Bài báo tổng hợp cơ sở các nghiên cứu lý thuyết cũng như đã tiến hành thí nghiệm khảo sát ảnh hưởng của một vài thông số chính. Kết quả bài báo là đề xuất một số giải pháp cụ thể nhằm giảm thiểu các chất thải độc hại như NOx , PM phù hợp với điều kiện thực tế Việt Nam.
ISSN 2354-0575 MỘT NGHIÊN CỨU VỀ CÁC GIẢI PHÁP ĐỂ GIẢM LƯỢNG PHÁT THẢI ĐỘC HẠI TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL Nguyễn Mạnh Cường2, Nguyễn Ngọc Hải1, Nguyễn Năng Minh2, Bùi Hà Trung2, Phạm Văn Hải2, Huỳnh Thanh Hiếu3 Trường Trung cấp nghề số 12-BQP Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Trường Đại học Bách Khoa - Đại học Đà Nẵng Ngày nhận: 26/4/2016 Ngày sửa chữa: 23/5/2016 Ngày xét duyệt: 20/6/2016 Tóm tắt: Mức độ ô nhiễm môi trường gia tăng, ảnh hưởng không nhỏ đến đời sống xã hội người mà tác nhân quan trọng khí xả từ động đốt Sản phẩm cháy độc hại thải từ động đốt gồm ôxit nitơ (NOx ), mônôxit cácbon (CO), hyđro cacbon (HC), chất thải hạt (PM) anđehit, nguyên nhân gây nhiễm khơng khí Bài báo trình bày tổng hợp sở nghiên cứu lý thuyết tiến hành thí nghiệm khảo sát ảnh hưởng vài thơng số Kết báo đề xuất số giải pháp cụ thể nhằm giảm thiểu chất thải độc hại NOx , PM phù hợp với điều kiện thực tế Việt Nam Từ khóa: Động diesel, ơxit nitơ (NOx ), mônôxit cácbon (CO), hyđro cacbon (HC), chất thải hạt (PM) Giới thiệu Trong tình hình giới ngày phát triển với tốc độ nhanh, sản lượng công nghiệp năm ngày tăng nguồn lượng tiêu thụ giới ngày lớn, bên cạnh động đốt nguồn cung cấp lượng chủ yếu trái đất Chính mà lượng sản phẩm khí thải từ động đốt năm giới ngày tăng, gây ô nhiễm môi trường nặng nề ảnh hưởng trực tiếp biến đổi khí hậu ngày phức tạp, trái đất ngày nóng lên, ảnh hưởng xấu tới sức khoẻ người, gây nạn tuyệt chủng động thực vật toàn giới Để giảm lượng độc hại phát từ sản phẩm khí thải động đốt mà trì tốc độ phát triển công nghiệp giới Một số nước có cơng nghiệp phát triển hàng đầu giới, nước có lượng khí thải phát sinh độc hại gây ô nhiễm nhiều giới như: Mỹ, Nhật Bản số nước Châu Âu đầu việc nghiên cứu đưa biện pháp giảm thiểu lượng khí thải độc hại mơi trường [1] Bên cạnh nước đưa tiêu chuẩn nồng độ chất độc hại khí thải động bắt buộc hãng sản xuất nước nhập phải tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Để đánh giá chất lượng động đốt phương diện khí thải, động phải thử nghiệm điều kiện cụ thể theo chu trình thử nghiệm quy định Hiện giới có nhiều chu trình thử như: Chu trình Mỹ, Nhật Bản, Châu Âu ứng với chu trình thử tiêu chuẩn khí thải Các hệ thống Khoa học & Công nghệ - Số 10/Tháng - 2016 tiêu chuẩn xây dựng cho loại động khác như: Động xe máy, động tàu biển, động tĩnh tải, động ô tô Tại Châu Âu áp dụng số chu trình thử như: ECE15, EUDC, NEDC để thử nghiệm công nhận kiểu cho dòng xe Bắt đầu áp dụng tiêu chuẩn khí thải EURO vào năm 1992, EURO vào năm 1996, EURO vào năm 2000, EURO vào năm 2005, EURO vào năm 2008 [2÷5] Các tiêu chuẩn ngày đòi hỏi khắt khe nồng độ chất khí thải động Tại Việt Nam trước tình hình kinh tế bước vào giai đoạn đầu nước có kinh tế phát triển, phải tuân theo xu hướng chung giới là: Phát triển bền vững, tức