động học λ: Hệ số kể đến biến dạng lốp Chọn λ=0,95 →rbx = 0,95.387,6 = 368,22 (mm) - Hệ số cản mặt đường tương ứng [1]: Tí nh tố với Vmax= 260 km/h= 72,22 m/s > 22m/s Với f0 = 0,015, 72,222 f = 0,015 + = 0,067 1500 → - F: diện tích cản diện Đối với xe [ 1] : F=0,78.Bo.H= 0,78.1,860.1,848=2,681 m2 1.3 Trọng lượng phân bố trọng lượng 1.3.1 Trọng lượng xe - Trọng lượng không tải xe tiêu chuẩn G0= 2215(kg)= 22150N G= G0 + n(Ghk + Ghl) + Ge - Tải trọng hành lí: Ghl = 20 (kg) - Tải trọng người: G hk = 55 (kg) - Tải trọng thùng hóa Ge= 660 kg → G = 2215 + 5.( 55 + 20) + 660 = 3250(kG) = 32500N 1.3.2 Phân bố tải trọng cầu +Tải trọng phân bố lên cầu sau: Z2= 0,4G= 0,4.32500= 13000 (N) +Tải trọng phân bố lên cầu trước: Z1= 0,6G= 0,6.32500= 19500 (N) Chương Tính tốn sức kéo tơ 2.1 Tính tốn thơng số động xây dựng đường đặc tính ngồi Tr ần Vă 2.1.1 Xác định công suất cực đại - Từ công thức Nev = Với [ 1] : (Gψ vVmax + KFVmax ) (W) η tl Nev : công suất động cần thiết để ô tô khắc phục sức cản chuyển động đạt vận tốc lớn đường tốt ψ v : hệ số cản tổng cộng đường ô tô chuyển động tốc độ V Với: ψ v = f + i (i=0 xét ô tô chuyển động đường bằng) ηtl= 0,9: Hiệu suất khí hệ thống truyền lực K= 0,3: hệ số cản khơng khí F= 2,633 m2: diện tích cản diện → N ev = ( ) 32500.0,067.72,22 + 0,3.2,681.72,223 = 511778,6(W ) 0,9 -Công suất lớn động + Theo phương pháp laydecman: N e max = N ev n  n  n a e max + b. e max ÷ − c. e max ÷ nN  nN   nN  Với động diesel: ne max =1 nN max Tí nh tố Trong a, b, c hệ số thực nghiệm Đối với động diesel: a = 0,5 ; b = 1,5 ; c = thay vào ta được: N emax = 511778,6 = 511778,6(W ) = 511,7786(kW ) 0,5.1 + 1,5.12 − 1.13 2.1.2 Xây dựng đường đặc tính ngồi + Cơng suất động vịng quay khác (sử dụng công thức deleman): 3  n     n n N e = N e max  a e + b. e ÷ − c. e ÷   nN  nN   nN   N ,n - Trong đó: e max N : Công suất cực đại động số vịng quay tương ứng với Ne , ne : Cơng suất số vịng quay ứng với thời điểm đường đặc tính + Moment xoắn trục khuỷu động ứng với số vòng quay ne khác M e = 9500 N e ( kW ) ne ( v / ph )   (N.m) + Lập bảng: - Các thông số Ne, Me, nN có cơng thức tính λ= - Cho ne nN với λ = 0,1; 0,2; 0,3; ….; [ 1] : Tr ần Vă Bảng 2.1: Bảng thể moment công suất động λ ne (v/f) Me (N.m) Ne (kW) 0.10 300 1042.664 32.754 0.20 600 1238.163 77.790 0.30 900 1401.079 132.039 0.40 1200 1531.412 192.429 0.50 1500 1629.162 255.889 0.60 1800 1694.328 319.350 0.70 2100 1726.912 379.740 0.80 2400 1726.912 433.988 0.90 2700 1694.328 479.025 1.00 3000 1629.162 511.779 -Sau tính tốn xử lý số liệu ta xây dựng đường đặc tính ngồi với cơng suất Ne (kW) moment động (N.m): Hình 2.1: Đồ thị đường đặc tính tốc độ ngồi động - Nhận xét : Trị số Me max xác định theo công thức Laydecman sau : Xuất phát từ công thức  ωe   ωe Ne Ne max   a + b − c  Me max = = ÷ ωe ωN  ωN ωN      - Đạo hàm biểu thức giải phương trình theo góc quay , coi = ta có: Tí nh tố dMe Ne max  b 2.c.