Nhiên liệu phối trộn đang được quan tâm góp phần tiết kiệm năng lượng giảm bớt khí thải từ động cơ Ethanol diesel được chú trọng khi pha ethanol vào diesel thì tính chất chất lượng nhiên liệu thay đổi Điều đó đòi hỏi phải kiểm nghiệm lại tính năng kinh tế kỹ thuật động cơ Đề tài Nghiên cứu ảnh hưởng tỉ lệ phối trộn ethanol diesel đến tính năng kinh tế kỹ thuật của động cơ diesel Đã thu được một số thành tựu hỗn hợp nhiên liệu ethanol diesel có thể sử dụng như một loại nhiên liệu thay thế diesel khoáng khi tỉ lệ pha trộn từ 5 trở lại Hỗn hợp nhiên liệu DE5 có tính kinh tế nhất trong các nhiên liệu phối trộn từ DE3 đến DE10 Vị trí vận hành tối ưu Tại vị trí thanh răng 48 3 cho tiêu hao nhiên liệu trung bình nhỏ nhất 275 91 g kWh đối với nhiên liệu DE5 và động cơ thử nghiệm EV2600 – NB Phương pháp hòa trộn trực tiếp Ethanol và Diesel là phù hợp cho yêu cầu của động cơ Diesel vì không thay đổi kết cấu không cần thiết kế thêm chi tiết bổ sung
ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HỒ DUY MẠNH NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG TỶ LỆ PHỐI TRỘN ETHANOL – DIESEL ĐẾN TÍNH NĂNG KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Đà Nẵng – Năm 2017 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HỒ DUY MẠNH NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG TỶ LỆ PHỐI TRỘN ETHANOL – DIESEL ĐẾN TÍNH NĂNG KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL Chuyên ngành: Kỹ thuật khí động lực Mã số: 60.52.01.16 LUẬN VĂN THẠC SĨ Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS DƯƠNG VIỆT DŨNG Đà Nẵng – Năm 2017 LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết tơi trình bày luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tác giả luận văn HỒ DUY MẠNH NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG TỶ LỆ PHỐI TRỘN ETHANOL – DIESEL ĐẾN TÍNH NĂNG KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL Học viên: Hồ Duy Mạnh Mã số: 60.52.01.16 Chuyên ngành: Kỹ thuật khí động lực Khóa: K30 Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN Tóm tắt – Nhiên liệu phối trộn quan tâm, góp phần tiết kiệm lượng, giảm bớt khí thải từ động Ethanol- diesel trọng, pha ethanol vào diesel tính chất, chất lượng nhiên liệu thay đổi Điều địi hỏi phải kiểm nghiệm lại tính kinh tế kỹ thuật động Đề tài: “Nghiên cứu ảnh hưởng tỉ lệ phối trộn ethanol- diesel đến tính kinh tế kỹ thuật động diesel” Đã thu số thành tựu: hỗn hợp nhiên liệu ethanol-diesel sử dụng loại nhiên liệu thay diesel khoáng tỉ lệ pha trộn từ 5% trở lại Hỗn hợp nhiên liệu DE5 có tính kinh tế nhiên liệu phối trộn từ DE3 đến DE10 Vị trí vận hành tối ưu: Tại vị trí 48,3% cho tiêu hao nhiên liệu trung bình nhỏ 275,91 [g/kWh] nhiên liệu DE5 động thử nghiệm EV2600 – NB Phương pháp hòa trộn trực tiếp