phát triển bảo vệ môi trường Theo mà nhà nước ta áp dụng chu trình thử tiêu chuẩn Châu Âu để thử nghiệm cơng nhận kiểu cho dịng xe [2] Đặc biệt nhà nước ta bắt đầu áp dụng tiêu chuẩn EURO từ ngày 01/07/2007 cho tất phương tiện vận tải đất nước ta Từ vấn đề nêu cho thấy cần thiết phải đẩy mạnh phát triển ứng dụng giải pháp hạn chế ô nhiễm khí thải từ động đốt trong, chủ yếu động xăng động Diesel Chính báo trình bày tổng hợp sở nghiên cứu lý thuyết tiến hành thí nghiệm khảo sát ảnh hưởng vài thơng số Kết báo đề xuất số giải pháp cụ thể nhằm giảm thiểu chất thải độc hại NOx, PM phù hợp với điều kiện thực tế Việt Nam Thành phần độc hại khí xả động Sản phẩm cháy độc hại thải từ động Journal of Science and Technology 33 ISSN 2354-0575 đốt gồm ôxit nitơ (NOx), mônôxit cácbon (CO), hyđro cacbon (HC), chất thải hạt (PM) anđehit, nguyên nhân gây ô nhiễm không khí Động đốt nguồn đóng góp xấp xỉ nửa lượng chất nhiễm NOx, CO, HC khơng khí, tỷ lệ cịn cao khu thị thành phố lớn Các chất ô nhiễm gây nhiều tác hại khác cho sức khỏe mơi trường (Hình 1) Hình Tỷ lệ thành phần khí thải động diesel Các giải pháp để giảm lượng khí thải độc hại động diesel Các biện pháp liên quan đến động nhiên liệu thay [2, 3, 4, 5, 6] - Tối ưu hệ thống nhiên liệu, hệ thống nạp, kết cấu buồng cháy, áp dụng điều khiển điện tử: Nhằm mục đích điều khiển lượng nhiên liệu chu trình, tăng cường khả nạp, tăng cường khả hòa trộn nhiên liệu với khơng khí, đốt cháy triệt để nhiên liệu… - Luân hồi khí thải (EGR): Là biện pháp hữu hiệu để giảm phát thải NOx Một phần khí xả đưa ngược trở buồng cháy, làm bẩn hỗn hợp cháy làm trình cháy diễn nhiệt độ thấp hơn, phản ứng ôxy nitơ giảm, hạn chế lượng phát thải NOx từ 50 đến 70% (Hình 2) thiếu ơxy, qua làm giảm CO, HC PM + Tạo chuyển động xốy dịng khí nạp vừa đủ: Tăng khả hịa trộn nhiên liệu, đưa khơng khí tới vùng buồng cháy làm giảm thiểu việc thiếu ôxy cục bộ: Giảm phát thải HC, CO, PM + Phun nước kèm nhiên liệu: Giảm thành phần NOx + Làm giàu ôxy nhiên liệu: giảm thiểu việc thiếu ô xy cục bộ, tăng khả cháy kiệt, giảm phát thải độc hại - Giảm lượng lưu huỳnh nhiên liệu, lượng chất vô phốt dầu bôi trơn: Đây biện pháp làm giảm thành phần SO2, SO3, muội gốc vô cơ… giảm tác động xấu đến xử lí khí thải - Sử dụng nhiên liệu thay thế: Ngoài việc giảm phát thải thành phần độc hại lựa chọn có tiềm để đối phó với vấn đề cạn kiệt nhiên liệu hóa thạch Do biện pháp kết cấu động nhiên liệu đạt hiệu định giảm thiểu khí thải độc hại, mặt khác biện pháp lại gặp phải đối lập giảm phát thải tính kinh tế, thành phần độc hại khí thải khơng thể giảm đồng thời Ví dụ: Khi luân hồi khí xả để giảm NOx thành phần PM, CO, HC lại tăng, tối ưu hóa q trình cháy để giảm PM NOx lại tăng nhiệt độ cháy tăng Vì để giảm đồng thời thành phần độc hại nhằm đảm bảo yêu cầu ngày khắt khe tiêu chuẩn khí thải, phải sử dụng đến nhóm biện pháp thứ hai xử lý khí thải Các biện pháp liên quan đến xử lí khí thải - Bộ xúc tác ơxy hóa (DOC) Cấu tạo xúc tác DOC Bộ xúc tác ơxy hóa DOC thường lắp đường thải vị trí gần động Nhiệt giải phóng từ q trình ơxy hóa CO HC làm tăng nhiệt độ khí thải sau