Bài viết này sẽ giới thiệu một phương thức vận chuyển công cộng hoàn toàn mới đó là Cabin-ways, hệ thống này vận chuyển hành khách bằng những cabin nhỏ gọn với sức chứa 6 người/1 cabin, di chuyển tốc độ cao, êm ái bằng ray treo ngược phía trên không trung. Ưu điểm của công nghệ này là lưu hành thuận tiện, sử dụng năng lượng tái tạo, không ô nhiễm môi trường và giảm hẳn chi phí đầu tư so với các phương thức tàu điện truyền thống.
ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(132).2018, QUYỂN 73 CABIN-WAYS: PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN CÔNG CỘNG MỚI CHO ĐÔ THỊ ĐÀ NẴNG CABIN-WAYS: A NEW MEANS OF PUBLIC TRANSPORT FOR DA NANG CITY Lê Minh Sơn, Lương Lan Phương, Trương Nguyễn Song Hạ Trường Đại học Bách khoa - Đại học Đà Nẵng; lmson@dut.udn.vn Tóm tắt - Đơ thị hóa khiến cho thành phố Đà Nẵng đối mặt với vấn nạn kẹt xe, nhiểm khói bụi phương tiện lưu thông thành phố gây nên Để giải vấn đề này, nhà chức trách ưu tiên phát triển hệ thống vận chuyển công cộng như: Bus nhanh (BRT), đường sắt cao (Train) v.v Tuy nhiên, tất dường chưa có hiệu Để khắc phục tình trạng đó, viết giới thiệu phương thức vận chuyển công cộng hồn tồn mới: Cabin-ways, hệ thống vận chuyển hành khách cabin nhỏ gọn với sức chứa người/ cabin, di chuyển tốc độ cao, êm ray treo ngược phía khơng trung Ưu điểm công nghệ lưu hành thuận tiện, sử dụng lượng tái tạo, không ô nhiễm mơi trường giảm hẳn chi phí đầu tư so với phương thức tàu điện truyền thống Abstract - Urbanization has caused problems to Da Nang: traffic congestion, air pollution brought about by vehicle emissions in the city To solve this problem, the local authorities have placed a premium on the development of public transport systems such as bus rapid transit (BRT), aerial railway, etc However, all these seem to have yielded little effect To overcome these problems, this article introduces a completely new public transport namely cabin-ways, which transport passengers in compact cabins accommodating up to people per cabin, moving smoothly at high speed by means of a railway hanging upside down This technology has an advantage of creating movement convenience, using renewable energy without causing environmental pollution but resulting in considerable reduction in investment costs compared to conventional trams Từ khóa - Cabin-ways; Sky-train; ray cao; vận chuyển công cộng; giao thông đà nẵng Key words - Cabin-ways; Sky-train; aerial rail; public transport; traffic in Danang Đặt vấn đề Ngày 8/8 công bố "Ngày Trái Đất cạn kiệt" nguồn tài nguyên thiên nhiên năm 2016, theo Tổ chức phi phủ Global Footprint Network (Mạng lưới Dấu chân Toàn cầu) Mỹ Đây thời điểm đứng trước thách thức lớn kỷ 21 Hiện nay, việc sửa đổi mơ hình tăng trưởng vơ hạn khơng cịn có ý nghĩa Do việc lựa chọn để thực nghiên cứu sở tiết kiệm lượng bảo vệ môi trường hướng thực cần thiết Đà Nẵng thành phố lớn khác dường phải đối mặt chấp nhận vòng luẩn quẩn q trình thị hóa, rõ ô nhiễm môi trường tắc nghẽn hệ thống giao thơng thị Để chống lại tình trạng tắc nghẽn tiếp tục xấu bối cảnh tăng trưởng đô thị, thành