Cơ hội và thách thức của ngành Logistics tại Việt Nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC CỦA NGÀNH LOGISTICS TẠI VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ Opportunities and challenges of Logistics Service in Vietnam in the context of international economic integration ThS Phạm Ngọc Thủy, ThS Nguyễn Thị Minh Nguyệt Khoa Kinh tế & Quản trị kinh doanh, Trường Đại học Hải Phịng TĨM TẮT Trong bối cảnh hội nhập khơng thể phủ nhận đóng góp quan trọng ngành Logistics kinh tế đất nƣớc Logistics góp phầnvào trình phân phối hàng hố từ nơi sản xuất đến ngƣời tiêu dùng cầu nối thƣơng mại toàn cầu Hoạt động logistics ngày không gắn liền với hoạt động kho vận, giao nhận vận tải, mà lên kế hoạch, xếp dòng chảy nguyên, vật liệu từ nhà cung ứng đến nhà sản xuất, sau luân chuyển hàng hóa từ khâu sản xuất đến ngƣời tiêu dùng cuối cùng, tạo nên liên thông toàn xã hội theo phƣơng án tối ƣu hóa, giảm chi phí ln chuyển lƣu kho Tại Việt Nam, phải đối mặt với nhiều rào cản nhƣ cạnh tranh mạnh từ đối thủ ngoại, ngành Logistics đƣợc đánh 747 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – giá có triển vọng tƣơng lai, bối cảnh áp dụng hiệp định thƣơng mại tự hoá hội hội nhập kinh tế quốc tế Từ khoá: Logistics, dịch vụ Logistics, số xếp hạng lực Logistics ABTRACT In the context of economic integration, it is undeniable that the important contribution of Logistics Service Logistics Service contributes to the distribution of goods from the place of production to consumers and is a bridge for global trade Today, Logistics Service is not only associated with logistics activities, freight forwarding, but also planning, arranging the flow of raw materials and materials from suppliers to manufacturers, then circulating goods from from production to final consumers, creating a connection in the whole society under the options of optimization, reduction of rotation and storage costs In Vietnam, despite facing many barriers as well as strong competition from foreign competitors, the Logistics service is still assessed as promising in the future, especially in the context of applying free trade agreements and international economic integration Keywords: Logistics Service, LPI MỞ ĐẦU Nếu nhƣ năm 2016, Việt Nam với số xếp hạng quốc gia lực Logistics LPI 2.98, khiêm tốn đứng thứ 64/160 quốc gia xếp thứ khối ASEAN, năm 2018, Việt Nam giành vị trí 39 với điểm số LPI đƣợc cải thiện đáng kể: 3.27, xếp thứ khối ASEAN (sau Singapore Thái Lan) Điều phản ánh thực trạng việc cải thiện lực ngành Logistics năm 748 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – gần Việt Nam nƣớc xếp hạng top đầu thị trƣờng Có thể thấy bối cảnh tồn cầu hố ngành dịch vụ Logistics Việt Nam không ngừng phát triển Bên cạnh rào cản thách thức mà ngành gặp phải việc cải thiện điểm số tất mặt đƣợc đánh giá, ngành Logistics Việt Nam tiếp tục khởi sắc hoàn thiện nhằm đáp ứng hoàn thành mục tiêu tƣơng lai NỘI DUNG 2.1 Thực trạng ngành dịch vụ Logistics giới năm gần Trong năm gần đây, tiến khoa học cơng nghệ, tồn cầu hóa, cải thiện hệ thống pháp luật liên kết tác nhân chuỗi cung ứng định hình lĩnh vực logistics giới theo hƣớng tích hợp đại Do phức tạp nên thống kê đo lƣờng quy mô thị trƣờng logistics toàn cầu chƣa thống nhất, đặc biệt bối cảnh có đan xen lớn loại hình logistics tích hợp hoạt động chuỗi cung ứng xuyên biên giới Theo số liệu công bố năm 2018 Ngân hàng Thế giới thị trƣờng logistics tồn cầu có quy mơ khoảng 4,3 nghìn tỷ USD Trong đó, số báo cáo nghiên cứu thị trƣờng logistics hãng uy tín nhƣ Market Research, Technavio công bố số liệu thấp nhiều, khoảng nghìn tỷ USD, quan điểm thị trƣờng dịch vụ logistics bao gồm dịch vụ logistics chuyên nghiệp Logistics tác động xung đột thương mại kinh tế lớn Logistics có mối liên hệ mật thiết với tăng trƣởng kinh tế thƣơng mại toàn cầu Thị trƣờng logistics giới với nhiều tín hiệu khả quan nhờ tăng trƣởng kinh tế toàn cầu dự án sở hạ tầng, dự án đầu tƣ vào lĩnh vực logistics xuyên quốc gia Dƣ địa từ tăng trƣởng kinh tế năm trƣớc thúc đẩy hoạt động thƣơng mại, đầu tƣ 749 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – logistics, đặc biệt kinh tế Quan ngại sách thuế nhập tăng cao xung đột thƣơng mại lan rộng thúc đẩy chủ hàng tranh thủ chốt hợp đồng giao hàng, dẫn đến tăng trƣởng vận chuyển đƣờng thủy đƣờng hàng không Tuy nhiên sau đó, căng thẳng thƣơng mại Hoa Kỳ đối tác thƣơng mại lớn, tiêu biểu nhƣ Trung Quốc, EU tác động trực tiếp đến hoạt động logistics toàn cầu, mà trƣớc hết vận tải kho bãi Rủi ro chuỗi cung ứng hoạt động logistics có phân hóa khu vực địa lý giới Ở châu Á - Thái Bình Dƣơng, rủi ro hàng đầu cú sốc kinh tế bảo hộ thƣơng mại; Mỹ Latinh tình trạng tham nhũng; Trung Đông Bắc Phi vấn đề khủng bố vùng Hạ Sahara, sở hạ tầng rủi ro trở ngại lớn cho phát triển dịch vụ logistics Công nghệ tạo nên sức hấp dẫn cho thị trường logistics Lao động giá rẻ khơng cịn yếu tố việc xếp hạng thị trƣờng logistics nổi, thay vào chuyên gia doanh nghiệp, nhà đầu tƣ quan tâm đến tăng trƣởng kinh tế, đầu tƣ trực tiếp nƣớc ngoài, khối lƣợng thƣơng mại, vị trí, sở hạ tầng giao thơng mức độ áp dụng công nghệ để đánh giá định đầu tƣ vào lĩnh vực logistics quốc gia Các xu hướng logistics thời gian tới Sự phát triển mạnh mẽ công nghệ lĩnh vực logistics không làm thay đổi danh mục dịch vụ logistics mà phân bổ lại khu vực sản xuất thông qua thay đổi chuỗi cung ứng Tự động hóa cải tiến, tin học hóa in 3D thay dần hoạt động sản xuất thâm dụng nhân công thị trƣờng phát triển, hệ nhà kho thông minh, tiết kiệm diện tích đƣa hoạt động kho bãi quay trở lại thị trƣờng tiêu dùng cuối Các hoạt động đầu tƣ vào sở hạ tầng logistics toàn cầu tiến lĩnh vực công nghệ thông tin vận tải tiếp tục yếu tố chủ yếu dẫn dắt thị trƣờng logistics năm năm 750 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – Thực tế, thị trƣờng logistics chứng kiến phát triển gói dịch vụ tích hợp để phục vụ tốt nhu cầu chủ hàng ngƣời tiêu dùng, qua