khỏi xúc tác DOC ứng dụng cho việc tái sinh thiết bị lọc chất thải dạng hạt PM Thêm vào nhiệt cịn đuợc lợi dụng việc cải thiện q trình chuyển hóa NO thành NO2 khí thải điều nâng cao hiệu suất xúc tác NOx Về cấu tạo lọc có ba phần thể Hình Hình Sơ đồ ln hồi khí thải - Tối ưu trình cháy: + Tăng áp suất phun: Nhiên liệu phun áp suất cao tơi hơn, tăng khả hịa trộn với khơng khí, q trình cháy diễn đồng triệt để + Cháy với hỗn hợp nghèo: Khi hỗn hợp có tỉ lệ nhiên liệu/khơng khí thấp hạn chế vùng 34 Khoa học & Công nghệ - Số 10/Tháng - 2016 Hình Cấu tạo xúc tác DOC Journal of Science and Technology ISSN 2354-0575 - Phần vỏ thường làm thép thép không gỉ - Lớp đệm làm sợi vô phơi thép để bù trừ giãn nở nhiệt - Phần lõi DOC thường làm gốm kim loại với cấu trúc dạng tổ ong khí thải qua ống thân có đường kính khoảng 1mm Trên bề mặt lõi tráng lớp vật liệu trung gian Al2O3 làm tăng diện tích bề mặt tham gia phản ứng Chất xúc tác ơxy hóa tráng lớp trung gian Chất xúc tác ơxy hóa thường dùng kim loại quý Pt, Pd DOC có nhiệm vụ giảm CO HC Bộ xúc tác hấp thụ NOx dùng cho hỗn hợp nghèo LNT (Lean NOx Traps) Hệ thống LNT hệ thống làm giảm khí thải NOx với hiệu suất cao, lớn 90% Bằng cách phun nhiên liệu vào hệ thống LNT để giải phóng số muối nitơrát nhằm làm giảm NOx, cách dùng kim loại quý để hấp thụ khí thải từ động Hình trình bày sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống LNT Hệ thống LNT gồm buồng xúc tác: - Buồng thứ nhất: gồm van khí thải đường ống rỗng (bypass leg) bên - Buồng thứ hai gọi buồng xử lý, buồng lại chia thành buồng nhỏ gồm: Buồng chứa chất ơxy hố, buồng chuyển hoá, buồng chứa xúc tác LNT Các kim loại quý dùng để làm chất xúc tác có thành phần cho bình sau: với buồng chứa chất oxy hố 50g Pt/305mm3, với buồng có chứa chất chuyển hố 60g Pt/Rh /305mm3, với buồng có chứa chất xúc tác LNT 50g Pt/305mm3 Các kim loại quý phủ lên bề mặt kim loại kiềm kiểm thổ, kim loại kiềm kiểm thổ dùng chủ yếu Kali (K) Bari (Ba) Hình Sơ đồ hệ thống LNT Buồng xử lý thực q trình cắt giảm khí NOx xy hố chúng dùng ơxít kim loại Khoa học & Công nghệ - Số 10/Tháng - 2016 kiềm thổ BaO để hấp thụ chúng điều kiện nghèo Bộ xử lý xúc tác khử NOx - SCR (Selective Catalytic Reduction) - Bộ xử lý xúc tác có chọn lọc (SCR) giảm phát thải NOx Quá trình xử lý NOx xảy hệ thống SCR bao gồm chuỗi phản ứng hóa học gồm giai đoạn (Hình 5): Hình Chuỗi phản ứng hóa học hệ thống SCR + Phản ứng hệ thống xử lý khí thải SCR gọi (Standard SCR), phản ứng làm giảm NO gọi phản ứng chuẩn bời NO đặc trưng cho phản ứng làm giảm khí thải động diesel + Phản ứng mong muốn phản ứng khử nhanh, xảy nhanh so với phản ứng chuẩn Phản ứng xảy bên xúc tác nơi có cân NO NO2 + Phản ứng khử chậm, xảy tỉ lệ NO2/ NO > 1, NO2/NO hệ số phản ứng hoá học, phụ thuộc vào phương trình phản ứng Hệ số ảnh hưởng nhiều đến hiệu suất xử lý, với tỷ lệ NO2/NO > phản ứng xảy tương đối chậm [7] Bài báo trình bày kết nghiên cứu giải pháp điển hình liên quan đến xử lí khí thải lắp đặt xúc tác thực phịng thí nghiệm động đốt Đại học Bách khoa Hà Nội - Đại học Bách khoa Đà Nẵng Phương pháp thí nghiệm Lựa chọn phương pháp