Vấn đề vận tải hàng hóa bằng đường biển đang có nhiều thay đổi. Bài viết trình bày một vài vấn đề đang được quan tâm trong lĩnh vực vận chuyển hàng nguy hiểm bằng tàu biển hiện nay.
CHóC MỪNG NĂM MỚI 2014 Với chủ trương phát triển vận tải biển Việt Nam quy hoạch Chính phủ phê duyệt định cuối năm 2009 với Quyết định ngừng cấp phép cho tàu mang cờ nước hoạt động thị trường vận tải nội địa Việt Nam tương lai đội tàu container Việt Nam sáng sủa Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển tuyến feeder đến Cái Mép-Thị Vải phục vụ hàng XNK Việt Nam, cần thiết phải hình thành đội tàu đưa vào khai thác tuyến với phương châm vận tải trước bước, nhằm mục đích tạo tuyến dịch vụ feeder để chủ hàng XNK Việt Nam hãng tàu mẹ nước biết sử dụng dịch vụ đội tàu mang cờ Việt Nam Tuy nhiên, vấn đề đặt phải chọn cỡ tàu tối ưu để đưa giá cước hợp lý tuyến riêng đến khu vực miền Trung miền Bắc sở cực tiểu hóa chi phí vận tải kết hợp với độ sâu thực tế cảng mà tàu đến Bên cạnh đó, chủ tàu Việt Nam cần cải thiện dịch vụ tránh hạn chế khiến cho nhiều hiệp hội ngành hàng phê phán việc không cam kết giữ giá cước, không đảm bảo trì lịch tàu, giá cước cao dịch vụ chất lượng thấp độc quyền thị trường nội địa Ghi chú: * TEU: Tương đương container loại 20’ **DWT: Trọng tải toàn phần tàu TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Công văn số 279/CHHVN-VTDVHH gửi Bộ GTVT đề nghị xem xét cấp phép cho 07 tàu nước vận tải container nội địa sau ngày 1-4-2013 [2] Cục Hàng hải Việt Nam (2013 Báo cáo tổng kết năm 2012 kế hoạch nhiệm vụ năm 2013 [3] Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến 2020 định hướng đến năm 2030 [4] Quyết định số 2190/2009/QĐ-TTg ngày 24 thỏng 12 năm 2009 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 [5] Quyết định số 1601/2009/QĐ-TTg ngày 15 tháng 10 năm 2009 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 [6] Tạp chí Việt Nam Shipper, số tháng năm 2011 Người phản biện: TS Vũ Trụ Phi VẤN ĐỀ AN TOÀN VẬN CHUYỂN HÀNG NGUY HIỂM DẠNG LỎNG VÀ KHÍ BẰNG TÀU BIỂN (PHẦN 2) ISSUES ON SAFE CARRIAGE OF DANGEROUS GOODS FOR GAS AND LIQUIER BY SEA (PART 2) TS NGUYỄN NGỌC KHANG Viện KHCB, Trường ĐHHH Việt Nam Tóm tắt Vấn đề vận tải hàng hóa đường biển có nhiều thay đổi Số lượng chủng loại hàng hóa nguy hiểm vận chuyển tàu biển tăng; phương thức vận tải, tải trọng, loại tàu biển tăng; đồng thời, trường hợp cố tai nạn tàu biển chuyên chở loại hàng hóa nguy hiểm tăng lên! Cần phải làm để bảo đảm an toàn cho tàu người trình vận chuyển loại hàng hóa nguy hiểm tàu biển? Bài báo trình bày vài vấn đề quan tâm lĩnh vực vận chuyển hàng nguy hiểm tàu biển Abstract Recently, the ways to transport goods by ocean ships is changing The amount and the variety of dangerous goods transported by ships is increasing; the ways of ocean transporting, the tonnage of vessels-ships and the type of ships is increasing; also, the accidents and break-down of dangerous goods transporting ships is increasing! What should we to keep the goods and the crew of that ships safe? This article shows us some