Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ d6da trên xe huyndai hd120

Trong giai đoạn hiện nay ngành giao thông vận tải đang trên đà phát triển mạnh mẽ hoà nhập cùng với tốc độ phát triển sự nghiệp công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước đáp ứng nhu cầu về phương tiện đi lại và vận chuyển hàng hoá phục vụ đời sống sinh hoạt của xã hội Xe Hyundai là loại xe do Hàn Quốc sản xuất và được sử dụng rất phổ biến ở nước ta hiện nay Đó là loại xe có nhiều chủng loại dùng để chở hàng và chở khách được thiết kế và chế tạo khá hoàn thiện về mỹ thuật cũng như tính năng hoạt động Xe có động cơ hiệu suất độ bền và độ tin cậy cao kết cấu cứng vững gồm nhiều thiết bị đảm bảo an toàn cho người sử dụng trong các điều kiện đường sá khác nhau Tuy nhiên trong suốt quá trình vận hành trên những địa hình phức tạp môi trường nhiều bụi bặm và tạp chất loại ô tô này không tránh khỏi những hư hỏng cần phải khắc phục sửa chữa Đặc biệt là hệ thống cung cấp nhiên liệu trong đó có những hư hỏng của bơm cao áp

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ D6DA TRÊN XE HUYNDAI HD120 Người hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: TS LÊ VĂN TỤY TRẦN VĂN HOÀN Đà Nẵng, 2020 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA MỞ ĐẦU Trong giai đoạn ngành giao thông vận tải đà phát triển mạnh mẽ, hoà nhập với tốc độ phát triển nghiệp công nghiệp hoá, đại hoá đất nước, đáp ứng nhu cầu phương tiện lại vận chuyển hàng hoá, phục vụ đời sống sinh hoạt xã hội Xe Hyundai loại xe Hàn Quốc sản xuất sử dụng phổ biến nước ta Đó loại xe có nhiều chủng loại dùng để chở hàng chở khách thiết kế chế tạo hoàn thiện mỹ thuật tính hoạt động Xe có động hiệu suất, độ bền độ tin cậy cao, kết cấu cứng vững, gồm nhiều thiết bị đảm bảo an toàn cho người sử dụng điều kiện đường sá khác Tuy nhiên suốt trình vận hành địa hình phức tạp, mơi trường C C nhiều bụi bặm tạp chất, loại ô tô không tránh khỏi hư hỏng cần phải khắc R L T phục sửa chữa Đặc biệt hệ thống cung cấp nhiên liệu có hư hỏng bơm cao áp Từ q trình phân tích hư hỏng ổn định hệ thống nhiên liệu để đến lựa chọn U D phương án phục hồi bơm Đây đề tài tốt nghiệp em, vận dụng kiến thức thầy cô truyền thụ sưu tầm tài liệu có liên quan, hướng dẫn tận tình thầy TS Lê Văn Tụy, với giúp đỡ thầy cô giáo mơn, đến em hồn thành đồ án Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo nên đồ án tốt nghiệp khơng tránh khỏi thiếu sót vấn đề cịn sơ sài Kính mong thầy giáo bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gửi đến thầy giáo hướng dẫn thầy cô giáo môn biết ơn chân thành Đà Nẵng, ngày 20 tháng 06 năm 2020 Sinh viên thực Trần Văn Hoàn Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ D6DA LẮP TRÊN XE HYUNDAI HD120 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG Xe Hyundai có cơng thức lốp 84 loại dùng chở hàng hố hạng nặng, chủ yếu chạy đường xa vận chuyển hàng hoá thành phố vùng quê Xe lắp động