Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn thạc sỹ chuyên ngành cầu đườngNGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA XE RƠ MÓOC LÊN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH TRONG ĐIỀU KIỆN DÒNG GIAO THÔNG HỖN HỢPMột bài luận văn hay về chuyên ngành Quy hoạch giao thông đô thị, phân tích ảnh hưởng của các loại dòng xe lên khả năng lưu thông các tuyến đường trong và ngoài đô thị
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀOTẠO BỘ GIAO THÔNGVẬNTẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM HỒ SĨ ĐẮC NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA XE RƠ MÓOC LÊN KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH TRONG ĐIỀU KIỆN DỊNG GIAO THƠNG HỖN HỢP LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT TP.HCM – 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀOTẠO BỘ GIAO THÔNG VẬNTẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM - HỒ SĨ ĐẮC NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA XE RƠ MĨOC LÊN KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH TRONG ĐIỀU KIỆN DỊNG GIAO THÔNG HỖN HỢP CHUYÊN NGÀNH : XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ NGÀNH : 60580205 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC : TS.TRẦN VŨ TỰ TS.NGUYỄN HỮU HUY TP HCM - 2020 Trang i LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu khoa học riêng hướng dẫn TS.Trần Vũ Tự TS.Nguyễn Hữu Huy Các kết nghiên cứu trình bày luận văn trung thực, khách quan chưa công bố hình thức trước Tơi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực Luận văn cảm ơn, thơng tin trích dẫn Luận văn rõ nguồn gốc Tơi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu Tp.Hồ Chí Minh, ngày … tháng … năm 2020 Người hướng dẫn khoa học TS.Trần Vũ Tự Người hướng dẫn khoa học TS.Nguyễn Hữu Huy Học Viên Hồ Sĩ Đắc Trang ii LỜI CÁM ƠN Học viên xin trân trọng cảm ơn Trường Đại Học GTVT Tp.Hồ Chí Minh, Viện Đào Tạo Sau Đại Học, Khoa Cơng Trình Giao Thông tạo điều kiện cho Học viên thực Luận văn Trường Đại Học GTVT Tp.Hồ Chí Minh Học viên xin gởi lời cảm ơn chân thành tới tập thể hướng dẫn TS.Trần Vũ Tự TS.Nguyễn Hữu Huy – người hướng dẫn khoa học, tận tình giúp đỡ, hướng dẫn việc định hướng nghiên cứu, phương pháp giải vấn đề cụ thể giúp thực hoàn thành Luận văn theo mục đích nghiên cứu, tiến độ đề Học Viên vô biết ơn quý Thầy/Cô giảng dạy trường Đại Học GTVT Tp.Hồ Chí Minh ln giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi suốt trình học tập, nghiên cứu để Học Viên hồn thành tốt Luận văn Cuối Học viên xin gởi lời cảm ơn chân thành tới gia đình bạn bè người ln động viên, khuyến khích, giúp đỡ Học Viên suốt thời gian học tập, nghiên cứu thực Luận văn Tp.