nâng cao hiệu chuỗi cung ứng Do xây dựng sở hạ tầng cho logistics đƣợc thực nhờ trình mở rộng vốn phát triển nhanh chóng khoa học cơng nghệ nên doanh nghiệp có xu hƣớng tăng thuê ngồi dịch vụ logistics để giảm chi phí hoạt động đầu tƣ Hơn nữa, dịch vụ logistics thuê dịch vụ liên quan đến chuỗi cung ứng nhà cung cấp dịch vụ 3PL 4PL thực cho phép doanh nghiệp tập trung vào lực cốt lõi họ, thay đầu tƣ dàn trải rủi ro cho hoạt động khác Trên thị trƣờng giới, thay đổi khả vận chuyển nhu cầu tăng giúp nhà cung cấp dịch vụ logistics 3PL liên tục tăng doanh thu năm trở lại Thƣơng mại quốc tế sơi động, sau bắt đầu bị tác động chiến tranh thƣơng mại kinh tế lớn xu hƣớng bảo hộ Dịch vụ logistics tránh đƣợc tác động Thị trƣờng 3PL dự kiến tiến triển nhà cung cấp dịch vụ hƣớng tới việc sử dụng dịch vụ toán cƣớc dịch vụ kiểm tốn tự động để giảm chi phí Các nhà cung cấp đạt đƣợc lợi cạnh tranh cách giảm chi phí vốn, giảm thiểu rủi ro, quản lý hàng tồn kho tập trung vào lực cốt lõi hoạt động kinh doanh họ Sự xuất Big Data dịch vụ logistics đƣợc thiết kế riêng cho ngành cụ thể dự kiến yếu tố thúc đẩy thúc đẩy tăng trƣởng ngành Những nỗ lực tăng cƣờng kiểm sốt nội tồn hành trình chu chuyển dòng hàng thúc đẩy dịch vụ 3PL công ty trung gian (bao gồm bán buôn bán lẻ) Sự phức tạp địi hỏi tối ƣu hóa quản lý chuỗi cung ứng thúc đẩy dịch vụ 4PL 5PL Thị trƣờng dự kiến tăng trƣởng mạnh vòng năm tới Các nhà cung cấp giải pháp 5PL tổ 751 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – chức, xây dựng triển khai giải pháp công nghệ logistics khác thay mặt bên ký kết hợp đồng Họ thƣờng liên kết với doanh nghiệp công nghệ để đạt đƣợc mục tiêu chi phí tối thiểu cách tổng hợp yêu cầu giải pháp 3PL thành khối lƣợng lớn để đàm phán với công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển, kho bãi Thị trƣờng dịch vụ logistics 3PL 4PL (trong chủ yếu 3PL) đạt khoảng 800 tỷ USD năm 2018 dự kiến 1.000 tỷ USD vào năm 2022 nhà cung cấp dịch vụ hƣớng tới việc sử dụng dịch vụ toán cƣớc dịch vụ kiểm toán tự động để giảm chi phí Các nhà cung cấp đạt đƣợc lợi cạnh tranh cách giảm chi phí vốn, giảm thiểu rủi ro, quản lý hàng tồn kho tập trung vào lực cốt lõi hoạt động kinh doanh họ Sự xuất Big Data dịch vụ logistics đƣợc thiết kế riêng cho ngành cụ thể dự kiến yếu tố thúc đẩy tăng trƣởng ngành Những nỗ lực tăng cƣờng kiểm soát nội hành trình thúc đẩy gia tăng gia công phần mềm dịch vụ công ty thị trƣờng trung gian (bao gồm bán buôn bán lẻ) để vƣợt qua thách thức logistics Điều tạo động lực cho tăng trƣởng ngành 3PL Ngoài ra, nhà cung cấp áp dụng giải pháp Quản lý Quan hệ Khách hàng (CRM) dựa điện toán đám mây để tăng cƣờng mối quan hệ nhà cung cấp khách hàng cách tăng khả theo dõi, truy xuất quy trình Tuy nhiên, suy thối kinh tế làm giảm quan tâm nhà cung cấp 3PL việc đầu tƣ vốn Hoạt động số doanh nghiệp dịch vụ logistics lớn giới Trong thị trƣờng logistics toàn cầu tiếp tục bùng nổ, cạnh tranh doanh nghiệp lớn ngày gay gắt hết Ngồi áp lực cạnh