thực nghiệm - Lắp đặt xúc tác vào hệ thống thải nguyên xe THACO FD2300A gần cổ gom khí thải ta cắt bỏ đoạn ống dẫn Không thay đổi hình dáng kích thước ban đầu Các phận khác hệ thống thải nguyên giữ nguyên Để đánh giá mức độ ô nhiễm động Diesel người ta chủ yếu đánh giá thơng qua nồng độ bồ hóng Đo đạc nồng độ bồ hóng khí thải động Diesel thực băng thử CD- Journal of Science and Technology 35 ISSN 2354-0575 48” kết hợp với thiết bị DISMOKE 4000 cho xe chạy theo quy trình NEDC Hoặc đo đạc nồng độ chất khí thải theo quy trình gia tốc tự thiết bị DISMOKE 4000 Theo thông tư 10/2009/TT-BGTVT trưởng BGTVT ký ngày 24 tháng năm 2009 [8] qui định kiểm tra an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường phương tiện giao thơng giới đường bộ, khí thải động Diesel kiểm tra theo độ khói trung bình khí thải (HSU) hệ số hấp thụ ánh sáng (K), đo theo quy trình gia tốc tự Với thiết bị đo nồng độ khí thải DISMOKE 4000 trang bị phịng thí nghiệm Động Ơ tơ trường Đại học Bách khoa-Đại học Đà Nẵng đáp ứng nội dung quy định thơng tư nói Do tác giả lựa chọn phương pháp thực nghiệm đo đạc nồng độ khí xả theo quy trình gia tốc tự để xác định độ khói trung bình khí thải hệ thống thải nguyên xe THACO FD2300 A hệ thống thải có lắp xúc tác BHKW6 Thông số động xe thí nghiệm Bảng Thơng số xe THACO FD 2300A TT 36 Thành phần Động Kiểu động Đơn vị Số liệu N485QA; xy-lanh thẳng hàng Dung tích xi lanh Cm3 2.156 Cơng suất cực đại KW/vịng/ 34,5Kw/ phút 3000/P Truyền động Ly hợp Đĩa đơn ma sát khô Số tay số tới, số lùi Hệ thống lái Trục vít ecu bi, trợ lực thuỷ lực Hệ thống phanh Tang trống, thủy lực, trợ lực chân khơng Kích thước Kích thước tổng mm 4300x1630 thể (DxRxC) x2020 Chiều dài sở mm 2300 TRỌNG LƯỢNG Trọng lượng Kg 1925 không tải Phân bố tải trọng kg 960/965 trước/sau Trọng tải cho Kg 990 phép Trọng lượng tồn Kg 3045 Bố trí lắp đặt thực nghiệm Sơ đồ bố trí thực nghiệm đo khí thải xe THACO FD 2300A có xúc tác Hình Hình Bố trí thực nghiệm đo khí thải xe THACO FD 2300A có xúc tác Thùng dầu thủy lực; Hệ thống nâng thùng xe; Trục Các đăng; Thùng dầu Diesel; Hộp số; Động cơ; Ca bin xe; Cổ gom khí thải; Bộ xúc tác; 10 Dây nối với thiết bị đo nhiệt độ dầu; 11 Ống đàn hồi; 12 Thùng đựng dụng cụ sửa xe; 13 Thiết bị DISMOKE 4000; 14 Dây nối với thiết bị đo tốc độ động cơ; 15 Dây nối với thiết bị đo khói; 16 Bình Ắc quy; 17 Thiết bị đo khói; 18 Ống tiêu âm; 19 Dây nối với thiết bị đầu thu khí thải; 20 Bánh xe; 21 Khung xe; Trình tự thí nghiệm - Thực đo nồng độ bồ hóng hệ thống xả nguyên xe THACO FD 2300A Sau đó, thay hệ thống xả nguyên hệ thống xả mà tác giả gia cơng, tức có lắp xúc tác Tiến hành đo đạc hồn tồn tương tự ban đầu Sau so sánh kết quả, phân tích rút kết luận Quy trình đo khí xả: đo theo quy trình gia tốc tự Mỗi trường hợp ta đo 11 lần, kết in phiếu Kết thảo luận Đo nồng độ khí xả động Diesel chủ yếu đo nồng độ bồ hóng, biểu thị qua hệ số hấp thụ K Hệ số K lớn nồng độ bồ hóng cao Hình cho thấy đồ thị biểu diễn quan hệ hệ Khoa học & Công nghệ - Số 10/Tháng - 2016 Journal of Science and Technology ISSN 2354-0575 số hấp thụ K khơng có có lắp xúc tác Hình Biểu diễn