Ethanol Diesel phù hợp cho yêu cầu động Diesel khơng thay đổi kết cấu, khơng cần thiết kế thêm chi tiết bổ sung Từ khóa – Nhiên liệu phối trộn; ethanol- diesel; tính kinh tế kỹ thuật; DE3, DE5, DE7, DE10; EV2600-NB ETHANOL - DIESEL EFFECTS ON THE DIESEL ENGINEERING ECONOMY FEATURES Summary - Blended fuel is of interest, contributing to energy savings and reducing emissions from the engine Ethanol-diesel is focused, when the mixture of ethanol into diesel, the nature, quality of fuel change That requires a re-testing of engine economics Topic: "Study on the effect of blends of ethanol-diesel on the economics of diesel engines" Some achievements have been made: A mixture of ethanol-diesel fuel can be used as a substitute for mineral diesel when the mixing ratio is 5% The most economical DE5 fuel blend in blends DE3 to DE10 Optimum operating position: At 48.3% of the rack, the minimum fuel consumption is 275.91 [g/kWh] for the DE5 fuel and the EV2600 - NB test engine Direct blending of Ethanol and Diesel is suitable for diesel engine requirements because it does not change the structure, without the need for additional design details Key words - Mixed fuel; ethanol-diesel; technical and economic features; DE3, DE5, DE7, DE10; EV2600-NB MỤC LỤC MỞ ĐẦU 10 CHƯƠNG TỔNG QUAN 12 1.1 NHIÊN LIỆU SINH HỌC VÀ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU SINH HỌC TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL 12 1.1.1 Nhiên liệu sinh học 12 1.1.2 Sử dụng nhiên liệu sinh học động Diesel 15 1.2 CÁC NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƯỚC VỀ VIỆC SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU ETHANOL CHO ĐỘNG CƠ DIESEL 19 1.2.1 Các nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học ethanol cho động đốt giới 19 1.2.2 Các nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học ethanol cho động đốt trong nước 21 1.3 KẾT LUẬN CHƯƠNG 24 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT 25 2.1 TÍNH CHẤT LÝ HĨA NHIÊN LIỆU DIESEL - ETHANOL 25 2.1.1 Ethanol nhiên liệu biến tính 25 2.1.2 Chỉ tiêu chất lượng diesel thông dụng 28 2.1.3 Diesel pha ethanol, Khả thích ứng pha diesel với ethanol 29 2.2 CƠ SỞ, ĐẶC ĐIỂM QUÁ TRÌNH CHÁY TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL 32 2.2.1 Diễn biến trình cháy động diesel 33 2.2.2 Các thông số kinh tế kỹ thuật động 36 2.2.3 Các loại đặc tính động 41 2.3 TÍNH TỐN NHIỆT ĐỘNG CƠ THEO NHIÊN LIỆU DO, DE3, DE5, DE7, DE10 44 2.3.1 Quá trình nạp 45 2.3.2 Quá trình nén 46 2.3.3 Quá trình cháy 48 2.3.4 Quá trình thải 50 2.3.5 Các thông số thị 52 2.3.6 Các thơng số có ích 52 2.4 KẾT LUẬN CHƯƠNG 54 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM 55 3.1 TRANG THIẾT BỊ THỰC NGHIỆM 55 3.1.1 Giới thiệu động EV2600-NB 55 3.1.2 Giới