Tài liệu sữa chữa xe tải SYM T880 chương 4 Hệ thống quản lý động cơ EMS

ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ MỤC LỤC Dụng cụ chuyên dùng .4-2 HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU Hình ảnh hướng dẫn 4-3 Giới thiệu 4-44 Van điều áp xăng 4-45 HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ Kim phun ( Béc phun ) xăng 4-45 Bơm xăng 4-46 Giới thiệu 4-6 Những điều cần ý 4-8 Các thông số kỹ thuật 4-9 HỆ THỐNG KIỂM SỐT KHÍ THẢI Hình ảnh hướng dẫn 4-11 Giới thiệu 4-47 Chức tự chẩn đoán .4-14 Bộ xúc tác thành phần 4-48 Khắc phục hư hỏng .4-15 Hệ thống thông khí cạc te (PVC) 4-49 Bảng mã hiệu lỗi 4-16 Hệ thống kiểm soát xăng (EWP) 4-50 Kiểm tra mã hiệu lỗi 4-17 Trình tự xử lí khắc phục mã hiệu lỗi 4-19 4–1 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG Mã số Số Lượng Tên Áp kế Ghi Dụng cụ theo 1–1 Ống nối mềm 1 1–1 4–2 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HÌNH ẢNH HƯỚNG DẪN Kiểm tra xúc tác khí thải thành phần (TWC), (4-48) Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP), (4-19) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT), (4-21) Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp (IAT), (4-20) Van điều khiển tốc độ không tải (IAC), (4-35) Kiểm tra van thơng khí cạc te kiểu cưỡng (PVC), (4-49) Cảm biến vị trí trục khuỷu, (4-28) Cảm biến vị trí bướm ga (TP), (4-22) 4–3 Van điện từ hộp than (EVP), (4-31) ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HÌNH ẢNH HƯỚNG DẪN Cảm biến O2, 4-23 Giắc điện cảm biến O2 Giắc điện cảm biến kích nổ, 4-27 Cụm bướm ga (TB) Bộ lọc khơng khí (ACL) 4–4 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HÌNH ẢNH HƯỚNG DẪN Hộp điều khiển điện tử ECU, 4-15 Hộp cầu chì 4–5 Giắc điện chẩn đốn động Trình tự chẩn đoán, 4-17 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ GIỚI THIỆU Khái niệm: Hệ thống điều khiển phun xăng động SE1 dựa vào cảm biến lắp đặt động truyền tín hiệu đến ECU, ECU xử lí tính tốn để đưa tín hiệu điều khiển thời điểm lượng xăng phun, điều khiển tốc độ không tải động cơ, điều khiển hệ thống đánh lửa phận khác Ngồi ra, ECU cịn có chức tự chẩn đốn Nếu động cảm biến bị hư hỏng, bảng đồng hồ táp lơ, đèn báo lỗi động sáng Khi dùng thiết bị chần đoán đếm số lần nháy đèn để đọc mã hiệu lỗi Việc giúp cho trình sửa chữa đơn giản nhanh chóng khắc phục hư hỏng Điều khiển phun xăng Điều khiển phun xăng dựa vào tín hiệu từ cảm biến để xác định tình trạng động điều kiện vận hành xe, từ ECU tính toán thời điểm lượng xăng phun tối ưu cho kim phun Khi trục khuỷu động quay vịng - chu kỳ - kim phun phun theo thứ tự 1-3-4-2 Khi động cịn nguội hay xe tải nặng, ECU điều khiển phun lượng xăng nhiều đồng thời dựa vào tín hiệu cảm biến O2 để điều chỉnh tỉ lệ hỗn hợp nhiên liệu-khơng khí tối ưu giúp cho phận xúc tác khí xả hoạt động có hiệu cao Điều khiển tốc độ không tải động Nhằm đảm bảo cho động hoạt động ổn định tiết kiệm xăng chế khơng tải, ECU dựa tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát, tín hiệu từ hệ thống máy lạnh để điều khiển van EAC (van điều khiển tốc độ không tải điện tử) cung cấp lượng khơng khí nạp vào thích hợp Điều khiển đánh lửa ECU dựa vào tín hiệu cảm biến như: tốc độ động cơ, áp suất tuyệt đối đường ống nạp, nhiệt độ nước làm mát để điều khiển thời đểm thời gian đánh lửa Tự chẩn đoán Khi ECU phát bất thường cảm biến phận chấp hành thông qua tín hiệu điện, đèn báo lỗi động sáng nhắc nhở người lái xe đem xe đến xưởng sửa chữa để khắc phục 4–6 4–7 Công tắc đánh lửa Công tắc máy lạnh Rờle máy lạnh Giắc cắm chần đoán Đèn báo lỗi ĐC o Cảm biến O2 Cảm biến t nước mát Cảm biến MAP Điều khiển đánh lửa ECU Cảm biến vị Bộ xúc tác khí xả Kim phun Bơm xăng O Ống xăng Van điều áp O O trí trục khuỷu Rờ le bơm xăng Cảm biến vị Lọc xăng trí bướm ga Bướm ga Cảm biến t Hộp than khí nạp o Van không Van điện từ tải ( idle ) hộp than ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ NHỮNG ĐIỀU CẦN CHÚ Ý Sử dụng ngày     Trong trình sử dụng xe thấy đèn báo lỗi động sáng phải đưa đến xưởng sửa chữa để tìm nguyên nhân tiến hành sửa chữa Khi điện áp bình accu khơng đủ, khơng dùng phương pháp nối bình điện để khởi động thời gian dài Nếu không sử dụng xe thời gian dài, hàng tháng phải khởi động động lần để tránh cho kim phun bơm xăng bị tắt nghẽn Sau 20.000 km nên thay lọc xăng lần Bảo dưỡng định kì:      Kiểm tra đầu tiếp xúc bình điện tốt chưa Dây dẫn cao áp gắn chặt chưa Không dùng phương pháp tháo dây cao áp để kiểm tra bugi Vì hồ khí chưa đốt hết làm cho cảm biến Oxi chuyển đổi xúc tác khí xả bị ảnh hưởng dễ hư hỏng Khi hoàn tất việc bảo dưỡng, phải kiểm tra lại tất mối nối dây điện ống xăng có tiếp xúc tốt cố định chưa Nếu dây điện bị hỏng, sửa chữa phải bọc băng keo cách điện Hệ thống nhiên liệu:  Khi bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu phải tháo cực âm bình accu  Khi động khơng hoạt động, ống xăng cịn áp suất dư nên tháo phải xả hết áp suất xăng  Khơng cho bơm xăng hoạt động khơng cịn xăng thùng Hệ thống điện:  Không làm rơi cảm biến O2 xuống đất va chạm với vật khác  Không để cảm biến O2 dính nước  Khi lắp lại bình accu, bắt buộc phải ý lắp điện cực (-) điện cực dương (+)  Khi tháo lắp phải tuyệt đối cẩn thận, không để linh kiện va chạm gây hư hỏng, đặc biệt ECU  Không tháo rã ECU Bướm ga  Khơng tự ý vít điều chỉnh vị trí bướm ga  Không dịch chuyển bướm ga 4–8 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT Đơn vị Thơng số Idle (khi xe nóng) Vịng / phút 750+50 Idle (khi xe nóng) Vịng / phút 950+50 V 0~5 KΩ – 12 Tên linh kiện Van EAC (van điều khiển tốc độ cầm chừng) Tín hiệu Idle Điện áp cảm biến vị trí bướm ga Điện trở cảm biến vị trí bướm ga Bướm ga mở hồn tồn Bướm ga đóng hồn tồn Điện trở cảm biến nhiệt độ khí nạp 20C Ω 2461 80C Ω 319 Điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát 20C Ω 3511 80C Ω 333.8 Điện áp cảm biến Oxi Idle (nhiệt độ máy bình thường) mV 0←→900 Idle Kpa 250 + % Ở trạng thái “ Key on” Kpa 300 + % Áp suất nhiên liệu Điện trở cuộn dây vòi phun Ở nhiệt độ thường Ω 12 + 0.6 Điện trở van điện hộp than Ở nhiệt