hệ số K phụ thuộc vào nhiệt độ làm việc xúc tác Hình Biểu diễn quan hệ hệ số hấp thụ K khơng có có lắp xúc tác Chú thích: Đường màu xanh biểu diễn hệ số K không lắp xúc tác Đường màu đỏ biểu diễn hệ số K lắp xúc tác Từ đồ thị Hình ta thấy nồng độ bồ hóng đường thải động khơng có lắp xúc tác ln ln lớn nồng độ bồ hóng đường thải động có lắp xúc tác Trừ trường hợp cá biệt điểm đo thứ đến thứ 8, lúc xúc tác chưa đủ nhiệt độ làm việc Tốc độ trung bình động có lắp xúc tác gần 2000 vòng/phút, tốc độ cực đại lên đến 3190 vòng/phút, cao nhiều so với tốc độ động không lắp xúc tác (tốc độ trung bình 1620 vịng/phút, tốc độ cực đại 2670 vịng/phút) nồng độ bồ hóng đường thải có lắp xúc tác điểm đo có cao điểm đo đường thải khơng có xúc tác Sau xúc tác đạt nhiệt độ bắt đầu làm việc, tốc độ động ổn định, nồng độ bồ hóng đường thải có lắp xúc tác ln ln thấp nồng độ bồ hóng đường thải nguyên thể Hình từ điểm đo thứ đến điểm đo 44 Hiệu hấp thụ bồ hóng xúc tác phụ thuộc vào nhiệt độ Theo kết thực nghiệm thể Hình 8, xúc tác làm việc hiệu nhiệt độ xúc tác cao Điều thể lần đo thứ hai, nhiệt độ xúc tác chưa cao, tốc độ động cao (tốc độ trung bình 2000 vòng/phút), hệ số hấp thụ K tb5 ' = 2, 56 m-1 (vị trí vịng trịn màu đỏ) Nhưng lần đo thứ mười (điểm đo từ 40÷44), nhiệt độ xúc tác cao, tốc độ trung bình động 1900 vịng/phút, hệ số hấp thụ K trung bình 0,87m-1 (vị trí vịng trịn màu xanh - Hình 8) Ở lần đo khác, tốc độ động cao, nhiệt độ xúc tác cao nên hệ số hấp thụ K dao động quanh giá trị Ktb = 1,0m-1 Khoa học & Công nghệ - Số 10/Tháng - 2016 Theo kết thực nghiệm, xúc tác làm việc hiệu nhiệt độ xúc tác cao Điều thể lần đo thứ hai, nhiệt độ xúc tác chưa cao, tốc độ động cao (tốc độ trung bình 2000 vòng/phút), hệ số hấp thụ K tb5 ' = 2, 56 m-1 (vị trí vịng trịn màu đỏ) Nhưng lần đo thứ mười (điểm đo từ 40÷44), nhiệt độ xúc tác cao, tốc độ trung bình động 1900 vịng/phút, hệ số hấp thụ K trung bình 0,87m-1 (vị trí vịng trịn màu xanh) Ở lần đo khác, tốc độ động cao, nhiệt độ xúc tác cao nên hệ số hấp thụ K dao động quanh giá trị Ktb = 1,0m-1 So sánh mức độ giảm nồng độ khí xả Động làm việc với hỗn hợp giàu, nồng độ oxy thấp nên nồng độ bồ hóng điểm đo từ đến tương đối lớn Từ điểm đo thứ đến điểm đo thứ 8, tốc độ động tăng nhiệt độ động chưa cao Vì nồng độ bồ hóng điểm đo lớn Từ điểm đo thứ trở đi, tốc độ động tăng dần dao động quanh giá trị trung bình 2000 vòng/phút Ở thời điểm này, nhiệt độ động cao, động làm việc với hỗn hợp nghèo Q tình cháy xảy hồn tồn nên nồng độ bồ hóng thấp Từ kết đo ta có: Mức độ giảm thiểu tính theo phần trăm hệ số hấp thụ K 1, 877 - 1, 099 K tb% = 100 = 41, % 1, 877 Mức độ giảm thiểu nồng độ khói trung bình tính theo phần trăm: 54, - 37, Ntb % = 100 = 31, 06 % 54, Kết thực nghiệm cho thấy sử dụng xúc tác BHKW6 lắp ô tô tải nhỏ đo theo chu trình gia tốc tự cắt giảm 31,06% nồng độ khói Như vậy, tất xe tải nhỏ trang bị xúc tác BHKW6 đạt tiêu chuẩn Euro Bởi vì, xe có độ khói trung bình lớn 100% sử dụng xúc tác giảm 31,06% Nồng độ khói trung bình cịn lại Journal of Science and Technology 37 ISSN 2354-0575 68,94% Trong qui định tiêu chuẩn khí thải