ω M  Ne max  ωM  = − = b − c     dω e ωN ωN ωN2  ωN2  ωN  ⇒ M emax → = =0 ω M b 1,5 = = = 0,75 ω N 2c 2.1 N emax   ωe   ωe  a + b = − c.   ωN  ωN  ω N    ( ) 30.511,7786 0,5 + 1,5.0,75 − 0,752 = 1731,7( N m) 3,14.3000 2.2 Tính tốn thơng số hệ thống truyền lực 2.2.1 Xác định tỉ số truyền truyền lực Từ công thức [ 1] : io = 0,105 rbx ne max ihc i pc vmax i i - hc : Tỉ số truyền tay số cao hộp số, chọn hc =1 i - pc : Tỉ số truyền tay số cao hộp số phụ hộp phân phối Do khơng có hộp i số phụ hay hộp phân phối nên ta lấy pc - rbx= 368,22mm= 0,36822m =1 Tí nh tố G j .δ j Nj = g j : hệ số kể đến ảnh hưởng khối lượng quay 2.3.2.2 Đồ thị cân công suất -Dựng đồ thị cơng st kéo [3]: Nk = Ne.ηtl Ta có [3]: N k = η tl Ne Vi = 2π rk ne 60.i0 ihi i pc Khi ta có bảng giá trị sau: Bảng 2.3.2a Công suất ô tô ne(v/f ) 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 Ne(kW ) 32.75 77.79 132.04 192.43 255.89 319.35 379.74 433.99 479.02 511.78 V1 V2 V3 V4 V5 V6 2.88 5.76 8.64 11.52 14.40 17.28 20.16 23.04 25.92 28.80 3.46 6.92 10.38 13.84 17.29 20.75 24.21 27.67 31.13 34.59 4.15 8.31 12.46 16.62 20.77 24.93 29.08 33.24 37.39 41.55 4.99 9.98 14.97 19.96 24.95 29.94 34.93 39.92 44.91 49.90 5.99 11.99 17.98 23.98 29.97 35.96 41.96 47.95 53.94 59.94 7.20 14.40 21.60 28.80 36.00 43.20 50.40 57.59 64.79 71.99 -Dựng đồ thị công suất cản: Nk(kW ) 29.48 70.01 118.83 173.19 230.30 287.41 341.77 390.59 431.12 460.60 Tr ần Vă ( N c = N f + N w = v Gf cos α + KFv ) Xét ô tô chuyển động đường phẳng ( N c = N f + N w = v Gf + KFv ) Ta có bảng: Bảng 2.3.2b Công cản ô tô tay số V(m/s) Nc(kW ) 28.80 34.59 41.55 33.25 50.15 84.68 49.90 140.4 59.94 235.53 71.99 456.8 Hình 2.3.2 Đồ thị cân cơng suất 2.3.3 Đồ thị nhân tố động học 2.3.3.1 Nhân tố động lực học - Nhân tố động lực học tỷ số hiệu số lực kéo tiếp tuyến P k lực cản khơng khí Pw với trọng lượng tồn ơtơ Tỷ số ký hiệu D D=  Pk − Pw  M e io ihi =  η tl − KFv ÷ G G  rbx  Điều kiện bám: Pϕ − Pw ϕ G1.mk1 − KFv Dϕ = = G G Điều kiện để ô tô không bị trượt quay thì: 2.3.3.2 Xây dựng đồ thị ψD Dφ Tí nh tố Ta có cơng thức [ 1] : Di =  M e io ihi 2 η − KFv  ÷ tl G  rbx  vi = 2π ne rbx 60.io ihi - Đồ thị nhân tố động lực học thể mối quan hệ D với tốc độ chuyển động v ôtô đủ tải động làm việc đường đặc tính tốc độ ngồi, D = f(v) - Lập bảng thể mối quan hệ D v tay số: Bảng 2.3.3a Nhân tố động lực học Ne (v/f) 300 600 900 120 150 180 210 240 270 300 Tay số V1 D1 0.3 2.88 0.3 5.76 0.4 8.64 11.5 0.4 14.4 0.4 17.2 0.5 20.1 0.5 23.0 0.5 25.9 0.4 28.8 0.4 Tay số V2 D2 0.2 3.46 0.3 6.92 10.3 0.3 13.8 0.3 