D6DA có hiệu suất cao, cơng suất cực đại 152[kW] số vòng quay 2500[vg/ph] Xe sản xuất Hàn Quốc có kết cấu cứng vững, độ bền độ tin cậy cao, đầy đủ tiện nghi cho người sử dụng đảm bảo an toàn, kết cấu hình dáng bên ngồi nội thất có tính mỹ thuật tương đối cao Được nhập sử dụng phổ biến Việt Nam năm gần C C 1.2 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ D6DA R L T Bảng 1.1 Bảng thông số kỹ thuật động D6DA Thông số Số kỳ  Số xilanh U D Thứ tự làm việc Đường kính  hành trình Giá trị Đơn vị xilanh xếp thẳng hàng 1-4-2-6-3-5 109118 [mm] Dung tích xilanh 1101 [cm3] Tổng dung tích 6606 [cm3] Kiểu buồng cháy Tỷ số nén Buồng cháy thống 17,6 Công suất cực đại 152/2500 (kW/rpm) Mô men xoắn cực đại 638/1700 (N.m/rpm) Góc phun sớm 10o trước điểm chết Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA Thơng số Giá trị Đơn vị Góc phân phối khí: - Góc mở sớm xu páp nạp 1 = 120 - Góc đóng muộn xu páp nạp 2 = 320 - Góc mở sớm xu páp thải 3 = 590 - Góc đóng muộn xu páp thải 4 = 130 1.3 CƠ CẤU KHUỶU TRỤC -THANH TRUYỀN -PITTÔNG 1.3.1 Trục khuỷu Trục khuỷu động D6DA chế tạo gồm khối liền, vật liệu chế tạo thép, bề mặt gia cơng đạt độ bóng cao R L T Thứ tự làm việc xy lanh 1-4-2-6-3-5 Đường kính cổ trục khuỷu: 102 mm C C U D Hình 1.1 Kết cấu trục khuỷu 1- Đầu trục khuỷu để lắp bánh lai cấu; 2- Cổ biên; 3- Phần đuôi trục khuỷu để lắp bánh đà; 4- Cổ trục khuỷu 1.3.2 Thanh truyền Thanh truyền chi tiết nối pittông với trục khuỷu guốc trượt pittông (trong động tỉnh tải tốc độ thấp) Nó có tác dụng truyền lực tác dụng pittông xuống trục khuỷu, để làm quay trục khuỷu Khi động làm việc truyền chịu tác dụng lực sau Lực khí thể xilanh, lực quán tính chuyển động tịnh tiến nhóm pittơng, lực qn tính truyền Đó phần nói chung phần Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA truyền động đốt với động xe Hyundai nói riêng cụ thể sau C C R L T U D Hình 1.2 Thanh truyền động D6DA 1- Đầu to truyền; 2- Đầu nhỏ truyền; 3- Thân truyền Thanh truyền động D6DA chế tạo thép cácbon thép hợp kim cácbon dùng nhiều giá thành rẻ dễ gia cơng, đặc biệt gồm có thành phần Mn, Ni,Vônphram, Tiết diện truyền có dạng chữ I, đầu to truyền có khoan lỗ dầu để bơi trơn xilanh, bạc đầu to truyền chế tạo hai nửa lắp ghép lại với nắp đầu to truyền lắp với truyền nhờ hai bu lông 1.3.3 Pit-tông Pittông động D6DA chế tạo hợp kim nhôm, pittơng bố trí xécmăng khí xécmăng dầu Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA Đường kính pittơng: 109[mm] Trên pittơng kht rãnh để lắp xécmăng C C R L T U D Hình 1.3 Kết cấu pittơng 1-Xécmăng lửa 2- Xécmăng khí 3- Xécmăng dầu 4- Vịng chặn chốt píttơng; 5- Chốt pittơng 6- Pittơng 1.4 CƠ CẤU PHỐI KHÍ Cơ cấu phân phối khí dùng để thực trình thay đổi khí: Thải khí thải khỏi xilanh nạp đầy khơng khí vào xilanh để động làm việc liên tục Động D6DA dùng cấu phân phối khí dùng xupáp treo Với cách bố trí nên buồng cháy gọn, diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ giảm tổn thất nhiệt Cơ cấu xupáp treo làm cho dạng đường nạp thải hơn, khiến sức cản khí động giảm nhỏ tăng tiết diện lưu thơng dịng khí Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA Trục cam chế tạo gang bề mặt làm việc cam cổ trục cam tơi cao tần Trục cam có bẩy cổ trục lắp thẳng vào ổ đỡ thân máy, đầu trục cam có lắp bánh để dẫn động trục cam Xu páp nạp xu páp thải dẫn động từ cò mổ, đũa đẩy, đội, trục cam trục cam lại dẫn động từ trục khuỷu 10 11 C C 12 R L T U D Hình 1.4 Sơ đồ dẫn động cấu phối khí 1- Con đội; 2- Nắp; 3-Đũa đẩy; 4-Vít điều chỉnh; 5- Bulơng; 6-Nắp đậy; 7- Cị mổ; - Móng hãm xu páp; - Đĩa lò xo; 10-Lò xo; 11 - Ống dẫn hướng xupáp; 12Lỗ lắp vòi phun Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA 1.5 HỆ THỐNG LÀM MÁT C C R L T U D Hình 1.5 Sơ đồ khối hệ thống làm mát động D6DA 1- Két làm mát; 2- Van nhiệt; 3- Đường ống dẫn nước làm mát két dầu nhờn; 4- Nước két làm mát; 5- Bơm nước; 6- Cánh quạt Động D6DA có hệ thống làm mát nước tuần hồn cưỡng bức, kiểu kín, nước tuần hồn hệ thống nhờ bơm nước (5) dẫn động từ trục khuỷu Dung dịch nước làm mát từ thân động lên nắp ống dẫn đến van nhiệt (2) Nước từ van nhiệt chia thành hai dòng : qua két làm mát quay trở bơm Nước sau qua két làm mát (1) theo đường ống dẫn (3) làm mát dầu sau qua bơm tuần hồn trở lại động Ở nhiệt độ nước làm mát thấp so với nhiệt độ mở van nhiệt (< 810  ) van nhiệt đóng, khơng cho nước qua két làm mát, nước luân chuyển tuần hoàn trở bơm, nhiệt độ nước làm mát cao so với nhiệt độ mở van nhiệt van nhiệt mở, nước qua két nước làm mát Van nhiệt trì nhiệt độ khơng đổi dung dịch nước làm mát cải thiện hiệu suất nhiệt động cách giảm tổn hao nhiệt Nguyên lý hoạt động van nhiệt : Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, nhỏ nhiệt độ Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA mở van (< 810  ) (khi động khởi động) van đóng khơng cho nước qua két làm mát mà tuần hoàn trở bơm Khi nhiệt độ nước làm mát tăng cao đến nhiệt độ bắt đầu làm việc van van bắt đầu mở cho nước qua két làm mát nhiệt độ nước làm mát tăng cao van mở rộng Van nhiệt bắt đầu làm việc nhiệt độ 81oC bắt đầu mở rộng nhiệt độ 900C Quạt gió dùng để tăng tốc độ lưu động khơng khí qua két tản nhiệt làm hiệu làm mát cao 1.6 HỆ THỐNG BÔI TRƠN C C R L T U D Hình 1.6 Kết cấu hệ thống bơi trơn động D6DA - Bơm dầu bôi trơn; - Que thăm dầu; - Các te; - Van an toàn bơm dầu; 5Bầu lọc thấm; 6-Van an toàn két làm mát; 7- Két làm mát; 8- Đường dầu chính; 9Đồng hồ đo áp suất dầu bơi trơn; 10- Đũa đẩy cò mổ; 11- Dàn cò mổ; 12- Chốt pittông; 13- Trục cam; 14- Trục khuỷu; 15- Lưới lọc Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA Hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ đưa dầu đến bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát, làm mát ổ trục, tẩy rửa bề mặt ma sát bao kín khe hở piston với xylanh, xecmăng với piston Hệ thống bôi trơn động D6DA kiểu cưỡng vung toé Hệ thống bơi