phố lớn Việt Nam thường tiến hành khắc phục theo cách: tổ chức hệ thống dịch vụ vận chuyển riêng biệt (Tàu điện, xe bus, dịch vụ bus cao cấp, xe chạy điện, thiết bị ngoại vi v.v.), bên cạnh tăng phí cầu đường để hạn chế diện phương tiện lưu thông cá nhân Tuy nhiên, chất lượng dịch vụ mức độ dịch vụ vận tải công cộng đô thị truyền thống không đáp ứng mong đợi Do đó, tắc nghẽn ô nhiễm tiếp tục gia tăng Bằng cách tiếp cận phương pháp nghiên cứu định tính, viết giới thiệu phương thức vận chuyển công cộng có tên Cabin-Ways (cũng tên gọi đề tài mà nhóm triển khai nghiên cứu) Đây hệ thống hoạt động khơng người lái, di chuyển phía không trung cách mặt đất 8-10m, với cabin nhỏ có sức chứa người, treo ngược ray độc lập, chuyển động nhờ vào nguồn lượng mặt trời tích hợp từ quang điện gắn cố định phía hệ ray Các mục tiêu mà viết muốn đạt được: thứ nhất, giới thiệu cấu hoạt động hệ thống Cabin-ways; thứ hai, trình bày ưu điểm bật Cabin-ways so với phương tiện vận chuyển truyền thống; thứ ba, nhận định triển vọng khả áp dụng phương tiện vận chuyển công cộng thành phố Đà Nẵng - Việt Nam cuối đề xuất thiết kế mơ hình kiến trúc trạm dừng mẫu (nhà Ga) cho thể loại phương tiện Hình Cabin-ways, phương tiện vận chuyển ngày mai: An toàn-sạch sẽ-hiệu sinh lợi (Nguồn: http://www.supraways.com/entreprise) Hiện trạng thể loại phương tiện vận chuyển công cộng ray cao Hệ thống phương tiện vận chuyển hành khách ray cao xuất phổ biến giới Ví dụ: Hệ thống “SkyTrain” thành phố Vancouve Canada, hoạt động năm 1985 [1]; Hệ thống “Bangkok Mass Transit System” thủ đô Bangkok Thái Lan, hoạt động năm 1999 [2] Gần Việt Nam triển khai xây dựng hệ thống tuyến đường sắt cao: Bến Thành - Suối Tiên Lê Minh Sơn, Lương Lan Phương, Trương Nguyễn Song Hạ 74 thành phố Hồ Chí Minh Cát Linh - Hà Đông thủ đô Hà Nội.v.v Ưu điểm hệ thống đường sắt cao an tồn vận chuyển lượng lớn hành khách lại giờ, giảm tải cho phương tiện giao thông công cộng khác Tuy nhiên giá thành đầu tư xây dựng cao, không sử dụng lượng tái tạo, đáng ý hệ thống sở hạ tầng xây dựng không gian cao chiếm khối tích lớn tiên cho hệ thống khả xử lý độ trễ cabin giây Với độ trễ tối thiểu này, giúp gia tăng mật độ lưu thông cabin, từ làm tăng số lượng hành khách vận chuyển xóa bỏ hồn tồn cảm giác “đợi chuyến kế tiếp” cho người sử dụng Các hệ thống hoạt động dựa sở hạ tầng phía khơng gian, thiết kế vịng lượn khép kín cabin với nhau, Cabin trang thiết bị tự động định hướng nhanh, giúp Cabin vượt qua mà không bị gián đoạn vận chuyển điểm giao mạng lưới đến mạng lưới khác Thách thức việc quản lý phương hướng cabin để không gây ùn tắc cục Trong thực tế khó để dự đốn số lượng nhu cầu hành khách lên xuống từ trạm khác tuyến đường Một vấn đề cabin có khối lượng nhẹ lại di chuyển nhanh phía khơng trung, cabin phải sử dụng động điện công nghệ cao, để quản lý cân cần thiết cho hành khách ngồi bên trong, đặc biệt cabin qua chỗ ngoặt Hình Hệ thống tuyến đường sắt cao tuyến Cát Linh Hà Tây: đoạn kết nối vào nhà Ga hành khách (Nguồn: tư liệu tác giả) Để khắc phục nhược điểm đó, giới có nghiên cứu ứng dụng nhằm đưa phương thức