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2020 Học viên cao học Hồ Sĩ Đắc Trang iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN .i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC HÌNH ẢNH v DANH MỤC BẢNG BIỂU viii CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1 Vai trị vận tải xe Rơ Móoc phát triển kinh tế 1.1 Tình hình phát triển kinh tế Việt Nam năm 2019 1.2 Thực trạng giao thông nước ta 1.3 Tình hình giao thơng tỉnh Bình Dương Các nghiên cứu nước 10 Tính cấp thiết đề tài 11 Mục tiêu nghiên cứu 12 Đối tượng nghiên cứu 12 Ý nghĩa khoa học 12 Ý nghĩa thực tiễn 12 Giới hạn đề tài 13 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 14 2.1 Tiêu chuẩn quy phạm 14 2.2 Lý thuyết dòng xe 16 2.2.1 Các mơ hình hoạt động xe 16 2.2.2 Các yếu tố dòng xe 17 2.2.2.1 Tốc độ xe chạy 17 2.2.2.2 Mật độ - Cường độ xe chạy 18 2.2.2.3 Khả thông hành 18 2.2.2.4 Mức phục vụ đường (LOS) 18 Trang iv 2.2.2.5 Giãn cách phương tiện 22 2.2.2.6 Thành phần dòng xe 22 2.3 Giá trị quy đổi phương tiện xe 22 2.3.1 Xe khách tương đương (Passenger Car Unit – PCU) 22 2.3.2 Xe máy tương đương (Unit Equivalent Motorcycles – MEU) 23 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 24 3.1 Quy trình nghiên cứu chung 24 3.2 Phương pháp thu thập số liệu 26 3.3 Phương pháp tính tốn giá trị quy đổi 32 3.3.1 Giới thiệu số mơ hình tính tốn PCU 32 3.3.2 Đề xuất phương pháp đơn vị tương đương xe máy 34 3.4 Phương pháp tính tốn lực thơng hành 38 CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 41 4.1 Kết phân tích số liệu 41 4.1.1 Mơ hình hoạt động phương tiện giao thơng xe Rơ móoc 41 4.1.2 Mơ hình hoạt động phương tiện giao thông xe máy 43 4.2 Xây dựng mơ hình 45 4.3 Phân tích đánh giá mơ hình 49 4.4 Sự ảnh hưởng lên lực thông hành 54 4.4.1 Tính tốn khả thơng hành (Capacity) theo PCU quy trình 55 4.4.2 Tính tốn khả thơng hành (Capacity) theo PCU quy ước 57 4.5 Mô đánh giá viễn cảnh giao thông 62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 69 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 70 Trang v DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1.Biểu đồ tốc độ tăng trưởng GDP từ năm 2009 – 2019 Hình 1.2.Bản đồ mạng lưới giao thông Việt Nam Hình 1.3.So sánh tai nạn giao thông nước tháng năm 2018 - 2019 Hình 1.4.Bản đồ mạng lưới giao thơng tỉnh Bình Dương Hình 1.5.Hình ảnh ùn tắt giao thơng nút giao Ngã tư 550 Hình 1.6.Tình trạng hằn lún mặt đường Hình 1.7.Giao thơng hai khu vực nghiên cứu 12 Hình 2.1.Mức phục vụ (LOS A) 19 Hình 2.2.Mức phục vụ (LOS B) 19 Hình 2.3.Mức phục vụ (LOS C) 20 Hình 2.4.Mức phục vụ (LOS D) 20 Hình 2.5.Mức phục vụ (LOS E) 21 Hình 2.6.Mức phục vụ (LOS F) 21 Hình 3.1.Quy trình nghiên cứu chung 24 Hình 3.2.Sơ đồ tính tốn khả thơng hành 25 Hình 3.3.Các viễn cảnh mô 25 Hình 3.4.Vị trí tuyến nút giao khảo sát 26 Hình 3.5.Đo kích thước hình học để gán tọa độ 28 Hình 3.6.Đặt camera khảo sát nút giao Ngã tư 550 28 Hình 3.7.Đặt camera khảo sát vị trí khơng ảnh hưởng nút giao (KAHBNG) 30 Hình 3.8.Dao diện phần mềm phân tích số liệu SEV 32 Hình 3.9.Ước tính PCU Chandra & Sikdar 32 Trang vi Hình 3.10.