Phanh 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved Phanh mục tiêu • Xác định tính hệ thống phanh – – – – 10312.10H Mô tả đặc điểm hệ thống phanh sở Xác định tính hệ thống phanh đỗ Mô tả đặc điểm hệ thống chống bó cứng phanh Mơ tả đặc điểm điều khiển cân điện tử © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved Tổng quan • • • Phanh đĩa phía trước phanh tang trống phía sau vận hành thủy lực Bầu trợ lực phanh chân khơng cung cấp lượng hỗ trợ cho phanh Có thể trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hay hệ thống phanh khơng có ABS 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved Hệ thống phanh • Xi lanh phanh chính, gắn vào bầu trợ lực phanh, cung cấp áp suất thủy lực cần thiết để tác dụng lên phanh – – – – 10312.10H Dầu phanh tăng áp cho phanh trước chảy từ xy lanh phanh tới khối phân phối để phân phối dầu tới kẹp phanh trước Dầu phanh tăng áp cho phanh sau chảy từ xy lanh phanh qua đường ống phanh tới van pha trộn, thường gọi tên khác van định lượng Van định lượng đặt khoang động điều tiết áp lực dầu phanh tới phanh sau để trì áp lực phanh hợp lý phanh sau trước Dầu phanh chảy tới xy lanh phanh sau từ van định lượng ( dầu phanh gốc polyetilen glycol DOT ) © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved Phanh trước • Phanh đĩa phía trước – Bộ kẹp piston kép nhôm áp dụng cho phanh đĩa phía trước – Rơ to phanh thơng có kích thước 280 X 27 millimet (mm) / 11 X inch (in) xe tải tư thấp 300 X 27 mm / 11.8 X xe tải tư cao 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved Đồng hồ đo độ đảo bánh xe moay • Đồng hồ đo độ đảo bánh xe moay CH 45101 đo độ đảo rơ to phanh 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved Phanh sau • Phanh kiểu tang trống móc đơn - Kích thước 295 X 50 mm / 11.6 X inch 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved Bầu trợ lực phanh • Bầu trợ lực phanh chân khơng chế độ cung cấp lượng hỗ trợ cho hệ thống phanh – Bầu trợ lực lắp khoang động – Xy lanh phanh lắp trực tiếp vào bầu trợ lực 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved Phanh đỗ • Cần điều khiển tay đặt ghế trước • Hệ thống vận hành dây cáp – Một đai ốc vít cấy điều chỉnh đơn • Tiếp cận cách tháo giá giữ cốc cơng xơn − Vít cấy điều chỉnh, gắn vào điều chỉnh phanh đỗ truyền lực cân tới dây cáp phanh đỗ bên trái phải 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved Hệ thống chống bó cứng phanh • • Mô đun điều khiển phanh điện tử (EBCM) van điều biến áp suất phanh điều khiển dầu tới phanh Cảm biến tốc độ bánh xe kỹ thuật số đặt bánh xe cung cấp thông tin tốc độ bánh xe cho EBCM 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved 10 Hệ thống chống bó cứng phanh EBD • Phân bổ lực phanh điện tử – Điều khiển định lượng áp suất thủy lực phanh từ trước sau – Được tích hợp vào ABS – Sử dụng mạch thủy lực phía sau độc lập điều khiển để nâng cao tính ổn định phanh vào cua – Cho phép sử dụng phanh sau hiệu xe thay đổi tải 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved 11 Hệ thống chống bó cứng phanh EBCM • EBCM thực việc kiểm tra khởi động chu kì đánh lửa xe đạt vận tốc 20 km/h / 12 mph không đạp bàn đạp phanh – Trong q trình kiểm tra, EBCM tuần hồn van điện từ mô tơ bơm để kiểm tra hoạt động; EBCM thiết lập Mã lỗi chẩn đoán (DTC) phát lỗi • Nếu thay EBCM, EBCM phải lập trình sử dụng Hệ thống lập trình dịch vụ (SPS) 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved 12 Hệ thống chống bó cứng phanh quy trình xả e • Quy trình xả e tự động ABS cần thiết sau sửa chữa hệ thống phanh thủy lực quy trình xả e phanh khơng thể loại bỏ hết khơng khí từ van điều biến áp suất phanh – Dùng GDS để tuần hoàn van nằm van điều tiết áp suất phanh chạy mô tơ bơm ABS để xả hết khơng khí từ mạch thứ cấp van điều tiết áp suất phanh – Quy trình mở mạch thứ cấp cho phép khơng khí bị mắc lại mạch phía góc phanh CHÚ Ý: Quy trình xả e tự động kết thúc lúc suốt trình cách ấn nút EXIT Khơng có cơng cụ qt