độ thường Ω 19 ~ 22 Tên linh kiện Lực siết (Nm) Ống phân phối 24 + Bướm ga 12 + Cảm biến nhiêt độ nước làm mát 14 + Điều khiển đánh lửa 11 + Cảm biến O2 45 + Bugi 18 + Cảm biến vị trí trục khuỷu 11 + Cảm biến chống kích nổ 17.5 + 2.5 Cảm biến nhiệt độ/áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) 4–9 11 + ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT Tên linh kiện Mã số linh kiện ECU 23000832 Ống phân phối 17206333 Bướm ga 28078630 Cảm biến nhiêt độ nước làm mát BDW-CS-004 Điều khiển đánh lửa 19005338 Cảm biến O2 25325359 Cảm biến vị trí trục khuỷu 10456569 Cảm biến chống kích nổ 25353813 Cảm biến nhiệt độ/áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) 12232201 Van điện từ hộp than 25351449 – 10 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ TRÌNH TỰ XỬ LÍ VÀ KHẮC PHỤC MÃ HIỆU LỖI ĐỘNG CƠ Mã lỗi P0560: Điện áp bình accu bất thường Các ngun nhân xảy ra: Gắn nối tiếp bình điện từ xe khác để khởi động Tiếp xúc đầu dây không tốt Lượng điện tiêu thụ thiết bị điện lớn Kiểm tra điện áp bình điện Ở nhiệt độ thường, cho động vận hành chế độ không tải Đo điện áp đầu 16 cực chẩn đoán tiếp đất 15 V? YES Sử dụng đồng hồ đo điện áp bình Accu xem điện áp có cao q 15V khơng YES NO Thay máy phát điện Vận hành động tốc độ 2000 vịng/phút Bật đèn pha xa, máy lạnh, máy quạt thơng gió mức cao Dùng đồng hồ đo điện áp bình Accu xem có cao q 15V khơng YES Thay máy phát điện – 36 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ TRÌNH TỰ XỬ LÍ VÀ KHẮC PHỤC MÃ HIỆU LỖI ĐỘNG CƠ Mã lỗi P0602: Tín hiệu chẩn đốn ECM KW 2000 khơng tốt Các ngun nhân xảy ra: Đầu tiếp xúc mạch điện không tốt Đường dây bị hở mạch hay ngắn mạch ECU bị hư Kiểm tra đầu tiếp xúc chẩn đốn IG OFF 2.Tháo cựa âm bình Accu 3.Tháo giắc cắm ECU 4.Đo đầu số giắc chẩn đoán đầu 39 tiếp xúc ECU NG OK lắp giắc ECU cực âm bình vào OK Tiến hành đo mạch Kiểm tra mã lỗi cịn khơng YES Thay ECU – 37 Sửa đoạn dây đến giắc chẩn đoán ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ TRÌNH TỰ XỬ LÍ VÀ KHẮC PHỤC MÃ HIỆU LỖI ĐỘNG CƠ Mã lỗi P0607: Cảm biến chống kích nổ bất thường Các ngun nhân xảy ra: Cảm biến chống kích nổ hỏng Giắc cắm tiếp xúc không tốt Đường dây điện bị hở mạch hay ngắn mạch ECU hỏng Kiểm tra mạch cảm biến: IG OFF Gỡ giắc cắm cảm biến Đo đầu 44B giắc cắm cảm biến đầu 38A ECU có thơng mạch ? Đo đầu 41C giắc cắm cảm biến tiếp đất có thơng ,mạch ? NG OK Thay cảm biến Kiểm tra mã lỗi cịn khơng YES Thay ECU – 38 Sửa đoạn dây đến cảm biến ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ TRÌNH TỰ XỬ LÍ VÀ KHẮC PHỤC MÃ HIỆU LỖI ĐỘNG CƠ Mã lỗi P0650: Mạch đèn báo lỗi bất thường Các nguyên nhân xảy ra: Đèn báo lỗi bị hư Đầu tiếp xúc không tốt Đường dây bị hở mạch hay ngắn mạch ECU bị hư Kiểm tra mạch đèn báo cố 1.IG ON 2.Đo điện áp đầu tiếp xúc 19A tiếp đất 12 V ? 