Ước tính PCU Zuyen & Ning Wu 33 Hình 3.11.Khơng gian hoạt động hiệu xe k 35 Hình 3.12.Quy trình tính tốn vị trí nút giao 36 Hình 3.13.Quy trình tính tốn vị trí khơng ảnh hưởng bỡi nút giao 37 Hình 3.14.Mơ hình cho dịng giao thơng bão hịa 40 Hình 3.15.Sơ đồ đèn tín hiệu giao thơng nút giao 40 Hình 4.1.Dao diện chương trình phân tích mối quan hệ S V 41 Hình 4.2.Mối quan hệ S V xe Rơ móoc vị trí nút giao 41 Hình 4.3.Mối quan hệ S V xe Rơ móoc vị trí KAHBNG 42 Hình 4.4.Mối quan hệ S V xe Rơ móoc theo giá trị trung bình 42 Hình 4.5.Mối quan hệ S V xe máy vị trí nút giao 43 Hình 4.6.Mối quan hệ S V xe máy vị trí KAHBNG 43 Hình 4.7.Mối quan hệ S V xe máy theo giá trị trung bình 44 Hình 4.8.Dao diện phần mềm thống kê SPSS 45 Hình 4.9.Mơ hình quy đổi MEU xe Rơ móoc vị trí nút giao 50 Hình 4.10.Mơ hình quy đổi MEU xe Rơ móoc vị trí KAHBNG 51 Hình 4.11.Biểu đồ MEU xe Rơ móoc theo: Quy trình – Tính tốn 53 Hình 4.12.Thành phần giao thơng 30 chu kỳ đèn xanh 55 Hình 4.13.Biểu đồ lưu lượng giao thơng theo PCU quy trình 56 Hình 4.14.Biểu đồ lưu lượng giao thơng theo PCU quy ước 59 Hình 4.15.Biểu đồ lưu lượng giao thơng: Quy trình – Tính tốn 61 Hình 4.16.Dao diện phần mềm mô giao thông vissim 63 Hình 4.17.Sơ đồ hướng lưu thơng nút giao Ngã tư 550 63 Trang vii Hình 4.18.Mơ dịng giao thơng theo thực tế 67 Hình 4.19.Mơ dịng giao thơng tăng 20% xe Rơ móoc 67 Hình 4.20.Mơ dịng giao thơng giảm 10% xe Rơ móoc 68 Trang viii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1.Hệ số quy đổi xe xe (PCU) 15 Bảng 2.2.Trị số KNTH lớn (xe /h) 15 Bảng 3.1.Thời gian ghi hình vị trí nút giao Ngã tư 550 29 Bảng 3.2.Thời gian ghi hình vị trí khơng ảnh hưởng nút giao 31 Bảng 4.1.Kết ước lượng vị trí nút giao xe Rơ móoc 45 Bảng 4.2.Kết ước lượng vị trí KAHBNG xe Rơ móoc 46 Bảng 4.3.Kết ước lượng theo giá trị trung bình xe Rơ móoc 46 Bảng 4.4.Kết ước lượng vị trí nút giao xe máy 47 Bảng 4.5.Kết ước lượng vị trí KAHBNG xe máy 48 Bảng 4.6.Kết ước lượng theo giá trị trung bình xe máy 48 Bảng 4.7.Kết phân tích số liệu hai phương tiện giao thông 49 Bảng 4.8.Kết quy ước tính từ hệ số PCU sang hệ số MEU 52 Bảng 4.9.MEU xe Rơ móoc theo: Quy trình – Tính tốn 52 Bảng 4.10.Kết đếm xe 30 chu kỳ đèn xanh 54 Bảng 4.11.Các phân phối đếm quy đổi PCU quy trình 55 Bảng 4.12.Hệ số quy đổi PCU theo quy trình 56 Bảng 4.13.Quy ước giá trị MEU nghiên cứu sang giá trị PCU quy ước 58 Bảng 4.14.Các phân phối đếm quy đổi PCU quy ước 58 Bảng 4.15.Kết lưu lượng giao thơng theo: Quy trình – Tính tốn 60 Bảng 4.16.Tổng hợp kết tính tốn nghiên cứu 62 Bảng 4.17.Kết đếm xe nút giao Ngã tư 550 64 Bảng 4.18.Tổng thành phần giao thông thời gian 10 phút 65 Trang 57 - Tính tốn tốc độ dịng bão hịa: sqt x 3600 6, 480( PCU / h) (4.4) Trong đó: Qqt = 9(PCU/s); t = 5(s) - Tính tốn khả thơng hành (Capacity): cqt 50 x6, 480 2,842.1( PCU / h) 114 (4.5) Trong đó: g = 50(s); C = 114(s); sqt = 6,480(PCU/h) 4.4.2 Tính tốn khả thơng hành (Capacity) theo