trơn gồm có: Bơm dầu, lọc dầu, te dầu đường ống dẫn dầu Dầu từ te hút bơm qua bầu lọc vào đường dầu dọc thân máy vào trục khuỷu lên trục cam, từ trục khuỷu dầu vào bạc truyền theo lỗ phun lên vách xilanh, từ trục cam vào bạc trục cam theo đường dẫn tự chảy xuống te * Nguyên lý làm việc: Bơm dầu gồm hai bánh ăn khớp với nhau: Bánh chủ động bánh C C bị động Bánh chủ động dẫn động trục khuỷu quay làm bánh bị động R L T quay theo chiều ngược lại Dầu nhờn từ đường dầu áp suất thấp hai bánh bơm guồng sang đường dầu áp suất cao, dầu bị nén có áp suất cao theo đường ống vào động Để tránh tượng chèn dầu bánh chủ động U D bị động ăn khớp với nhau, mặt đầu nắp bơm dầu có rãnh triệt áp Khi vịng quay cao áp suất dầu bơi trơn thường cao cần thiết, sau bơm dầu thường có van điều chỉnh áp suất Để đảm bảo áp suất dầu bôi trơn không vượt trị số cho phép, dầu đẩy van an toàn mở để chảy đường dầu áp suất thấp Lọc dầu kiểu toàn phần: lõi lọc giấy, lọc thay ô tô chạy khoảng 10000 km Áp suất dầu bôi trơn bơm cung cấp:  0,5 kg/cm2 Mác dầu SAE 5W/30, API SH 1.7 HỆ THỒNG NHIÊN LIỆU Hệ thống nhiên liệu động D6DA chứa nhiên liệu dự trữ đảm bảo cho động hoạt động liên tục khoảng thời gian quy định, lọc nước tạp chất học lẫn nhiên liệu, cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết cho chu trình ứng với chế độ làm việc qui định động cơ, cung cấp nhiên liệu đồng vào xilanh theo trình tự làm việc động cung cấp vào xilanh động lúc theo quy luật định Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA 4.4 Đồ thị đặc tính ngồi động D6DA Hình 4.1 Đồ thị đặc tính ngồi động D6DA Suất tiêu hao nhiên liệu Công suất 700 160 600 140 120 500 100 400 80 C C 300 60 R L 200 T U 100 100 500 D 900 1300 Công suất P (kW) M (N.m) & ge (g/kW.h) Mô-men 40 20 1700 2100 2500 Số vòng quay n (v/ph) CHƯƠNG TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM BƠM CAO ÁP, VỊI PHUN 5.1 Tốc độ tia nhiên liệu phun từ vòi phun vp = Gh (m/s) Slp i. nl (5.1) Trong đó: Gh: Lượng tiêu hao nhiên liệu số vòng quay định mức: Gh = 28,28 (kg/h) Slp: Tiết diện lỗ phun:  dlp2 3,14.(0, 28.10−3 ) Slp = = = 6,15.10−8 (m2 ) (5.2) 4 Với dlp đường kính lỗ phun = 0,28(mm) i: Số xy lanh i = ρnl: Khối lượng riêng nhiên liệu ρnl = 850 (kg/m3) Theo (5.1): 49 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA vp = 28, 28 = 25, 05(m / s) 6,15.10−8.6.850.3600 5.2 Thời gian phun nhiên liệu Thời gian phun nhiên liệu tính từ lúc bắt đầu đến lúc kết thúc trình phun Thời gian thể góc quay trục khuỷu φp  = P 6.n (5.3) Trong đó: - Thời gian phun, [s] p - Góc quay trục khuỷu ứng với thời gian phun nhiên liệu (10o – 25o) p = 10o n - Số vòng quay định mức động cơ; n = 2500 [Vg/ph]  = 10 = 6,67.10-4 [s] 6.2500 C C CHƯƠNG BẢO DƯỠNG, KIỂM TRA CÁC DẠNG HƯ HỎNG CHÍNH R L T CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ D6DA 6.1 BƠM CAO ÁP U D 6.1.1 Bảo dưỡng bơm cao áp - Trong trường hợp cặp van áp khơng đủ độ kín Nếu mức độ hao mịn nặng