Thiết kế vít tải và nghiên cứu xác định khe hở hướng kính trong vận chuyển xi măng rời

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA -o0o - LÊ HUY LẬP THIẾT KẾ VÍT TẢI VÀ NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH KHE HỞ HƯỚNG KÍNH TRONG VẬN CHUYỂN XI MĂNG RỜI DESIGN OF SCREW CONVEYOR FOR CEMENT TRANSPORTATION AND STUDY ON THE DETERMINATION OF THE RADIAL CLEARANCE PARAMETER Chuyên ngành: Kỹ thuật khí Mã số: 8520103 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 01 năm 2021 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA –ĐHQG -HCM Cán hướng dẫn khoa học: PGS.TS LƯU THANH TÙNG Cán chấm nhận xét 1: PGS TS BÙI TRUNG THÀNH Cán chấm nhận xét 2: TS BÀNH QUỐC NGUYÊN Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp HCM ngày 22 tháng 01 năm 2021 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị Hội đồng chấm bảo vệ luận văn thạc sĩ) Chủ tịch: PGS.TS NGUYỄN HỮU LỘC Phản biện 1: PGS.TS BÙI TRUNG THÀNH Phản biện 2: TS BÀNH QUỐC NGUYÊN Uỷ viên: TS NGUYỄN HỮU THỌ Thư ký: TS PHẠM QUANG TRUNG Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá luận văn Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa (nếu có) CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA CƠ KHÍ i ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc lập – Tự – Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: LÊ HUY LẬP MSHV: 1870215 Ngày sinh: 04/11/1974 Nơi sinh: Thanh hóa Chun ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Mã số: 8520103 I TÊN ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ VÍT TẢI VÀ NGHIÊN CỨU TỐI ƯU KHE HỞ HƯỚNG KÍNH TRONG VẬN CHUYỂN XI MĂNG RỜI NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: - Thiết kế thiết bị vít tải bốc dỡ xi măng rời từ tàu thủy, có suất đến 200T/h - Nghiên cứu thực nghiệm xác định khe hở hướng kính tối ưu thiết bị vít tải II NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 24/02/2020 III NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 31/12/2020 IV CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: PGS.TS LƯU THANH TÙNG Tp.HCM, ngày.…tháng…năm 20… CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO (Họ tên chữ ký) (Họ tên chữ ký) TRƯỞNG KHOA CƠ KHÍ (Họ tên chữ ký) ii LỜI CẢM ƠN Tác giả xin chân thành cảm ơn Thầy giáo, PGS-TS Lưu Thanh Tùng Thầy Cô môn Kỹ thuật máy xây dựng nâng chuyển, Các Thầy Cô khoa Cơ khí- Trường Đại học Bách khoa TP.HCM tận tình bảo, giúp đỡ tác giả hồn thành đề tài mình; Xin chân thành cảm ơn Lãnh đạo, CBCNV Công ty CP Máy xây dựng Đại nam hỗ trợ tác giả công tác thực nghiệm trường Đồng thời, xin cảm ơn q Thầy/Cơ tham gia giảng dạy chương trình Thạc sĩ thời gian theo học Trường Đại học Bách khoa Tp.Hồ Chí Minh Cuối cùng, xin gửi lời biết ơn đến người thân, bạn bè, đồng nghiệp chia sẻ, động viên tạo điều kiện để tơi tham gia hồn thành tốt chương trình học tập Tơi xin chân thành cảm ơn! Tp Hồ Chí Minh, 03 tháng 08 năm 2020 Học Viên Lê Huy Lập iii TÓM TẮT ĐỀ TÀI Hiện kinh tế Việt nam phát triển với tốc độ cao đa dạng lĩnh vực; Từ sản xuất, lưu thông sản phẩm