PCU quy ước Theo nghiên cứu tác giả Nguyễn Cao Ý [13] giá trị quy đổi tương đương xe máy (MEU) xe Con xe Tải là: MEUxc=3.26; MEUxt=10.18 Trong nghiên cứu tác giả giá trị tính tốn quy đổi tương đương xe máy (MEU) xe Rơ móoc là: MEURm=18.46 (tính cho giá trị trung bình chung hai vị trí nút giao không ảnh hưởng nút giao) Căn vào giá trị MEU loại xe nghiên cứu trước tác giả tính tốn quy đổi khu vực nghiên cứu ta tính tốn giá trị PCU quy ước Kết tính tốn bảng 4.13 Trang 58 Bảng 4.13.Quy ước giá trị MEU nghiên cứu sang giá trị PCU quy ước Loại xe Hệ số quy ước từ MEU sang PCU MEU Phương thức tính Xe máy 1.0 Xe 3.26 (10) Xe tải 10.18 (11) Xe Rơ móoc 18.46 (12) (9) (9)/(10) = Kết PCU Ghi 0.306 1.0 (11)/(10) = 3.12 (12)/(10) = 5.66 Tốc độ dòng bão hòa xác định dựa phân phối đếm có lưu lượng giao thông lớn tổng số phân phối đếm Trong chu kỳ đèn xanh có thời gian 50(s), chia thành 10 phân phối đếm, 5(s) phân phối đếm Thành phần giao thông đếm được quy đổi PCU theo quy ước Bảng 4.14.Các phân phối đếm quy đổi PCU quy ước STT 10 11 12 Time(s) Xe Máy 0 0-5s 5-10s 10-15s 15-20s 20-25s 25-30s 30-35s 35-40s 40-45s 45-50s 55s Xe Con 0 2 0 Xe Tải Xe Rơ móoc 0 1 0 1 0 0 0 0 0 PCU 4.426 3.426 5.966 3.732 12.32 3.732 2.612 11.32 2.612 7.190 Lưu lượng 3,187 2,467 4,296 2,687 8,870 2,687 1,881 8,150 1,881 5,177 Trang 59 Biểu đồ thể lưu lượng giao thông phân phối đếm chu PCU/h kỳ đèn xanh Thành phần giao thông quy đổi PCU quy ước BIỂU ĐỒ TỐC ĐỘ DÒNG BÃO HÒA CỦA CÁC PHÂN PHỐI ĐẾM 10000 8.870 9000 8.150 8000 7000 6000 5.177 5000 4.296 4000 3.187 2.687 3000 2000 2.687 2.467 1.881 1.881 1000 00 10 20 30 40 50 60 THỜI GIAN(S) Hình 4.14.Biểu đồ lưu lượng giao thơng theo PCU quy ước - Tính tốn tốc độ dịng bão hòa: sm 12.28 x 3600 8,842( PCU / h) (4.6) Trong đó: Qm = 12.28(PCU/s); t = 5(s) - Tính tốn khả thơng hành (Capacity): cm 50 x8,842 3,878.07( PCU / h) 114 (4.7) Trang 60 Trong đó: g = 50(s); C = 114(s); sm = 8,842(PCU/h) Bảng tổng hợp kết giá trị tính tốn lưu lượng giao thơng điều kiện giao thông khác lưu lượng giao thơng quy định quy trình (104: 2007) tương ứng loại đường đô thị khu vực nghiên cứu Bảng 4.15.Kết lưu lượng giao thơng theo: Quy trình – Tính tốn STT Lưu lượng ĐVT(PCU/h) Loại thị Theo quy trình 4,000 làn, chiều Tốc độ dịng bão hịa theo PCU quy trình 6,480 làn, chiều Tốc độ dòng bão hòa theo PCU quy ước 8,842 làn, chiều Tính tốn Capacity theo PCU quy trình 2,842.1 làn, chiều Tính tốn Capacity theo PCU quy ước 3,878.07 làn, chiều Trang 61 Biểu đồ thể lưu lượng giao thơng theo quy trình lưu lượng giao thơng tính tốn điều kiện giao thông khác PCU/h BIỂU ĐỒ LƯU LƯỢNG GIAO THÔNG 10.000 9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 8.842 6.480 4.000 2.842,10 Theo Quy Trình Series1 3.878,07 4.000 Tốc Độ Dòng Bão Hòa Theo PCU Quy Trình 6.480 Tốc Độ Tính Tốn Dịng Bão Capacity Theo Hịa Theo PCU Quy PCU Quy Trình Ước Mới 8.842 2.842,10 Tính Tốn Capacity Theo PCU