thiệu băng thử công suất Froude 56 3.1.3 Giới thiệu thiết bị cấp đo tiêu hao nhiên liệu AVL Fuel Balance 733S 58 3.1.4 Giới thiệu cảm biến lực Loadcell 60 3.2 MƠ HÌNH BỐ TRÍ THỰC NGHIỆM 61 3.3 QUY TRÌNH THỰC NGHIỆM 63 3.4 THU NHẬN VÀ XỬ LÝ SỐ LIỆU 64 3.5 KẾT LUẬN CHƯƠNG 72 CHƯƠNG KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN 73 4.1 ẢNH HƯỞNG CỦA THÀNH PHẦN NHIÊN LIỆU ĐẾN CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ 73 4.1.1 Công suất tổng quát 73 4.1.2 Diễn biến cơng suất động vị trí 10% 75 4.1.3 Diễn biến cơng suất động vị trí 30% 76 4.1.4 Diễn biến công suất động vị trí 50% 77 4.1.5 Diễn biến công suất động vị trí 70% 78 4.2 ẢNH HƯỞNG CỦA THÀNH PHẦN NHIÊN LIỆU ĐẾN MÔ MEN ĐỘNG CƠ 79 4.2.1 Mô men tổng quát 79 4.2.2 Diễn biến mô men động vị trí 10% 80 4.2.3 Diễn biến mơ men động vị trí 30% 81 4.2.4 Diễn biến mơ men động vị trí 50% 82 4.2.5 Diễn biến mơ men động vị trí 70% 83 4.3 ẢNH HƯỞNG CỦA THÀNH PHẦN NHIÊN LIỆU ĐẾN SUẤT TIÊU HAO NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ 84 4.3.1 Suất tiêu hao nhiên liệu tổng quát 84 4.3.2 Diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu động vị trí 10% răng, ge [g/kWh] 85 4.3.3 Diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu động vị trí 30% răng, ge [g/kWh] 86 4.3.4 Diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu động vị trí 50% răng, ge [g/kWh] 87 4.3.5 Diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu động vị trí 70% [g/kWh] 88 4.4 ĐẶC TÍNH TẢI CỦA ĐỘNG CƠ KHI SỬ DỤNG CÁC NHIÊN LIỆU DO, DE3, DE5, DE7, DE10 89 4.4.1 Đặc tính tải tổng quát 89 4.4.2 Đặc tính tiêu hao nhiên liệu động vị trí 10% 90 4.4.3 Đặc tính tiêu hao nhiên liệu động vị trí 30% 92 4.4.4 Đặc tính tiêu hao nhiên liệu động vị trí 50% 93 4.4.5 Đặc tính tiêu hao nhiên liệu động vị trí 70% 95 4.5 KẾT LUẬN CHƯƠNG 97 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI 98 1.KẾT LUẬN 98 2.HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO 99 PHỤ LỤC 102 QUYẾT ĐỊNH GIAO ĐỀ TÀI LUẬN VĂN (bản sao) QUYẾT ĐỊNH GIA HẠN ĐỀ TÀI LUẬN VĂN(bản sao) KẾT LUẬN CỦA HỘI ĐỒNG, NHẬN XÉT CỦA CÁC PHẢN BIỆN(bản sao) DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Danh mục ký hiệu La Tinh : ge [kg/kW.h] Suất tiêu hao nhiên liệu có ích Me [N/m] Mơ men đầu trục khuỷu Ne [kW] Cơng suất có ích động pk [N/m2] Áp suất khí nạp pi [N/m2] Áp suất thị trung bình pm [N/m2] Áp suất tổn thất khí gct [kg/chu trình] Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình M [kmol/kg] Lượng thay đổi phân tử môi M0 [kmol/kg] Số mol khơng khí M1 [kmol/kg] Số mol khí nạp M2 [kmol/kg] Số mol sản phẩm cháy QH [kJ/kg] - Tổn thất nhiệt cháy khơng hồn tồn Chỉ số nén đa biến n1 m - Chỉ số giản nỡ nhiệt khí sót Danh mục ký hiệu Hy lạp : o - Hệ số biến đổi phân tử lý thuyết - Hệ số