1.Kiểm tra đèn báo lỗi bị đứt hay không 2.Kiểm tra điện áp đầu 4B tiếp xúc số táplô tiếp đất 12V ? NG OK NG OK Sửa đoạn dây từ đầu 35A tiếp xúc số taplô đến đầu 19A tiếp xúc ECU Gỡ cực âm bình Accu để phút Sau gắn lại tiến hành kiểm tra mã lỗi cịn khơng 1.Thay bóng đèn báo lỗi 2.Sửa đoạn dây đầu 4B tiếp xúc số taplo YES Thay ECU – 39 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ TRÌNH TỰ XỬ LÍ VÀ KHẮC PHỤC MÃ HIỆU LỖI ĐỘNG CƠ Mã lỗi P1230: Mạch rờle bất thường Các ngun nhân xảy ra: Rờle hỏng Giắc cắm tiếp xúc không tốt Đường dây điện bị hở mạch hay ngắn mạch ECU hỏng Kiểm tra rờle NG Thay rờle OK IG OFF Gỡ rờle IG ON Đo đầu 69A rờle tiếp đất 12V ? Đo đầu 69B rờle tiếp đất 12V ? Đo đầu 7B tiếp xúc cảm biến với đầu 7A tiếp xúc ECU có thơng mạch ? NG Sửa đoạn dây đến rờle OK Kiểm tra mã lỗi cịn khơng YES Thay ECU – 40 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ TRÌNH TỰ XỬ LÍ VÀ KHẮC PHỤC MÃ HIỆU LỖI ĐỘNG CƠ Mã lỗi P1530: Mạch rờle hệ thống điều hoà bất thường Các nguyên nhân xảy ra: Rờle hỏng Giắc cắm tiếp xúc không tốt Đường dây điện bị hở mạch hay ngắn mạch ECU hỏng NG Kiểm tra rờle điều hồ khơng khí Thay rờle OK IG OFF Gỡ rờle IG ON Đo đầu 15 rờle tiếp đất 12V ? Đo đầu 30 rờle tiếp đất 12V ? Đo đầu dây rờle đầu ECU có thơng mạch ? NG Sửa đoạn dây đến rờle OK Kiểm tra mã lỗi cịn khơng YES Thay ECU – 41 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ TRÌNH TỰ XỬ LÍ VÀ KHẮC PHỤC MÃ HIỆU LỖI ĐỘNG CƠ Mã lỗi P1604 : EEPROM hư P1605 : Flash EEPROM hư Giải thích : Chương trình nhớ mã lỗi mã lỗi bất thường Chương trình phát mã lỗi hay nhớ ECU bất thường hay hiệu xảy mã lỗi Lúc đó, bật cơng tắc vị trí “ON” đèn báo lỗi động không sáng Kiểm tra đầu tiếp xúc chẩn đoán IG OFF Tháo cực âm bình Accu Tháo đầu tiếp xúc ECU Đo đầu số tiếp xúc chẩn đoán đầu 39A tiếp xúc ECU có thơng mạch ? OK Lắp lại đầu tiếp xúc ECU cực âm bình OK Kiểm tra mã lỗi cịn khơng YES Thay ECU – 42 OK Sửa đoạn dây đến đầu tiếp xúc chẩn đoán ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ TRÌNH TỰ XỬ LÍ VÀ KHẮC PHỤC MÃ HIỆU LỖI ĐỘNG CƠ Mã lỗi P2000: Sự bất thường đường ngưng tụ (giàn lạnh) hệ thống điều hồ Các ngun nhân xảy ra: Cảm biến nhiệt độ bị hư Đầu tiếp xúc không tốt Đường dây bị hở mạch hay ngắn mạch ECU bị hư IG OFF Gỡ giắc cắm cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Đo điện trở cảm biến nhiệt độ giàn lạnh có theo qui định ? NG Thay cảm biến OK IG ON Đo điện áp đầu 27A tiếp xúc cảm biến nhiệt độ tiếp đất 12V ? Đo đầu 26A tiếp xúc cảm biến nhiệt độ đầu 28A tiếp xúc ECU thông mạch ? NG YES Thay ECU – 43 Sửa đường dây đến cảm biến ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU GIỚI THIỆU Nguyên lý hoạt động Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm: thùng xăng, bơm xăng, rờ le bơm xăng, lọc xăng, van điều áp, kim phun xăng, ống xăng ống xăng hồi Khi cơng tắc khởi động vị trí “ON”, bơm xăng vận hành 3s, áp suất hệ thống nhiên liệu 300 Kpa Sau khởi động động hoạt động chế độ không tải , áp suất hệ thống nhiên liệu 250 Kpa Đo áp suất nhiên liệu Chú ý:  Khi kiểm tra hệ thống nhiên liệu, tuyệt đối cấm hút thuốc tối đa tránh xa nguồn lửa  Trong tháo lắp ráp ống nhiên liệu bắt buộc phải xả hết áp suất dư hệ thống Tháo điện cực âm bình accu