noticable details in dangerous goods transporting business 80 Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 37 – 01/2014 CHóC MỪNG NĂM MỚI 2014 Đặt vấn đề Vận tải hàng hóa đường biển tăng trưởng nhanh, với phát triển nhanh khối lượng, chủng loại hàng hóa, tăng thêm kiểu loại tàu, kích cỡ tải trọng tàu, phương thức xếp dỡ hàng hóa tàu,… mối nguy hiểm, khả gây cố, an toàn giảm vững tàu, nguy tai nạn tổn thất hàng hóa, tàu, người ln ln rình rập q trình vận chuyển loại hàng hóa đường biển; đặc biệt trường hợp hàng hóa thuộc loại hàng nguy hiểm (HNH) hay hàng có chứa chất nguy hiểm, độc hại (viết tắt HNH-CĐH)! Khơng có việc chuyên chở HNH-CĐH tàu biển(!), nhưng, thời gian gần đây, phải chứng kiến nhiều tai nạn tàu biển vận chuyển HNH-CĐH; có tàu biển giới Việt Nam bị xóa tên vận chuyển hàng hóa thuộc loại HNH-CĐH! Những tai nạn đặt loạt yêu cầu ngành Hàng Hải việc bảo đảm an toàn cho người, phương tiện môi trường, vận chuyển HNH-CĐH tàu biển Một số vấn đề an toàn vận chuyển HNH-CĐH tàu biển, giúp việc thảo luận cần thiết, để góp phần hạn chế, ngăn chặn tai nạn tương tự, trình bày sau: Hàng hóa nguy hiểm hàng gì? Tất loại hàng hố vận tải đường biển thường chia thành hai loại hàng khơ hàng lỏng; đó, loại hàng hóa nguy hiểm, hàng hóa có tính chất độc hại, nguy hiểm Những loại hàng hố q trình bảo quản, lưu kho, vận chuyển, xếp dỡ, giao nhận, phát sinh cố nguy hiểm bùng cháy, bùng nổ, ăn mòn phá huỷ phương tiện vận tải, gây ngộ độc, phát tán phóng xạ, gây thiệt hại lớn đến tính mạng người, huỷ hoại làm hư hỏng cơng trình, phương tiện, hàng hố mơi trường sống, gọi hàng hoá nguy hiểm - HNH HNH gồm hàng hố có chứa chất nguy hiểm vận chuyển đường, giao nhận, xếp dỡ, bảo quản lưu kho bãi, cảng kho bến tàu xe, có khả gây nguy hại tới tính mạng, sức khoẻ người, mơi trường, an tồn an ninh quốc gia Trong ngành Hàng hải, hàng hóa bị biến đổi tính chất trạng thái,… vận chuyển tàu biển dẫn đến việc phát sinh nguy hiểm cho tàu thuyền viên gây phá hủy thiết bị, phương tiện, gây trọng tâm, giảm sụt vững, ổn định bền vững tàu gây lật tàu, chìm tàu,… loại HNH HNH - CĐH phân loại theo Luật vận chuyển hàng nguy hiểm đường biển (International Maritime Dangerous Goods Code - IMDG Code) Tổ chức Hàng hải Quốc tế (International Maritime Organization - IMO) [1] Các luật định Việt Nam có “Danh mục chất độc hại, loại hàng hóa nguy hiểm chứa chất độc hại (HNH-CĐH)” theo Nghị định 13/2003/NĐ-CP Danh mục gồm có 1819 loại cụ thể, phân chia theo loại nhóm loại, kèm theo mã số Liên hiệp quốc số hiệu nguy hiểm quy định Quốc tế [5] Tại vận chuyển HNH-CĐH lại nguy hiểm cho tàu biển? Trong năm gần đây, lượng hàng hóa vận chuyển tàu biển tăng nhanh, đặc biệt loại hàng hóa dạng rời, chở xơ tính hiệu kinh tế cao hẳn so với vận tải hàng hóa dạng bao kiện, nhiên, phương thức vận chuyển lại có nguy cao rủi ro nguy hiểm, hàng hóa dạng lỏng thuộc loại HNH-CĐH Sự nguy hiểm thường rơi vào trường hợp như: - Phân chia trọng tải không quy tắc dẫn đến sai lệch trọng tâm tàu, gây tổn thất cấu trúc tập trung mức (quá tải) trọng lượng phần, hầm