phải thay Nếu mức độ hao mịn nhỏ phục hồi phương pháp rà trực tiếp van bệ van - Trường hợp pittông, xilanh bơm cao áp khơng đảm bảo độ kín khít: Nếu mức độ nhẹ chọn lắp theo cặp để dùng lại Ngồi cịn phương pháp mạ crơm - Đối với răng, vành bị han gỉ tháo ngâm vào dầu điêzen, sau dùng bàn chải đánh mối han gỉ - Còn trường hợp pittơng bị kẹt xilanh xử lý sau: Ngâm cụm pittơng, xilanh dầu sau rửa sạch, để khô Dùng dầu nhờn rà trực tiếp pittông, xilanh 50 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA 6.1.2 Nguyên nhân hư hỏng thường gặp bơm cao áp Hình 6.1:Lỗ nạp lỗ xả pittơng bị mịn C C R L T U D Hình 6.2:Van đế van cao áp bị mịn 1- Đi van; 2- Rãnh tải; 3- Đầu tỳ; 4- Gờ côn; 5- Mặt tiếp xúc với rãnh; 6- Lỗ dẫn hướng - Sự hao mịn cặp pittơng, xilanh Pittơng hao mịn nhiều vùng đầu đối diện với lỗ nạp vùng mặt nghiêng đối diện với lỗ Xilanh mịn nhiều lỗ nạp lỗ thoát, lỗ nạp phần bị cào sướt nhiêu phần dưới, vết mòn nhiều dọc theo đường tâm lỗ - Nguyên nhân hư hỏng là: Do va chạm hạt bụi học nhiên liệu Mức độ cào mòn hình dáng vùng cào mịn phụ thuộc vào tốc độ hạt bụi phương hướng di chuyển hạt bụi - Dưới tác dụng lực va đập có chu kỳ tác dụng cào sướt mài mòn bụi học, bề mặt van cao áp khơng thể tránh khỏi hao mịn tự nhiên hư hỏng tượng bề mặt Hai vị trí hao mịn có tác hại nghiêm trọng van cao áp là: 51 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA + Hao mịn mặt vát hình đậy kín, đế van mòn tương tự + Hao mòn vành đai giảm áp * Ngồi hư hỏng bơm cao áp cịn có tượng như: - Thanh bơm cao áp bị han gỉ, làm cho mối truyền động vành bị ảnh hưởng - Pittông bị kẹt cứng xilanh bơm cao áp, lâu ngày không sử dụng nên dầu cặn đóng kẹt thành xilanh pittông 6.1.3 Kiểm tra bơm cao áp + Kiểm tra độ kín khít van giảm áp Để đánh giá độ kín van đế van ta sử dụng thiết bị chuyên dùng k.1609A C C (hình 6.3) R L T U D Hình 6.3: Thiết bị kiểm tra van giảm áp 1- Thân thiết bị kiểm tra; 2- Áp kế; 3- Đai ốc chụp; 4- Van giảm áp; 5- Bệ van; 6Vít đẩy - Kiểm tra mặt đậy kín: Sau tăng áp suất thân thiết bị kiểm tra lên đến 150kg/cm2, theo dõi độ hạ áp suất (nếu giây mà độ tụt áp không 20kg/cm2) đạt yêu cầu - Kiểm tra vành giảm áp: Sau tăng áp suất thân thiết bị kiểm tra lên 200kg/cm2thì vặn vít đẩy vào để làm hở mặt nghiêng van giảm áp, theo dõi thời gian hạ áp giây độ tụt áp không 20kg/cm2 đạt yêu cầu độ kín + Kiểm tra độ kín cặp pittơng, xi lanh bơm cao áp (hình 6.4) 52 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA Ta có dùng thiết bị thuỷ lực K.1640 C C R L T Hình 6.4: Thiết bị kiểm tra độ kín khít pittơng xilanh - Để kiểm tra độ kín khít pittơng xilanh bơm cao áp, người ta dùng mắc xi mét U D để kiểm tra Lắp mắc xi mét vào đầu nối đường bơm cao áp (đặt chụp mắc xi mét trị số 140kg/cm2 - 150kg/cm2, đặt tay ga vị trí cung cấp nhiên liệu cực đại, dùng tay quay động cơ, lúc nhiên liệu phun lỗ phun mắc xi mét, tiếp tục quay động cơ, đồng thời xoay chụp mắc xi mét vào (tăng áp lực), tới thấy nhiên liệu khơng phun mắc xi mét dừng lại Đọc trị số chụp mắc xi mét, lúc áp suất lớn 180kg/cm2 có nghĩa độ kín khít đạt yêu cầu - Trong trường hợp thiếu thiết bị chyên dùng Thì tiến hành kiểm tra sơ cách sau: Đặt tay ga vị trí ngừng cung cấp nhiên liệu, tháo ống cao áp khỏi đầu nối bơm cao áp, dùng bơm tay bơm nhiên liệu, thấy tượng nhiên liệu đầu bơm cao áp có nghĩa độ kín khơng đạt u cầu Ta kiểm tra độ kín pittơng, xi lanh bơm cao áp sau Tháo pittông, xilanh bơm cao áp khỏi thân bơm Rửa pittông, xilanh dầu điêzen, sau để khơ (tránh trầy sướt chi tiết), nhúng đầu pittông vào dầu điêzen lắp vào 1/3 chiều dài thân xi lanh, nghiêng cụm pittơng, xilanh góc 450 quan sát Nếu pittơng tụt nhanh xilanh có nghĩa độ kín sát khơng đảm bảo 53 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA 6.2 VÒI PHUN 6.2.1 Bảo dưỡng vòi phun Nếu thấy lò xo yếu gãy cần phải thay Thân kim phun bị hao mịn mức độ nặng cần phải thay Ngồi người ta cịn áp dụng phương pháp mạ Khi bề mặt làm việc khơng kín sát, mức độ nặng cần phải thay mới, cịn mức độ hao mịn nhẹ dùng phương pháp rà trực tiếp hai mặt côn với Trong trường hợp lỗ phun bị tắt Thì ta tiến hành tháo đầu vòi phun ra, ngâm vào dầu hoả xăng, rửa đầu vòi phun, dùng dây thép có 0,2mm để thơng lỗ (chỉ cho dây thép cắm sâu vào lỗ phun từ 1,2 - 2mm), rửa lại vịi phun sau dùng khí C C nén thổi Trường hợp kim phun bị kẹt xử lý cách sau: R L T Tháo đầu vịi phun sau ngâm vào dầu hoả xăng, tháo kim phun khỏi ổ, dùng dầu hoả xăng rửa kim phun ổ kim phun, khô Dùng dầu U D nhờn rà trực tiếp kim phun ổ phun 6.2.3 Kiểm tra vịi phun Để kiểm tra độ kín sát của mặt ta sử dụng thiết bị chuyên dùng sau: (hình 6.5) Hình 6.5: Thiết bị kiểm tra vòi phun 1- Thùng nhiên liệu; 2- Bầu lọc thô; 3- Bầu lọc tinh; 4- Bơm cao áp; 5- Cần bơm; 6- Khố; 7- Áp kế; 8- Vít điều chỉnh; 19- Vịi phun kiểm tra; 10- Khố 54 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA Đóng khoá 10 lại, ấn cần bơm bơm cao áp để cung cấp nhiên liệu cho vòi phun Quan sát áp kế để điều chỉnh vít cho áp suất kim phun lớn quy định, tiếp tục ấn cần để cung cấp nhiên liệu, quan sát áp kế 7, áp suất đường nhiên liệu vừa đạt tri số nâng kim phun đóng khố lại Nếu độ sụt áp 20 Kg/cm2 thời gian lớn giây đạt yêu cầu độ kín sát Nếu độ sụt áp 20 Kg/cm2 thời gian nhỏ giây không đạt yêu cầu Để kiểm tra khe hở dọc kim phun làm sau: Tháo vịi phun khỏi động Tháo vòi phun ra, rửa chi tiết sau để khơ Nhúng đầu kim phun vào dầu điêzen Lắp kim phun vào 1/3 chiều dài ổ phun, nghiêng cụm góc 450 Nếu kim phun tụt nhanh vào ổ phun, có nghĩa khe hở không đảm bảo Nếu kim phun tự rơi từ từ đạt yêu cầu Tất trường hợp vòi phun phải sửa chữa phải tiến hành kiểm tra lại, trước C C đưa vào sử dụng R L T Ta kiểm tra thiết bị chuyên dùng (hình 6.6) U D Hình 6.6: Thiết bị kiểm tra vịi phun 1- Vịi phun cần kiểm tra ; 2- Đai ốc hãm vít điều chỉnh; 3- Vít điều chỉnh ;4- ống dầu cao áp; 5- Khoá đường