17.2 0.4 20.7 0.4 24.2 0.4 27.6 0.4 31.1 0.4 34.5 0.3 Tay số V3 D3 0.2 4.15 0.2 8.31 12.4 0.2 16.6 0.3 20.7 0.3 24.9 0.3 29.0 0.3 33.2 0.3 37.3 0.3 41.5 0.3 Tay số V4 D4 4.99 0.18 9.98 0.21 14.9 19.9 24.9 29.9 34.9 39.9 44.9 49.9 0.24 0.26 0.27 0.27 0.27 0.26 0.25 0.22 Tay số V5 D5 0.1 5.99 11.9 0.1 17.9 0.2 23.9 0.2 29.9 0.2 35.9 0.2 41.9 0.2 47.9 0.1 53.9 0.1 59.9 0.1 Tay số V6 D6 0.1 7.20 14.4 0.1 21.6 0.1 28.8 0.1 36.0 0.1 43.2 0.1 50.4 0.1 57.5 0.1 64.7 0.1 71.9 0.0 Me(N.m ) 1042.66 1238.16 1401.08 1531.41 1629.16 1694.33 1726.91 1726.91 1694.33 1629.16 Tr ần Vă Ta xét ô tô đường bằng: i=0 → ψ = f + i = f Khi v ≥ 22m / s f = f + K f v ta lập bảng nhân tố động học theo điều kiện bám Bảng 2.3.3b Nhân tố động học theo điều kiện bám V(m/s ) 0.00 28.80 34.59 Dφ 0.9000 0.8795 0.8704 f 0.0150 0.0150 0.0234 41.55 49.90 0.857 0.027 0.838 0.032 59.94 0.8111 0.0401 71.99 0.771 0.051 Dựa vào kết bảng tính, dựng đồ thị nhân tố động lực học tơ: Hình 2.3.3 Đồ thị nhân tố động học Nhận xét: - Vùng giới hạn đường cong Dφ đường cong Ψ đồ thị nhân tố động lực học vùng thoả mãn điều kiện Khi D > Dφ giới hạn định dùng đường đặc tính cục động để chống trượt quay điều kiện khai thác thực tế xảy 2.3.4 Xác định gia tốc, thời gian tăng tốc, quãng đường tăng tốc 2.3.4.1 Khả gia tốc ô tô Ta có: Gia tốc tơ [ 1] : ji = ( Di − i − f ) δj g Xét ô tô chuyển động đường i=0 Tí nh tố Ta có: ji = ( Di − f ) g δj + Di – giá trị nhân tố động lực học tay số thứ i tương ứng với tốc độ vi biết từ đồ thị D = f(v); + f , i – hệ số cản lăn độ dốc đường; j + i – gia tốc ôtô tay số thứ i hệ số kể đến ảnh hưởng khối lượng chuyển động quay [ 1] : δj = 1+0,05.(1+ihi²) Ta có: Bảng 2.3.4.1a Hệ số kể đến ảnh hưởng khối lượng chuyển động quay Tay số δJ 1.3 6 1.27 1.20 1.15 1.12 1.10 Khi ô tô chuyển động với vận tốc v22 m/s f = f o + K f V Ta có bảng giá trị sau: Bảng 2.3.4.1b: Giá trị gia tốc ứng với tay số Tay số V1 D1 f1 j1 2.88 0.315 0.015 2.199 5.760 0.373 0.015 2.628 8.640 0.421 0.015 2.981 11.52 0.459 0.015 3.260 14.40 0.487 0.015 3.463 17.28 0.504 0.015 3.591 20.16 0.511 0.015 3.643 23.04 0.508 0.015 3.621 25.92 0.495 0.015 3.523 28.80 0.471 0.015 3.350 Tr ần Vă Tay số Tay số Tay số Tay số Tay số V2 D2 f2 j2 V3 D3 f3 j3 V4 D4 f4 j4 V5 D5 f5 j5 V6 D6 f6 j6 3.46 0.262 0.015 1.949 4.15 0.218 0.015 1.690 4.99 0.181 0.015 1.439 5.99 0.15 0.015 1.206 7.200 0.125 0.015 0.997 6.920 0.310 0.015 2.330 8.310 0.257 0.015 2.020 9.980 0.213 0.015 1.718 11.99 0.176 0.015 1.435 14.4 0.144 0.015 1.177 10.38 0.350 0.015 2.641 12.46 0.289 0.015 2.286 14.97 0.239 0.015 1.937 17.98 0.195 0.015 1.606 21.60 0.158 0.015 1.297 13.84 0.380 0.015 2.884 16.62 0.314 0.015 2.489 19.96 0.257 0.015 2.097 23.98 0.208 0.015 1.719 28.80 0.164 0.021 1.306 17.29 0.402 0.015 3.057 20.77 0.330 0.015 2.627 24.95 0.268 0.015 2.196 29.97 0.214 0.015 1.774 36.00 0.165 0.024 1.278 20.75 0.415 0.015 3.160 24.93 0.339 0.015 2.702 29.94 0.273 0.021 2.182 35.96 0.214 0.024 1.691 43.20 0.158 0.028 1.185 24.21 0.420 0.015 3.195 29.08 0.341 0.015 2.712 34.93 0.271 0.024 2.142 41.96 0.207 0.027 1.601 50.40 0.146 0.033 1.027 27.67 0.415 0.015 3.159 33.24 0.334 0.023 2.594 39.92 0.261 0.026 2.039 47.95 0.194 0.031 1.448 57.59 0.126 0.038 0.802 31.13 0.402 0.022 3.001 37.39 0.320 0.025 2.460 44.91 0.245 0.029 1.873 53.94 0.174 0.035 1.234 64.79 0.101 0.044 0.512 34.59 0.380 0.023 2.815 41.55 0.298 0.027 2.260 49.90 0.222 0.032 1.645 59.94 0.147 0.040 0.956 71.99 0.041 0.051 0.000 Từ kết tính ta xây dựng đồ thị j = f(v): Hình 2.3.4.1 Đồ thị khả tăng tốc ô tô - Nhận xét: + Gia tốc cực đại ô tô tay số giảm dần tới tay số cuối + Tốc độ nhỏ ô tô Vmin = 2,88 (m/s) tương ứng với số vòng quay ổn định nhỏ động nmin = 300 (vịng/ phút) Tí nh tố + Trong khoảng tơ bắt đầu chuyển động từ đến Vmin ly hợp trượt bướm ga mở dần + Ở tốc độ Vmax = 71,99 (m/s) jv = lúc xe khơng cịn khả tăng tốc 2.3.4.2 Thời gian tăng tốc - Từ biểu thức: dv dt j= => t= dt = v2 ∫ v1 dv j nên ta có khoảng thời gian tăng tốc ô tô từ v1 đến v2 là: dv j - Lập bảng tính giá trị theo v: Bảng 2.3.4.2: Giá trị 1/j ứng với tay số Tay số V1 1/j1 0.45 2.880 0.38 5.760 0.33 8.640 11.52 0.30 14.40 0.28 Tay số V2 1/j2 0.51 3.460 0.42 6.920 10.38 0.37 13.84 0.34 17.29 0.32 Tay số V3 1/j3 0.59 4.155 0.49 8.309 12.46 0.43 16.61 0.40 20.77 0.38 Tay số V4 1/j4 0.69 4.990 0.58 9.980 14.97 0.51 19.96 0.47 24.95 0.45 Tay số V5 1/j5 0.82 5.994 11.98 0.69 17.98 0.62 23.97 0.58 29.96 0.56 Tay số V6 1/j6 7.199 14.39 21.59 28.79 35.99 1.003 0.850 0.771 0.766 0.782 Tr ần Vă 17.28 20.16 23.04 25.92 28.80 0.27 0.27 0.27 0.28 0.29 20.75 24.21 27.67 31.13 34.59 0.31 0.31 0.31 0.33 0.35 24.92 29.08 33.23 37.39 41.54 0.37 0.36 0.38 0.40 0.44 29.94 34.93 39.92 44.91 49.90 0.45 0.46 0.49 0.53 0.60 35.96 41.95 47.95 53.94 59.93 0.59 0.62 0.69 0.81 1.04 43.19 50.39 57.59 64.79 71.99 0.844 0.974 1.246 1.952 28.57 + Chú ý: Vì đạt vận tốc cực đại xe j = → = Do đó, tính tới giá trị v = 0,95vmax = 247 (km/h) = 68,6 m/s Ta có đồ thị: Hình 2.3.4.2 Đồ thị gia tốc ngược 2.3.4.3 Cách tính thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc: Dựa vào hình dáng thị gia tốc ngược ta có thời điểm chuyển từ số thấp sang số cao vmax tay số Ta có: j= dv ⇒ dt = dv dt j Tí nh toá v2 ⇒ tv1− v = ∫ j dv v1 Tính gần theo cơng thức: 1 1  + ÷÷( v j − vi ) ji j j  = tvi − v j v2 ∆V t = ∫ dV ≈ ∑ ∆ t j ≈ ∑ i j v1 S=    +  j   in ji ( n +1)  (s) (v j + vi ).tvi − v j Trong thực tế, hệ thống truyền lực ô tô với hộp số có cấp, thời gian chuyển từ số thấp lên số cao xảy tượng giảm vận tốc ô tô khoảng Δv ∆ V = ψ g [ 1] : t ss δi Trong : tss : Thời gian sang số, chọn ứng với lần chuyển số tss = ÷ (s) động diêzl; chọn t ss =1s f – hệ số cản lăn đường g – gia tốc trọng trường (g = 10 [m/s2]) δj = + 0,05.