Mở nắp xăng Ở đầu lọc xăng đặt vải Dùng dụng cụ nới lỏng vòng kẹp ống xăng đầu lọc xăng Từ từ tháo ống xăng, xả áp lực ống Sau tháo ống xăng, dùng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu nối lọc xăng ống xăng Mở công tắc vị trí “ON”, vận hành bơm xăng giây, lặp lại thao tác lần Quan sát đồng hồ đo áp suất, kiểm tra xem có phải 300 Kpa không Khởi động động cho động vận hành chế độ không tải, kiểm tra đồng hồ, áp suất nhiên liệu có phải 250 Kpa không  Nếu áp suất nhiên liệu cao giá trị tiêu chuẩn, nguyên nhân do: Ống xăng hồi bị tắc nghẽn Van điều áp tác dụng  Nếu áp suất nhiên liệu thấp giá trị tiêu chuẩn, nguyên nhân do: Lọc xăng bị tắc nghẽn Van điều áp tác dụng Ống xăng bị rò rỉ Nếu kiểm tra mà van điều áp bơm xăng bình thường, áp suất nhiên liệu thấp giá trị tiêu chuẩn cần phải thay lọc xăng – 44 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU VAN ĐIỀU ÁP Giải thích:  Tác dụng van điều áp ổn định áp suất nhiên liệu trình hoạt động, nhằm loại bỏ ảnh hưởng áp suất nhiên liệu gây biến đổi xung sinh việc phun nhiên liệu, thay đổi bơm xăng hoạt động thay đổi ống hút chân không van điều áp  Van điều áp hoạt động dựa vào tác dụng tương hỗ lò xo điều áp bên độ chân khơng ống góp nạp Do đó, trì áp suất nhiên liệu hệ thống độ chân không van điều áp Kiểm tra van điều áp : Xăng Xăng  Dùng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu đầu nối lọc xăng ống xăng  Khởi động cơ, kiểm tra áp suất nhiên liệu có phải 250 Kpa  Gỡ ống chân không, kiểm tra áp suất nhiên liệu có phải 300 Ống chân khơng Kpa  Nối ống chân không van điều áp, kiểm tra áp suất nhiên liệu có phải 250 Kpa không  Lại gỡ ống chân không, kiểm tra áp suất nhiên liệu có phải 300 Kpa  Nếu gỡ ống chân không mà áp suất nhiên liệu khơng thay đổi van điều áp tác dụng KIM PHUN ( BÉC PHUN ) XĂNG Cấu tạo ngun lí hoạt động: Cấu tạo vịi phun bao gồm cuộn dây, van kim Khi có dịng điện chạy vào cuộn dây, van kim di chuyển lên xuống (đóng hay mở) làm cho xăng phun Vì vậy, lượng xăng phun nhiều hay xác định thời gian mở van kim Kiểm tra vòi phun: Tháo giắc điện kim phun Đo điện trở cực Ở nhiệt độ thường : điện trở kim phun 12 + 0.6 Ω – 45 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU BƠM XĂNG Bơm xăng gồm có: bơm xăng, cảm biến mức xăng thùng Chức : cung cấp đầy đủ áp suất cho nhiên liệu tín hiệu báo lượng xăng thùng Kiểm tra bơm xăng: Khi nghi ngờ bơm xăng bị hỏng, nên thực thao tác kiểm tra đơn giản trước, bật cơng tắc vị trí “ON”, cho bơm xăng hoạt động vòng giây, đứng gần thùng xăng để nghe xem có tiếng bơm xăng hoạt động hay khơng, khơng có tiếng hoạt động bơm xăng tiến hành kiểm tra Kiểm tra mạch rờle bơm xăng Tháo giắc điện bơm xăng Đo điện trở đầu, giắc nối Kiểm tra cảm biến mức xăng Gỡ giắc cắm bơm xăng, bật cơng tắc vị trí “ON” OK NG Kết thúc sửa chữa Đo đầu dây, điện áp tiếp đất 12 V không ; OK Lấy sợi dây điện nối tắc chân giắc điện để kiểm tra xem đồng hồ báo xăng có tăng dần từ E lên F hay không OK Tháo bơm xăng, dịch chuyển phao xăng để kiểm tra thay đổi điện