Thiết Kế Lắp Đặt Hệ Thống Nhiên Liệu XăngLPG Trên Động Cơ 1TRFE (kèm bản vẽ)

Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu Xăng - LPG động 1TR-FE Mục đích ý nghĩa đề tài 1.1 Mục đích - Thấy rõ vai trò quan trọng việc cung cấp nhiên liệu cho động - Tìm hiểu, nắm vững cấu tạo ngun lý làm việc chi tiết, cụm chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng LPG cho động để từ thấy ưu nhược điểm hệ thống - Thấy tầm quan trọng việc thiết kế lắp đặt thay số chi tiết hệ thống cung cấp LPG cho động - Nắm vững thao tác q trình lắp đặt, kiểm tra hiệu chỉnh chế tạo thay chi tiết hệ thống cung cấp LPG cho động 1.2 Ý nghĩa - Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu xăng - LPG động 1TR-FE lắp xe Innova hãng Toyota nhằm mục đích giảm mức độ phát khí thải từ động mơi trường góp phần thực cơng ước quốc tế mơi trường mà Việt Nam cam kết tham gia - Đa dạng hóa nguồn lượng cho giao thơng vận tải, giảm bớt lệ thuộc vào nguồn ngun liệu lỏng truyền thống - Nhiên liệu khí hóa lỏng LPG nhiên liệu sạch, sử dụng nhiên liệu LPG giảm chi phí cho người sử dụng Giới thiệu nhiên liệu khí hóa lỏng 2.1 Nhiên liệu khí hóa lỏng LPG 2.1.1 Thành phần hóa học - Khí hóa lỏng LPG sản phẩm thu từ q trình chưng cất dầu tinh luyện khí thiên nhiên Thành phần chủ yếu C 3H8 (Propan) C4H10 (Butan) nén theo tỷ lệ phần trăm Propan phần trăm Butan - Ở nhiệt độ áp suất khí LPG dạng khí Để thuận tiện tồn chứa vận chuyển LPG hóa lỏng Trong thực tế thành phần hỗn hợp chất có khí hóa lỏng LPG khơng thống Tùy theo tiêu chuẩn nước, khu vực mà tỷ lệ thành phần LPG khác nhau, có tỷ lệ Propan Butan 50/50 hay 30/70 Ở Châu Á, thành phần nhiên liệu khí hóa lỏng ổn định, chứa chủ yếu Hydrocacbon C4, chẳng hạn Hàn Quốc có Butan khí hóa lỏng sử dụng phổ biến Ngược lại Mỹ có Hydrocacbon C sử dụng Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu Xăng - LPG động 1TR-FE Bảng 2-1 Thành phần khí hố lỏng sử dụng phổ biến Pháp Mỹ Tên chất Methane Ethane Propylen Propane Iso- Butane n- Butane Iso-Butane+but-ène (E)-but-2-ène (Z)-but-2-ène Butane-1,3-diene Iso-penten n-penten Thành phần (%) Mỹ Pháp 0,6 6,6 0,4 1,1 9,1 91,3 31,8 0,3 19,6 0,03 28,3 6,1 2,7 1,8 0 0,06 0,03 - Đặc biệt thành phần khí hố lỏng LPG chứa lưu huỳnh Thường chứa (40 ÷ 60)ppm, thấp nhiều so với tiêu chuẩn, cho phép cộng đồng Châu Âu (200ppm) tiêu chuẩn khắt khe chất phụ gia có nhiên liệu Do đó, động dùng LPG phát chất nhiễm gốc lưu huỳnh hiệu lọc xúc tác cải thiện 2.1.2 Các tính chất LPG Do thành phần chủ yếu LPG Propane Butane nên tính chất LPG tính chất Propane Butane LPG có đặc tính sau: - Là chất lỏng khơng màu (trong suốt) - Là chất lỏng khơng mùi, khơng vị, nhiên thực tế q trình chế biến pha thêm Ethyt Mecaptan có mùi đặc trưng để dễ phát rò rỉ Nồng độ mùi phải đủ để nhận trước chúng tạo thành hỗn hợp nổ - Bản thân Gas khơng độc, khơng gây nhiễm mơi trường, khơng ảnh hưởng đến thực