vận chuyển công cộng mới, đáp ứng yêu cầu tất yếu tương lai Nổi bật số hệ thống vận chuyển ray treo ngược nhỏ gọn Supraways nhóm kỹ sư người Pháp tiến hành từ tháng năm 2015 [3] Dự án trình nghiên cứu tìm kiếm nguồn tài trợ chủ đầu tư, theo giám đốc điều hành Claude Escala Supraways cần đến 1.5 tỷ euro để thức đưa vào thử nghiệm tính khả thi Nghiên cứu nhóm tác giả kế thừa phát triển dựa tảng Supraways Cấu trúc cấu hoạt động Cabin-ways Đối tượng nghiên cứu Cabin-Ways mà nhóm tác giả triển khai khơng đơn giản tạo tuyến đường vận chuyển công cộng không trung với điểm khởi đầu, điểm kết thúc trạm dừng trung gian, mà hệ thống hoạt động đồng với cấu trúc mạng liên kết, cabin (có sức chứa tối đa chổ ngồi) điều hướng di chuyển hồn tồn chủ động Cụ thể, hành khách đặt chỗ cabin thông qua ứng dụng điện thoại di động để di chuyển từ điểm A đến điểm B mạng lưới, hệ thống dừng trạm nơi mà người sử dụng yêu cầu lên xuống cho chuyến (hay không dừng cabin đầy người) 3.1 Sử dụng trí tuệ nhân tạo để quản lý lưu thông phương tiện Cơ chế vận hành Cabin-ways đòi hỏi áp dụng kỹ thuật công nghệ tảng nguồn trí tuệ nhân tạo, điều nhằm mục đích giúp cho phương tiện đạt chủ động hồn tồn suốt chu kỳ hoạt động, khơng có tượng chậm – trễ hay kẹt cabin tồn tuyến Để thực hóa điều đó, thách thức đầu Hình Ví dụ hành khách muốn từ điểm khởi đầu A đến điểm kết L, với Bus truyền thống (đường nét liền) phải theo lộ trình cố định từ điểm A đến L (A-B-C-D-E-F-G-H-I-K-L) Cabin-Ways (đường nét đứt) từ điểm A đến điểm L thông qua nút giao cắt H (Nguồn: tư liệu tác giả) 3.2 Sử dụng nguồn lượng tái tạo Hình Hệ thống hấp thụ nguồn lượng quang điện mặt trời gắn phía trên, dọc theo tuyến ray, cung cấp nguồn lượng tái tạo để trì hoạt động Cabin-Ways (Nguồn: tư liệu tác giả) Lĩnh vực giao thông đường toàn giới thải gần 40% tổng lượng khí thải CO2 năm Do việc đưa vào sử dụng thể loại phương tiện không (hoặc giảm ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(132).2018, QUYỂN thiểu) nhiểm mơi trường vấn đề sống cịn nhân loại Hệ thống Cabin-Ways hoạt động nhờ vào nguồn lượng tái tạo tích hợp, thiết bị nguồn pin lưu điện gắn khoang xe, nguồn cung cấp lượng nhờ vào pin quang điện hấp thụ ánh sáng mặt trời đặt phía cùng, dọc theo tuyến ray nhằm đạt chủ động suốt chu kỳ vận hành 3.3 Vận tốc từ 50 – 130 km/h Với khả vận chuyển khoảng 7200 hành khách khu vực trung tâm (xe Bus truyền thống 1700 hành khách/1h), Cabin-Ways vượt qua tất phương tiện vận chuyển cơng cộng có Việt Nam Với thời gian cách giây Cabin kế tiếp, phương tiện không gây tượng “kẹt xe”, loại bỏ hoàn toàn nguy va chạm giao thơng Cabin-Ways đạt tốc độ tối đa 80 km/h thành phố 130 km/h đường thẳng hay ngồi thị Như vậy, lấy ví dụ muốn di chuyển từ Thành Phố Đà Nẵng đến Phố cổ Hội An với khoảng cách 25km Cabin-Ways tiêu tốn khoảng thời gian 12 phút 3.4 Khoảng cách 35m bố trí cột trụ đỡ ray Với sức chứa tối đa người, khối lượng thân cấu thành Caban nhẹ, với khoảng cách 35 mét bố trí trụ đỡ Trụ đỡ làm bê tơng cốt thép, hồn tồn thép Tùy theo bối cảnh đô thị sử dụng mà trụ sơn với màu sắc họa tiết phù hợp Những dầm (ray) để treo Cabin nằm vị trí cao – 10 mét so với mặt đất, mà khoảng không gian mặt đất ngày bị thu hẹp, với cách thức bố trí hệ thống Cabin-ways chạy khơng trung thành phố có thêm nhiều diện tích đất trống để phục vụ mục đích cơng cộng khác 3.5 Chi phí đầu tư rẻ lần so với tàu điện truyền thống 12 lần so với tàu điện ngầm Điều đáng quan tâm hết mức chi phí đầu tư hợp lý hệ thống Cabin-ways phù hợp với khả tài tình hình phát triển kinh tế xã hội thành phố Việt Nam Tổng chi phí đầu tư xây dựng cấu trúc hệ thống cấu vận hành Cabin-Ways 9,2 triệu usd / km, thấp so với phương tiện giao thông công cộng khác: Tàu điện (Tram) 28,75 triệu usd /1 km , Tàu điện ngầm (metro) 104 triệu usd / km, xe Bus tiêu chuẩn – 13,8 triệu usd / km (Tuyến đường sắt cao Cát Linh – Hà Đông Hà Nội 59,2 triệu usd / km; Tuyến Metro kết hợp Bến Thành – Suối Tiên 51,15 triệu usd / km) Đối với khu vực đô thị nơi phương tiện vận chuyển công cộng thiết kế chủ yếu theo dạng (từ ngoại vi đến trung tâm), với Cabin-ways hoạt động mạng lưới đa chiều không thời gian hoạt động 24/24, phương tiện không giới hạn việc vận chuyển hành khách mà cịn vận chuyển hàng hóa dịch vụ thời gian rảnh ngày (ví dụ cabin chuyên biệt hoạt động vào ban đêm), đem lại nguồn kinh phí bổ trợ cho hoạt động hệ thống Những ưu điểm nỗi bật Cabin-ways Với khuôn khổ giới hạn viết, Nhóm nghiên 75 cứu tóm lược lập bảng so sánh để đưa số ưu điểm trội hệ thống Cabin-ways so với phương tiện giao thông truyền thống đầu tư xây dựng Việt Nam Bảng So sánh ưu điểm Cabin-ways phương tiện truyền thống STT CABIN-WAYS PHƯƠNG TIỆN KHÁC Vận chuyển 7000 người / Bus tiêu chuẩn: vận chuyển 1700 người/ chỗ ngồi tiện nghi, thoải Nhiều 24 chỗ, bao gồm mái, không tiếng ồn, truy chổ ngồi đứng cập PMR Có thể tư nhân hóa cabin để đảm bảo riêng Bus, tàu điện, Metro: không tư, nhiên phải trả giá cao thể tư nhân hóa khơng dùng cao điểm Chi phí đầu tư thấp 9,2 Tàu điện: 28,75 triệu usd / triệu usd/1 km km Với khoảng cách Bus, tàu điện: diện tích chiếm trụ đỡ ray 35m, diện tích đất cơng lớn chiếm đất cơng tối thiểu Hệ thống chống gian lận Bus, tàu điện: Kiểm soát thủ khơng người kiểm sốt cơng Tốc độ 50-130 km/h Phục phụ theo nhu cầu, tự Bus, tàu diện: chạy theo lịch chủ, hoạt động 24/24 trình cố định Bus: lượng đốt Sử dụng nguồn lượng gây ô nhiễm, Tàu điện: sử tái tạo, không gây ô nhiễm dụng nguồn điện thành phố cung cấp Bus: 20-80km/h 10 An toàn gần tuyệt đối Bus, tàu điện: nguy tai nạn giao thông 11 Không tắc nghẽn giao thông Bus, tàu điện: tắc nghẽn cục 12 Hoạt động tảng Con người kiểm sốt thủ cơng nghệ 4.0 cơng Những thách thức khả áp dụng phương thức vận chuyển công cộng Cabin-ways 5.1 Những thách thức Đối với Cabin-ways, vấn đề xây dựng sở hạ tầng, hệ đường ray không, trạm dừng, hay sản xuất cabin v.v không gặp trở ngại đáng kể Thách thức lớn việc triển khai dự án thời gian tối ưu mà hệ thống phải tính tốn đảm bảo độ an toàn cabin giây (có tính đến việc cabin khác đến từ nhánh khác mạng lưới) thực tế khó dự đốn di chuyển hàng loạt cabin toàn tuyến Một khó khăn việc đặt mạng lưới Cabin-ways khu vực siêu trung tâm đô