biến đổi phân tử thực tế Z - Hệ số biến đổi phân tử z z - Hệ số lợi dụng nhiệt z b - Hệ số lợi dụng nhiệt b - Tỉ số tăng áp 1 - Hệ số nạp thêm 2 - Hệ số quét buồng cháy đ - Hệ số điền đầy đồ thị Các chữ viết tắt : NLSH Nhiên liệu sinh học NLBT Nhiên liệu biến tính HHNL Hỗn hợp nhiên liệu DE3 Hỗn hợp diesel – ethanol với 97% diesel 3% ethanol DE5 Hỗn hợp diesel – ethanol với 95% diesel 5% ethanol DE7 Hỗn hợp diesel – ethanol với 93% diesel 7% ethanol DE10 Hỗn hợp diesel – ethanol với 90% diesel 10% ethanol ĐCT Điểm chết DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 3.1 3.2 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 Tên bảng Tính chất vật lý ethanol Yêu cầu kỹ thuật ethanol NLBT Đặc tính Ethanol NLBT Chỉ tiêu chất lượng diesel thông dụng Các thông số chọn động Các thông số tính tốn cho q trình nạp Các thơng số tính tốn cho q trình nén Các thơng số tính tốn cho q trình cháy Các thơng số tính tốn cho q trình giản nở Các thơng số thị Các thơng số có ích Thơng số kỹ thuật động EV2600-NB Một số thông số kỹ thuật AVL 733 Công suất động (KW) Giá trị xác định điểm bắt đầu nhả khói đen nhiên liệu Giá trị xác định điểm bắt đầu nhả khói đen nhiên liệu vị trí 10% Hệ số đường cong tìm gemin nhiên liệu vị trí 10% Giá trị xác định điểm bắt đầu nhả khói đen nhiên liệu vị trí 30% Hệ số đường cong tìm gemin nhiên liệu vị trí 30% Giá trị xác định điểm bắt đầu nhả khói đen nhiên liệu vị trí 50% Hệ số đường cong tìm gemin nhiên liệu vị trí 50% Giá trị xác định điểm bắt đầu nhả khói đen nhiên liệu vị trí 70% Hệ số đường cong tìm gemin nhiên liệu vị trí 70% Trang 25 27 27 28 44 45 47 49 50 52 54 55 59 73 89 90 91 92 93 93 94 95 96 99 TÀI LIỆU THAM KHẢO Trong nước: [1] Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo dục [2] Nguyễn Duy Tiến, Nguyên lý động đốt trong, NXB Giao Thông Vận Tải Hà Nội, 2007 [3] Lê Viết Lượng, Lý thuyết động Diesel, NXB Giáo dục, 2001 [4] Đinh Thị Ngọ,Nguyễn Khánh Diệu Hồng, Nhiên liệu trình xử lý hóa dầu, NXB khoa học kỹ thuật, 2008 [5] Thủ Tướng Chính Phủ, Quyết định 177/2007/QĐ- TTg việc phê duyệt “ Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến 2015, tầm nhìn đến 2025”, 2007 [6] Bùi Văn Ga (chủ biên), Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng: Ô tô ô nhiễm môi trường, NXB Giáo dục, (1999) [7] TS.Dương Việt Dũng, Thí nghiệm động đốt trong, Tài liệu hướng dẫn vận hành thiết bị AVL, Trung tâm thí nghiệm động tơ, Đại học Đà Nẵng, 2000 [8] Th.s Huỳnh Bá Vang, chủ biên - TS Lê Văn Tụy - KS Phùng Minh Ngun Nghiên cứu giảm thiểu nhiễm khí thải ô tô thực nghiệm phối trộn Ethanol với xăng A95, Đề tài cấp Đại học Đà Nẵng, mã số: Đ201102-04, 2011 Nước ngoài: [9] Bang- Quan He, Shin- Jin Shua, Jian- Xin Wang, Hong He “The eff of ethanol blended diesel fuel on emissions