Bài giảng hệ thống nhiên liệu xăng

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XĂNG Công dụng: - Cung cấp hỗn hợp nhiên liệu xăng – khơng khí (hịa khí) cho động theo chế độ tải khác - Thải sản phẩm cháy bên Yêu cầu: - Nhiên liệu phải hòa trộn với khơng khí - Thành phần hỗn hợp phải phù hợp với chế độ làm việc động - Hỗn hợp nhiên liệu phải phân bố cho xylanh động nhiều xylanh - Tiết kiệm nhiên liệu - Thải sản phẩm cháy bên - Kết cấu đơn giản, dễ thay thế, bảo dưỡng, sửa chữa Phân loại: - Hệ thống nhiên liệu dùng chế hịa khí - Hệ thống nhiên liệu kiểu phun xăng Kết cấu hệ thống nhiên liệu xăng: 4.1 Hệ thống nhiên liệu dùng chế hịa khí: a Hệ thống nhiên liệu loại tự chảy Hình 6.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu loại tự chảy 1-Thùng xăng; 2-Nắp đổ xăng; 3-Ống dẫn xăng; 4- Bộ chế hịa khí; 5- Khóa xăng b Hệ thống nhiên liệu loại cưỡng Hình 6.2 Hệ thống nhiên liệu loại cưỡng 4.2 Hệ thống nhiên liệu động phun xăng điện tử Hình 6.3 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Các chi tiết hệ thống nhiên liệu xăng 5.1 Bơm xăng a Bơm xăng kiểu màng dẫn động khí Hình 6.4 Bơm xăng kiểu màng dẫn động khí Khi động hoạt động cam lệch tâm quay vị trí cao tác động lên đầu phải cần bơm đẩy kéo trục bơm xuống làm lò xo bị nén lại màng bơm kéo xuống tạo khoảng không bên màng hút van nạp mở ra, lúc xăng hút qua vào van nạp vào chứa màng bơm Khi cam không tác dụng lên cần bơm lị xo hồi vị cần dẫn động đẩy đầu phải cần bơm xuống, lị xo bơm đẩy màng bơm lên đóng van nạp mở van xả, đẩy xăng theo đường dẫn xăng đến buồng phao chế hồ khí Khi buồng phao chế hồ khí đầy xăng van kim đóng kín vào đế van, xăng khơng vào bầu phao mà theo đường dầu hồi lại bình xăng b Bơm xăng kiểu màng dẫn động điện V Tiếp điểm di động C Tiếp điểm cố định T Trục bơm B Cuộn dây R Lò xo bơm M Màng bơm C1 Van nạp C2 Van xả S Miếng thép Hình 6.5 Bơm xăng kiểu màng dẫn động điện Ban đầu tác dụng lò xo R, trục bơm T kéo tiếp điểm di động V tiếp xúc với tiếp điểm cố định C tạo thành mạch kín Khi ta bật khóa điện, dịng điện từ ắc quy qua tiếp điểm C&V vào cuộn dây B, cuộn dây B phát sinh từ trường hút miếng thép S, kéo màng bơm M lên tạo lực hút phái màng bơm mở van nạp C 1, xăng hút từ bình chứa qua ống dẫn vào buồng phía màng bơm Đồng thời lúc tiếp điểm V lên tách khỏi tiếp điểm C cắt dòng điện đến cuộn dây B làm lực từ trường cn dây, lị xo R đẩy màng M xuống tạo lực nén đóng van nạp C1 mở van xả C2 đưa xăng đến bầu phao chế hồ khí Khi bầu phao chế hồ khí đầy xăng, van kim đóng kín không cho xăng vào bầu phao làm áp suất nhiên liệu buồng phía bơm lớn lực căng lò xo R đẩy màng bơm cong lên làm nhả cặp tiếp điểm V&C, ngắt dòng điện vào cuộn dây, bơm ngừng hoạt động Ưu điểm bơm xăng kiểu màng dẫn động điện: Bơm xăng dẫn động điện cung cấp lượng xăng tối đa chế độ làm việc động với áp suất khơng đổi lắp bơm vị trí động 5.2 Bộ chế hịa khí a Mạch xăng chính: Hình 6.6 Mạch xăng Khi động hoạt động chế độ có tải (bướm ga mở), lưu lượng khơng khí qua họng độ chân không họng tăng theo tốc độ động (tăng theo độ mở bướm ga) Độ chân khơng truyền từ miệng vịi phun đến gíc lơ để hút nhiên liệu qua gíclơ đồng thời hút khơng khí qua gíc lơ khơng khí vào tạo bọt xăng để phun vịi phun Lượng khơng khí hút qua gic lơ khơng khí có hai tác dụng: Thứ hòa trộn với xăng tạo thành bọt xăng để phun vịi phun làm cho xăng dễ bị xé tơi bay trộn hịa với khơng khí qua họng khuếch tán tạo hịa khí đồng Thứ hai khơng khí làm giảm chênh lệch áp suất phía trước phía sau gíclơ xăng nên xăng hút qua gíclơ để phun vịi phun so với chế hịa khí đơn giản Nhờ mà hịa khí tạo nhạt dần tăng tải (tăng dần độ mở bướm ga) giúp động chạy chế độ tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu suất b Mạch khơng tải: Hình 6.7 Mạch khơng tải Khi đóng bướm ga : Lúc khởi động chạy khơng tải (vị trí hình vẽ) Độ chân khơng phía sau bướm ga lớn cịn họng khuếch tán độ chân không nhỏ nên xăng không phun ống phun mà xăng từ buồng phao qua zic lơ (1) đường ống (2), (3), (7) Khơng khí trộn với xăng nhờ zic lơ khơng khí (5), vít điều chỉnh (6) lỗ (4) Lúc lỗ (8) trước bướm ga nên độ chân khơng nhỏ khơng khí vào lỗ (8) hồ trộn với xăng tạo thành bọt xăng đưa vào lỗ (9) sau bướm ga Do bướm ga đóng nên vị trí lỗ (9) sau bướm ga có độ chân khơng lớn xăng phun với nồng độ đậm đặc phù hợp với chế độ công tác lúc khởi động khơng tải Lượng hồ khí chất lượng tốt (hịa khí đậm) nên dễ cháy Khi bướm ga mở rộng dần: Độ chân không lỗ (9) giảm dần cịn độ chân khơng lỗ (8) lại tăng dần xăng phun lỗ (8) lỗ (9) nhờ lượng xăng cung cấp cho động tăng dần lên động chuyển từ chế độ công tác không tải sang chế độ cơng tác có tải Tay gạt (11) vít tỳ (12) dùng để điều chỉnh vị trí hạn chế nhỏ bướm ga Sử dụng vít (6) vít (12) điều chỉnh cho động chạy chế độ khơng tải với số vịng quay ổn định thấp (chạy ga ti) Khi bướm ga mở lớn (chạy có tải): Độ chân khơng đường ống lỗ (8), (9) giảm không đủ sức hút xăng lỗ nên hệ thống không tải ngừng hoạt động Lúc xăng cung cấp cho động hoạt động nhờ mạch phun (qua zic lơ (13) đến vịi phun chính) c Mạch làm đậm: 6.8 Mạch làm đậm dẫn động khí Khi mở bướm ga 100%, nhờ hệ thống truyền động khí kéo van (1) mở thơng zic lơ làm đậm (2), bổ sung thêm khoảng 10 ÷15% xăng qua zic lơ (2) vào vòi phun để cấp cho động cơ, zic lơ (2) nhỏ so với zic lơ (3) Lúc đóng kín zic lơ làm đậm (tải vừa nhỏ), zic lơ đảm bảo hồ khí có thành phần tiết kiệm Hình 6.9 Mạch làm đậm dẫn động chân không Khi động hoạt động tải nhỏ trung bình bướm ga đóng phần, độ chân không sau bướm ga tương đối lớn truyền qua đường ống chân không, hút piston ép lị xo để piston khơng tỳ lên van làm đậm đóng kín lỗ thơng Khi mở rộng bướm ga, độ chân khơng sau bướm ga giảm, lực lị xo lớn lực hút piston, nên piston bị đẩy xuống mở van làm đậm bổ sung xăng làm đậm tới zic lơ vịi phun d Mạch tăng tốc: Ở vị trí đóng nhỏ bướm ga, thơng qua hệ tay địn, ngang (2) kéo pít tơng lên Xăng từ buồng phao qua cửa van (7) chứa đầy xy lanh (6) Khi mở đột ngột bướm ga (10) cần gạt tay số (9) thơng qua hệ tay địn kéo ngang ép lị xo (3) đẩy pít tơng xuống làm tăng áp suất xy lanh (6) lọt qua van (7) bịt kín lỗ thơng vào buồng phao Dòng xăng từ xy lanh đẩy mở van kim (8), phun qua zic lơ tăng tốc (1) vào họng chế hồ khí đảm bảo làm đậm hịa khí tăng tốc Nếu mở bướm ga cách từ từ xăng xy lanh (6) lọt qua van (7) khe hở pít tông (5) xy lanh (6) quay buồng phao Do hồ khí bị nhạt vào lúc bắt đầu mở đột ngột bướm ga nên phải đặt vị trí tay địn (9) cho pít tơng có hành trình lớn vào lúc bắt đầu mở đột ngột bướm ga e Cơ cấu khởi động: Hình 6.11 Cơ cấu khởi