Euro 72,0% Mặt khác, giảm thiểu nồng độ khói trung bình 30% có ý nghĩa quan trọng xe qua sử dụng đảm bảo tiêu chuẩn Euro Kết luận Qua đo đạc, phân tích, đánh giá mức độ giảm thiểu nồng độ bồ hóng xúc tác BHKW6 thực nghiệm với thiết bị DISMOKE 4000 xe THACO FD 2300A, mức tiêu hao nhiên liệu thực nghiệm đường đồ thị cho thấy: - Nhiệt độ xúc tác cao hiệu hấp thụ bồ hóng xúc tác lớn - Lắp đặt xúc gần họng xả động tốt - Bộ xúc tác giảm thiểu độ khói từ khí xả động 31,06% Hướng nghiên cứu Đề nghị tiếp tục nghiên cứu ứng dụng xúc tác cho loại xe tương tự để góp phần thiết thực giảm thiểu phát thải độc hại động gây Việt Nam Tài liệu tham khảo [1] Phạm Minh Tuấn, Khí thải động nhiễm mơi trường, NXB Khoa học kỹ thuật, 2008 [2] Phạm Hữu Tuyến, Nguyễn Thế Lương, Lê Anh Tuấn, Đỗ Thanh Hải, Nghiên cứu tính tốn lượng Urê cung cấp cho khử NOx xúc tác có chọn lọc lắp động xe buýt, Tạp chí Cơ khí Việt Nam, 10/2013 [3] Helmut Tschoeke, et al, Diesel Engine Exhaust Emissions, Handbook of Diesel Engines, Springer, Chapter 15 [4] W Addy Majewski, Lean NOx Catalyst, http://www.dieselnet.com/tech/cat_lean-nox.php [5] European Automobile Manufacturer’s Association, Selective Catalytic Reduction, Final Report, 6/2003 [6] Walker, A., Diesel Emission Control: Past, Present and Future, 19th NACM, Philadelphia, PA 2005 [7] Burkhard Eberwein, Practical Experiences with SCR Systems and Efficiency Compared to Other Technologies, Presentation in SCR-Tagung IQPC Frankfurt, 9/2007 [8] Thông tư 10/2009/TT-BGTVT trưởng BGTVT ký ngày 24 tháng năm 2009 A CASE STUDY OF SOLUTIONS TO REDUCE HARMFUL EMISSIONS IN DIESEL Abstract: Environmental pollution levels are also increasing, significant impacts on the lives and human society that one of the important factors is the exhaust from internal combustion engines Toxic combustion products discharged from the internal combustion engine includes nitrogen oxides (NOx ), carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), waste particles (PM) and aldehydes, is a major cause of pollution gas This article presents a synthesis of the research base of theory and experiments conducted investigated the effect of a few key parameters Results article is to suggest some concrete solutions to reduce toxic wastes such as NOx , PM accordance with practical conditions of Vietnam Keywords: Diesel, nitrogen oxides (NOx ), carbon monoxide (CO), hydrogen, carbon (HC), waste particles (PM) 38 Khoa học & Công nghệ - Số 10/Tháng - 2016 Journal of Science and Technology ... lớn Các chất ô nhiễm gây nhiều tác hại khác cho sức khỏe mơi trường (Hình 1) Hình Tỷ lệ thành phần khí thải động diesel Các giải pháp để giảm lượng khí thải độc hại động diesel Các biện pháp. .. kiệt, giảm phát thải độc hại - Giảm lượng lưu huỳnh nhiên liệu, lượng chất vô phốt dầu bôi trơn: Đây biện pháp làm giảm thành phần SO2, SO3, muội gốc vô cơ? ?? giảm tác động xấu đến xử lí khí thải -... Ngoài việc giảm phát thải thành phần độc hại lựa chọn có tiềm để đối phó với vấn đề cạn kiệt nhiên liệu hóa thạch Do biện pháp kết cấu động nhiên liệu đạt hiệu định giảm thiểu khí thải độc hại, mặt