Tài liệu sữa chữa xe tải SYM T880 chương 4 Hệ thống quản lý động cơ EMS

Khái niệm: Hệ thống điều khiển phun xăng của động cơ SE1 dựa vào các cảm biến được lắp đặt trên động cơ truyền tín hiệu đến ECU, ECU xử lí và tính toán để đưa ra các tín hiệu điều khiển

Trang 1

HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ THẢI Giới thiệu 4-47

Bộ xúc tác 3 thành phần 4-48

Hệ thống thông khí cạc te (PVC) 4-49

Hệ thống kiểm soát hơi xăng (EWP) 4-50

Trang 2

Mã số Tên Số Lượng Ghi chú

Dụng cụ theo bộ

1 – 1

1

Trang 3

Cảm biến vị trí bướm ga (TP), (4-22)

Van điều khiển tốc

độ không tải (IAC), (4-35)

Van điện từ hộp than (EVP), (4-31)

Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp (MAP), (4-19)

Cảm biến nhiệt độ không khí nạp (IAT), (4-20)

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT), (4-21)thành phần (TWC), (4-48)

Trang 4

Cảm biến O2, 4-23

Bộ lọc không khí (ACL) Cụm bướm ga (TB)

Giắc điện cảm biến O2

Giắc điện cảm biến kích nổ, 4-27

Trang 5

Giắc điện chẩn đoán động cơ Trình tự chẩn đoán, 4-17

Hộp điều khiển điện tử ECU, 4-15

Hộp cầu chì

Trang 6

GIỚI THIỆU

1 Khái niệm:

Hệ thống điều khiển phun xăng của động cơ SE1 dựa vào các cảm biến được lắp đặt trên động cơ truyền tín hiệu đến ECU, ECU xử lí và tính toán để đưa ra các tín hiệu điều khiển thời điểm và lượng xăng được phun, điều khiển tốc độ không tải của động cơ, điều khiển hệ thống đánh lửa và các bộ phận khác Ngoài ra, ECU còn có chức năng tự chẩn đoán Nếu động cơ hoặc các cảm biến bị hư hỏng, thì trên bảng đồng hồ táp lô, đèn báo lỗi động cơ sẽ sáng Khi đó có thể dùng thiết bị chần đoán hoặc đếm

số lần nháy của đèn để đọc mã hiệu lỗi Việc này giúp cho quá trình sửa chữa được đơn giản và nhanh chóng khắc phục hư hỏng

2 Điều khiển phun xăng

Điều khiển phun xăng dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến để xác định tình trạng động cơ cũng như điều kiện vận hành của xe, từ đó ECU tính toán thời điểm và lượng xăng phun tối ưu cho các kim phun Khi trục khuỷu của động cơ quay 2 vòng - một chu kỳ - thì các kim phun sẽ phun theo thứ tự 1-3-4-2 Khi động cơ còn nguội hay xe tải nặng, thì ECU sẽ điều khiển phun 1 lượng xăng nhiều hơn đồng thời dựa vào tín hiệu của cảm biến O2 để điều chỉnh tỉ lệ hỗn hợp nhiên liệu-không khí tối ưu giúp cho bộ phận xúc tác khí xả hoạt động có hiệu quả cao nhất

3 Điều khiển tốc độ không tải của động cơ

Nhằm đảm bảo cho động cơ hoạt động ổn định và tiết kiệm xăng ở chế không tải, ECU dựa và tín hiệu như cảm biến nhiệt độ nước làm mát, tín hiệu từ hệ thống máy lạnh để điều khiển van EAC (van điều khiển tốc độ không tải bằng điện tử) cung cấp lượng không khí nạp vào thích hợp

4 Điều khiển đánh lửa

ECU dựa vào tín hiệu của cảm biến như: tốc độ động cơ, áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp, nhiệt

độ nước làm mát để điều khiển thời đểm và thời gian đánh lửa

5 Tự chẩn đoán

Khi ECU phát hiện ra sự bất thường của các cảm biến hoặc các bộ phận chấp hành thông qua các tín hiệu điện, đèn báo lỗi động cơ sẽ sáng nhắc nhở người lái xe đem xe đến xưởng sửa chữa để khắc phục