Quy Ước Mới 3.878,07 Hình 4.15.Biểu đồ lưu lượng giao thơng: Quy trình - Tính tốn Bảng so sánh lưu lượng giao thông điều kiện: Bảng so sánh giá trị lưu lượng giao thơng (LLGT) tính tốn so với u cầu Quy trình Đơn vị: PCU/h Tốc độ dịng Tốc độ dịng bão Tính tốn Capacity Tính tốn Capacity bão hòa theo hòa theo PCU theo PCU quy ước theo PCU quy trình PCU quy trình quy ước mới LLGT theo % % chênh % chênh % chênh quy chênh lệch so lệch so lệch so Giá Giá trình lệch so với quy Giá trị với quy Giá trị với quy trị trị với quy trình trình trình trình 4.000 6.480 62,00% 8.842 121,05% 2.842,10 -28,95% 3.878,07 -3,05% Trang 62 Kết nghiên cứu: Một là: Tính tốn giá trị quy đổi tương đương xe máy (MEU) xe Rơ móoc vị trí nút giao vị trí khơng ảnh hưởng nút giao; Hai là: Tính tốn tìm giá trị PCU quy ước dựa giá trị MEU nghiên cứu trước tính tốn tác giả; Ba là: Tính tốn tốc độ dịng bão hịa(s) khả thông hành(c) điều kiện giao thông như: - Thành phần giao thông quy đổi PCU theo quy trình - Thành phần giao thơng quy đổi PCU theo quy ước Bảng 4.16.Tổng hợp kết tính tốn nghiên cứu Đối tượng Đơn vị Quy trình Quy ước Xe máy PCU 0.25 0.306 Xe PCU 1.0 1.00 Xe tải PCU 2.5 3.12 Xe Rơ móoc PCU 4.0 5.66 xe 16.0 MEU xe Rơ móoc Lưu lượng Xcqđ/h 4,000.0 MEU tính tốn ngồi thực tế Nút giao KAHBNG Giá trị trung bình 19.21 17.72 18.46 Thành phần giao thông Thành phần giao thông quy đổi PCU quy đổi PCU quy trình quy ước Tốc độ dịng Tính tốn Tốc độ dịng Tính tốn bão hịa Capacity bão hịa Capacity 6,480 2,842.1 8,842 3,878.07 4.5 Mô đánh giá viễn cảnh giao thông Nghiên cứu dùng chương trình phần mềm Vissim, để mơ tái lập lại trạng dịng giao thơng hoạt động khu vực nút giao Ngã tư 550 Sau cho tăng 20% giảm 10% thành phần xe Rơ móoc so với lưu lượng giao thông thực tế nhằm để đánh giá viễn cảnh giao thông khu vực nghiên cứu với nhiều thành phần xe tham gia Trang 63 Hình 4.16.Dao diện phần mềm mô giao thông Vissim Sơ đồ hướng di chuyển phương tiện giao thông nút giao Ngã tư 550: Hướng 1: Đi từ ngã tư chợ đình đến quốc lộ 1A, QL13 QL1K; Hướng 2: Đi từ quốc lộ 1A đến ngã tư chợ đình, QL1K QL13; Hướng 3: Đi từ quốc lộ 1K đến quốc lộ 13, Ngã tư Chợ Đình QL1A; Hướng 4: Đi từ quốc lộ 13 đến quốc lộ 1K, QL1A Ngã tư Chợ Đình QL13 Hướng QL1A NGÃ TƯ CHỢ ĐÌNH Hướng Hinh 4.17.Sơ đồ hướng lưu thông nút giao Ngã tư 550 QL1K Trang 64 Đếm xe thời gian 10 phút cho hướng di chuyển phương tiện giao thơng vị trí nút giao Ngã tư 550 Mỗi hướng đếm năm chu kỳ đèn xanh tín hiệu, thời gian chu kỳ đèn xanh 50(s) Thành phần giao thông di chuyển theo hướng thời gian 10 phút thống kê chi tiết bảng 4.17 Đếm xe Chu kỳ đèn Hướng Bảng 4.17.Kết đếm xe nút giao Ngã tư 550 LƯU LƯỢNG GIAO THÔNG TẠI NÚT GIAO - TRONG 10 PHÚT RẼ TRÁI ĐI THẲNG RẼ PHẢI XM XC XT XRM XM XC XT XRM XM XC XT XRM Lần 1 4 1 Lần 1 18 Lần 1 15 1 Lần 20 10 1 Lần 1 18 1 Tổng hướng Lần 23 4 78 21 14 17 32 6 1 20 1 Lần 2 1 15 3 Lần 3 1 22 Lần 20 Lần 25 3 2 Tổng