hàng rõ hầm tầng thượng tầng hầm đáy - Thế vững tàu không ổn định làm giảm vững hành trình, dẫn đến chịng chành dội, gây tổn thất cấu trúc và/hoặc xô trượt hàng hóa, trường hợp thời tiết xấu - Nhiệt độ hàng hóa tăng tự động, số loại HNH-CĐH có tăng mức đột biến dẫn đến nguy hiểm hành trình biển - Khi tàu vận chuyển loại hóa chất nguy hại, đặc biệt hóa chất phát sinh khí độc, khí cháy nổ chất có khả gây ăn mịn kim loại vỏ tàu, thành hầm hàng, chất có tính tiêu thụ (hấp thu) làm suy giảm oxi khơng khí Từ lí trên, có điều luật, quy tắc đưa yêu cầu số phòng ngừa chung cho việc vận chuyển HNH-CĐH dạng rời, chở xô dạng lỏng tàu biển; Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 37 – 01/2014 81 CHóC MỪNG NĂM MỚI 2014 Bộ Quy tắc thực hành an toàn cho tàu vận chuyển hàng hóa loại HNH-CĐH dạng rời, dạng chở xô, với ba loại HNH-CĐH cần quan tâm là: - Loại HNH-CĐH hóa lỏng vận chuyển hành trình - Loại hàng hóa có chứa chất thuộc loại hóa chất nguy hại - Loại HNH-CĐH khác không thuộc hai loại hàng hóa nêu Những vấn đề HNH-CĐH đơn vị vận tải hàng hóa Những đơn vị vận tải hàng hóa, chuyên chở HNH-CĐH phương tiện vận tải mình, cần phải quan tâm nhiều đến khơng đặc tính nguy hiểm hàng hóa, mà cịn có việc nhìn nhận vấn đề môi trường, ô nhiễm môi trường điều kiện làm việc, sức khỏe người vấn đề an toàn lao động họ trực tiếp làm việc với loại HNH-CĐH Trên quan điểm ln ln đặt vấn đề bảo đảm an tồn lên hàng đầu, tất công việc vận chuyển HNH-CĐH tàu biển cần xem xét theo đơn vị vận tải cụ thể sau: 4.1 Vấn đề vận chuyển HNH-CĐH theo đơn vị container phải tuân thủ ISO, CSC Việc vận chuyển HNH-CĐH container đáp ứng yêu cầu vận tải hàng hóa nhiều phương thức vận tải khác mà thay đổi cách thức xếp dỡ bảo đảm đồng phương tiện xếp dỡ làm việc với container chứa đựng HNH-CĐH So với phương thức vận tải khác vận chuyển container làm giảm đáng kể thao tác vận tải, xếp dỡ hàng hóa; q trình vận chuyển đó, kiện HNH-CĐH coi bị xếp dỡ lần Điều đặt vấn đề cần thiết cho công tác vận chuyển HNH-CĐH độ bền vững an toàn container (xem phần bài, đăng TCKHCNHH số 30-2012) 4.2 Vấn đề vận chuyển hàng hóa dạng lỏng HNH-CĐH theo đơn vị hàng bao kiện Trong phương thức vận tải hàng hóa thơng thường, việc vận chuyển hàng hóa theo đơn vị bao kiện sử dụng nhiều thuận lợi cho công việc kiểm đếm, giao nhận giai đoạn vận tải tồn hành trình vận chuyển Đối với HNH-CĐH đóng gói dạng bao kiện xếp vận chuyển container đem đến nhiều lợi ích cho q trình container hóa Vấn đề việc vận chuyển HNH-CĐH theo đơn vị hàng bao kiện tàu biển phải giám sát chặt chẽ từ khâu đóng hàng, kiểm hàng đến việc xếp, bốc dỡ hầm hàng, khoang hàng; không để loại hàng hóa ảnh hưởng đến gây tác động nguy hiểm đến Khi chuyên chở HNH-CĐH dạng bao kiện hầm hàng tàu, tàu biển, việc xếp hàng hóa cẩu thả, lung tung, đặt HNH-CĐH với với thứ bao kiện hàng hóa khác, khơng với tính chất tương hợp - xung kị - nhiễm độc - nhiễm bẩn - tương tác phản ứng chúng, lại xếp cạnh không gian hẹp hầm hàng, khoang hàng tàu trục trặc trở thành tai họa cho tồn tàu Đây kiến thức an toàn cần thiết