công, nông nghiệp khai khoáng, vật liệu xây dựng Trên thực tế nhu cầu thiết kế, chế tạo thiết bị vận chuyển liên tục kiểu vít tải phục vụ vận chuyển loại vật liệu rời xi măng bột, clinker, loại sản phẩm nông nghiệp, than nước ngày cấp bách, bên cạnh việc tính tốn thiết kế dựa nhiều vào hệ số thực nghiệm, nhiên tài liệu kỹ thuật nước phần lạc hậu, số liệu khơng đầy đủ, phần gây khó khăn cho q trình thiết kế kỹ thuật thiết bị vít tải Nhằm mục tiêu góp phần giải vấn đề nêu trên, tác giả chọn đề tài “Thiết kế vít tải nghiên cứu xác định khe hở hướng kính vít tải vận chuyển xi măng rời” làm luận văn tốt nghiệp thạc sĩ chuyên nghành kỹ thuật khí Đề tài có nhiệm vụ tính tốn, thiết kế sở lý thuyết vít tải có suất vận chuyển đến 200T/giờ, phục vụ công tác dỡ xi măng rời từ tàu thủy cảng thủy, bên cạnh tiến hành nghiên cứu thực nghiệm để dự đoán giá trị khe hở hướng kính tối ưu vít tải vận chuyển xi măng rời Từ khóa: “Vít tải xi măng rời”, “Khe hở hướng kính vít tải”, “ Thiết kế vít tải” iv ABSTRACT Currently, The Vietnam’s economy has been developing at a high speed and diversified in fields, from the production and distribution of industrial and agricultural products to mining industry, producing construction materials In the fact, the demands on the design, manufacture the continuing conveyors such as screw conveyors for transporting bulks materials such as powdered cement, clinker, agricultural grains, coal in the country is more urgent, in additional to that the design relies a lot on the experimental coefficients, but the current technical documents in the country are somwhat outdated, incomleted data, somwhat causing the difficulties for engineering design process for screw conveyors In order to contribute to solving mentioned matters, the author chose the topic “ Design of screw conveyor for cement transportation and study on the optimization of the radial clearance parameter” for his graduation thesis of the master in mechanical engineering The project is ressponsible for calculating and designing on the theoretical basis of screw conveyors with transport capacity of up to 200T/hour, serving the unloading of bulk cement from the ship at internal ports, besides that, it also conduct the research and experiment to predict the optimal radial clearance value for the screw conveyor for transporting powdered cement Keywords: “Screw conveyor for powdered cement”, “ Radial clearance of screw conveyor”, Design of screw conveyor” v LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn thạc sĩ “Thiết kế vít tải nghiên cứu xác định khe hở hướng kính vít tải vận chuyển xi măng rời” cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu tài liệu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình nghiên cứu Tất tham khảo kế thừa trích dẫn tham chiếu đầy đủ Học viên Lê Huy Lập vi MỤC LỤC Nội dung: Trang Nhiệm vụ luận văn thạc sĩ i Lời cảm ơn ii Tóm tắt đề tài iii Abstract iv Lời cam đoan vi Mục lục vii Danh sách hình vẽ ix Danh sách bảng biểu x Chương 1: Giới thiệu hướng nghiên cứu 1.1 Giới thiệu