from a diesel engine”, 2003 [10] M Abu-Qudais, O Haddad, M Qudaisat “the effect fumigation on diesel performance of alcohol and emissions” Faculty of 100 Engineering, Mechanical Engineering Departman, Jordan University of Science and Technology, P.O Box 3030, Irbid 22110, Jordan, 1999 [11] Didem Oezcimen and Sevil Yuecel, Novel Methods in Biodiesel Production, Biofuel's Engineering Process Technology2011 [12] EBB European Biodiesel Boad, Production of biodiesel in Europe 2011, http://www.ebb-eu.org/stats.php [13] Sergey Zinoviev, Sivasamy Arumugam, and Stanislav Miertus, 2007.Background paper on biofuel production technologies, Area of Chemistry, ICS-UNIDO [14] T.K Bhattacharya, T.N Mishra; Studies on Feasibility of using Lower Proof Ethanol-diesel Blends as Fuel for Compression Ignition Engines, dec03ag6.pdf, India, 2003 [15] Department of the Environment and Heritage, Setting National Fuel Quality Standards, diesohol.pdf, Australian, May 2004 And Comments:Robert E Reynolds, e-diesel-consortium-diesohol.pdf, July 01, 2004 Trang Web: [16] https://www.pvoil.com.vn/vi-VN/pvoil/chinh-sach-chien-luoc/tongquan-ve-nhien-lieu-sinh-hoc/281/639 [17] http://www.tnmtthainguyen.gov.vn: Chiến lược nhiên liệu cho Việt Nam 21/11/07 [18] http://www.daidong-touchwood.vn: Sử dụng loại nông nghiệp, lâm nghiệpsản xuất nhiên liệu sinh học [19] http://agriviet.com (03 - Aug -2007):Sử dụng loại nông, lâm nghiệp sản xuất nhiên liệu sinh học [20] http://canotodientu.vn/tu-van/loadcell.html 101 [21] http://www.td-in.com/bv/ki-thuat-say/Nhiet-tri-cua-mot-so-nguyen-lieudot-thong-dung-173.aspx [22] Công ty TNHH MTV Động Máy nơng nghiệp Miền Nam,Tạp chí Website: www.sveam.com 102 PHỤ LỤC Chương 2: Bảng 2-5: Các thông số chọn động Thơng số Áp suất khí nạp Nhiệt độ khí nạp Hệ số dư lượng khơng khí Áp suất cuối kỳ nạp Áp suất khí sót Nhiệt độ khí sót Độ sấy nóng khí nạp Chỉ số giãn nở đoạn nhiệt khí sót Hệ số lợi dụng nhiệt z Hệ số lợi dụng nhiệt b Tỷ số tăng áp Hệ số nạp thêm Hệ số quét buồng cháy Hệ số hiệu đính tỷ nhiệt Hệ số điền đầy đồ thị Ký hiệu Pk Tk Đơn vị MN/m K Pa Pr Tr MN/m2 Diesel 0.15 303 DE3 0.15 303 GIÁ TRỊ DE5 DE7 0.15 0.15 303 303 1.55 1.60 1.65 1.70 1.75 0.143 0.143 0.143 0.143 0.143 0.12 750 0.12 750 0.12 750 0.12 750 DE10 0.15 303 K 0.12 750 K 30 30 30 30 30 m 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 z 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 b 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 1 1.6 1.0 1.6 1.0 1.6 1.0 1.6 1.0 1.6 1.0 2 1.05 1.05 1.05 1.05 1.05 t 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 đ 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 T 103 Bảng 2-6: Các thơng số q trình nạp Thơng số Hệ số khí sót Hệ số nạp Nhiệt độ cuối q trình nạp Số mol khơng khí Số mol khí nạp Ký hiệu Đơn vị Diesel DE3 D5 DE7 DE10 0.025 0.866 0.025 0.866 0.025 0.866 0.025 0.866 0.025 0.866 K 351.5 351.5 351.5 351.5 351.5 kmol/kg kmol/kg 0.495 0.767 0.495 0.791 0.495 0.816 0.495 0.841 0.495 0.866 r v Ta Mo M1 Giá trị Bảng 2-7: Các thông số q trình nén Thơng số Ký hiệu Đơn vị Tỷ nhiệt khơng khí mCVkk kj/kmol 0K aV'' '' V b Tỷ nhiệt mol sản phẩm cháy Tỷ nhiệt hỗn hợp cháy Chỉ số nén đa biến trung bình Sai số Nhiệt độ cuối kỳ nén Áp suất cuối kỳ nén Diesel Giá trị DE3 DE5 DE7 DE10 20.542 20.542 20.542 20.542 20.542 20.921 0.00546 20.888 0.00543 20.857 0.00539 20.828 0.00536 20.801 0.00533 mCV'' kj/kmol 0K 21.881 21.842 21.805 21.770 21.737 mCV' kj/kmol 0K 20.575 20.574 20.574 20.573 20.572 a'v b'v 19.833 0.00422 19.833 0.00422 19.832 0.00422 19.831 0.00422 19.831 0.00422 n1 chọn 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38 n1 tính 1.367 0.013 1.404 -0.024 1.404 -0.024 1.404 -0.024 1.404 -0.024 K 980 1091 1091 1091 1091 MN/m2 6.58 7.32 7.33 7.33 7.33 Tc pc 104 Bảng 2-8: Các thơng số q trình cháy Thơng số Lượng thay đổi phân tử môi chất cháy Số mol sản phẩm cháy Hệ số biến đổi phân tử lý thuyết Hệ số biến đổi phân tử thực tế Hệ số biến đổi phân tử z Hệ số toả nhiệt z Tổn thất nhiệt cháy khơng hồn tồn Ký hiệu Đơn vị M M2 Diesel DE3 kmol/k g 0.0316 0.0319 0.0321 0.0323 0.0326 kmol/k g 0.7983 0.7986 0.7988 0.7990 0.7993 o 1.0412 1.0416 1.0419 1.0421 1.0426 1.0402 1.0406 1.0408 1.0411 1.0415 Z 1.0379 1.0382 1.0384 1.0387 1.0391 Xz 0.9412 0.9412 0.9412 0.9412 0.9412 0 0 20.86 0.0054 20.83 0.0054 20.80 0.0053 20.77 0.0053 20.75 0.0053 0.0028 0.0028 0.0028 30.093 30.070 30.047 -80657 -84284 -83750 0.0028 30.025 -83490 0.0027 30.009 -82979 K 2221.3 2309.5 2300.3 2297.3 2287.9 MN/m2 10.53 11.72 11.72 11.72 11.72 QH kJ/kg a"vz b"vz A B C Nhiệt độ cực đại chu trình Áp suất cực đại Giá trị DE5 DE7 Tz pz o DE10 105 Bảng 2-9: Các thông số trình giãn nở Thơng số Tỷ số giãn nở sớm Tỷ số giãn nở sau Chọn n2 Kiểm nghiệm lại trị số n2 Sai số n2tinh – n2chon Nhiệt độ cuối trình giãn nở Áp suất cuối trình giãn nở Kiểm nghiệm nhiệt độ khí sót Tr Sai số Tr n2chon Giá trị Diesel DE3 DE5 DE7 1.470 1.373 1.368 1.366 11.225 12.016 12.061 12.075 1.265 1.265 1.265 1.265 DE10 1.361 12.121 1.265 n2tinh 1.256 1.275 1.276 1.277 1.278 -0.009 0.010 0.011 0.012 0.013 K 1197.0 1165.4 1156.2 1151.8 1142.8 MN/m2 0.5054 0.4922 0.4884 0.4867 0.4830 K 750.9 737.3 733.4 731.4 727.5 % 0.001 -0.017 -0.023 -0.025 -0.031 Ký hiệu Đơn vị Tb pb Trtinh 0 106 Chương 3: Bảng 3-3: Công suất, mô men, suất tiêu hao nhiên động vị trí răngkhi sử dụng nhiên liệu Diesel (DO) Vị trí n Lần đo M [Nm] G [kg/h] Ne [kW] ge [g/kWh] [vòng/phút] 1121 6.19 0.51 0.73 698.74 10% 1109 7.92 0.51 0.92 559.05 1101 12.32 0.55 1.42 387.15 1091 