Giao thông nước ta thời kỳ trước Pháp thuộc chủ yếu là đường thủy. Đến thời Tây Sơn và triều Nguyễn, tuyến đường bộ bắc - nam đã bắt đầu hình thành.
Những đường lịch sử Giao thông nước ta thời kỳ trước Pháp thuộc chủ yếu đường thủy Đến thời Tây Sơn triều Nguyễn, tuyến đường bắc - nam bắt đầu hình thành Ngược dịng lịch sử theo trang sách tư liệu, khẳng định rằng, giao thông vận tải nước ta đường thủy Thời Hùng Vương trước Công nguyên, phương tiện giao thông thủy in đậm nét sinh hoạt đời sống nhân dân, trở thành đề tài nghệ thuật trang trí, thể thành hoa văn mặt trống đồng Sử sách cho biết: Mở đầu thiên niên kỷ thứ nhất, từ thập niên thứ năm kỷ thời Hai Bà Trưng (40 - 43) đường lối lại toàn lãnh thổ Nam Việt Âu Lạc cũ thiết lập thông thương Năm 41, quân xâm lược Đông Hán Mã Viện huy với hai vạn tên, hai nghìn thuyền xe lớn nhỏ xuất phát từ Hồ Nam (Trung Quốc) xuống Quảng Tây, Quảng Đông tiến vào đất Giao Chỉ (Bắc Bộ ngày nay) Trục đường quân xâm lược men theo bờ biển đông bắc Giao Chỉ đường bộ, đường thủy ngược sông Bạch Đằng tới sông Lục Đầu, sâu vào nội địa nước ta Các nhà sử học gọi đường "đường qn xâm lược" Con đường xi tiếp nam tới Từ Hồ, Yên Vĩ (gần Khoái Châu, Hưng Yên) ngược lên Đuống, Long Biên, Cổ Loa, gặp ngã tư Nhiên Lâu (tức làng Dâu, huyện Thuận Thành, tỉnh Bắc Ninh ngày nay) Đó trục đường xuất Bắc Bộ thời Từ cuối kỷ có thêm đường nối Giao Châu với Trung Quốc theo lưu vực sông Thương qua Lạng Sơn sang Bằng Tường Sau khởi nghĩa Hai Bà Trưng, đất nước ta đắm chìm thời kỳ Bắc thuộc kéo dài đến cuối thiên niên kỷ Năm 938, Ngô Quyền đánh tan quân Nam Hán sông Bạch Đằng, chấm dứt hồn tồn ách hộ triều phong kiến phương Bắc nhân dân ta đóng 400 thuyền "Mông đồng" loại lớn, 32 người chèo, 25 chiến thủ Cùng với tuyến đường thời cịn có hệ thống đường sơng như: sơng Đuống, sông Cầu, sông Lục Đầu xuôi ngược vùng châu thổ sông Cái lên miền núi đông bắc, tây bắc Về phía nam, đất Giao Chỉ (Bắc Bộ) quan hệ với vùng Cửu Chân (bắc Trung Bộ) tuyến sông Đáy, đường dọc sông ven núi Ngồi đường sơng, đường bộ, cịn có đường ven biển vào thuận lợi Năm 983, cơng trình thủy thi công kênh đào từ n Định (Thanh Hóa) vào đến sơng Bà Hịa (cịn vết tích xã Đồng Hịa, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa), thuyền bè lại thụân lợi Thời tiền Lê (cuối kỷ 10, đầu kỷ 11), triều vua hai thiên niên kỷ 2, Lê Hoàng chống quân xâm lược nhà Tống chiến thắng Chi Lăng sơng Bạch Đằng lần thành mồ chôn quân xâm lược Thời kỳ này, hệ thống giao thông đường thủy quan tâm sửa sang, khai thông, đào vét Năm 1003, đào kênh Đa Cái; năm 1009 đào sông đắp đường Châu (Thanh Hóa) từ cửa Chi Lăng (Nga Sơn) qua Đinh Sơn tới Vũ Lũng Vua Lê Long Đĩnh cho đóng thuyền làm đị ngang bến dọc sơng thuộc Châu để nhân dân qua lại Thời nhà Lý (1010 - 1225), công tác thủy lợi giao thông phục vụ sản xuất lại trọng Năm 1029, Lý Thái Tông huy động nhân dân đào kênh Đan Nải; năm 1050 khai đào nạo vét kênh Lẫm Tống Sơn (Hà Trung, Thanh Hóa); năm 1089 vua Lý Nhân Tông cho đào sông Lãnh Kinh (Thái Nguyên); năm 1192 cho nạo vét sông Tô Lịch sửa sang đường sá quanh kinh thành Thăng Long Thời từ châu, quận phía nam Thăng Long có đường mà sau quen gọi "thượng đạo" (đường phía trên) Đến nửa cuối kỷ 18, "thượng đạo" rộng chừng trượng (khoảng m) đường núi đá bị tắc không Sau Lý Công Uẩn định đô Thăng Long (1010) có đường "hạ đạo", sau gọi đường quan hay đường thiên lý tức quốc lộ 1A ngày Đến thời Lê Trung Hưng, "thượng đạo" dùng từ Nho Quan trở vào phía nam Cịn đoạn từ Nho Quan Thăng Long qua Chi Nê, Chúc Sơn không thấy vẽ đồ không thấy ghi chép sách "Thiên Nam tứ chí lộ đồ" sách đường nước ta qua đời, từ đời Hồng Đức nhà Lê đến đời Minh Mạng nhà Nguyễn Đến đời nhà Trần (1225 - 1400), đường sá lại, giao lưu kinh tế buôn bán miền xi với miền ngược, ngồi bắc với Nam đường bộ, đường