chung thiết bị vít tải 1.2 Khái quát lĩnh vực nghiên cứu 1.2.1 Tình hình chung 1.2.2 Nghiên cứu thiết kế, chế tạo 1.2.3 Nghiên cứu ảnh hưởng khe hở hướng kính 1.3 Mục tiêu đề tài 1.4 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu 1.5 Phương pháp nghiên cứu .10 1.6 Ý nghĩa khoa học 11 Chương 2: Phương án thiết kế, tính tốn thơng số kỹ thuật 12 2.1 Yêu cầu thiết kế, sở lý thuyết .12 2.1.1 Yêu cầu thiết kế 12 2.1.2 Cơ sở lý thuyết tính tốn 12 2.2 Lựa chọn phương án thiết kế, nguyên lý .12 2.2.1 Các phương án thiết kế .12 vii 2.2.2 Đánh giá lựa chọn phương án thiết kế .16 2.3 Tính tốn, lựa chọn, thiết kế chi tiết .16 2.3.1 Đặc điểm kết cấu yêu cầu kỹ thuật 16 2.3.2 Tính tốn thơng số kỹ thuật vít tải .18 Chương 3: Nghiên cứu ảnh hưởng khe hở hướng kính 29 3.1 Đặt vấn đề .29 3.2 Lý thuyết tính tốn suất thông số ảnh hưởng 30 3.3 Mơ hình thực nghiệm .35 3.3.1 Giới thiệu, phương pháp thực nghiệp 35 3.3.2 Mơ hình thực nghiệm 37 3.4 Kết thực nghiệm 38 3.4.1 Hình ảnh lắp đặt thiết bị 38 3.4.2 Kết thực nghiệm với góc nghiêng làm việc 200 .39 3.4.3 Kết thực nghiệm với góc nghiêng làm việc 900 .40 3.5 Thảo luận, đánh giá 42 3.6 Kết luận 43 Chương 4: Thiết kế kết cấu thép chịu lực .44 4.1 Đặc điểm kết cấu thép hàn 44 4.2 Yêu cầu kết cấu thép hàn 44 4.3 Thiết kế kết cấu thép đỡ cụm vít tải .45 4.3.1 Phân tích lựa chọn phương án thiết kế 45 4.3.2 Tính tốn tối ưu hóa thiết kế kết cấu thép 46 4.4 Thiết kế cụm mâm xoay 55 Chương 5: Kết luận kiến nghị 60 Tài liệu tham khảo 62 Lý lịch trích ngang 63 viii DANH SÁCH HÌNH VẼ Nội dung: Hình 1.1 Cấu tạo thiết bị vít tải Hình 1.2 Các kiểu biên dạng cánh vít Hình 1.3 Cụm vít tải kết hợp vận chuyển ngang, thẳng đứng Hình 1.3.2.a Thiết bị nạo vét hàng rời dùng trục vít tải Hình 1.3.2.b Thiết bị vít tải mềm Hình 1.3.2.c Các kiểu lắp đặt thiết bị vít tải Hình 1.3.2.d Thiết bị vít tải vận chuyển thẳng đứng Hình 1.3.2.e Thiết bị vít tải vận chuyển cơng nghiệp hóa chất Hình 2.2.1a Thiết bị dỡ tải sử dụng gàu tải kết hợp vít tải Hình 2.2.1b Mơ hình thiết bị trục vít tải hàng rời phương án Hình 2.2.1c Mơ hình thiết bị trục vít tải hàng rời phương án Hình 3.2.a Cấu tạo thơng số chi tiết vít tải liệu Hình 3.2.b Động học hạt vật liệu vận chuyển [2] Hình 3.2.c Biểu diễn phẳng vận tốc hạt vật liệu Hình 3.3.1.a Dải cỡ hạt xi măng [7] Hình 3.4.1a Lắp đặt thiết bị thí nghiệm Hình 3.4.1b Lắp đặt thiết bị thí nghiệm Hình 4.3.1.a Kết cấu thép sơ Hình 4.3.2.1 Kết chia lưới Hình 4.3.2.2 Thiết lập thơng số trọng trường Hình 4.3.2.3 Thiết lập ngàm cho mơ hình Hình 4.3.2.4 Thành phần lực tác dụng lên tồn kết cấu thép Hình 4.3.2.5 Khối tam giác sau gia cường Hình 4.3.2.6 Bo cạnh phần KCT10710 Hình 4.3.2.7 Sử dụng đế KCT10710 Hình 4.3.2.8 Gân trợ lực KCT6500 Hình 4.3.2.9 Thép V80 gia cường bên KCT10710 Hình 4.3.2.10 Kết ứng suất vị trí làm việc xa có tải Hình 4.3.2.11 Kết chuyển vị vị trí làm việc xa có tải Hình 4.3.2.12 Kết ứng suất vị trí làm việc gần có tải Hình 4.3.2.13 Kết chuyển vị vị trí làm việc gần có tải Hình 4.3.2.14 Kết ứng suất vị trí thu gọn lúc xe sở di chuyển Hình 