Trang 8

 Kiểm tra đầu tiếp xúc bình điện đã tốt chưa

 Dây dẫn cao áp được gắn chặt chưa

 Không được dùng phương pháp tháo dây cao áp để kiểm tra

bugi Vì hoà khí chưa được đốt hết sẽ làm cho cảm biến Oxi và

bộ chuyển đổi xúc tác khí xả bị ảnh hưởng và dễ hư hỏng

 Khi hoàn tất việc bảo dưỡng, phải kiểm tra lại tất cả các mối nối

dây điện và các ống xăng có tiếp xúc tốt và cố định chưa

 Nếu dây điện bị hỏng, khi sửa chữa phải bọc băng keo cách điện

3 Hệ thống nhiên liệu:

 Khi bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu phải tháo cực âm của bình

accu

 Khi động cơ không hoạt động, trong các ống xăng vẫn còn áp

suất dư nên khi tháo phải xả hết áp suất xăng đó

 Không cho bơm xăng hoạt động khi không còn xăng trong

thùng

4 Hệ thống điện:

 Không được làm rơi cảm biến O2 xuống đất hoặc va chạm với các vật khác

 Không được để cảm biến O2 dính nước

 Khi lắp lại bình accu, bắt buộc phải chú ý lắp đúng điện cực (-) và điện cực dương (+)

 Khi tháo lắp phải tuyệt đối cẩn thận, không được để các linh kiện va chạm gây ra hư hỏng, đặc biệt là ECU

 Không được tháo rã ECU

5 Bướm ga

 Không được tự ý vít điều chỉnh vị trí bướm ga

 Không được dịch chuyển bướm ga

Trang 9

CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Van EAC (van điều

Ở trạng thái “ Key on” Kpa 300 + 2 % Điện trở cuộn dây

Điện trở van điện

Trang 10

Cảm biến nhiệt độ/áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp (MAP) 12232201

Trang 11

HÌNH ẢNH HƯỚNG DẪN

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Cảm biến chống kích nổ

Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp

( MAP )

Trang 12

Van điều áp

đánh lửa Ống chân không

Cảm biến Oxi

Cảm biến nhiệt độ nước

làm mát

Trang 13

Van EAC (Điều khiển tốc độ không tải)

Cảm biến vị trí bướm ga Van điện hộp than

Trang 14

CHỨC NĂNG TỰ CHẨN ĐOÁN

Đèn báo lỗi động cơ:

Trong quá trình vận hành, nếu động cơ và các bộ phận có liên quan đến hệ thống điều khiển điện tử gắp sự cố bất thường, đèn báo lỗi động cơ trên bảng đồng hồ sẽ sáng Khi đó, căn cứ theo quy trình kiểm tra hư hỏng để kiểm tra mã hiệu lỗi

Chú ý: sau khi xử lí hư hỏng phải xoá mã lỗi, tránh ảnh hưởng đến đợt chẩn đoán của lần sửa chữa sau

Những hạng mục cần kiểm tra khi đèn báo lỗi động cơ sáng

ECU động cơ Cảm biến O2Cảm biến nhiệt độ và áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp (MAP) Cảm biến vị trí bướm ga (TB)

Van điều khiển tốc độ không tải động cơ (EAC) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Cảm biến vị trí trục khuỷu Kim phun xăng (Béc phun xăng) Mạch điện rờ le bơm xăng

Bộ điều khiển đánh lửa Van điện từ hộp than Cảm biến kích nổ Mạch điện rờ le máy lạnh Mạch điện rờ le quạt két nước Cảm biến nhiệt độ máy lạnh Mạch điện rờ le chính

Trang 15

2 Nguyên nhân cũng có thể do giắc điện tiếp xúc không tốt, kiểm tra giắc điện có chặt hay không

3 Do ECU là một thiết bị điện tử khá đắt tiền, vì vậy trước khi thay ECU phải kiểm tra và loại trừ tất cả các nhân tố hư hỏng khác

4 Kiểm tra riêng các rờ le

Dùng đồng hồ điện và nguồn điện 12V, kiểm tra rờle có hoạt động bình thường hay không