phẩm sức khoẻ người, nhiên khơng nên hít vào với số lượng lớn gây ngạt thở hay say thiếu Ơxy Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu Xăng - LPG động 1TR-FE - Gas nặng khơng khí (1,5 ÷ 2) lần, nhẹ nước 0,5 lần ngồi Gas lan truyền mặt đất tập trung phần thấp nhất, rãnh, hố Gas, nhiên tản có gió - Khí hóa lỏng LPG tồn chứa loại bể chịu áp lực khác nhau, chúng tồn trạng thái bão hồ Gas lỏng dưới, Gas phía theo quy định an tồn loại bể chứa Gas phép nhập (80 ÷ 85)% thể tích, phần lại đảm bảo cho giản nở nhiệt Gas lỏng - Đặc trưng lớn LPG khác với loại khí khác chúng tồn dạng bảo hồ nên với thành phần khơng đổi (70% Butan -30% Propan) Áp suất bảo hồ bể chứa hệ thống khơng phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngồi Thơng thường Gas Petrolimex có áp suất 4,5 kg/cm ÷ 7,8kg/cm2 nhiệt độ (15 ÷ 30)0C - LPG có tỷ lệ giãn nở lớn: đơn vị thể tích Gas lỏng bay tạo 250 đơn vị thể tích Gas LPG thuận tiện kinh tế vận chuyển tồn chứa dạng lỏng - LPG nhiên liệu sạch: Hàm lượng lưu huỳnh thấp (< 0,02%), cháy tạo CO2 (Dioxyt carbone) nước, khơng tạo muội, khơng tạo khói, đặt biệt khơng sinh khí SO2 , H2S, CO - LPG hố lỏng có nhiệt trị riêng theo khối lượng cao, cao xăng hay dầu Diesel (Bảng 2-2) Tuy nhiên khối lượng riêng thấp, nhiệt trị riêng theo thể tích thấp nhiên liệu lỏng khác Bảng 2-2 So sánh LPG loại nhiên liệu cổ điển Thơng số đặc trưng Khối lượng riêng (kg/dm3) Nhiệt trị thấp: - Theo khối lượng (MJ/kg) - Theo thể tích (MJ/dm3) Eurosper Diesel Propane thương mại Butane thương mại LPG 0,725 ÷ 0,7 80 0,820 ÷ 0,860 0,510 0,580 0,510 ÷ 0,580 42,7 42,6 46,0 45,6 45,8 32,0 35,8 23,5 26,4 25,0 2.1.3 Chỉ số Octan Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu Xăng - LPG động 1TR-FE - Nhiên liệu khí hố lỏng đặc trưng số octan nghiên cứu (RON) cao, đạt tới 98 Bảng 2.3 giới thiệu RON loại khí khác Chỉ số octan động (MON) LPG cao xăng Bảng 2-3 Chỉ số Octan số chất Chất Propane Propène n-Butane Isobutane But-1-ène But-2-ène RON >100 102 95 >100 (98) 100 ƠMON 100 85 92 99 80 83 2.2 So sánh nhiên liệu LPG so với nhiên liệu Xăng - Nguồn cung cấp: LPG sản phẩm q trình khai thác chưng cất dầu mỏ Trên giới có khoảng 40% LPG thu từ q trình lọc dầu thơ Sản phẩm LPG giới năm 1995 130 triệu tấn, chiếm tổng lượng tiêu thụ dạng khác Người ta dự kiến năm đầu kỷ 21, tổng sản lượng LPG giới đạt 200 triệu /năm Ngồi ra, LPG sản xuất từ khí thiên nhiên, LPG xem nhiên liệu có nguồn gốc dự trữ thay lớn loại nhiên liệu truyền thống đặc biệt nhiên liệu xăng Phần lớn nhập LPG từ nước ngồi Lượng khí hố lỏng dùng làm nhiên liệu cho ơtơ đường trường chiếm tỷ lệ khiêm tốn: 1% Pháp, 3% Mỹ, 8% Nhật Tuy nhiên, số nước có sách khuyến khích sử dụng LPG làm nhiên liệu cho ơtơ nhằm giảm nhiễm mơi trường Hà lan, Ý , Số liệu chưa kể động ơtơ chun dụng sử dụng LPG ( Chẳng hạn ơtơ chạy sân bay, xe nâng chuyển, máy móc nơng nghiệp ) Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu Xăng - LPG động 1TR-FE Hình 2-1 Tỷ lệ tiêu thụ LPG số nước tiêu biểu Sự phát triển ơtơ dùng LPG phụ thuộc vào quốc gia đặc biệt phụ thuộc sách bảo vệ mơi trường Sự khuyến khích ơtơ sử dụng LPG thể qua sách thuế ưu đãi quốc gia loại nhiên liệu - Đặc tính kỹ thuật: Bảng 2-4 So sánh đặc tính LPG loại nhiên liệu khác Đặc tính Đơn vị Màu, mùi Xăng Diesel CNG LPG Có Có Khơng Khơng Tỉ trọng Kg/m3 750 860 550 555 Nhiệt trị thấp MJ/kg 42,9 42,6 50 46 Hệ số A/F 14,4 14,5 17,26 15,5 Chỉ số Octan 85 ÷ 98 115 110 ÷ 120 Theo kết bảng 2-4 ta thấy nhiệt trị LPG cao xăng hẳn so với loại nhiên liệu truyền thống khác LPG có số Octan cao lượng khơng khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy đơn vị thể tích LPG cao xăng LPG dễ nổ xăng tốc độ cháy chậm xăng Do động làm việc tốc độ cao động bị cơng suất từ (5 ÷ 8)% Điều khắc phục Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu Xăng - LPG động 1TR-FE cách chỉnh lại thời điểm đánh lửa (3 ÷ 5)0, LPG có giá rẻ nên thực tế người ta chấp nhận Mặt khác có tính ưu việt khơng gian tồn chứa nhỏ gọn, làm cho việc vận chuyển thuận lợi kinh tế Chính ưu điểm vượt trội LPG so với xăng nên LPG loại khí đốt ứng dụng rộng rãi giới - Tính kinh tế nhiên liệu Suất tiêu hao nhiên liệu tính theo thể tích theo khối lượng nhiên liệu động LPG so với động xăng sau: thực tế so sánh lượng tiêu hao 100km hành trình nhiên liệu LPG thấp động xăng khoảng vài phần trăm Mặt khác, LPG giàu Propan(C3H8) với số Octan cao tăng số nén động nên suất tiêu hao nhiên liệu giảm - Vấn đề nhiễm: Động sử dụng LPG phát sinh nhiễm Đây đặc điểm đáng ý bối cảnh mà ảnh hưởng giao thơng vận tải đến mơi trường sống ngày trở nên nghiêm trọng + Các chất nhiễm khí xả động LPG: Sự phát sinh nhiễm khí xả động LPG giảm đáng kể so với động xăng Hình 2-2 So sánh mức độ phát thải nhiễm động dùng xăng LPG - Vấn đề an tồn: Trong hệ thống nhiên liệu LPG có nhiều thiết bị an tồn mặt khí lẫn điện tử để đảm bảo an tồn động hoạt động lẫn khơng hoạt động xảy tai nạn Các van an tồn tự động đóng, ngắt hệ thống Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu Xăng - LPG động 1TR-FE nhiên liệu LPG hệ thống hồn tồn bị khố kín với mơi trường khơng khí bên ngồi - Vấn đề tuổi thọ động cơ: Do LPG có đặc tính kỹ thuật tính chống kích nổ cao, khơng có chì, sản phẩm cháy khơng có muội than, khơng có tượng đóng màng nên động làm việc với nhiên liệu LPG gây kích nổ động xăng Do khơng có hạt chì hạt muội than đọng lại thành vách xylanh, cửa xupap nạp, thải nên khơng gây mài mòn xylanh, piston, secmăng, xupap, đế xupap Một vấn đề quan trọng động xăng hay có tượng xăng hình thành buồng cháy có tác dụng rửa màng dầu bơi trơn có khuynh hướng lọt xuống cacte làm dầu bơi trơn giảm khả bơi trơn, LPG khơng có tượng Điều làm tiêu hao dầu nhờn bơi trơn Chính lý nên LPG cho phép kéo dài tuổi thọ động nhiên liệu xăng sử