cho đơn vị vận tải hàng hóa đường biển phương tiện vận tải khác (bộ, sắt, thủy) 4.3 Một số công việc kiểm tra HNH-CĐH phương tiện trước hành trình Một số công việc kiểm tra phương tiện vận tải hàng hóa HNH-CĐH phải thực trước hành trình, sau: - Kiểm tra thực trạng hàng hóa bao bì đóng gói kiện HNH-CĐH, dự kiến trước nguy khả gây nguy hiểm hành trình cho trình vận chuyển để có phương án xử lí, đối phó với tình xấu - Đối với container chứa HNH-CĐH: Kiểm tra bên bên ngồi trước đóng HNH-CĐH phải đảm bảo rằng, container chủng loại, bên container hồn tồn sẽ, khơ khơng bị ướt ẩm, khơng bị thủng hay rị rỉ, khơng cịn vết hàng hóa cũ mùi, khí, rác bẩn, cửa đóng mở dễ dàng kín khít, thành vách khơng có mối mọt, trùng, xác định yêu cầu sửa chữa có,… - Đối với vật chứa đựng HNH-CĐH khác: Nếu thùng phuy kim loại (tôn, sắt thép, nhôm, đồng, kẽm,…) nên xếp đứng nắp thùng phía trên, xếp nằm khơng để loại khác xếp bên phải đảm bảo vòng lăn thùng không bị cọ sát gây phát tia lửa cách có lót gỗ ngăn thùng; Nếu thùng nhựa loại (dạng thùng phuy, thùng hộp, chai,…) phải xếp đứng, khơng xếp nằm, khơng phải có thiết kế “đóng chuồng” riêng dùng gỗ lót với thùng kim loại 82 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 37 – 01/2014 CHóC MỪNG NĂM MỚI 2014 để đảm bảo tăng độ vững (nếu thùng nhựa lắp thơng gió ý khơng để gỗ lót thùng làm ảnh hưởng đến hoạt động chúng); Nếu thùng giấy nện, cactông,… phải tuân thủ kí hiệu xếp thẳng đứng, ý không xếp chồng lên trọng lượng hàng hóa đè lên thùng gây phá hỏng vỏ thùng làm bật tung nắp thùng q trình xơ dịch vận chuyển; cần thiết xếp hàng loại kiện, bao bì thùng giấy nện, theo kiểu “xếp gạch chặt” “không chặt xen kẽ ngang - dọc - chéo” để bao thùng kiện hỗ trợ cho độ bền vững an tồn có lực nén phân bố suốt hành trình; Nếu bình khí nén, bình gas loại, xếp đứng ho0ặc nằm; xếp đứng, phải tăng cường gỗ cứng, để chèn lót phần bên bên bình; xếp nằm “đóng chuồng riêng” bình phải ngăn gỗ chắn, thành nhiều khoang để tránh nguy hiểm xẩy cho bình - Đối với trường hợp phải xếp nhiều loại bao kiện hàng hóa khác (có hàng hóa khơng phải HNH-CĐH lẫn hầm hàng, tàu) có kích cỡ khác nhau, điều kiện an tồn kiện hàng chứa loại HNH-CĐH phải đặt lên hàng đầu chúng phải xếp quy cách vận chuyển HNH-CĐH, giới hạn khoảng khơng gian cách li an tồn cho phép - Kiểm tra theo yêu cầu vận chuyển an toàn HNH-CĐH phương tiện, trang thiết bị xếp dỡ dụng cụ phòng chống cháy nổ… tàu đảm bảo chúng hoạt động tốt trước hành trình - Kiểm tra tài liệu, giấy tờ thông tin liên quan đến HNH-CĐH cần thiết thông báo sớm cho đơn vị chức liên quan theo quy định luật 4.4 Một số hướng dẫn cho việc xếp HNH-CĐH dạng bao kiện nhiều loại, nhiều kích cỡ khác hầm hàng, container kho Những hướng dẫn chung: Hàng có tỉ trọng lớn, hàng nặng phải xếp (trên bề mặt đáy hầm, mặt đáy kho, mặt đáy container) không xếp HNH-CĐH nặng lên nhẹ! Hàng lỏng phải xếp cùng, nhiên can hàng, thùng nhẹ xếp lên trên; xếp nằm hàng thùng HNH-CĐH dạng lỏng thùng hàng khơng xếp chồng lên (tránh lăn, va chạm vận chuyển gây ra) Nếu hàng hóa máy móc có