sông, đường biển quan hệ bn bán với nước ngồi quan tâm Cửa Vân Đồn (Quảng Ninh) nơi đô hội, quan hệ buôn bán với Gia Va (Indonesia), Xiêm La (Thái-lan), Trung Quốc Trên trục đường bộ, đường thủy, đầu mối giao thơng có dựng trạm Trạm quét vôi cho hành khách dừng chân trú nghỉ Đến thời nhà Lê (thế kỷ 15), kênh Trường An, Thanh Hóa, Nghệ An, Thuận Hóa đào Đầu kỷ 16, cừ Yên Phúc (huyện Thượng Phúc, tỉnh Hà Tây) khai thông Sau đó, đến thời Trịnh - Nguyễn phân tranh, Đàng Trong Đàng Ngoài đua xây dựng lực lượng đối phó Đàng Trong Đàng Ngồi phải chăm lo thiết lập tuyến đường vận tải chuẩn bị đường lối lại để tiến công lẫn Bởi vậy, có tuyến vận tải ven biển từ Quảng Bình, Quảng Trị vào bn bán với nhân dân khẩn hoang miền châu thổ sông Cửu Long Tàu thuyền nước Trung Hoa, Nhật Bản, Bồ Đào Nha, Hà Lan, Anh, Pháp vào buôn bán tấp nập với Đàng Ngồi, Đàng Trong (bán vũ khí đạn dược cho họ Trịnh, họ Nguyễn; mua nông lâm thổ sản) Đàng Ngồi, sơng Cái (sơng Hồng) thuyền bè giao lưu tấp nập Cơng nghiệp đóng thuyền chiến, thuyền vận tải mở mang thời kỳ Chúa Nguyễn lập xưởng đóng thuyền loại 300 - 400 Năm 1788, đại quân Tây Sơn Nguyễn Huệ huy hành quân từ Phú Xuân Nghệ An, dừng nghỉ mười ngày tiến quân Tam Điệp (Ninh Bình) Trên chiều dài 180 km, đường xấu, có nhiều đèo núi, qua chục sơng lạch, có sông lớn sông Mã, sông Chu mà vạn quân, 200 voi chiến, nặng 3.500 kg, trăm ngựa nhiều lương thực, vũ khí nặng nề, cồng kềnh di chuyển hết bảy ngày, bình quân ngày 25 - 26 km Từ Phú Phong (quê hương Nguyễn Huệ) Quảng Ngãi, Quảng Nam, Phú Xuân (Thanh Hóa) từ Thuận Hóa Bắc Hà, hệ thống đường cho người voi ngựa chuyển vận cịn nhỏ hẹp, nhiều sơng suối chưa có cầu bắc qua, hướng tuyến hình thành theo dạng đường trục mà sau thực dân Pháp dựa theo để thiết kế mở rộng Như vậy, đến thời nhà Tây Sơn (1778 - 1802), từ Thăng Long thơng suốt với miền châu thổ sông Hồng đến miền thượng du, cực nam biên giới đất Nam Việt, Giao Chỉ Cho đến năm 1915 quốc lộ 1A gọi đường quan Trên số đoạn có xe kéo ơ-tơ loại nhẹ chạy Đại phận toàn tuyến hình thành theo kiểu đường mịn, có người ngựa qua lại Phương tiện lại thông thường cáng kiệu, hành lý phu khuân vác vai Việc vận chuyển hành khách có hành lý thường phải thành đồn Việc vận chuyển thư từ, cơng văn khó khăn, chậm bấp bênh, tổ chức gọi trạm dịch đảm nhận Sau đánh chiếm nước ta, thực dân Pháp triển khai chương trình đầu tư xây dựng, trước hết xây dựng giao thông vận tải Công việc xây dựng mạng lưới đường sắt mở đầu tuyến Sài Gòn - Mỹ Tho, đưa vào sử dụng ngày 20-7-1885, đến năm 1936 tuyến đường sắt xuyên Việt nối liền Hệ thống đường ô-tô bắt đầu xây dựng từ năm 1912 với 19 "đường thuộc địa" ba nước Đông Dương với chiều dài tổng cộng 9.166 km, hoàn thành năm 1925 Về đường sơng, từ năm 1890 có nhiều hàng hóa vận tải tàu thủy nước hoạt động, có hãng người Việt Nam đứng chủ như: hãng Bạch Thái Bưởi, hãng Thu (còn gọi Sen) Cảng Sài Gòn - Chợ Lớn xây dựng, đến năm 1924 có cơng suất bốc dỡ 3,2 triệu Cảng Hải Phòng năm 1924 đạt gần 1,2 triệu hàng xuất nhập Các cảng Bến Thủy, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Ba Ngòi, Hòn Gai, Cẩm Phả khai thác, tạo thành hệ thống đường ven biển bắc - nam đường biển xa giao dịch với nước ... đường quân xâm lược men theo bờ biển đông bắc Giao Chỉ đường bộ, đường thủy ngược sông Bạch Đằng tới sông Lục Đầu, sâu vào nội địa nước ta Các nhà sử học gọi đường "đường quân xâm lược" Con đường. .. Nguyên); năm 1192 cho nạo vét sông Tô Lịch sửa sang đường sá quanh kinh thành Thăng Long Thời từ châu, quận phía nam Thăng Long có đường mà sau quen gọi "thượng đạo" (đường phía trên) Đến nửa cuối kỷ... mạng lưới đường sắt mở đầu tuyến Sài Gòn - Mỹ Tho, đưa vào sử dụng ngày 20-7-1885, đến năm 1936 tuyến đường sắt xuyên Việt nối liền Hệ thống đường ô-tô bắt đầu xây dựng từ năm 1912 với 19 "đường