tranh, họ cịn phải đối mặt với thách thức lớn nhƣ hạn chế khơng gian kho bãi, chi phí hoạt động tăng quy định an tồn giao thơng, an tồn lao động bảo vệ mơi 752 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – trƣờng ngày đƣợc quan tâm không nƣớc phát triển Để trì vị ngành, doanh nghiệp dịch vụ logistics hàng đầu giới không ngừng mở rộng diện họ khu vực khác nhau, tăng cƣờng dịch vụ phát triển kinh doanh Dự báo doanh nghiệp dịch vụ logistics hàng đầu ngƣời dẫn dắt thị trƣờng năm tới Trong đó, việc giới thiệu giải pháp logistics xanh mở rộng hiệp định thƣơng mại tự tồn giới tạo doanh nghiệp mang lại lợi nhuận cao doanh nghiệp dịch vụ logistics hàng đầu tƣơng lai Bảng Các doanh nghiệp dịch vụ logistics lớn giới năm 2018 Doanh thu STT Tên doanh nghiệp Trụ sở (triệu USD) DHL Supply Chain & Global Forwarding Hoa Kỳ 27.598 Kuehne + Nagel Đức 22.574 DB Schenker Đức 18.560 Nippon Express Nhật Bản 16.720 C.H Robinson Hoa Kỳ 14.869 DSV Đan Mạch 11.374 Sinotrans Trung Quốc 9.530 XPO Logistics Hoa Kỳ 9.506 UPS Supply Chain Solutions Hoa Kỳ 7.981 10 CEVA Logistics Australia 6.994 11 Expeditors Hoa Kỳ 6.921 12 DACHSER Đức 6.911 753 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – 13 J.B Hunt (JBI, DCS & ICS) Hoa Kỳ 6.828 14 GEODIS Pháp 6.255 15 Hitachi Transport System Nhật Bản 5.935 16 Panalpina Thụy Sỹ 5.621 Nguồn: Báo cáo Logistics năm 2018 Theo thống kê năm 2018, ngành vận tải logistics giới chứng kiến 283 thƣơng vụ mua bán sáp nhập với tổng giá trị 132,4 tỷ USD Hầu hết thƣơng vụ M&A lớn diễn Trung Quốc phản ánh tốc độ phát triển nhanh chóng, đồng thời yêu cầu cần phải thay đổi phƣơng thức hoạt động logistics truyền thống Trung Quốc diễn mạnh mẽ Có thể lấy số ví dụ điển hình M&A lớn Trung Quốc nhƣ: Tập đoàn Alibaba đầu tƣ 1,38 tỷ USD vào công ty ZTO – mộttrong công ty logistics lớn Trung Quốc - để sở hữu 10% cổ phần công ty này; hay JD.com bán 18,6% cổ phần để lấy 2,5 tỷ USD đầu tƣ vào công ty logistics Beijing Jingbangda Trade Co 2.2 Thực trạng ngành Logistics Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Theo thông lệ hai năm lần, tháng 7/2018 Ngân hàng Thế giới công bố Chỉ số lực logistics (LPI) năm 2018 Theo bảng xếp hạng năm nay, Đức quốc gia đứng đầu giới lĩnh vực logistics Vị trí thứ hai bảng xếp hạng LPI quốc gia đƣợc chia sẻ Hà Lan Thụy Điển, Singapore Bỉ, bảng xếp hạng Singapore quốc gia châu Âu nằm top Việt Nam đƣợc xếp hạng 39/160 nƣớc điều tra, tăng 25 bậc so với xếp hạng 64 năm 2016 Việt Nam có thứ hạng đứng đầu thị trƣờng xếp hạng cao nhóm nƣớc có thu nhập trung bình thấp Tất số đánh giá LPI 2018 tăng vƣợt bậc, có mức tăng cao lực chất lƣợng dịch 754 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – vụ (xếp hạng 33, tăng 29 bậc), khả theo dõi, truy xuất hàng hoá (xếp hạng 34, tăng 41 bậc) Điều phản ánh thực trạng cải thiện lực doanh nghiệp thông qua ứng dụng công nghệ thông tin lĩnh vực logistics Bên cạnh đó, Việt Nam nƣớc xếp hạng top đầu thị trƣờng Đây kết tốt mà Việt Nam có đƣợc