chảy dầu mỡ, phải xếp cùng, dùng gỗ lót phân cách chia tải xếp bao kiện HNH-CĐH bên Kiểm tra, xem xét đầy đủ tính chất tất loại HNH-CĐH xếp chúng container, hầm, khoang hay kho hàng; lưu ý số loại HNHCĐH không phép xếp cạnh xếp không gian chứa hàng, khơng với tính chất tương hợp - xung kị - nhiễm độc - nhiễm bẩn - tương tác phản ứng chúng, trục trặc xảy trở thành tai họa cho toàn container, hầm, kho chứa loại hàng Khi HNH-CĐH xếp phần container, khoang hầm hàng, kho chứa hàng, việc xếp quy định HNH-CĐH cần thiết Loại HNH-CĐH cần cách li với quy định IMDG Code không xếp container với loại HNH-CĐH khác, nhiên có số HNH-CĐH xếp container có đồng ý quan hữu trách Trong trường hợp phải trì điều kiện xếp hàng an toàn tương ứng phù hợp Cần ý mở cửa container để dỡ hàng, thời điểm dễ xảy tai nạn nhất, lí kiện bao HNH-CĐH bị xô dịch tựa vào cửa container q trình vận chuyển; nguy hiểm cịn tăng lên hơn, container chở HNH-CĐH nằm cao xe ô tô, toa tàu hỏa mà người công nhân mở cửa container lại đứng thấp, phía sau xe! Khi xếp xong HNH-CĐH phải gắn biển báo hiệu theo quy định IMDG Code vị trí dễ thấy xung quanh khu vực, container kho Các biển báo phải có đầy đủ thông tin cần thiết người phải dễ dàng quan sát, nhìn rõ biển báo HNH-CĐH; tránh không bị che khuất biển báo mở cửa container Các điều kiện cần thiết cho người công nhân làm việc trực tiếp với HNH-CĐH phải đào tạo nghiệp vụ cấp giấy chứng nhận bốc xếp HNH-CĐH, cịn người có trách nhiệm xếp HNH-CĐH vào container phải cấp giấy chứng nhận xếp hàng ghi đầy đủ Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 37 – 01/2014 83 CHóC MỪNG NĂM MỚI 2014 thông tin HNH-CĐH xếp container, phương tiện, khoang hầm hàng tàu, xe vận tải Mỗi loại HNH-CĐH phải có “Tờ khai HNH-CĐH” (IMDG Code) cho biết rõ thơng số, thơng tin liên quan đến chúng Chính quyền cảng, chủ bến xếp dỡ thuyền trưởng có quyền đề nghị phải xem giấy chứng nhận nói trên, giao nhận, bốc xếp loại HNH-CĐH lên xuống phương tiện, kho bãi chứa hàng Sau dỡ HNH-CĐH phải đặc biệt ý bảo đảm “khơng cịn nguy hiểm” phương tiện khu vực xếp dỡ hàng; bắt buộc phải làm vệ sinh phương tiện, khu vực có rị rỉ HNH-CĐH sau Có số quy định bắt buộc người sản xuất, công nhân làm việc với HNHCĐH, phải quan có trách nhiệm cấp giấy chứng nhận làm việc có xác nhận trình độ tay nghề, nghiệp vụ cần thiết, vào làm việc 4.5 Những ý đơn vị vận chuyển téc (xitec) chứa HNH-CĐH dạng lỏng HNH-CĐH dạng lỏng thường chuyển tải xitec có tính kinh tế cao an tồn hợp lí Các loại xitec khác dùng cho việc vận chuyển HNH-CĐH dạng lỏng quy định cụ thể phân loại theo tiêu chuẩn chung cấu trúc, kim loại làm vỏ; độ bền vững va chạm chịu áp lực; thiết bị an toàn áp lực, phận giảm áp rót nạp hàng hóa, van nắp bảo vệ Trên thực tế có số loại xitec chứa hàng hóa dạng lỏng như: Xitec di động loại dùng để chứa HNH-CĐH dạng lỏng gắn cố định xe ô tô téc; Xitec di động loại dùng để chứa HNH-CĐH dạng lỏng, vận chuyển nhiều loại phương tiện vận tải khác nhau; Xitec loại dùng cho việc chứa hàng dạng lỏng khơng có tính ăn mịn cao; Xitec loại dùng cho việc chứa