hướng Lần 14 102 24 14 14 32 15 2 Lần 1 18 5 1 Lần 1 10 2 Lần 10 25 Lần 10 0 Tổng hướng Lần 26 13 78 16 20 11 1 20 1 Lần 10 2 14 10 1 Lần 2 1 10 3 2 Lần 18 2 2 Lần 5 2 2 25 10 70 16 12 24 5 5 Tổng hướng Trang 65 Bảng tổng hợp kết đếm xe cho bốn hướng di chuyển phương tiện giao thông thể bảng 4.18 Bảng 4.18.Tổng thành phần giao thông thời gian 10 phút STT Hướng Xe máy 133.0 148.0 124.0 119.0 Xe 34.0 38.0 40.0 31.0 Xe tải 23.0 26.0 18.0 24.0 Xe Rơ móoc 24.0 20.0 10.0 22.0 Tổng 214.0 232.0 192.0 196.0 Phân tích tổng thành phần giao thông cho bốn hướng di chuyển, thời gian 10 phút với tỷ lệ thể bảng 4.19 Bảng 4.19.Tỷ lệ thành phần giao thông hướng STT Hướng 1 2 3 4 Tổng Xe máy 62.149533 % 63.793103 % 64.583333 % 60.714286 % 62.81% Xe 15.88785 % 16.37931 % 20.833333 % 15.816327 % 17.229205% Xe tải Xe Rơ móoc 10.747664 % 11.21495327 % 11.206897 % 8.620689655 % 9.375 % 5.208333333 % 12.244898 % 11.2244898 % 10.89361475% 9.0671165% Phân tích thành phần giao thơng di chuyển bốn hướng, hướng có ba hướng rẽ khác nhau: Hướng rẽ trái, hướng thẳng hướng rẽ phải, thống kê chi tiết bảng 4.20 Bảng 4.20.Thành phần giao thông di chuyển theo tỷ lệ hướng Hướng Loại xe Xe Máy Xe Con Xe Tải Xe Rơ móoc Xe Máy Xe Con Xe Tải Xe Rơ móoc Xe Máy Xe Con Rẽ trái 17.293 % 20.588 % 17.391 % 16.667 % 9.4595 % 21.053 % 15.385 % 10.0 % 20.968 % 32.5 % Đi thẳng 58.6466 % 61.7647 % 60.8696 % 70.8333 % 68.9189 % 63.1579 % 53.8462 % 70.0 % 62.9032 % 40.0 % Rẽ phải 24.0602 % 17.6471 % 21.7391 % 12.5 % 21.6216 % 15.7895 % 30.7692 % 20.0 % 16.129 % 27.5 % Trang 66 Xe Tải Xe Rơ móoc Xe Máy Xe Con Xe Tải Xe Rơ móoc 33.333 % 30.0 % 21.008 % 32.258 % 20.833 % 36.364 % 22.1938% Tổng 50.0 % 30.0 % 58.8235 % 51.6129 % 50.0 % 22.7273 % 54.6315% 16.6667 % 40.0 % 20.1681 % 16.129 % 29.1667 % 40.9091 % 23.1747% Bảng tổng hợp kết số liệu mô dịng giao thơng theo số liệu thực tế, cho tăng 20% thành phần xe Rơ móoc giảm 10% thành phần xe Rơ móoc, lưu lượng khơng thay đổi chi tiết bảng 4.21 Hướng Bảng 4.21.Kết số liệu mô Loại xe ĐVT Lưu lượng thực tế Xe máy Xe Xe tải Xe Rơ móoc Xe máy Xe Xe tải Xe Rơ móoc Xe máy Xe Xe tải Xe Rơ móoc Xe máy Xe Xe tải Xe Rơ móoc xe xe xe xe xe xe xe xe xe xe xe xe xe xe xe xe 133.0 34.0 23.0 24.0 148.0 38.0 26.0 20.0 124.0 40.0 18.0 10.0 119.0 31.0 24.0 22.0 Số liệu mô Thực tế Tăng 20% Giảm 10% 130.0 29.0 25.0 16.0 153.0 32.0 22.0 23.0 115.0 41.0 11.0 6.0 93.0 27.0 21.0 18.0 124.0 27.0 20.0 17.0 156.0 31.0 21.0 25.0 119.0 40.0 12.0 9.0 66.0 14.0 16.0 21.0 129.0 30.0 24.0 15.0 147.0 33.0 25.0 20.0 119.0 40.0 11.0 5.0 92.0 21.0 15.0 12.0 Kết mô lại viễn cảnh giao thông nút giao Ngã tư 550 trường hợp sau: Trang 67 Trường hợp 1: Mơ dịng giao thông theo số liệu thực tế Nhận xét thấy tình hình giao thơng khu vực, phương tiện di chuyển khơng có trật tự, khơng đường quy định Xe máy chiếm tỷ lệ cao thành phần giao thơng Hình 4.18.Mơ dịng giao thơng theo thực tế Trường hợp 2: Mơ dịng giao thơng cho tăng 20% thành phần xe Rơ móoc, lưu lượng giao thơng khơng thay đổi Thì tình hình giao thơng có khác biệt lớn, thành phần xe Rơ móoc chiếm tỷ lệ cao, dẫn đến tình trạng xe chiếm dụng nhiều diện tích mặt đường, ảnh hưởng đến không gian hoạt động phương tiện giao thơng khác dịng Hình 4.19.Mơ dịng giao thơng tăng 20% xe Rơ móoc Trang 68 Trường hợp 3: Mơ dịng giao thơng cho giảm 10% thành phần xe Rơ móoc lưu lượng khơng thay đổi Nhận xét thấy tình hình giao thơng khu vực trở nên thơng hơn, khơng gian hoạt động phương tiện giao thơng dịng lớn, tốc độ di chuyển dịng nhanh Hình 4.20.Mơ dịng giao thơng giảm 10% xe Rơ móoc Trang 69 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Luận văn tiến hành nghiên cứu “sự ảnh hưởng xe Rơ móoc lên khả thơng hành điều kiện dịng giao thơng hỗn hợp” hai khu vực tỉnh Bình Dương vị trí nút giao Ngã tư 550 vị trí khơng ảnh hưởng nút giao (KAHBNG) Luận văn thu kết sau: - Phân tích số liệu hành vi hoạt động hai phương tiện giao thông xe máy xe Rơ móoc hai khu vực nghiên cứu; - Tính tốn giá trị quy đổi tương đương xe máy (MEU) xe Rơ móoc hoạt động dịng giao thơng vị trí nút giao vị trí khơng ảnh hưởng nút giao; - Tính tốn tốc độ dịng bão hịa khả thơng hành (Capacity) hai điều kiện là: + Thành phần giao thông quy đổi PCU quy trình; + Thành phần giao thơng quy đổi PCU quy ước - Đánh giá viễn cảnh giao thông khu vực nút giao Ngã tư 550 phần mềm mô Vissim ba trường hợp: + Mơ dịng giao thơng theo số liệu thực tế; + Mơ dịng giao thơng cho tăng 20% thành phần xe Rơ móoc, lưu lượng khơng thay đổi; + Mơ dịng giao thơng cho giảm 10% thành phần xe Rơ móoc, lưu lượng không thay đổi - Áp dụng đơn vị tương đương xe máy (MEU) để quy đổi lưu lượng giao thơng cho xe thiết kế, thay PCU nay; - Tổ chức bố trí lại giao thông Trang 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng việt: [1] Ngọc Ẩn (2019), Gần 10,000 người chết tai nạn giao thơng năm tai việt nam, truy cập: https://tuoitre.vn/gan-10-000-nguoi-chet-vi-tai-nan-giao-thong-moinam-tai-viet-nam-20191008115204856.htm [2] Bài giảng lý thuyết dòng xe, TS.Chu Cơng Minh Đại Học Bách Khoa Tp.Hồ Chí Minh 2008 [3] Báo Bình Dương (2019), Bình Dương: Cần giải pháp liệt để hạn chế ùn tắc giao thông địa bàn: http://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/61907/binh-duong cancac-giai-phap- quyet-liet-de-han-che-un-tac-giao-thong.aspx [4] Dự báo ngân hàng giới (World bank), Về Kinh tế Việt Nam 2019 ước tăng 6,8%: https://www.worldbank.org/vi/news/press-release/2019/12/17/vietnamseconomy-expanded-by-68-percent-in-2019-but-reforms-are-needed-to-unleash-thepotential-of-capital-markets) [5] Đoàn Thanh Tân (2010), Về thiết bị xe máy ưu điểm lực đường đô thị Luận án tiến sĩ kỹ thuật, Đại học Công nghệ Nagaoka, Trường Kỹ thuật Xây dựng Và Môi trường, Nhật Bản [6] Ngô Xuân Thắng (2007), Giao thông đường Việt Nam - Thực trạng giải pháp nay: http://www.mt.gov.vn/matgt/tin-tuc/988/32099/giao-thong-duongbo-viet-nam -thuc-trang-va-giai-phap-(ngo-xuan-thang).aspx) [7] Tổng cục Thống kế (2019), Tăng trưởng kinh tế GDP: https://www.gso.gov.vn/ default.aspx?tabid=382&idmid=2&ItemID=19458) [8] Tổng cục Thống kế (2019), Tình hình kinh tế - xã hội 11 tháng năm 2019 nước ta: https://www.gso.gov.vn/default.aspx?tabid=621&ItemID=19424) [9] Tiêu chuẩn Đường Đô Thị - Yêu Cầu Thiết Kế (TCXDVN 104: 2007) [10] Tiêu chuẩn Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế (TCVN 4054: 2005) [11] Theo thông tin từ chuyên gia như: Jung Eun Oh, Maria Cordeiro, John Allen Rogers, Daniel Bongardt, Nguyễn Quốc Khánh, Đặng Tuyết Ly, Vũ Anh Trang 71 Tuấn (2019), Giải vấn đề biến đổi khí hậu ngành Giao thông Vận tải, http://documents.worldbank.org/curated/ en/477271568122311699/pdf/Volume-1Pathway-to-Low-Carbon-Transport.pdf http://documents.worldbank.org/curated/en/283881568123908362/pdf/Volume-2Pathway-to-Resilient-Transport.pdf) [12] Nguyễn Nghĩa Lâm (2008), Các đặc trưng dòng giao thông hỗn hợp thủ đô Hà Nội Luận văn thạc sĩ kỹ thuật, Đại học giao thông vận tải Hà Nội [13] Nguyễn Cao Ý cộng (2008), Các đơn vị tương đương xe máy đoạn đường nút giao tín hiệu đường thị Luận án tiến sĩ kỹ thuật, Đại học Công nghệ Nagaoka, Trường Kỹ thuật Xây dựng Và Môi trường, Nhật Bản [14] Theo thống kê tổng cục đường việt nam mạng lưới giao thông nước:https://vi.wikipedia.org/wiki/H%E1%BB%87_th%E1%BB%91ng_giao_th% C3%B4ng_Vi%E1%BB%87t_Nam [15] Theo cổng thơng tin điện tử Bình Dương: https://www.binhduong.gov.vn/gioithieu/2008/12/130-Gioi-thieu-chung https://thongke.binhduong.gov.vn/Lists/BaoCaoThongKe/DispForm.aspx?ID=39& CategoryId=T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20KINH%20T%E1%BA%BE%2 0X%C3%83%20H%E1%BB%98I&InitialTabId=Ribbon.Read Tài liệu tiếng Anh: [16] Chandra, S and Sikdar, P.K (2000), Factors affecting PCU in mixed traffic situations in urban roads, Road and Transport Research, Vol 9(3), Australian Road Research Board [17] Dr.Henk van Zuylen Capacity and traffic performance of unsignalized intersections under mixed traffic conditions, Bochum, August 2007 [18] Transportation Research Board, Highway Capacity Manual 2010, Washington, D.C National Academy of Sciences ... hành điều kiện giao thông hỗn hợp Việt Nam cần thiết Trang 12 Mục đích nghiên cứu Nghiên cứu ảnh hưởng xe Rơ móoc lên khả thông hành nút giao điều kiện giao thông hỗn hợp Việt Nam thông qua... ĐÀOTẠO BỘ GIAO THÔNG VẬNTẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM - HỒ SĨ ĐẮC NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA XE RƠ MÓOC LÊN KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH TRONG ĐIỀU KIỆN DỊNG GIAO THÔNG HỖN HỢP CHUYÊN... xe Việt Nam dòng xe hỗn hợp với xe máy chiếm đa số Do đó, để có sở nghiên cứu đánh giá tình hình trường hợp giao thông hỗn hợp này, đề tài Nghiên cứu ảnh hưởng xe Rơ móoc lên khả thơng hành điều