[1 + ()2.(ip)2] Từ cơng thức ta có bảng sau: Bảng 2.3.4.3: Độ giảm vận tốc sang số δi Δt (s) Δv (m/s) vimax (m/s) Tr ần Vă số → số số → số số → số số → số số → số 1.36 1.27 1.20 1.15 1.12 Thời gian chuyển số tay số chọn: ∆t= 1(s) 0.110091743 0.150006976 0.183311862 0.225289793 0.28517068 Lập bảng: Bảng 2.3.4b Thời gian quãng đường tăng tốc V (m/s ) 0.00 1/j t (s) S (m) 0.000 2.88 0.455 5.76 0.381 8.64 0.335 0.65474 1.85742 2.88830 3.81297 4.67051 5.48734 6.28357 7.07647 7.88289 8.72145 9.72145 9.40781 10.5317 11.7226 11.5 14.4 17.2 20.1 23.0 25.9 28.8 28.6 27.6 31.1 34.5 0.307 0.289 0.279 0.274 0.276 0.284 0.299 0.299 0.317 0.333 0.355 0.94275 8.02331 20.79381 38.43119 60.52419 86.91136 117.61743 152.83751 192.95494 238.59657 279.42965 265.11186 309.63365 385.20665 28.80 34.59 41.55 49.90 59.94 Tí nh toá 34.4 33.2 37.3 41.5 41.3 39.9 44.9 49.9 49.6 47.9 53.9 59.9 59.6 64.7 0.355 0.385 0.407 0.443 0.443 0.490 0.534 0.608 0.608 0.690 0.811 1.046 1.046 1.952 12.7226 12.2773 13.9224 15.6862 16.6862 16.0139 18.5694 21.4182 22.4182 21.2978 25.7964 31.3605 32.3605 40.0656 439.11700 415.43988 491.65797 619.11398 691.71536 650.83897 787.65208 1015.3681 1116.1849 1039.6221 1314.2651 1785.7064 1935.0150 2493.0239 Tr ần Vă 2.3.5 Vẽ đồ thị thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc: Hình 2.3.5: Đồ thị thời gian quãng đường tăng tốc KẾT LUẬN Qua tập lớn giúp sinh viên chúng em nắm phương pháp thiết kế tính tốn tơ như: chọn cơng suất động cơ, xây dựng đường đặc tính ngồi động cơ, xác định tỉ số truyền động cơ,… giúp em hiểu biết xe nghiên cứu nhiều Nhưng việc tính tốn động lực học kéo ơtơ Ford có ý nghĩa mặt lý thuyết tính tương đối phép tính lựa chọn hệ số q trình tính tốn nên khơng xác so với thực tế TÀI LIỆU THAM KHẢO [ 1] PGS.TS Cao Trọng Hiền, TS Đào Mạnh Hùng – Lý thuyết ô tô – NXB Giao thông Vận tải [ 2] Http://hathanhford.com.vn ... lực học phanh, tính ổn định, động, êm dịu… Bài Tập lớn môn học Lý thuyết ? ?tô phần môn học, với việc vận dụng kiến thức học tiêu đánh giá khả kéo ? ?tô để vận dụng để tính tốn sức kéo động lực học. .. phục vụ cho môn học bổ sung thêm vào vốn kiến thức phục vụ cho công việc sau Sau phần thuyết minh em nội dung tập lớn môn học Mặc dù thầy cô môn hướng dẫn kỹ lần đầu làm nên em khơng tránh khỏi... 0.000 Từ kết tính ta xây dựng đồ thị j = f(v): Hình 2.3.4.1 Đồ thị khả tăng tốc ô tô - Nhận xét: + Gia tốc cực đại ô tô tay số giảm dần tới tay số cuối + Tốc độ nhỏ ô tô Vmin = 2,88 (m/s) tương ứng