dụng động chế độ hoạt động Giới thiệu động 1TR-FE 3.1 Giới thiệu chung động 1TR-FE Xe Toyota Innova loại xe du lịch chỗ ngồi Xe trang bị động đời 1TR-FE, khung gầm xe cứng cáp cho hiệu lái xe ổn định Khả giảm xóc chống rung tốt tạo cảm giác thoải mái êm dịu cho hành khách xe nẻo đường Toyota Innova có loại: Innova G Innova J Bảng 3-1 Loại xe Innova G Innova J Động 2.0 lít (1TR-FE) 2.0 lít (1TR-FE) Hộp số số tay số tay Số chỗ ngồi chỗ chỗ Các thơng số kỹ thuật xe Innova: Bảng 3-2 Trọng lượng kích thước xe Loại xe Trọng lượng tồn tải Trọng lượng khơng tải Dài x rộng x cao tồn Chiều dài sở Chiều rộng sở Khoảng sáng gầm xe Innova G Innova J 2170 kg 2170 kg 1530 kg 1515 kg 4555mm x 1770mm x 1745mm 2750 mm 2750 mm 1510 mm 1510 mm 176 mm 176 mm Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu Xăng - LPG động 1TR-FE Bảng 3-3 Động Loại động Kiểu Dung tích cơng tác Đường kính xy lanh D Hành trình piston S Tỉ số nén Cơng suất tối đa Mơ men xoắn tối đa Hệ thống phun nhiên liệu Tiêu chuẩn khí xả Cơ cấu phối khí Thời Nạp Mở Đóng điểm Mở phối Đóng khí Độ nhớt /cấp độ dầu bơi trơn 1TR-FE xilanh thẳng hàng, 16 van, cam kép DOHC có VVT-I, dẫn động xích 1998 cm3 86 mm 86 mm 9,8 134Hp/5600 rpm 182/4000 (N.m/rpm) L-EFI Euro Step 16 xupap dẫn động xích,có VVT-i 520~00 BTDC 120~640 ABDC 440 BTDC 80 ABDC 5W-30/API SL, SJ, EC or ILSAC Bảng 3-4 Khung xe Loại Treo trước Treo sau Phanh trước Phanh sau Bán kính quay vòng tối thiểu Dung tích bình xăng Vỏ mâm xe Innova G Innova J Độc lập với lò xo cuộn, đòn kép cân điểm liên kết, lò xo cuộn tay đòn bên Đĩa thơng gió Tang trống 5,4 m 55 lit 205/65R15 Mâm 195/70R14 Thép, đúc chụp kín 3.2 Đặc điểm tổng qt động 1TR-FE Động 1TR-FE lắp xe Innova hãng Toyota loại động xăng hệ mới, xy lanh thẳng hàng, dung tích xylanh 2,0 [lít] trục cam kép DOHC 16 Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu Xăng - LPG động 1TR-FE xupap dẫn động xích thơng qua đội thuỷ lực với hệ thống van nạp biến thiên thơng minh VVT-i Hệ thống đánh lửa trực tiếp điều khiển điện tử hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp điều khiển ECU 3.2.1 Động Hình 3-1 Cách bố trí xupap, trục cam động 1: Con đội thủy lực; 2: Trục cam; 3:Xupap; 4: Vòi phun Động 1TR-FE động xy lanh thẳng hàng có hệ thống cam kép (DOHC) gồm bốn xupap cho xylanh hai xupap nạp hai xupap thải đặt lệch góc 22,850 Do có đội thủy lực nên ln trì khe hở xupap “0” nhờ áp lực dầu lực lò xo + Nắp quy lát đúc hợp kim nhơm nhẹ, trục cam phân bố đầu quy lát + Thân máy giống động cổ điển hồn thiện Lốc máy chế tạo thép đúc có dạng gân tăng cứng nhằm giảm rung động tiếng ồn + Piston: làm hợp kim nhơm có kết cấu đặc biệt đỉnh piston vát hình nón cụt Rãnh piston có tráng lớp ơxit axit, phần piston có tráng nhựa Thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu Xăng - LPG động 1TR-FE + Sécmăng: có Sécmăng loại có ứng suất thấp secmăng khí số xử lý