4.3.2.15 Kết chuyển vị vị trí thu gọn lúc xe sở di chuyển Hình 4.3.2.16 Kết ứng suất kết cấu thép mang DN10710 Hình 4.3.2.17 Kết chuyển vị kết cấu thép mang DN10710 Hình 4.3.2.18 Kết ứng suất kết cấu thép mang DN3500 Hình 4.3.2.19 Kết chuyển vị kết cấu thép mang DN3500 Hình 4.5.a Hình sản phẩm vị trí làm việc Hình 4.5.b Trạng thái thu đặt xe chuyên chở ix Trang 3 5 6 13 14 15 31 31 32 35 38 39 46 47 47 48 48 49 50 50 50 50 51 51 52 52 53 53 54 54 55 55 58 58 STT TÊN LỰC VỊ TRÍ ĐẶT LỰC ĐỘ LỚN Force, N C 13473 Force 2, N D 13473 Force 3, N E 28229 Force 4, N F 30000 Force 5, N G 40494 Pressure, Pa H 138 Bảng 4.3.2.d Thành phần lực tác dụng lên toàn kết cấu thép Bước 4: Giải xem kết Ở đây, cần quan tâm đến ứng suất chuyển vị kết cấu Thép CT3 có ứng suất cho phép 250 (MPa), với hệ số an tồn 1,2 vùng ứng suất cho phép 208 (MPa) Về chuyển vị cho phép, thép giới (1/1000).L đó, L khả vươn xa cần Riêng Việt Nam, giá trị (1/750).L Áp dụng cho dạng kết cấu cần phân tích giá trị ngưỡng 30 (cm) Để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, cần thực thay đổi sau:  Tăng bề dày thép dùng để chế tạo chân đế lên 20 (mm)  Sử dụng ốp dày 15-20 (mm) khối tam giác đầu chân xylanh Hình 4.3.2.5 Khối tam giác sau gia cường  Thực bo trịn góc để giảm tập trung ứng suất, tránh gây rách, nứt 49 Hình 4.3.2.6 Bo cạnh phần KCT10710  Sử dụng đế để dàn trải lực, tránh hàn trực tiếp tam giác lên kết cấu thép, nhằm giảm đáng kể ứng suất Hình 4.3.2.7 Sử dụng đế KCT10710  Tăng cường gân trợ lực vị trí chịu lực kém, dễ bị uốn cong Hình 4.3.2.8 Gân trợ lực KCT6500  Kết cấu thép KCT10710 chịu uốn lớn phía đầu cần trục Do đó, cần gia cường thép V80 dọc theo chiều dài kết cấu, mặt mặt Hình 4.3.2.9 Thép V80 gia cường bên KCT10710 50 Bước 5: Nhận xét, phán đoán tinh chỉnh kết cấu, đưa kết phân tích vùng cho phép Phần mềm AnsysWorkbench 15.0 sử dụng màu sắc để hiển thị trạng thái ứng suất mơ hình Bên cạnh đó, phía góc trái số ứng suất hiển thị đồng thời Kết cho thấy toàn kết cấu đảm bảo độ an toàn lúc làm việc, giá trị ứng suất nằm vùng cho phép Hình 4.3.2.10 Kết ứng suất vị trí làm việc xa có gắn xe múc Đối với chuyển vị, kết hiển thị tương tự Hình 4.3.2.11 cho thấy tồn giá trị chuyển vị đạt yêu cầu Hình 4.3.2.11 Kết chuyển vị vị trí làm việc xa có gắn xe múc 51 Thực q trình phân tích theo bước trên, kết đạt sau: 4.3.2.2 Vị trí làm việc gần nhất: Hình 4.3.2.12 Kết ứng suất vị trí làm việc gần Hình 4.3.2.13 Kết chuyển vị vị trí làm việc gần 52 4.3.2.3 Vị trí thu gọn xe sở di chuyển Hình 4.3.2.14 Kết ứng suất vị trí thu gọn lúc xe sở di chuyển Hình 4.3.2.15 Kết chuyển vị vị trí thu gọn lúc xe sở di chuyển 53 4.3.2.4 Kết cấu thép mang DN10710 Hình 4.3.2.16 Kết ứng suất kết cấu thép mang DN10710 Hình 4.3.2.17 Kết chuyển vị kết cấu thép mang DN10710 54 4.3.2.5 Kết cấu thép mang DN3500 Hình 4.3.2.18 Kết ứng suất kết cấu thép mang DN3500 Hình 4.3.2.19 Kết chuyển vị kết cấu thép mang DN3500 4.4 Thiết kế mâm xoay: Tính tốn động cơ: Đặc điểm cấu quay quay, thời gian chuyển động không ổn định (mở máy phanh) chiếm phần lớn thời gian