 Khi không cấp điện, đầu số 1 và 3 có dẫn điện

 Khi đầu số 1 và 3 cung cấp điện, đầu số 2 và 4 có dẫn điện

 Khi không cấp điện mà đầu số 1 và 3 không dẫn điện hoặc khi cấp điện mà đầu số 2 và 4 không dẫn điện tức là rờ le này đã bị hỏng

 Kiểm tra đầu giắc điện có bị cong vênh hay không

 Kiểm tra đầu giắc điện đã cắm hoàn toàn chưa, móc chặt không

 Lắc hoặc rút nhẹ đầu giắc điện để kiểm tra có bị lỏng hay không

Trang 16

BẢNG MÃ HIỆU LỖI

P105 Mạch cảm biến áp suất khí nạp bất thường

P110 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp bất thường

P0115 Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát bất thường

P0120 Mạch cảm biến bướm ga bất thường

P0130 Cảm biến O2 không có tín hiệu

P0135 Mạch điện cuộn dây gia nhiệt của cảm biến O2 không có tín hiệu

P0170 Tín hiệu phản hồi của cảm biến O2 không có bất thường

P0201 Mạch điện của kim phun thứ nhất bất thường

P0202 Mạch điện của kim phun thứ hai bất thường

P0203 Mạch điện của kim phun thứ ba bất thường

P0204 Mạch điện của kim phun thứ tư bất thường

P0230 Mạch rờle bơm xăng bất thường

P0325 Giắc điện cảm biến kích nổ không tốt

P0335 Tín hiệu của cảm biến vị trí trục khuỷu bất thường

P0351 Mạch A của bộ điều khiển đánh lửa bất thường

P0352 Mạch B của bộ điều khiển đánh lửa bất thường

P0443 Mạch điện hộp than hoạt tính bất thường

P0480 Mạch điện quạt gió tốc độ thấp bất thường

P0481 Mạch điện quạt gió tốc độ cao bất thường

P0500 Mạch điện cảm biến tốc độ xe không có tín hiệu

P0505 Van EAC bị hỏng

P0560 Điện áp bình điện quá cao

P0602 Tín hiệu ECM KW 2000 không tốt

P0607 Cảm biến kích nổ bị hư

P0650 Mạch điện đèn báo lỗi bất thường

P1230 Mạch điện rờ le chính bất thường

P1530 Mạch điện rờ le điều khiển máy lạnh bất thường

P1604 Chương trình xoá mã lỗi bất thường

P1610-0 Bộ ổn định ECU bị lỗi

P1610-8 Cổng kết nối ECU bị lỗi

P2000 Mạch cảm biến nhiệt độ của hệ thống lạnh bất thường

P2200-8 MAPCID mất tác dụng

Trang 17

KIỂM TRA MÃ HIỆU LỖI

1 Giới thiệu các chân giắc chẩn đoán:

Vị trí giắc chẩn đoán nằm ở phía dưới tay lái (vô lăng), giắc chẩn đoán được giới thiệu như hình phía dưới, giải thích các chân trong giắc chẩn đoán:

1 Cực chẩn đoán 9 Chưa sử dụng

2 Chưa sử dụng 10 Chưa sử dụng

4 Nối mass 12 Chưa sử dụng

5 Nối mass 13 Chưa sử dụng

7 Truyền số liệu 15 Chưa sử dụng

8 Chưa sử dụng 16 Nguồn điện bình accu

2 Sử dụng máy chẩn đoán :

Nối máy chẩn đoán vào giắc cắm chẩn đoán trên xe, căn cứ vào hướng dẫn thao tác trên máy chẩn đoán để đọc mã lỗi

Chú ý: Khi nối hoặc gỡ máy chẩn đoán, công tắc phải để vị trí “OFF”