PVD*, secmăng khí số mạ crơm Sécmăng dầu Hình 3-2 Cấu tạo piston, secmăng 1:Piston; 2:Secmăng khí số 1; 3:Secmăng khí số 2; 4:Secmăng dầu Khe hở cho phép secmăng cho bảng: Bảng 3-5 Secmăng Điều kiện tiêu chuẩn số 0,22 đến 0,34mm số 0,45 đến 0,57mm dầu 0,1 đến 0,4mm + Thanh truyền: đúc thép hợp kim có đường kính đầu to: φ52,989 đến φ53,002mm Hình 3-3 Kết cấu truyền 1: Thân truyền; 2: Bu lơng truyền; 3: Nắp đầu to + Trục khuỷu: có kết cấu đặc biệt, bên có đường dầu bơi trơn bạc lót cổ trục Đường kính cổ trục tiêu chuẩn: φ59,981 đến φ59,994mm, đường kính cổ biên tiêu chuẩn: φ52,989 đến φ53,002mm 10 6.3 Kiểm tra, hiệu chỉnh 6.3.1 Kiểm tra Trước tiến hành qúa trình kiểm tra hiệu chỉnh cơng tắc samba bật vị trí gas khóa điện bật vị trí ON động chưa nổ a) Kiểm tra độ kín kít hệ thống cung cấp gas cho động vừa lắp đặt Cho hệ thống cung cấp gas hoạt động (động khơng nổ) Sử dụng thiết bị cầm tay chun dùng để kiểm tra xem hệ thống vừa lắp có bị rò gas ngồi khơng Kiểm tra rò rỉ gas chổ nối b) Kiểm tra nồng độ khí xả động chạy gas Ở ta dùng thiết bị DIGAS 4000 để phân tích nồng độ khí xả động xăng: CO, CO2, HC, O2, NOX, hệ số Lamda, nhiệt độ dầu bơi trơn, góc đánh lửa, vận tốc, góc ngậm điện 6.3.2 Hiệu chỉch Bộ hóa ta sử dụng lắp lên xe khơng sử dụng mạch khơng tải nhà chế tạo mà mạch khơng tải làm đậm ta tự tạo Q trình hiệu chỉnh thực sau: - Khóa mạch khơng tải ngun thủy hóa lại cách vặn vít điều chỉnh vào hết cỡ - Xiết vít điều chỉnh màng buồng giảm áp vào hết cỡ sau trả vòng rưỡi (điều chỉnh lục giác 4[mm]) Điều chỉnh nhằm tăng lực căng màng để đảm bảo phù hợp với độ chênh áp họng khuếch tán chế độ làm việc động Điều chỉnh màng cho động làm việc chế độ khơng tải màng khơng làm việc, chuyển chế độ làm việc động làm việc bình thường - Hiệu chỉnh vòi phun gas họng khuếch tán nhằm đảm bảo cho chuyển chế độ làm việc động từ khơng tải sang có tải hỗn hợp khơng bị nghèo mà hỗn hợp đảm bảo để động làm việc bình thường Điều chỉnh vòi phun đến vị trí thích hợp đảm bảo cho động làm việc với nhiên liệu gas bình thường - Sau hiệu chỉnh xong cho động nổ Ta dùng kìm kép đường ống khơng tải lại Nếu mà động tắt máy Quy trình chế tạo số chi tiết 7.1 Quy trình chế tạo họng cấp LPG Họng cấp LPG cho động gồm hai chi tiết ghép lại với Cho nên q trình chế tạo họng ta phải chế tạo hai chi tiết riêng biệt sau lắp ghép lại với để tạo tiết hồn chỉnh 95 Ø68 23,5 M6x0,75 (3x120°) 16 27 39 45° 55 3/8 40° 2,5 Ø66 Ø47 Ø67,8 -0,2 Ø80 Hình 7-1 Thân họng cấp LPG Trêch A-A Tlãû1:1 A -0,05 -0,05 Ø52 Ø38,5 29 5,7 Ø26-0,1 5,7 29 7,3 7,3 Ø52 Ø26-0,1 Ø38,5 12 A Hình 7-2 Lõi cấp LPG Quy trình chế tạo họng cấp LPG cho động cơ: + Tạo phơi: Phơi nhơm tạo phương pháp đúc Kích thước phối: Ta đúc phơi để tạo chi tiết thân riêng phơi để tạo lõi riêng Phơi để chế tạo thân họng: Đúc phơi dài 120[mm], đường kính ngồi x đường kính Ф83xФ30 [mm] Phơi để chế tạo lõi: Đúc phơi dài 70[mm], đường