15.25 0.62 1.74 354.42 1081 18.81 0.73 2.13 343.72 19.76 0.84 2.21 380.46 M [Nm] G [kg/h] Ne [kW] ge [g/kWh] 1070 n [vòng/phút] 1560 9.32 0.76 1.52 499.20 1546 13.34 0.92 2.16 423.94 1535 20.00 1.12 3.22 346.86 1531 25.50 1.32 4.09 321.88 1518 30.24 1.46 4.81 303.17 34.97 1.70 5.51 308.99 M [Nm] G [kg/h] Ne [kW] ge [g/kWh] 1504 n [vòng/phút] 1824 13.29 1.06 2.54 416.78 1823 16.02 1.13 3.06 367.82 1816 22.99 1.35 4.37 307.61 1799 31.32 1.71 5.90 290.28 1789 38.98 2.06 7.30 281.90 45.28 2.35 8.41 279.03 M [Nm] G [kg/h] Ne [kW] ge [g/kWh] 1774 n [vòng/phút] 2048 16.83 1.35 3.61 374.91 2039 26.93 1.81 5.75 315.32 2021 38.40 2.33 8.13 287.17 2011 48.35 2.83 10.18 277.97 1988 1978 57.00 64.50 3.45 4.33 11.86 13.36 291.03 323.79 Lần đo 30% Lần đo 50% Lần đo 70% 107 Bảng 3-4: Công suất, mô men, suất tiêu hao nhiên liệu động vị trí sử dụng nhiên liệu DE3 Vị trí Lần đo n [vòng/phút] 10% 1090 1076 1071 1039 1036 1025 n [vòng/phút] 1545 1543 1537 1533 1518 1510 n [vòng/phút] 1794 1792 1787 1785 1773 1768 n [vòng/phút] 2037 2034 2018 2008 1998 1979 Lần đo 30% Lần đo 50% Lần đo 70% M [Nm] 5.75 8.56 11.54 15.55 17.56 18.44 M [Nm] 9.20 15.19 21.86 24.75 32.89 35.91 M [Nm] 10.20 17.86 24.93 32.94 38.64 45.39 M [Nm] 14.31 24.68 36.35 46.34 53.94 63.44 G [kg/h] Ne [kW] 0.44 0.46 0.50 0.54 0.52 0.57 G [kg/h] 0.85 0.94 1.33 1.35 1.56 1.68 G [kg/h] 0.82 1.27 1.64 1.99 2.23 2.57 G [kg/h] 1.32 1.77 2.32 2.82 3.38 4.18 0.66 0.96 1.29 1.69 1.91 1.98 Ne [kW] 1.50 2.46 3.53 3.98 5.28 5.71 Ne [kW] 1.92 3.35 4.67 6.16 7.17 8.41 Ne [kW] 3.05 5.26 7.68 9.74 11.29 13.15 ge [g/kWh] 670.65 481.51 386.62 317.50 271.32 286.07 ge [g/kWh] 569.52 381.37 376.59 337.78 294.67 293.95 ge [g/kWh] 428.63 379.79 351.78 323.12 311.56 305.43 ge [g/kWh] 433.32 336.35 301.46 289.35 299.73 318.17 108 Bảng 3-5: Công suất, mô men, suất tiêu hao nhiên liệu động vị trí sử dụng nhiên liệu DE5 Vị trí n Lần đo M [Nm] G [kg/h] Ne [kW] ge [g/kWh] [vòng/phút] 1089 5.57 0.41 0.63 645.52 10% 1077 8.35 0.50 0.94 526.06 1066 10.85 0.54 1.21 442.26 1058 14.04 0.62 1.56 399.80 1051 16.17 0.70 1.78 392.50 19.47 0.90 2.13 421.68 M [Nm] G [kg/h] Ne [kW] ge [g/kWh] 1036 n [vòng/phút] 1551 9.06 0.67 1.49 447.44 1547 14.76 0.72 2.40 298.22 1543 20.05 0.92 3.24 282.64 1531 23.65 1.10 3.79 290.08 1528 32.13 1.28 5.14 249.22 35.22 1.45 5.60 259.69 M [Nm] G [kg/h] Ne [kW] ge [g/kWh] 1525 n [vòng/phút] 1859 9.54 1.09 1.86 584.86 1850 17.01 1.35 3.30 408.26 1841 24.33 1.79 4.69 382.12 1827 31.10 2.14 5.95 359.99 1818 36.83 2.49 7.01 354.73 44.80 2.92 8.50 344.16 M [Nm] G [kg/h] Ne [kW] ge [g/kWh] 1811 n [vòng/phút] 2032 13.63 1.25 2.90 429.51 2029 24.10 1.82 5.12 354.60 2022 34.78 2.41 7.36 326.70 2014 45.23 2.91 9.54 305.44 1999 53.86 3.45 11.27 305.82 1982 62.52 4.51 12.98 347.69 Lần