quay (thời gian chuyển động ổn định nhỏ) Vì 55 vậy, cơng suất động điện khơng tính theo moment tĩnh, mà tính theo tổng moment thời kỳ mở máy  Xác định moment cản quay Trong thời kỳ mở máy moment cản quay trục quay xác định theo công thức: 𝑀 = 𝑀 +𝑀 +𝑀 +𝑀 Trong đó: M1: moment cản ma sát hệ thống tựa quay M2: moment cản độ nghiêng mặt M3: moment cản gió M4: moment cản lực qn tính 4.4.1.1 Moment cản ma sát Theo công thức (9.5), với hệ thống tựa quay thiết bị: 𝑀 = 𝑅 = + 𝑅′ ′ ′ 550000 𝜇+𝑓 +𝑅 𝑓 144 𝐷′ +0 ′ 60 𝐷 𝐾 0,25 + 0,3 55 + 0.0,3 2 = 660(𝑁𝑚) Trong đó: R0 = 550000 : Tổng tải tọng tác dụng lên lăn, N R’0 = : Tổng tải trọng lên lăn ngược, N Dr = 144 : Đường kính trung bình vịng ray, mm Dl = 60 : Đường kính trung bình lăn, mm μ = 0,25: Hệ số ma sát tương đương f = 0,3: Hệ số ma sát trượt d0 = 0: đường kính trục lăn, mm R1 = 0: Tải trọng ngang tác dụng lên trục giữa, mm d1 = 55: Đường kính ngõng trục trục lắp ổ chịu tải trọng ngang R1, mm Kt = 2: Hệ số kể đến ma sát hiệu lượng trượt lăn vòng ray, ma sát thành bên lăn vào ray ma sát mặt đầu lăn, theo bảng 9.1 trang 173[7] 56 4.4.1.2 Moment cản quay độ nghiêng 𝑀 = 𝑄𝐿 + 𝐺 𝑙 − 𝐺 ′ 𝑙′ 𝑠𝑖𝑛𝛼 = (30000 × 13700 + 183000 × 6850) × 𝑠𝑖𝑛2 = 58092(𝑁𝑚) Trong đó: Q = 30000 : Trọng lượng vật nâng phận mang, N L = 13700 : Tầm với cần kể từ trục quay, mm Gc = 183000 : Trọng lượng cần thiết bị nó, N lc = 6850 : Khoảng cách từ trọng tâm cần đến trục quay, mm α = 20 : Góc nghiêng lớn mặt cho phép cần trục làm việc theo thiết kế 4.4.1.3 Moment cản quay gió Moment cản quay gió lớn tính cần vị trí có moment cản độ nghiêng mặt lớn nhất, theo công thức (9.11) trang 174[7]: 𝑀 = 𝑞 𝐹𝑙+𝐹𝑎 −𝐹 𝑎 = 0,000138(14117253,37.6850) = 514548(𝑁𝑚) Trong đó: q = 0,000138 : Áp lực gió tính tốn, N/mm2 Fc = 14117253,37 : Diện tích chịu gió cần, mm2 ac = 6850 : Khoảng cách từ trục quay đến điểm đặt tải trọng gió tác dụng lên máy, mm Do đó, moment tĩnh cản quay: 𝑀 = 𝑀 + 𝑀 + 𝑀 = 573300(𝑁𝑚) Động điện cấu quay chọn xuất phát từ công suất tĩnh: 𝑁 = = , = 1,8(𝑘𝑊) Trong đó: nq = 0,03 : Vận tốc quay ổn định, m/s, biết tốc độ quay thiết bị n = rev/min Công suất động cơ: 𝑁 ≥ (3 − 4)𝑁 ≥ 4.1,8 = 7,2(𝑘𝑊) 57 4.5 Mơ hình hóa thiết bị máy tính Sản phầm đạt thông số sau:  Năng suất máy: 200 (tấn/giờ)  Chiều dài vươn làm việc vít tải: 12 (m)  Số điểm chuyển hướng vật liệu:  Tổng chiều dài cần vận chuyển vật liệu: 24 (m)  Loại vật liệu: Xi măng với tỷ trọng 1,2 (tấn/m3) Sản phẩm thể Hình 4.5a, gồm: – ống vít nạp liệu VT1-1500; – ống vít tải đứng VT2-3500; – ống vít tải xiên VT3-4500; – Kết cấu thép; – Các xy lanh thủy lực; – Ống vít tải xiên VT4-6500; – Cụm đối trọng; – Vít xả liệu VT5-10700; – Rơ-moóc lùn; 10 – Xe kéo chuyên chở; 11 – Bộ phận chân chống, 12 – Mâm xoay Hình 4.5.a Sản phẩm vị trí lắp đặt Hình 4.5.b Sản phẩm trạng thái thu để di chuyển, đặt xe chuyên chở Khi di chuyển: máy thu gập lại Hình 4.5.b, đó: 58 - Chiều cao tối đa 4,2m < 4,5m (quy định khổ giới hạn chiều cao đường hành - khoản Điều điểm b khoản Điều 18 Thông tư 46/2015/NĐCP) - Chiều dài tối đa phần máy rơ-moóc lùn 14m (bằng chiều dài