kính ngồi x đường kính Ф55xФ20 [mm] + Chọn máy: Sử dụng máy tiện T6M12, máy phay máy khoan + Chọn vật liệu dao: Dao cắt sử dụng vật liệu BK8 96 a) Chế tạo thân họng Phäi âục di 120[mm], âỉåìng kênh ngoi Ø83, dỉåìng kênh Ø30 TẢ O PHÄI Tiãûn kha màût âáưu Tiãûn màût ngoi âãún âỉåìng kênh âụng bàòng Ø80 [mm] di 60[mm] NGUN CÄNG Thay dao tiãûn màût läù Ø67,8[mm] sáu 16 [mm] Âo âäü di bàòng 58 [mm] càõt âỉït Âäøi âáưu, tiãûn kha màût âáưu âãún chiãưu di âụng bàòng 55[mm] Tiãûn màût ngoi âãún Ø68[mm] trãn chiãưu di l 16[mm] Âỉa mi dao vo 1[mm], tiãûn xúng cn âỉåìng kênh Ø66[mm] tảo gåì NGUN CÄNG Sau âọ vạt gåì Thay mi dao, tiãûn läù âãún Ø52[mm] trãn chiãưu di 31,5[mm], 8[mm] tỉì ngoi vo tiãûn våïi dung sai quy âënh Hình 7-3 Sơ đồ khối chế tạo thân Ngun cơng 1: Tiện mặt thân  Tiện khỏa mặt đầu n s Hình 7-4 Sơ đồ gia cơng tiện khỏa mặt đầu  Tiện mặt ngồi đến đường kính Ф80 [mm] dài 60[mm] 97 n s Hình 7-5 Sơ đồ gia cơng tiện mặt ngồi đến Ф80 [mm]  Thay dao tiện mặt lỗ Ф67,8[mm] sâu 16 [mm] s n Hình 7-6 Sơ đồ gia cơng tiện mặt đến Ф67,8[mm]  Đo độ dài 58 [mm] cắt đứt n s Hình 7-7 Sơ đồ gia cơng cắt dứt đoạn 58[mm] 98 Ngun cơng 2:  Đổi đầu, tiện khỏa mặt đầu đến 55 [mm] n s Hình 7-8 Sơ đồ gia cơng tiện khỏa mặt đầu  Tiện mặt ngồi đến Ф68 [mm] chiều dài 16 [mm] n s Hình 7-9 Sơ đồ gia cơng tiện ngồi đến Ф68 [mm] chiều dài 16 [mm]  Đưa mũi dao vào 1[mm], tiện xuống đường kính Ф66[mm] để tạo gờ n s s Hình 7-10 Sơ đồ gia cơng tiện xuống đường kính Ф66[mm] để tạo gờ 99  Sau vát gờ n s Hình 7-11 Sơ đồ gia cơng vát gờ  Thay mũi dao, tiện lỗ đến Ф52 [mm] chiều dài 31[mm], 8[mm] ngồi tiện với dung sai quy định s n s Hình 7-12 Sơ đồ gia cơng tiện lỗ đến Ф52 [mm] chiều dài 31 [mm] b) Chế tạo họng TẢ O PHÄI Phäi âục di 70[mm], âỉåìng kênh ngoi Ø55, dỉåìng kênh Ø20 Tiãûn kha màût âáưu Tiãûn màût ngoi âãún âỉåìng kênh âụng bàòng Ø52[mm] d i 32[mm] NGUN CÄNG Tỉì màût ngoi vo 22,5[mm], tiãûn xúng cn âỉåìng kênh Ø38,5[mm] di 8[mm] Xoay dao vạt màût cän tỉì ngoi vo 7,3[mm] âãún bàõt âỉåüc Ш38,5 Tiãûn läù Ø26[mm] trãn chiãưu di 30[mm] Âo âäü di bàòng 29 [mm] càõt âỉït NGUN CÄNG Chuøn qua mạy phay, phay b hai pháưn ngoi 13[mm] sáu 3[mm], âãø tảo báûc Hình 7-13 Sơ khối chế tạo lõi 100 Ngun cơng 1:  Tiện khỏa mặt đầu n s Hình 7-14 Sơ đồ gia cơng tiện khỏa mặt đầu  Tiện mặt ngồi Ф52 chiều dài 32[mm] n s Hình 7-15 Sơ đồ gia cơng tiện mặt ngồi đến Ф52 chiều dài 32[mm]  Từ mặt đầu vào 22,5[mm], tiện xuống Ф38,5 chiều dài 8[mm] s Hình 7-16 Sơ đồ gia cơng tiện Ф38,5 chiều dài 8[mm] 101  Xoay dao vát mặt từ mặt ngồi vào 6,7[mm] đến bắt Ф38,5[mm] s s Hình 7-17 Sơ đồ vát mặt từ mặt ngồi vào 6,7[mm] đến bắt Ф38  Tiện lỗ Ф26[mm] chiều dài 30[mm] s Hình 7-18 Sơ đồ tiện lỗ Ф26[mm] chiều dài 30[mm]  Đo dúng chiều dài 29[mm] cắt đứt s Hình 7-19 Đo chiều dài 29[mm] cắt đứt 102 Ngun cơng 2: Chuyển qua máy phay, phay bỏ hai phần ngồi 13[mm] sâu 3[mm], để tạo bậc