HNH dạng lỏng có hoạt tính ăn mịn cao; Xitec di động loại dùng để chứa HNH-CĐH loại khí hóa lỏng khơng có u cầu làm lạnh, xitec vận chuyển nhiều loại phương tiện khác nhau; Xitec loại dùng để chứa HNH-CĐH loại khí hóa lỏng khơng lạnh gắn cố định xe ô tô téc toa tàu hỏa; Xitec di động loại dùng để chứa HNH-CĐH dạng lỏng có yêu cầu làm lạnh, xitec lắp trang thiết bị làm lạnh hoạt động độc lập, thuận lợi cho việc chuyên chở HNH-CĐH dạng khí hóa lỏng; Xitec loại dùng cho xe vận tải bánh hơi, xe kéo mooc chở téc, xitec gắn cố định xe có lắp trang thiết bị máy lạnh theo xe, thường để chứa loại khí hóa lỏng HNH dạng lỏng có yêu cầu làm lạnh Các loại xitec nêu gọi container xitec, sử dụng rộng rãi vào việc vận chuyển HNH-CĐH dạng lỏng, đặc biệt để chuyên chở HNH-CĐH dạng lỏng thuộc loại 5.2 IMDG Code điều kiện nhiệt độ ổn định Các xitec loại 4, phù hợp với hành trình vận chuyển đường biển với cự li ngắn, thời gian vận tải ngày; cịn với hành trình biển dài ngày thường sử dụng loại xitec lại Container xitec loại thường lắp thêm hai máy lạnh độc lập máy phát điện dự phòng thiết bị báo ngắt tự động trang thiết bị máy móc gắn xitec có trục trặc, điện nguồn tàu biển bị 4.6 Những ý vận chuyển HNH loại dễ bị biến đổi trạng thái vật chất điều kiện môi trường IMO có Nghị A.289 (VIII) phê chuẩn đề xuất Thực xếp dỡ an toàn loại HNH-CĐH cảng, bến cảng khu vực hàng hải - 1973 Nghị sở để phát triển hình thức cơng nghệ chất xếp, bốc dỡ bến cảng việc hoàn thiện trình khai thác tàu, xếp dỡ HNH-CĐH, có hàng hóa loại HNH-CĐH dạng lỏng, chất lỏng vật liệu nguy hiểm thể lỏng hay thể dạng bùn sệt, keo gel; loại HNHCĐH dễ bị biến đổi trạng thái vật chất điều kiện mơi trường bên ngồi; đặc biệt loại hàng hóa hút ẩm tiếp xúc với mơi trường có độ ẩm cao biến đổi trạng thái thành dạng bùn nhão, dính kết, đơng cứng,… dẫn tới việc gây nguy hiểm, làm lệch làm trọng tâm tàu hàng phương tiện 84 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 37 – 01/2014 CHóC MỪNG NĂM MỚI 2014 Hội đồng IMO phê chuẩn “Các đề xuất vận chuyển, xếp dỡ chất xếp an toàn HNH-CĐH vùng cảng khu vực hàng hải” vào tháng 12 năm 1980 Bản Quy tắc chỉnh lí bổ sung sửa đổi 1983 Một số quy tắc cần ý vận chuyển hàng hóa loại nguy hiểm như: Quy tắc cấu trúc thiết bị tàu chuyên chở xô HNH-CĐH hoá chất dạng rời (BCH Code) Quy tắc BC Code, Phụ lục A, Phụ lục B cho chất có tính độc hại hố học Quy tắc cấu trúc thiết bị tàu biển chun chở HNH loại khí hố lỏng dạng nén trang thiết bị đơn vị vận chuyển - LPG (IGC Code) Những đề xuất liên quan tới loại tàu chuyên chở HNH-CĐH dạng lỏng, dạng khí gas,… khơng thuộc khung quy định quy tắc trên, quy định chất, vật liệu thuộc loại HNH-CĐH dạng lỏng, Phụ lục B Quy tắc thực tiễn an tồn hàng hóa dạng lỏng Nguyên tắc phân li, ngăn cách san tẩy hàng hóa dạng rời chở xơ; loại vật liệu phóng xạ, loại HNH-CĐH dạng lỏng, chất lỏng vật liệu nguy hiểm thể lỏng hay thể dạng bùn sệt, keo gel; loại HNH-CĐH dễ bị biến đổi trạng thái vật chất điều kiện môi trường bên ngồi; đặc biệt loại hàng hóa hút ẩm tiếp xúc với mơi trường có độ ẩm cao