rơ moóc) xe ngắn 20m (quy định giới hạn chiều dài xếp hàng xe tải - khoản điều 19 Thông tư 46/2015/TT-BGTVT) 59 Chương 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Luận văn triển khai, hoàn thiện giải vấn đề đặt với số kết đạt cụ thể sau:  Đã tính tốn thơng số kỹ thuật cần thiết, thiết kế kỹ thuật kết cấu, cụm thiết bị hệ thống vít tải phục vụ công tác dỡ hàng xi măng rời từ tàu vận chuyển (tàu thủy) lên băng tải kín với thông số kỹ thuật bản: suất vận chuyển 200T/h; chiều dài làm việc hữu dụng vít tải đến 30m, góc nghiêng làm việc tối đa đoạn vít tải đến 900 Thiết kế đảm bảo đạt yêu cầu kỹ thuật đề ra, gọn nhẹ đảm bảo tính cơng nghệ, khả thi, chế tạo sản phẩm nguồn lực sẵn có nước  Thực nghiên cứu lý thuyết, đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến suất vận chuyển thiết bị vít tải Thực nghiệm, xây dựng quan hệ thông số khe hở hướng kính đường kính biên dạng vít vỏ chứa với suất vận chuyển thiết bị; Qua xác định thơng số khe hở phù hợp để tối ưu suất vận chuyển xi măng rời có cỡ hạt trung bình 15-30µm Theo khe hở hướng kính với vít tải xi măng rời có góc nghiêng làm việc nhỏ nên khoảng từ 2,5-3,5mm, Với góc nghiêng làm việc lớn khe hở hướng kính tăng lên đến 4,5-5,5mm  Trong khn khổ luận văn, số vấn đề liên quan chưa xem xét giải chi tiết, bao gồm: Chưa thiết kế qui trình gia cơng chế tạo trục vít cánh vít; Lựa chọn ổ lăn, nối trục, lựa chọn động số truyền động khí Chưa thiết kế phần điều khiển điện, tự động hóa thiết bị Chưa nghiên cứu hiệu suất tối ưu hóa máy Chưa nghiên cứu phận hệ thống phụ hỗ trợ cho trình hoạt động sản phẩm như: Bôi trơn khâu làm việc, cấu an toàn bảo vệ tải  Kiến nghị hướng phát triển: Đề tài giải vấn đề để thiết kế sản phẩm vít tải đáp ứng yêu cầu đề ra, áp dụng để chế tạo sử dụng thực tế Tuy nhiên có nhiều hướng phát triển để cải tiến máy tùy vào lực điều kiện kinh tế đơn vị sử dụng: 60 Tối ưu hóa điểm chuyển hướng vật liệu, giúp giải phóng vật liệu nhanh chóng, tránh gây tình trạng ứ đọng vật liệu Đa dạng hóa đối tượng vật liệu: than đá, nơng sản, Cần thực nghiệm để đánh giá chi tiết mối quan hệ khe hở hướng kính yếu tố ảnh hưởng đến suất vận chuyển tốc độ vít tải, góc nghiêng làm việc vít tải, cỡ loại hạt vật liệu, cơng suất tiêu thụ…làm sở phục vị công tác thiết kế, chế tạo vít tải liệu nâng cao suất tối ưu hóa khả vận chuyển vít tải 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Алферов К "Бункерные установки Проектирование, расчет и эксплуатация" 1955 год [2] Alma Kurjak, “The vertical screw conveyorpowder properties and Screw conveyor design”, Lund Institute of Technology, 2005 [3] Yoshiyuki Shimizu1 and Peter A Cundall, “Three-Dimensional Dem Simulations Of Bulk Handling By Screw Conveyors”, Journal Of Engineering Mechanics, 2001 [4] A.W Roberts, “The influence of granular vortex motion on the volumetric performance of enclosed screw conveyors”, Powder Technology, 1999 [5] Philip J Owen and Paul W Cleary, “Screw conveyor performance: comparison of discrete element modelling with laboratory experiments”, Progress in Computational