s Hình 7-20 Sơ đồ phay bỏ hai phần ngồi 13[mm] Sau xoay 1800 làm tiếp cơng đoạn trên, lại gờ 12[mm] c) Lắp ghép hai chi tiết lại với nhau, sau gia cơng NGUN CÄNG 1: Xoay dao 40° vạt màût cän tỉì ngoi vo sáu 2,5[mm] NGUN CÄNG 2: Xoay dao vạt màût cän tỉì ngoi vo 2,5[mm] âãún bàõt âỉåüc Ø26[mm] LÀÕP GHẸP LI VO THÁN NGUN CÄNG 3: Tråí âáưu vạt màût cän 45º âãún âỉåìng kênh bàõt âỉåüc Ø47[mm] NGUN CÄNG 4: Khoan läùØ14,5[mm], ta rä ren äú ng 3/8 vâỉåü c vã cän åímiãû ng ngo i NGUN CÄNG 5: Khoan läùØ5[mm]x120º , ta rä ren M6x1 Hình 7-21 Sơ đồ khối chế tạo sau lắp ghép hai chi tiết Ngun cơng 1: Xoay dao vát mặt từ mép ngồi vào 2,5[mm] n s Hình 7-22 Sơ đồ tiện mặt 103 Ngun cơng 2: Xoay dao vát mặt từ ngồi vào 2,5[mm] đến bắt Ф26[mm] s n s Hình 7-23 Sơ đồ tiện mặt từ ngồi vào 2,5[mm] đến bắt Ф26[mm] Ngun cơng 3: Trở đầu vát mặt 450 đến bắt Ф47[mm] n s Hình 7-24 Sơ đồ tiện mặt 450 đến bắt Ф47[mm] 104 Ngun cơng 4: Khoan lỗ Ф14,5[mm], ta rơ ren ống 3/8 vê n F miệng Hình 7-25 Sơ đồ khoan lỗ Ф14,5[mm], ta rơ ren ống 3/8 Ngun cơng 5: Khoan lỗ Ф5[mm]x1200, ta rơ ren M6x0,75 n Hình 7-26 Sơ đồ khoan lỗ Ф5[mm] x1200, ta rơ ren M6x0,75 7.2 Quy trình chế tạo van khơng tải 105 46 40 M9x1 M9x1 86 Hình 7-27 Kết cấu van khơng tải 1: Thân van; 2: Nắp; 3: Lò xo kéo; 4: Màng; 5: Ốc điều chỉnh độ căng lò xo + Van khơng tải chế tạo lại từ van gas dùng bếp gas dùng gia đình Van từ thị trường mua loại van thường mở, ta cải tạo van lại thành van thường đóng + Để chế tạo van khơng tải ta tiến hành sau: - Sau mua van ngồi thị trường ta tiến hành cắt bỏ phần đầu cửa van Vì đầu dài lỗ để vặn rắc co đồng vào khơng vừa, tiến hành cắt gần sát van giống đầu vào, sau khoan lỗ ta rơ ren M9x1 - Tiếp theo khoan lỗ ốc M5 để luồn đầu lò xo vào, nhằm mục đích kéo màng ln đóng đường vào Khi khoan lỗ ốc M5 lỗ Ф1,5[mm], luồn đầu lò xo vào q trình làm việc lò xo ốc M5 xoay với để điều chỉnh độ căng màng phù hợp với chế độ khơng tải - Tiến hành cắt tạo lò xo kéo Lò xo mua ngồi về, loại lò xo Ф4[mm], với van ta cắt 20 vòng chưa kể hai đầu Nếu kể hai đầu cắt 22 vòng Một đầu luồn vào phía ốc M5, đầu lại móc vào ốc nhựa phí buồng thơng với khí trời van - Lắp chi tiết van lại, lắp phía ốc nhựa buồng thơng với khí trời phải điều chỉnh tua vít - Sau van khơng tải lắp hồn chỉnh ta tiến hành kiểm tra xem độ kín khít van có bảm bảo khơng Để kiểm tra lắp lưu lượng kế đầu van đầu vào lắp vào bình có áp suất lớn áp suất khí trời, sau ta cho dòng 106 khí qua van quan sát xem kim đồng hồ lưu lượng kế có thay đổi khơng Nếu kim khơng thay đổi có nghĩa van đảm bảo, kim đồng hồ thay đổi tiến hành điều chỉnh ốc làm cho sức căng lò xo thay đổi đến lúc kim vị trí ban đầu Dng khê cọ ạp Hình 7-28 Sơ đồ kiểm tra độ kín van khơng tải 1: Van khơng tải; 2: Lưu lượng kế Kết luận Qua tính tốn trên, cho ta thấy điều bật động sử dụng nhiên liệu khí hóa lỏng LPG có nhiều ưu điểm mặt bảo vệ mơi trường