kể từ Ngân hàng Thế giới thực việc xếp hạng LPI kể từ năm 2007 đến Những khó khăn doanh nghiệp kinh doanh đƣợc bƣớc giải quyết, dịch vụ hải quan Quy trình khai báo, xử lý hồ sơ thủ tục hải quan đƣợc tự động hóa mức độ cao với 99,60% doanh nghiệp tham gia thực hải quan điện tử 100% đơn vị hải quan phạm vi toàn quốc Bảng 2: Bảng xếp hạng LPI Việt Nam qua năm Năm Thứ hạng LPI Điểm LPI Hải quan Cở sở Vận hạ tải tầng quốc tế Năng lực logistics Theo Thời dõi gian truy xuất 2018 39 3.27 2.95 3.01 3.16 3.4 3.45 3.67 2016 64 2.98 2.75 2.7 3.12 2.88 2.84 3.5 2014 48 3.15 2.81 3.11 3.22 3.09 3.19 3.49 2012 53 2.65 2.68 3.14 2.68 3.16 3.64 2010 53 2.96 2.68 2.56 3.04 2.89 3.1 3.44 2007 53 2.89 2.89 2.5 3.0 2.8 2.9 3.22 Nguồn: Ngân hàng giới Với quy mô 20-22 tỷ USD/năm, chiếm 20,9% GDP nƣớc, năm gần đây, ngành dịch vụ logistics đóng vai trị quan trọng trình hội nhập phát triển kinh tế Việt Nam Theo Hiệp hội doanh nghiệp, nƣớc có khoảng 1.200 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics, chủ yếu dịch vụ giao nhận vận tải, kho 755 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – bải, bốc dỡ, đại lý vận tải, … tập trung chủ yếu khu vực TP.HCM Hà Nội, với số lƣợng lao động lên đến khoảng 1,5 triệu, TP.HCM chiếm khoảng 40% Đây số lớn nhƣng thực tế ngoại trừ doanh nghiệp Nhà nƣớc đƣợc cổ phần hóa, hầu hết doanh nghiệp có quy mơ vừa nhỏ, vốn điều lệ bình quân từ 4-6 tỷ đồng, nguồn nhân lực đáp ứng đƣợc khoảng 40% nhu cầu ngành, tỷ lệ nguồn nhân lực đƣợc đào tạo logistics chiếm thấp, từ 5-7% Do nguồn nhân lực logistics thiếu trầm trọng nhƣ nhận thức doanh nghiệp vai trò logistics ngày cao nên ngƣời đƣợc đào tạo có kinh nghiệm lĩnh vực ―điểm ngắm‖ doanh nghiệp Thực tế, chất lƣợng nhân lực logistics cho thấy, 53,3% doanh nghiệp thiếu đội ngũ nhân viên có trình độ chun môn kiến thức logistics, 30% doanh nghiệp phải đào tạo lại nhân viên có 6,7% doanh nghiệp hài lịng với chun mơn nhân viên Trong năm tới, trung bình doanh nghiệp dịch vụ logistics cần thêm 18.000 lao động, doanh nghiệp sản xuất, thƣơng mại, dịch vụ cần triệu nhân có chun mơn logistics, hàng ngàn doanh nghiệp lúng túng tìm kiếm lao động làm lĩnh vực Điều cho thấy nguồn nhân lực logistics có chất lƣợng thấp Trƣớc thực trạng khan hiếm, việc đào tạo, phát triển nguồn nhân lực cho ngành trở nên cấp thiết Trƣớc thực trạng này, Chính phủ ban hành Quyết định số 175/QĐ-TTg ngày 27/1/2011 phê duyệt chiến lƣợc phát triển tổng thể khu vực dịch vụ Việt Nam đến năm 2020 nêu rõ coi logistics yếu tố then chốt thúc đẩy phát triển sản xuất, hệ thống phân phối ngành dịch vụ khác lƣu thông hàng hóa Điều cho thấy, việc phát triển ngành logistics nguồn nhân lực logistics trở thành chƣơng trình cấp quốc gia Sau Việt Nam gia nhập WTO, thị trƣờng dịch vụ logistics Việt Nam có chuyển biến tích cực với số lƣợng doanh nghiệp hoạt động ngành phát triển nhanh có tốc độ tăng trƣởng cao Nếu 756 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – nhìn vào tốc độ phát triển thƣơng