đo 30% Lần đo 50% Lần đo 70% 109 Bảng 3-6: Công suất, mô men, suất tiêu hao nhiên liệu động vị trí sử dụng nhiên liệu DE7 Vị trí 10% 30% 50% 70% n [vòng/phút] 1087 1072 1064 1038 1029 1025 n Lần đo [vòng/phút] 1544 1537 1532 1528 1521 1507 n Lần đo [vòng/phút] 1814 1801 1784 1778 1764 1753 n Lần đo [vòng/phút] 2054 2046 2042 2024 2007 1999 Lần đo M [Nm] G [kg/h] 5.80 8.48 10.66 15.28 17.62 17.27 0.39 0.46 0.52 0.53 0.61 0.60 M [Nm] G [kg/h] 8.69 14.61 20.40 24.81 31.68 35.35 0.72 0.90 1.08 1.32 1.46 1.62 M [Nm] G [kg/h] 9.85 16.61 23.46 31.50 36.77 43.54 0.98 1.31 1.63 2.00 2.25 2.66 M [Nm] G [kg/h] 13.67 24.95 36.09 45.91 53.58 56.89 1.28 1.84 2.42 3.01 3.60 3.88 Ne [kW] 0.66 0.95 1.19 1.66 1.90 1.85 Ne [kW] 1.41 2.35 3.27 3.97 5.04 5.58 Ne [kW] 1.87 3.13 4.38 5.87 6.79 7.99 Ne [kW] 2.94 5.34 7.72 9.73 11.26 11.91 ge [g/kWh] 589.38 482.23 434.65 317.86 319.47 322.55 ge [g/kWh] 513.15 380.90 328.73 332.55 289.76 290.84 ge [g/kWh] 526.33 417.09 372.54 340.99 331.43 332.46 ge [g/kWh] 434.64 344.27 313.21 309.14 319.51 325.70 110 Bảng 3-7: Công suất, mô men, suất tiêu hao nhiên liệu động vị trí sử dụng nhiên liệu DE10 Vị trí Lần đo n M [Nm] [vòng/phút] 10% 1149 5.55 1141 7.83 1131 11.25 1117 14.79 1091 16.65 1085 18.73 n M [Nm] [vòng/phút] 1576 8.41 1562 14.12 1557 21.41 1547 24.98 1536 32.16 1518 37.48 n M [Nm] [vòng/phút] 1791 10.40 1783 17.34 1776 26.00 1768 31.88 1762 41.26 1753 43.20 n M [Nm] [vòng/phút] 2051 12.88 2039 21.81 2027 34.39 2012 45.78 2007 52.32 1998 56.80 Lần đo 30% Lần đo 50% Lần đo 70% G [kg/h] Ne [kW] 0.50 0.64 0.74 0.80 0.90 0.99 0.67 0.94 1.33 1.73 1.90 2.13 G [kg/h] Ne [kW] 0.91 1.02 1.30 1.50 1.70 1.87 1.39 2.31 3.49 4.05 5.17 5.96 G [kg/h] Ne [kW] 1.17 1.59 1.84 2.20 2.54 2.79 1.95 3.24 4.84 5.90 7.61 7.93 G [kg/h] Ne [kW] 1.29 1.91 2.51 3.01 3.53 3.87 2.77 4.66 7.30 9.64 11.00 11.88 ge [g/kWh] 752.40 687.57 553.59 462.96 474.12 463.80 ge [g/kWh] 658.26 439.39 372.61 371.03 329.52 313.24 ge [g/kWh] 597.27 490.18 380.06 372.60 333.53 351.93 ge [g/kWh] 467.91 410.14 344.38 311.89 320.93 325.25 ... ? ?Nghiên cứu ảnh hưởng tỷ lệ phối trộn Ethanol- Diesel đến tính kinh tế kỹ thuật động Diesel? ?? 11 Mục tiêu nghiên cứu Xác định tỷ lệ phối trộn tốt ứng với chế độ vận hành động để đạt tính kỹ thuật tốt... nghiệm lại tính kinh tế kỹ thuật động Đề tài: ? ?Nghiên cứu ảnh hưởng tỉ lệ phối trộn ethanol- diesel đến tính kinh tế kỹ thuật động diesel? ?? Đã thu số thành tựu: hỗn hợp nhiên liệu ethanol- diesel sử... ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HỒ DUY MẠNH NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG TỶ LỆ PHỐI TRỘN ETHANOL – DIESEL ĐẾN TÍNH NĂNG KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL Chuyên ngành: Kỹ thuật khí động lực Mã số: 60.52.01.16 LUẬN