lỗi khác cần thiết trình xả e tự động Sau khỏi quy trình xả e, giảm bớt áp suất xả e ngắt thiết bị xả e theo hướng dẫn nhà sản xuất Các lỗi gây việc giảm áp suất cách khơng xác dẫn tới tràn dầu phanh làm hỏng chi tiết bề mặt sơn 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved 13 Hệ thống chống bó cứng phanh quy trình xả e 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nâng xe lên Tháo tất lốp la giăng Kiểm tra hệ thống phanh có bị rị rỉ hay hư hỏng nhìn thấy Sửa chữa thay cần thiết Hạ xe xuống Kiểm tra trạng thái nạp ắc quy Lắp dụng cụ quét lỗi Bật chìa khóa ON, với động OFF Dùng dụng cụ quét lỗi, thiết lập giao tiếp với hệ thống ABS Chọn menu Control functions sau chọn Automated Bleed từ menu Control Functions Nâng xe lên Làm theo hướng dẫn dụng cụ quét lỗi, xả e cưỡng hệ thống phanh Làm theo hướng dẫn dụng cụ quét lỗi đạt độ cao phù hợp bàn đạp phanh Nếu trình xả e bị hủy, lỗi xuất Thực bước sau trước thực lại quy trình xả e: Nếu phát lỗi DTC, tham khảo danh sách DTC chọn xe Chẩn đoán lỗi DTC tương ứng Nếu bàn đạp phanh cảm thấy xốp, thực lại quy trình xả e phanh thơng thường Khi chiều cao bàn đạp phanh đạt được, nhấn bàn đạp phanh để kiểm tra độ cứng Hạ xe xuống Tháo dụng cụ quét lỗi Lắp lốp la giăng Kiểu tra mức dầu phanh Tham khảo quy trình đổ dầu bình dầu xy lanh phanh Kiểm tra xe đường, chắn bàn đạp đủ cao chắn 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved 14 Điều khiển cân bằng điện tử • • • • Sử dụng khả ABS để giảm thiểu việc đánh lái hay đánh lái thiếu Sử dụng tín hiệu đầu vào từ đo qn tính cảm biến góc lái để đảm bảo xe tiếp tục hành trình theo hướng xác định tín hiệu đánh lái người điều khiển Áp dụng cho phanh trước riêng cách có chọn lọc để giảm thiểu việc đánh lái hay đánh lái thiếu Ngắt chức cách nhấn công tắc Ngắt cơng xơn 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved 15 Điều khiển cân bằng điện tử đo qn tính • Bộ đo qn tính – Được đặt khu vực cơng xơn sàn xe phía trước cần số – Bao gồm cảm biến tỷ lệ lệch đường, gia tốc kế ngang, gia tốc kế dọc • Cảm biến tỷ lệ lệch đường đo tỷ lệ xoay xung quanh trục thẳng đứng xe • Gia tốc kế ngang đo gia tốc ngang xe • Gia tốc kế dọc đo gia tốc tiến lên xe 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved 16 Điều khiển cân bằng điện tử • • EBCM khởi động hệ thống điều khiển cân điện tử xác định hướng dịch chuyển mong muốn xe không phù hợp hoàn toàn với hướng dịch chuyển thực tế xe – Tín hiệu hướng mong muốn: vị trí vơ lăng lái tốc độ xe – Tín hiệu hướng thực tế: gia tốc ngang thực tế, gia tốc dọc thực tế, tỷ lệ lệch đường thực tế xe Sự khác biệt tỷ lệ lệch đường mong muốn tỷ lệ lệch đường thực tế lỗi tỷ lệ lệch đường, số đo việc đánh lái hay đánh lái thiếu – Nếu lỗi tỷ lệ lệch đường lớn EBCM cố gắng hiệu chỉnh chuyển động lệch đường xe cách tác dụng phanh lên bánh xe – Nếu tình trạng đánh lái hay đánh lái thiếu tiếp tục EBCM gửi yêu cầu giảm mô men xoắn tới ECM để giảm cơng suất động tốc độ xe 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved 17 Điều khiển cân bằng điện tử kích hoạt • • • Thường xảy lái linh hoạt, rẽ xe vận hành điều kiện đường xấu Bàn đạp phanh rung động với tần số cao so với rung động bàn đạp ABS Nếu EBCM đo quán tính thay thế, cảm biến tỷ lệ lệch đường phải hiệu chỉnh lại, dùng GDS 10312.10H © 2011 General Motors Company, All Rights Reserved 18 .. .Phanh mục tiêu • Xác định tính hệ thống phanh – – – – 10 312. 10H Mô tả đặc điểm hệ thống phanh sở Xác định tính hệ thống phanh đỗ Mô tả đặc điểm hệ thống chống bó cứng phanh Mơ tả... Phanh đĩa phía trước phanh tang trống phía sau vận hành thủy lực Bầu trợ lực phanh chân khơng cung cấp lượng hỗ trợ cho phanh Có thể trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hay hệ thống phanh. .. 10 312. 10H Dầu phanh tăng áp cho phanh trước chảy từ xy lanh phanh tới khối phân phối để phân phối dầu tới kẹp phanh trước Dầu phanh tăng áp cho phanh sau chảy từ xy lanh phanh qua đường ống phanh