mại nƣớc ta, mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics, thấy kim ngạch xuất nhập tăng lên 1,86 lần, thị trƣờng bán lẻ nƣớc tăng bình quân 2025%/năm kết quả, ngành dịch vụ logistics tăng tƣơng ứng 2025%/năm Tuy nhiên, theo thống kê cho thấy công ty logistics Việt Nam hoạt động phạm vi nội địa hay vài nƣớc khu vực, chủ yếu làm đại lý đảm nhận công đoạn cho doanh nghiệp logistics quốc tế Trong đó, cơng ty nƣớc ngồi (khoảng 25 cơng ty đa quốc gia, chiếm tới 70-80% thị phần cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam) với phạm vi hoạt động gần 100 quốc gia khác Đây cản trở cho doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng Bởi lẽ, xu tồn cầu hóa, chủ hàng thƣờng có xu hƣớng th ngồi từ nhiều quốc gia lãnh thổ giới tính đến vai trị đại lý mà công ty Việt Nam thiết lập quốc gia khác, nhƣng quan hệ thƣờng lỏng lẻo khơng đồng Đây ngun nhân làm cho lực cạnh tranh doanh nghiệp logistics Việt Nam thấp thua xa so với doanh nghiệp nƣớc điều dễ hiểu doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu đóng vai trị ―vệ tinh‖ cho cơng ty logistics nƣớc ngoài, đảm nhận số dịch vụ đơn lẻ hoạt động logistics nhƣ làm thủ tục hải quan, cho thuê phƣơng tiện vận tải, kho bãi… Trong bối cảnh mà hoạt động xuất nhập Việt Nam ngày phát triển, thƣơng mại nội địa ngày mở rộng, nhu cầu dịch vụ logistics gia tăng vấn đề cần phải đặc biệt quan tâm, khắc phục để hạn chế thua thiệt ―sân nhà‖ lĩnh vực đƣợc coi ngành dịch vụ ―cơ sở hạ tầng‖ kinh tế, không đem lại nguồn lợi to lớn đất nƣớc mà cịn có vai trị quan 757 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – trọng đổi mơ hình tăng trƣởng cấu lại kinh tế Theo lộ trình cam kết WTO, Việt Nam mở cửa hoàn toàn cho ngành dịch vụ logistics từ ngày 11/1/2014, nhà cung ứng dịch vụ nƣớc đƣợc phép thành lập doanh nghiệp 100% vốn đầu tƣ nƣớc để cung ứng dịch vụ kho bãi dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa Bối cảnh đặt nhiều hội thách thức cho ngành dịch vụ logistics Việt Nam 2.3 Những thách thức tiềm ngành dịch vụ Logistics bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế 2.3.1 Một số thách thức, rào cản Ngành dịch vụ logistics nói chung, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics nói riêng Việt Nam phải đối diện với khơng thách thức, rào cản, cụ thể: Thứ là, thể chế, sách lĩnh vực logistics chƣa đồng bộ, tồn số bất cập Liên quan đến khung khổ pháp lý ngành logistics, có nhiều văn bản, song sách cụ thể, chi tiết hóa cụ thể chủ trƣơng chƣa đƣợc thực chồng chéo Thứ hai là, sở hạ tầng giao thơng vận tải cịn yếu kém, khơng đồng bộ, chƣa tạo hành lang vận tải đa phƣơng thức nhu cầu trung chuyển chất lƣợng cao cho hàng hóa phƣơng thức ngày lớn Việt Nam thiếu khu kho vận tập trung có vị trí chiến lƣợc, đồng với hệ thống cảng, sân bay, đƣờng quốc lộ, sở sản xuất; Mất cân đối cung cầu cảng biển miền Nam Thực tế cho thấy, việc kết nối phƣơng thức vận tải chƣa hiệu quả; chƣa phát huy tốt nguồn lực hạ tầng, ngƣời, thị trƣờng