thị, đặc biệt khu đô thị hình thành từ lâu đời, có hệ thống đường giao thơng chật hẹp cơng trình lịch sử 76 Thách thức cuối vấn đề tâm lý thói quen người sử dụng Rõ ràng thấy trước mắt hệ lụy xấu việc phát triển phương tiện giao thông công cộng truyền thống (Bus, ôtô cá nhân, xe máy), thành phố lớn Việt Nam Hà Nội Hồ Chí Minh muốn cải thiện vấn đề đó, nhiên lựa chọn cách triển khai hệ thống tàu điện cao (Tram) kết hợp tàu điện ngầm (Metro) Đây hệ thống giao thông lạc hậu cơng nghệ, tốn chi phí đầu tư, chi phí vận hành Với dự án hồn tồn Cabin-ways q trình vận hành thử nghiệm việc đưa vào áp dụng cho thành phố lớn, Đà Nẵng chắn gặp phải khơng khó khăn tâm lý sử dụng e dè định đầu tư 5.2 Triển vọng khả áp dụng Theo số liệu điều tra 50% di chuyển ôtô cá nhân cự ly 3km, xe ôtô lưu thông với tốc độ 15 km/h thời cao điểm Trong năm 2016: với 104 / người phải trải qua tình trạng kẹt xe Los Angeles, 65 giờ/ người phải trải qua tình trạng kẹt xe Paris [4] Hà Nội Hồ Chí Minh (chưa có thơng số thống kê xác), số kẹt xe mà người phải trải qua lớn nhiều so với Paris sở hạ tầng giao thơng chưa hồn thiện, trình độ quản lý quan điều hành ý thức người tham gia giao thông chưa tốt tháng đầu năm 2018, Đà Nẵng đón tiếp 3,2 triệu khách du lịch (1,3 triệu khách quốc tế) [5] Thành phố có đường bờ biển tuyệt đẹp kéo dài nối điểm tham quan quan trọng là: Trung tâm thành phố - Danh thắng Ngũ Hành Sơn - Phố cổ Hội An Mặt khác thành phố trẻ nên Đà Nẵng phát triển sở tránh khuyết điểm giao thơng mà Hà Nội Hồ Chí Minh gặp phải Tuy nhiên thời điểm Thành phố Đà Nẵng bắt đầu đối mặt với tình hình kẹt xe nghiêm trọng, ảnh hưởng nhiều đến đời sống người dân khách du lịch Xe Bus phương tiện giao thông công cộng mà thành phố đưa vào khai thác, Do theo nhận định chúng tơi việc thí điểm áp dụng hệ thống Cabin-ways cho Đà Nẵng khả thi bởi: linh hoạt, tính kinh tế, khả vận chuyển, khơng nhiễm mơi trường chi phí đầu tư thấp Đề xuất thiết kế kiến trúc trạm dừng cho Cabin-ways 6.1 Đề xuất tuyến đường triển khai hệ thống giao thông công cộng Cabin-ways Với Đà Nẵng, qua khảo sát nghiên cứu thực trạng giao thông công cộng địa bàn thành phố này, nhóm nghiên cứu nhận thấy tuyến đường ven biển Võ Ngun Giáp thí điểm áp dụng triển khai hệ thống Cabin-ways Bởi vì: Đây tuyến đường dài, thoải, khơng gấp khúc, có nhiều bãi tắm, điểm tham quan khu Resort Theo quan sát nhóm nghiên cứu hầu hết ngày cung đường này, lượng khách du lịch phương tiện giao thông lưu thông qua với mật độ dày đặc Nhóm nghiên cứu cịn đề xuất triển khai hệ thống giao thơng cơng cộng Cabin-ways tuyến đường du lịch biển, đoạn từ chùa Linh Ứng đến địa điểm danh thắng Ngũ Hành Sơn Lê Minh Sơn, Lương Lan Phương, Trương Nguyễn Song Hạ Hình đề xuất lưu tuyến điểm bố trí trạm dừng Cabin- ways (Nguồn: tư liệu tác giả) 6.2 Các tiêu chí lựu chọn vị trí trạm dừng Cabin-ways Nhu cầu lại: Đây nhóm tiêu chí quan trọng việc lựa chọn vị trí đặt trạm dừng, định hoạt động hiệu trì lâu dài tuyến Cabin-ways (khu khách sạn, khu nhà hàng, khu mua sắm, điểm tham quan, khu bãi tắm v.v) Tích hợp giao thơng cơng cộng: Đây loại phương tiện