3 Chẩn đoán bằng cách đếm số lần đèn báo lỗi nháy:

Khi công tắc ở vị trí “OFF”, dùng dây điện nối từ chân số 1 với chân số 4 Sau đó, bật công tắc sang

vị trí key “ON” nhưng không khởi động cơ, đèn báo lỗi bằng cách hiển thị thời gian đèn nháy dài ngắn khác nhau Mã lỗi gồm có 4 con số, nếu đèn nháy 10 lần liên tục thể hiện 0, cách 1s thể hiện số sau, lúc đó nhóm mã hư hỏng thứ nhất báo xong, cách 3s sau sẽ thể hiện nhóm mã tiếp theo Nếu chỉ có

1 mã hư hỏng thì cứ sau 3s sẽ lặp lại mã hư hỏng đó Sau khi đọc mã lỗi và xác định được hư hỏng thì tiến hành sửa chữa khắc phục hư hỏng theo đúng trình tự

2

Sử dụng dây cách điện nối cách chân

2

Trang 18

KIỂM TRA MÃ HIỆU LỖI

Ví dụ:

Mã P0481: Mạch quạt gió tốc độ cao bị ngắn mạch hay hở mạch

4 Phương pháp xóa mã lỗi:

A Sử dụng máy chẩn đoán :

Sử dụng máy chẩn đoán, nối giắc cắm trên máy với giắc chẩn đoán trên xe và thao tác theo hướng dẫn

để xóa các mã lỗi

B Khi không có máy chẩn đoán :

 Công tắc khởi động ở chế độ “ OFF ”

 Gỡ điện cực âm của bình accu, đợi 30 s

 Lắp lại điện cực âm của bình accu

 Khởi động lại động cơ, nếu mã hư hỏng đã được xóa, đèn hiển thị báo lỗi sẽ tắt khi động cơ đang ở trạng thái vận hành

Đèn nháy 10 lần

thể hiện 0

Trang 19

TRÌNH TỰ XỬ LÍ VÀ KHẮC PHỤC MÃ HIỆU LỖI ĐỘNG CƠ

Mã lỗi P0105: Mạch cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp bất thường

Các nguyên nhân có thể xảy ra:

1 Các ống của cảm biến MAP bị hỏng

2 Giắc điện cảm biến tiếp xúc không tốt

3 Đường dây điện bị hở mạch hay ngắn mạch

5.Kiểm tra đầu 48B có nối mass không

Đo đầu 36B của cảm biến và chân 09A của ECU có thông mạch ?

Sửa đoạn dây từ đầu 09A của ECU đến đầu 36B cảm biến

NG

OK

NG

1.Khởi động động cơ, cho máy

chạy đến nhiệt độ nước làm mát

Sửa đoạn dây

từ đầu 15A của ECU đến đầu 48B cảm biến

Thay ECU và kiểm tra lại

Thay ECU

Sửa đoạn dây từ đầu 23A của ECU đến đầu 42B cảm biến YES

Trang 20

Mã lỗi P0110: Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp bất thường

1 Cảm biến nhiệt độ khí nạp bị hỏng

2 Giắc cắm vào cảm biến tiếp xúc không tốt

4 ECU bất thường

NG

1.Khởi động động cơ, cho máy

chạy đến nhiệt độ nước làm mát

Kiểm tra mã lỗi còn không

Thay ECU và kiểm tra lại

1.IG “ON”

2.Đo điện áp cực 09A ECU là 5V ? Thay ECU

Sửa đoạn dây

từ đầu 15A của ECU đến đầu 48B cảm biến

Thay cảm biến 1.IG “ON”

2.Kiểm tra cực 15A ECU

có thông mạch ?

Thay ECU

OK

YES

Trang 21

Mã lỗi P0115: Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát bất thường

1 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát bất thường

Kiểm tra sự tiếp xúc của giắc cắm

cảm biến nhiệt độ nước làm mát

5.Kiểm tra đầu 45B cảm biến có

nối mass không

Kiểm tra điện trở cảm biến nhiệt

độ nước làm mát

Thay ECU

Đo đầu 41D của cảm biến và chân 10A của ECU có thông mạch ?

Sửa đoạn dây từ đầu 10A của ECU đến đầu 41D cảm biến

1.IG “ON”

2.Đo điện áp cực 09A ECU là 5V ?