nội địa khu vực; trung tâm logistics đóng vai trị kết nối Việt Nam với quốc tế chƣa đƣợc đầu tƣ, xây dựng… dẫn đến chi phí logistics cao, chiếm 25% GDP (so với nƣớc phát triển từ 758 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – đến 15%) đó, chi phí vận tải chiếm 30 đến 40% giá thành sản phẩm (tỷ lệ 15% quốc gia khác) Điều làm giảm khả cạnh tranh dịch vụ, hàng hóa doanh nghiệp Việt Nam, ảnh hƣởng đến sức cạnh tranh kinh tế Việt Nam Thứ ba là, hoạt động doanh nghiệp logistics cịn nhiều hạn chế quy mơ hoạt động, vốn, nguồn nhân lực… Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam hầu hết doanh nghiệp nhỏ vừa, hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics manh mún, thiếu kinh nghiệm chuyên nghiệp, cung cấp dịch vụ bản, cung cấp dịch vụ đơn lẻ, cạnh tranh giá chủ yếu, giá trị gia tăng, thƣờng đóng vai trị nhà thầu phụ hay đại lý cho cơng ty nƣớc ngồi gồm: Dịch vụ logistics chủ yếu mà doanh nghiệp kinh doanh logistics Việt Nam cung ứng cho khách hàng dịch vụ kho bãi, vận tải hàng hóa, giao nhận hàng hóa, bốc xếp, dịch vụ phân loại, đóng gói bao bì, lƣu kho dịch vụ khác chuỗi dịch vụ logistics có số doanh nghiệp cung ứng nhƣng số lƣợng không nhiều chƣa đƣợc quan tâm phát triển Bên cạnh đó, cịn thiếu kết nối doanh nghiệp xuất doanh nghiệp logistics thói quen nhập CIF xuất theo FOB Khả cạnh tranh doanh nghiệp nội địa thấp so với doanh nghiệp ngoại Thứ tư là, nguồn nhân lực phục vụ cho dịch vụ logistics chƣa qua đào tạo thiếu yếu, chƣa đáp ứng yêu cầu, đặc biệt thiếu chuyên viên logistics giỏi có lực ứng dụng triển khai doanh nghiệp Trong số doanh nghiệp nội địa nay, có tới 93 – 95% ngƣời lao động không đƣợc đào tạo bản, chủ yếu làm dịch vụ chuỗi cung ứng nhỏ nhƣ: Giao nhận, kho bãi, xử lý vận đơn… 2.3.2 Những tiềm ngành bối cảnh hội nhập 759 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – Mặc dù đối mặt với nhiều rào cản nhƣ cạnh tranh mạnh từ đối thủ ngoại, nhƣng nhiều chuyên gia đánh giá cao triển vọng tƣơng lai doanh nghiệp logistics nội địa, bối cảnh hiệp định thƣơng mại tự (FTAs, TPP) thúc đẩy mạnh dòng vốn FDI rót vào ngành sản xuất Việt Nam Mặt khác, sở hạ tầng ngày hoàn thiện tăng khả kết nối sở logistics với khu sản xuất; quy hoạch yếu tố hỗ trợ ngành từ Nhà nƣớc với thủ tục hải quan dần cải tiến theo hƣớng tích cực Trong thời gian gần đây, hàng loạt cơng trình hạ tầng trọng điểm đƣợc khởi cơng hồn thành nhƣ cao tốc Long Thành - Dầu Giây, Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng, Bến Lức - Long Thành Quốc lộ 51 kết nối Khu công nghiệp với cảng cơng trình nạo vét Luồng Soài Rạp (vào cảng Hiệp Phƣớc) luồng Thị Vải - Cái Mép Là sở hạ tầng quan trọng để phát triển ngành logistics Ngồi ra, Chính phủ Bộ Giao thông Vận tải đƣa nhiều sách nhằm định hƣớng, hỗ trợ kích thích phát triển bền vững ngành logistics nội địa nhƣ: sách kiểm sốt tải trọng đƣờng bộ, sách ƣu tiên tàu Việt Nam tuyến nội địa, dự thảo thành lập quyền cảng nhằm phát triển cảng dịch vụ hậu cảng, Quyết