Fluid Dynamics, Vol 10, 2010 [6] P.J Owen, P.W Cleary, “Prediction of screw conveyor performance using the Discrete Element Method (DEM)”, Powder Technology, 2009 [7] Ankersmid, “Particle Size and Shape Analysis of Cement Samples”, APPLICATION NOTE 3.2, 2005 [8] Piotr Kulinowski, Piotr Kasza, “Properties Bulk Solids”, Department of Mining, Dressing and Transport Machines [9] Akram H Abed, Abdulmunem R Abdulmunem, “Investigation of combination between latent and sensible heat storage materials on the performance of flat plate solar air heater”, The Iraqi Journal For Mechanical And Material Engineering, Vol.18, No1, March 2018 [10] Yongqin Yu, “Theoretical modelling and experimental investigation of the performance of screw feeders”, University of Wollongong Thesis Collections, 1997 [11] Nguyễn Hồng Ngân, Nguyễn Danh Sơn “Kỹ thuật nâng - chuyển Máy vận chuyển liên tục”, tập Tái lần thứ Hồ Chí Minh: Nhà xuất Đại học Quốc gia, 2014 [12] Nguyễn Hồng Ngân, Nguyễn Danh Sơn “Kỹ thuật nâng - chuyển Máy vận chuyển liên tục”, tập Tái lần thứ Hồ Chí Minh: Nhà xuất Đại học Quốc gia, 2014 [13] Trịnh Chất Lê Văn Uyển “Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí” tập Tái lần thứ 14 Hà Nội: Nhà xuất Giáo dục Việt Nam, 2003 [14] Trịnh Chất Lê Văn Uyển, “ Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí”, tập Tái lần thứ 13 Hà Nội: Nhà xuất Giáo dục Việt Nam, 2003 62 LÝ LỊCH TRÍCH NGANG PHẦN LÝ LỊCH TRÍCH NGANG: Họ tên khai sinh: Lê Huy Lập Phái: Nam Sinh ngày: 04/11/1974 Nơi sinh: Tỉnh Thanh hố Dân tộc: Kinh Tơn giáo: Khơng Địa thường trú: 1/78 Cư xá Lữ gia, Phường 15, Quận 11, Tp.Hồ Chí Minh Địa liên lạc: 1/78 Cư xá Lữ gia, Phường 15, Quận 11, Tp.Hồ Chí Minh Điện thoại: 0908390636 Email: lehuylap@gmail.com Q TRÌNH ĐÀO TẠO: a ĐẠI HỌC Tốt nghiệp Trường/Viện: Trường đại học Bách Khoa Hà nội Ngành học: Cơ Khí Chế tạo máy Loại hình đào tạo: Chính quy Thời gian đào tạo: Từ năm 1991 đến năm 1996 Xếp loại tốt nghiệp: Trung bình b SAU ĐẠI HỌC Học cao học từ năm: 2018 đến Tại Trường ĐH Bách Khoa - ĐHQG TP.HCM Chuyên ngành: Kỹ thuật khí Ngày nơi bảo vệ luận văn thạc sĩ: 22/01/2021, Khoa Cơ Khí - Trường đại học Bách Khoa - ĐHQG TP.HCM Q TRÌNH CƠNG TÁC: Từ Ngày 1996 Đến Ngày 1997 Công việc Ở đâu Kỹ sư dự án Công ty Lắp máy Xây dựng LILAMA 45.1Bộ Xây Dựng 1998 1/2021 Kiểm định viên/Phó GĐ Trung tâm Kiểm định KTAT Khu vực II- Bộ LĐTBXH 63 ... TÀI: THIẾT KẾ VÍT TẢI VÀ NGHIÊN CỨU TỐI ƯU KHE HỞ HƯỚNG KÍNH TRONG VẬN CHUYỂN XI MĂNG RỜI NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: - Thiết kế thiết bị vít tải bốc dỡ xi măng rời từ tàu thủy, có suất đến 200T/h - Nghiên. .. conveyor” v LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn thạc sĩ ? ?Thiết kế vít tải nghiên cứu xác định khe hở hướng kính vít tải vận chuyển xi măng rời? ?? cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu tài... tài ? ?Thiết kế vít tải nghiên cứu xác định khe hở hướng kính vít tải vận chuyển xi măng rời? ?? làm luận văn tốt nghiệp thạc sĩ chuyên nghành kỹ thuật khí Đề tài có nhiệm vụ tính tốn, thiết kế sở