Thay ECU

Sửa đoạn dây

từ đầu 25A của ECU đến đầu 41D cảm biến

Thay cảm biến Điện trở không phù hợp

OK

Trang 22

Mã lỗi P0120: Mạch cảm biến vị trí bướm ga bất thường

1 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát bất thường

OK

Đo đầu 39B của cảm biến và

chân 17A của ECU có thông

Đo điện áp giữa đầu 39B và tiếp

đất khi bướm ga:

-Đóng hoàn toàn :0~5 V

Thay ECU

1.IG ON 2.Đo đầu 15A của ECU

và tiếp đất có thông mạch không

Thay ECU

Đo điện trở cảm biến:

1 Đo điện trở cực 35B và 41B của cảm biến là 3~12 KΩ ?

2 Xoay bướm ga từ từ, đo sự thay đổi điện trở giữa 2 cực 39B và 35B, 39B và 41B cảm biến

Lúc xoay bướm ga, giá trị điện trở giữa 2 cực cần ổn định

nối mass không

1.IG ON 2.Đo điện áp giữa đầu 14A của ECU và tiếp đất là 5 V ?

Thay ECU

Trang 23

Mã lỗi P0130: Cảm biến O2 không có tín hiệu

P0135: Mạch điện của cuộn dây gia nhiệt của cảm biến bất thường

1 Cảm biến O2 hỏng

YES

Kiểm tra điện trở cuộn dây gia

nhiệt của cảm biến Đo điện trở

của 2 cực 29G&16B khoảng

9,6 + 1,5 Ω

Kiểm tra tín hiệu từ cảm biến về

ECU bằng cách đo thông mạch

giữa: cực 24A ECU và cực 24B

của cảm biến, cực 2A ECU và

nối mass không

Đo đầu 29G của cảm biến và chân 29D của rờle chính

có th ông m ạch ?

Sửa đoạn dây từ đầu 29G của cảm biến đến đầu 29D của rờle chính

Kiểm tra mạch của rờle chính

1.IG ON 2.Đo đầu 16A của ECU

và tiếp đất có thông mạch ?

Thay ECU

Thay cảm biến Oxi

Sửa đường dây tín hiệu từ cảm biến đưa về ECU

Trang 24

Mã lỗi P0170: Tín hiệu cảm biến O2 báo về ECU lượng O2 quá nhiều hoặc quá ít hay không có tín hiệu Các nguyên nhân có thể xảy ra:

1 Cảm biến O2 hỏng

2 Giắc điện cảm biến tiếp xúc không tốt

4 Hệ thống cung cấp nhiên liệu bất thường

Kiểm tra áp suất phun nhiên liệu

Tham khảo phần hệ thống cung

cấp nhiên liệu

Kiểm tra tín hiệu từ cảm biến về

ECU bằng cách đo thông mạch

giữa: cực 24A ECU và cực 24B

của cảm biến, cực 2A ECU và

cực 2B cảm biến ?

Thay ECU

Sửa hệ thống cung cấp nhiên liệu

Sửa đường dây từ cảm biến về ECU

Trang 25

Mã lỗi : P0201, P0202, P0203, P0204

Mạch vòi phun xilanh 1,2,3,4 bất thường

1 Vòi phun hỏng

2 Giắc cắm vào vòi phun tiếp xúc không tốt

4.Đo điện áp giữa đầu 15C,D,E,F

các vòi phun và tiếp đất là 12V

Đo đầu 15C,D,E,F các vòi phun và chân 29D của rờle chính có thông mạch ?

Kiểm tra đường về rờle chính

Sửa đường dây

từ vòi phun về rờle chính

Kiểm tra các vòi phun

Đo điện trở của vòi phun

Giá trị: 12 + 6 Ω

Thay vòi phun

Kiểm tra đường dây về ECU

Đo đầu 34B, 32B, 33B,34B các

vòi phun và đầu 35A, 43A, 36,

31A của ECU có thông mạch ?

Tiêu đề	Hệ Thống Quản Lý Động Cơ EMS
Trường học	Trường Đại Học Kỹ Thuật
Chuyên ngành	Công Nghệ Ô Tô
Thể loại	Tài liệu
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	50
Dung lượng	2,5 MB