Nồng độ chất nhiễm khí xả động sử dụng nhiên liệu LPG thấp so với động sử dụng nhiên liệu xăng loại động Nên động lắp hệ thống nhiên liệu LPG sử dụng phương tiện giao thơng thỏa mãn tiêu chuẩn khắt khe nhà bảo vệ mơi trường Mặt khắc làm cho động kéo dài tuổi thọ, có chất gây ăn mòn, tiết kiệm nhiên liệu so với sử dụng nhiên liệu truyền thống Đặc biệt giai đoạn nay, giá nhiên liệu xăng, dầu liên tục tăng mạnh ngày giảm mạnh trữ lượng việc thiết kế lắp đặt hệ thống nhiên liệu LPG khả thi có hiệu cao đa dạng hóa nguồn nhiên liệu sử dụng phương tiện giao thơng vận tải Hiện nay, giới sở hạ tầng phát triển, nhiều nước nghiên cứu sử dụng hai loại nhiên liệu khí dùng cho động cơ, khí dầu mỏ hóa lỏng LPG khí thiên nhiên NGV dùng cho phương tiện giao thơng Trong điều kiện nước ta nay, tiềm khí lớn với đời nhà máy lọc dầu Dung Quất số nhà máy chế biến dầu mỏ khác nước, tương lai gần chúng nước ta xuất loại nhiên liệu Vì với thị trường đầy tiềm vậy, nên việc sử dụng nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng LPG thay dần 107 nhiên liệu truyền thống có ý nghĩa thực tế Với hệ thống nhiên liệu xăng - LPG động 1TR-FE lắp đặt xe Innova Cơng Ty Taxi Mai Linh Đà Nẵng cho hiệu kinh tế thiết thực Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ nên cần phải hồn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chun nghành động đốt đặc biệt hệ thống nhiên liệu LPG Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức cơng nghệ thơng tin: Word, Excel, CAD phục vụ cho cơng tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi để đáp ứng u cầu người cán kỹ thuật ngành động lực Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo ngành động lực Trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng, đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo TS- Trần Thanh Hải Tùng, tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hồn thành đồ án TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bùi Văn Ga, Văn Thị Bơng, Phạm Xn Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng “ Ơ tơ nhiễm mơi trường” NXB Giáo dục; 1999 [2] Tài liệu đào tạo TOYOTA tập “Hệ thống phun xăng điện tử (EFI)” [3] Nguyễn Tất Tiến “Ngun lý động đốt trong” Nhà xuất giáo dục; 2000 [4] Ts Trần Thanh Hải Tùng “Bài giảng tính tốn động đốt trong” Bộ mơn Máy động lực, Khoa Cơ Khí Giao Thơng, ĐHBKĐN [5] Cẩm nang sửa chữa xe INNOVA tập [6] Cẩm nang sửa chữa xe INNOVA tập [7] PGS-TS Đỗ Văn Dũng “Trang bị điện & điện tử tơ đại” Nhà xuất Đại học quốc gia TP HCM [8] Địa chỉ: www.stako.pl Tháng 3-2008 [9] Địa chỉ: www.BRC.it Tháng 3-2008 [10] PGS - TS Trần Văn Địch “Thiết kế đồ án cơng nghệ chế tạo máy” NXB Khoa học kỹ thuật; 2002 108 [11] Hồ Tấn Quyền Luận án tiến sỹ “Nghiên cứu hệ thống cung cấp khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) cho xe bt cỡ nhỏ phù hợp với điều kiện giao thơng thị miền trung – Việt Nam” Đà Nẵng; 2006 109