định số 1037/QĐ-TTg quy hoạch phát triển cảng biển đến năm 2020 Cũng theo phó tổng cục trƣởng, Tổng cục Hải quan Việt Nam, Việt Nam tích cực xây dựng triển khai thực chế cửa ASEAN Thực việc mang lại cho cộng đồng doanh nghiệp, có doanh nghiệp logictics nhiều lợi ích thiết thực nhƣ giảm thời gian thực thủ tục hành giảm chi phí Trong thời gian tới, Việt Nam tích cực phối hợp với Indonesia, Malaysia, Singapore, Thái Lan hoàn tất kết nối kỹ thuật để sớm triển khai thức thực chế cửa ASEAN 760 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – Tuy nhiên, việc làm chƣa đủ, để ngành dịch vụ logistics phát triển phát triển bền vững, chuyên gia có chung quan điểm là, Nhà nƣớc cần xây dựng, hồn thiện khung pháp lý, chuẩn hóa quy trình dịch vụ, nâng cấp sở hạ tầng chất lƣợng nguồn nhân lực cho lĩnh vực logistics Nhà nƣớc cần có biện pháp hƣớng dẫn, thúc đẩy doanh nghiệp logistics liên kết với nhau, hình thành cơng ty có lực đủ mạnh, đủ sức cạnh tranh với cơng ty nƣớc ngồi Với yếu tố chủ quan khách quan nêu trên, nhiều chuyên gia cho rằng, ngành logistics Việt Nam nhiều tiềm để phát triển trƣớc hết, có nhiều điều kiện để tiến đến mức ngang so với doanh nghiệp Logistics khu vực KẾT LUẬN Có thể thấy, hoạt động Logistics đóng góp phần không nhỏ cho kinh tế Hoạt động logistics ngày không gắn liền với hoạt động kho vận, giao nhận vận tải, … mà cịn đóng góp vào q trình phân phối hàng hố từ nơi sản xuất đến ngƣời tiêu dùng cầu nối thƣơng mại bối cảnh toàn cầu Mặc dù, ngành Logistics nhƣ doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics Việt Nam phải đối mặt với nhiều rào cản cạnh tranh từ đối thủ mạnh Tuy nhiên, ngành Logistics nƣớc đƣợc đánh giá có khởi sắc, triển vọng tƣơng lai bƣớc phấn đấu hoàn thành mục tiêu đề kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam TÀI LIỆU THAM KHẢO GS.TS Đặng Đình Đào (2012), Dịch vụ Logistics Việt Nam tiến trình hội nhập quốc tế, Đại học Kinh tế quốc dân, NXB Chính trị quốc gia, Hà Nội 761 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – GS TS Đoàn Thị Hồng Vân (2011), Logistics vấn đề bản, NXB Lao động – xã hội, Hà Nội Báo cáo Logistics Việt Nam (2017), NXB Công thƣơng Báo cáo Logistics Việt Nam (2018), NXB Công thƣơng Https://lpi.worldbank.org Ngày nhận bài: 30/9/2019 Ngày phản biện đánh giá sửa chữa: 10/10/2019 Ngày chấp nhận đăng bài: 21/10/2019 762 ... hóa Bối cảnh đặt nhiều hội thách thức cho ngành dịch vụ logistics Việt Nam 2.3 Những thách thức tiềm ngành dịch vụ Logistics bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế 2.3.1 Một số thách thức, rào cản Ngành. .. triển dịch vụ Logistics Việt Nam TÀI LIỆU THAM KHẢO GS.TS Đặng Đình Đào (2012), Dịch vụ Logistics Việt Nam tiến trình hội nhập quốc tế, Đại học Kinh tế quốc dân, NXB Chính trị quốc gia, Hà Nội... thấy bối cảnh tồn cầu hố ngành dịch vụ Logistics Việt Nam không ngừng phát triển Bên cạnh rào cản thách thức mà ngành gặp phải việc cải thiện điểm số tất mặt đƣợc đánh giá, ngành Logistics Việt Nam