vận chuyển hành khách với số lượng lớn/ lượt, gồm trạm xe buýt thường, trạm xe điện, trạm giao thơng thủy Tích hợp giao thơng đường bộ: Đây vị trí có khả tập trung nhiều hành khách chuyển tiếp, gồm nút giao với cầu vượt, nút giao cầu bộ, nút giao thông thường, bãi đỗ xe Đảm bảo khoảng cách gần trạm dừng không nhỏ 2km cho trường hợp ngồi thị 6.3 Thiết kế kiến trúc trạm dừng Cabin-ways Nguyên tắc thiết kế: Phải kiểu kiến trúc kết hợp; hình thức theo bối cảnh khu vực địa phương; dễ dàng tiếp cận cho đối tượng Hình Phương án thiết kế mặt tầng ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(132).2018, QUYỂN Hình mặt cắt 1-1 Hình Phương án thiết kế mặt tầng Hình 10 mặt cắt 2-2 Hình Phương án thiết kế mặt tầng Hình 11 Phương án kiến trúc mặt đứng bên 77 Lê Minh Sơn, Lương Lan Phương, Trương Nguyễn Song Hạ 78 Hình 12 Phương án kiến trúc mặt đứng tiện di chuyển cơng cộng tăng trưởng mạnh mẽ để đáp ứng kỳ vọng lại vừa linh hoạt Cabin-ways làm việc dựa quan niệm thiết kế phương tiện cơng cộng, địi hỏi tất lợi phương tiện lưu thơng cơng cộng tính linh hoạt đặc biệt hành trình, khơng gị bó hay rủi ro chi phí thấp nhiều so với giải pháp tàu điện truyền thống Khác với Hà Nội Hồ Chí Minh, Đà Nẵng có lợi lớn hệ thống sở hạ tầng cấu trúc đô thị, tất được đầu tư quy hoạch cách bản, có tầm nhìn Tuy nhiên, với sức tăng trưởng q nhanh nay, thành phố khơng có chủ trương sách đúng, hợp thời lĩnh vực giao thơng cơng cộng dễ vấp lại tốn khó mà hai thành phố lớn Việt Nam triển khai Đề tài nhóm nghiên cứu đề cập giới thiệu lần Việt Nam hệ thống vận chuyển công cộng mới, hoạt động dựa tiêu chí: kinh tế - hiệu tiết kiệm lượng Hi vọng nghiên cứu mang lại cho nhà đầu tư, quan chức ý tưởng tốt, để từ tiến tới áp dụng thí điểm triển khai phục vụ thử nghiệm Địa điểm thử nghiệm đoạn đường kết nối hành khách khu vực terminal sân bay Lời cảm ơn: Bài báo tài trợ Trường Đại học Bách khoa – Đại học Đà Nẵng với đề tài có mã số: T2018-02-17 TÀI LIỆU THAM KHẢO Hình 13 Phương án phối cảnh hồn chỉnh trạm dừng Cabin-ways Kết luận Tại thời điểm mà phát triển phương [1] The Buzzer Blog, “TransLink”, January, Retrieved July 23, 2013 [2] Unger, Danny, “Building Social Capital in Thailand: Fibers, Finance and Infrastructure”, Cambridge University Press, 2013 [3] http://www.supraways.com/entreprise [4] Rapport Cour des comptes – Rapport Publib Annuel – Fév 2015 [5] https://danang.gov.vn/chinh-quyen/chi-tiet?id=31394&_c=3 (BBT nhận bài: 04/10/2018, hoàn tất thủ tục phản biện: 29/10/2018) ... vực đô thị nơi phương tiện vận chuyển công cộng thiết kế chủ yếu theo dạng (từ ngoại vi đến trung tâm), với Cabin- ways hoạt động mạng lưới đa chiều không thời gian hoạt động 24/24, phương tiện. .. Nam Bảng So sánh ưu điểm Cabin- ways phương tiện truyền thống STT CABIN- WAYS PHƯƠNG TIỆN KHÁC Vận chuyển 7000 người / Bus tiêu chuẩn: vận chuyển 1700 người/ chỗ ngồi tiện nghi, thoải Nhiều 24... chu kỳ vận hành 3.3 Vận tốc từ 50 – 130 km/h Với khả vận chuyển khoảng 7200 hành khách khu vực trung tâm (xe Bus truyền thống 1700 hành khách/1h), Cabin- Ways vượt qua tất phương tiện vận chuyển