trở cảm biến NG Thay đồng hồ báo xăng Vị trí phao xăng E 1/2 F Điện trở Ω 120±3 32.5±3 3±1 Nếu giá trị điện trở khơng xác nên thay cảm biến vị trí mức dầu – 46 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG KIỂM SỐT KHÍ THẢI GIỚI THIỆU  Hệ thống kiểm sốt khí thải bao gồm:  Bộ xúc tác thành phần (TWC)  Hệ thống thơng khí cacte (PCV)  Hệ thống điều khiển khí thải kiểu bốc (EVAP)  Khí thải khỏi ống pô: Quan sát kiểm tra : Cảnh báo: Trong thao tác không hút tránh xa nguồn lửa Lắp đồng hồ đo tốc độ động Khởi động vận hành động 3000 vòng/phút, quạt làm mát hoạt động Sau cho động vận hành tốc độ không tải Tắt thiết bị dùng điện đèn pha, hệ thống điều hoà nhiệt độ thơng gió Đo giá trị CO, HC tốc độ cầm chừng Tiêu chuẩn:  CO : 3%  HC : 80 ppm – 47 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG KIỂM SỐT KHÍ THẢI BỘ XÚC TÁC KHÍ THẢI THÀNH PHẦN (TWC) Xe SYM T880 có trang bị xúc tác khí thải thành phần TWC Giải thích : Bộ xúc tác khí thải thành phần chuyển đổi khử HC, CO, NO2 từ khí xả thành CO2, N2,H2O Quan sát kiểm tra : Nếu hệ thống khí thải bị nghẽn, tháo xúc tác, kiểm tra phần lõi có bị tắt nghẽn hay nứt hay khơng Nếu có thay Vỏ Bộ xúc tác thành phần – 48 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG KIỂM SỐT KHÍ THẢI HỆ THỐNG THƠNG KHÍ CẠC TE (PVC) Nhiệm vụ hệ thống thơng khí cạc te (PCV) để ngăn khơng cho khí từ cạc te bị xả bên ngồi khí trời Trong van PCV có cột dự lực lị xo, cột hút khơng khí từ cổ góp nạp động hút khí thổi từ cacte lên đưa vào buồng đốt Ống hút khơng khí Ống PVC Van PVC Khí hỗn hợp Khơng khí – 49 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG KIỂM SỐT KHÍ THẢI HỆ THỐNG KIỂM SỐT HƠI XĂNG (EWP) Giải thích : Hệ thống kiểm sốt xăng có nhiệm vụ thu hồi xăng sinh từ bình xăng, nhằm hạn chế xăng khí trời mức thấp Hệ thống bao gồm chi tiết đây: A Hộp than hoạt tính thu hồi xăng (EWP) Hơi xăng sinh từ thùng xăng hộp than hoạt tính hút vào lọc Một van điện từ điều khiển từ hộp ECU mở để hút xăng lại hộp than đưa vào buồng đốt động B Van điện từ hộp than Van điện từ có màng van khiển điện tử hút xăng từ hộp than hoạt tính đưa vào ống góp nạp đốt cháy buồng đốt động Sau khởi động động cơ, van điện từ mở để hút xăng sau đóng lại Khi nhiệt độ nước làm mát động đạt 750 C C Van ổn định áp suất xăng thùng Khi áp suất thùng xăng lớn, van mở đưa xăng đến hộp than hoạt tính Van điện từ hộp than Nắp thùng xăng Tín hiệu từ cảm biến Thùng xăng Hộp than hoạt tính – 50 ... điện từ tải ( idle ) hộp than ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ NHỮNG ĐIỀU CẦN CHÚ Ý Sử dụng ngày     Trong trình sử dụng xe thấy... lửa ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HÌNH ẢNH HƯỚNG DẪN Van EAC (Điều khiển tốc độ không tải) Cảm biến vị trí bướm ga – 13 Van điện hộp than ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG... tử ECU, 4- 15 Hộp cầu chì 4? ??5 Giắc điện chẩn đốn động Trình tự chẩn đốn, 4- 17 ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ GIỚI THIỆU Khái niệm: Hệ thống điều khiển phun xăng động SE1