động Lúc khởi động : - Động quay với tốc độ (50 ÷100) vịng/phút nên tốc độ dịng khí qua họng thấp => xăng phun - Động lạnh nhiên liệu khó bốc → dễ đọng lại đường ống nạp Mặt khác, động lạnh nên khe hở pít tơng xy lanh lớn để lọt khí → tỷ số nén giảm => Động khó khởi động Để việc khởi động dễ dàng cần cung cấp thêm nhiện liệu tạo hỗn hợp đậm Vì chế hồ khí đại thường có thêm cấu khởi động Cơ cấu khởi động thường dùng bướm gió đặt trước họng đường ống nạp chế hồ khí Khi khởi động kéo (1) Đóng bướm gió (3) Độ chân khơng sau bướm gió tăng tất vịi phun chế hồ khí phun nhiên liệu vào không gian hỗn hợp làm hỗn hợp đậm Để ngăn ngừa hỗn hợp đậm q thiếu khơng khí, bướm gió có đặt van chiều (4) Nếu độ chân khơng sau bướm gió q lớn van mở bổ sung khơng khí để điều chỉnh độ chân khơng tức điều chỉnh hỗn hợp khí nồng độ thích hợp Lị xo van chiều điều chỉnh thích hợp để thực cơng việc mở van hỗn hợp hịa khí q đậm f Cơ cấu cầm chừng nhanh Hình 6.12 Cơ cấu cầm chừng nhanh Khi máy lạnh cần mở bướm ga rộng vị trí đóng nhỏ để tốc độ khơng tải lúc nhanh so với tốc độ khơng tải chuẩn, khơng gây chết máy Chế độ khơng tải nhanh địi hỏi có đủ hồ khí tốc độ lớn khơng khí để tăng hàm lượng xăng vá cải thiện độ đồng hoà khí Chế độ khơng tải nhanh dùng khởi động lạnh nhằm rút ngắn thời gian chạy ấm máy Người ta thực chế độ không tải nhanh nhờ mặt cam (8) đầu tay gạt (7), tay gạt nối với bướm gió qua tay địn (5), (7) Khi đóng bướm gió, mặt cam (8) đẩy vít tỳ (12) lắp tay gạt (9) làm bướm ga mở rộng so với vị trí không tải chuẩn g Cơ cấu hạn chế tốc độ cực đại động cơ: Bướm ga làm dày, có mặt nghiêng đối diện với chiều lưu động dòng khí Bướm ga xoay trục điều khiển đầu nối với lò xo (3) Độ mở bướm ga cịn phụ thuộc vào chốt (2) (hình a) Hình c d : Cơ cấu tay địn việc ăn khớp vấu (3’) trục điều khiển với vấu (6’) bướm ga Đặc điểm cấu cho phép người điều khiển xoay trục bướm ga để điều chỉnh độ đóng mở bướm ga theo ý muốn Tuy nhiên lúc dịng khí lưu động mạnh đường ống nạp bướm ga xoay trục lúc trục giữ nguyên vị trí cố định (do cấu tạo vấu (3’) (6’) kết hợp với lò xo (2’) (Hình c,d) Khi động làm việc, bướm ga mở nhờ trục điều khiển (3’) hình c Lúc bướm ga chịu hai lực tác dụng: Lực dịng khí lưu động lực lị xo (2 ) Trong trường hợp bình thường bướm ga vị trí hình a Khi tốc độ động tăng vượt q giá trị cho phép, tốc độ dịng khí tăng tác dụng vào mặt nghiêng bướm ga tạo mơmen lớn mơmen lực lị xo tác dụng lên bướm ga làm cho bướm ga đóng nhỏ lại, dẫn đến động chạy chậm lại (lúc lị xo kéo ra) (hình b, d) Khi tốc độ động giảm đến giá trị đó, lực lị xo thắng lực dịng khí mở rộng bướm ga làm tăng tốc độ động trở lại Việc hạn chế tốc độ động định lực lò xo  ...b Hệ thống nhiên liệu loại cưỡng Hình 6.2 Hệ thống nhiên liệu loại cưỡng 4.2 Hệ thống nhiên liệu động phun xăng điện tử Hình 6.3 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Các chi tiết hệ thống nhiên liệu. .. theo đường dẫn xăng đến buồng phao chế hồ khí Khi buồng phao chế hồ khí đầy xăng van kim đóng kín vào đế van, xăng không vào bầu phao mà theo đường dầu hồi lại bình xăng b Bơm xăng kiểu màng... đóng van nạp C1 mở van xả C2 đưa xăng đến bầu phao chế hồ khí Khi bầu phao chế hồ khí đầy xăng, van kim đóng kín khơng cho xăng vào bầu phao làm áp suất nhiên liệu buồng phía bơm lớn lực căng