biến đổi trạng thái thành dạng bùn nhão, dính kết, đơng cứng,… dẫn tới việc gây nguy hiểm, làm lệch làm trọng tâm tàu hàng phương tiện Quy tắc BC Code đưa đề xuất biện pháp xử lí hàng hóa HNH-CĐH, tác hại phát sinh hàng hóa chuyên chở dạng rời, có HNH-CĐH dễ bị biến đổi trạng thái vật chất điều kiện mơi trường bên ngồi; đặc biệt loại hàng hóa hút ẩm tiếp xúc với mơi trường có độ ẩm cao biến đổi trạng thái thành dạng bùn nhão, dính kết, đơng cứng, Người vận chuyển hàng hóa loại cần nắm vững số biện pháp phòng ngừa chung, vấn đề bảo vệ máy tàu phận bên bụi bẩn; yêu cầu để bảo đảm an toàn ki vỏ đáy tàu đường ống phục vụ điều kiện làm việc tốt, khơng bị hư hại q trình xếp hàng có biến đổi trạng thái hàng hóa Một số loại hàng rời gây tượng phản ứng oxi hóa phát sinh việc tiêu thụ oxi, dẫn đến suy giảm khí oxi khoang hàng; số khác phát sinh độc khí nóng Một số loại hàng rời phát sinh độc bị ướt Người vận tải phải yêu cầu người gửi hàng thơng báo tính chất nguy hiểm hàng hóa loại hóa chất, đưa chi tiết biện pháp phòng ngừa cần phải thực chuyên chở loại hàng hóa có dẫn tới việc gây nguy hiểm cho tàu người Một số ý khác vận chuyển loại HNH-CĐH dễ bị biến đổi trạng thái vật chất điều kiện môi trường bên ngồi; đặc biệt loại hàng hóa hút ẩm tiếp xúc với mơi trường có độ ẩm cao biến đổi trạng thái thành dạng bùn nhão, dính kết, đơng cứng,… đề cập hướng dẫn nêu như: - Các hướng dẫn cách xếp phân li, ngăn cách loại hàng hóa; - Các yêu cầu chất xếp san tẩy loại HNH-CĐH khoang hàng; - Các quy định cảnh giới, quan sát kiểm tra biến đổi tính chất hàng hóa; - Những u cầu đặc biệt khác hành trình biển vào cảng Cùng với loại loại HNH-CĐH dễ bị biến đổi trạng thái vật chất điều kiện mơi trường bên ngồi; đặc biệt loại hàng hóa hút ẩm tiếp xúc với mơi trường có độ ẩm cao biến đổi trạng thái thành dạng bùn nhão, dính kết, đơng cứng,… loại HNH-CĐH có tính độc hại hóa học cao phát sinh từ vật liệu hàng hóa khác Người vận chuyển phải ý đến cách phân loại hàng hóa, vật liệu này, có tính đến trường hợp gây nguy hiểm chúng chuyên chở dạng rời (MHB), chúng làm giảm lượng oxi O2 khoang hàng, có khả tự tỏa nhiệt gây nóng tăng nhiệt độ, ví dụ trường hợp chuyên chở dăm gỗ, than cám, Một số danh mục loại hàng MHB nêu Phụ lục IMDG Code Loại hàng MHBs hàng hóa vật liệu nguy hại dạng rời, đề cập Phụ lục B, có nguy gây tai nạn, cố cao, làm tăng tình nguy hiểm tàu Rất Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 37 – 01/2014 85 ... quốc số hiệu nguy hiểm quy định Quốc tế [5] Tại vận chuyển HNH-CĐH lại nguy hiểm cho tàu biển? Trong năm gần đây, lượng hàng hóa vận chuyển tàu biển tăng nhanh, đặc biệt loại hàng hóa dạng rời,... trường, vận chuyển HNH-CĐH tàu biển Một số vấn đề an toàn vận chuyển HNH-CĐH tàu biển, giúp việc thảo luận cần thiết, để góp phần hạn chế, ngăn chặn tai nạn tương tự, trình bày sau: Hàng hóa nguy hiểm. .. trúc thiết bị tàu biển chun chở HNH loại khí hố lỏng dạng nén trang thiết bị đơn vị vận chuyển - LPG (IGC Code) Những đề xuất liên quan tới loại tàu chuyên chở HNH-CĐH dạng lỏng, dạng khí gas,… khơng