ống cao áp ; 6- Áp kế; 7- Thùng chứa dầu; 8- Khoá thùng dầu; 9- Lỗ thơng khí; 10- Nút tháo dầu; 11- Tay bơm; 12- Bơm cao áp; 55 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA - Đổ đầy nhiên liệu vào thùng chứa 7, lắp chặt vòi phun lên ống dẫn cao áp 4, mở khoá thùng nhiên liệu, vặn nút tháo nhiên liệu để xả khí đường nhiên liệu Ấn cần bơm 11, tạo áp lực hệ thống (trước phải đóng khố lại) tới trị số 230kg/cm2 - 250kg/cm2 Sau đánh giá độ tụt áp xuống 200kg/cm2, thời gian lớn 20 giây độ kín sát thiết bị kiểm tra đạt yêu cầu - Mở khoá 5, ấn cần bơm 11 kết hợp với quan sát áp kế điều chỉnh vít 3, để vịi phun đạt áp suất quy định (220-230) kg/cm2 Quan sát vòi phun áp suất quy định Khi ngừng phun mà lỗ phun khô, không nhỏ giọt đảm bảo yêu cầu chất lượng Ngược lại ngừng phun mà lỗ phun ướt, nhỏ giọt không đảm bảo chất lượng - Kiểm tra mắc xi mét Mỗi mắc xi mét nối với nhánh bơm cao áp với vòi phun cần kiểm tra Để tay ga vị trí cung cấp nhiên liệu cực đại, dùng tay quay để quay động Điều chỉnh chụp mắc xi mét vòi phun mắc xi mét phun C C nhiên liệu Quan sát trị số áp lực mắc xi mét, đối chiếu trị số với trị R L T số quy định áp suất phun Nếu có nghĩa vịi phun đảm bảo chất lượng U D Hình 6.7:Mắc xi mét 1- Bơm cao áp; 2- Chụp mắc xi mét; 3- Vòiphun 56 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA - Dùng phương pháp so sánh: C C R L T U D Hình 6.8: Thiết bị kiểm tra vòi phun (ống chữ T) 1-Vòi phun mẫu; 2,7- Ông dẫn cao áp ; 3-Ông chữ T; 4- Vít điều chỉnh.; 5- Vòi phun cần kiểm tra; 6- Bơm cao áp Lắp ống chữ T vào nhánh bơm cao áp, lắp vòi phun mẫu vòi phun cần kiểm tra vào hai đầu ống chữ T Dùng tay quay trục cơ, đặt tay ga vị trí cung cấp nhiên liệu cực đại, điều chỉnh vít để vịi phun phun lúc với vòi phun mẫu Nếu chất lượng phun vòi phun so với vịi phun tương đương nhau, có nghĩa vòi phun đạt yêu cầu chất lượng 57 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA Những trường hợp tia nhiên liệu phun không đạt yêu cầu C C R L T Hình 6.9: Các dạng tia phun vòi phun U D a- Bị nhiễu dầu; b- Bị lệch trên; c- Bị lệch 6.2.2 Nguyên nhân hư hỏng thường gặp vòi phun Vịi phun có hao mịn hư hỏng sau Khe hở lắp lỗ kim phun chốt kim phun tăng lên, độ kín sát mặt hình chóp đậy kín tăng lên, mặt hình chóp lỗ kim phun bị mòn, khe hở tiếp xúc thân kim phun bị mòn rộng Nguyên nhân hao mịn q trình va đập bề mặt tiếp xúc hạt bụi học bị chèn ép bề mặt đó, hạt bụi dịch chuyển với động lớn phun gây mịn Ngồi cịn tác dụng ăn mòn nhiên liệu 6.3 CÁC BỘ PHẬN KHÁC 6.3.1 Bơm nhiên liệu Bảo dưỡng bơm chuyển nhiên liệu Nếu pittơng bị hao mịn tới giới hạn cần thay Ngồi áp dụng phương pháp phục hồi mạ sau mài lại theo kích thước chuẩn Các lị xo yếu phải thay 58 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA Con đội bị hao mòn giới hạn phải thay Nếu van khơng đảm bảo độ kít khít với mức độ nhẹ phục hồi phương pháp rà, mức hao mịn nặng nên thay Các hư hỏng thường gặp Pittông bị mòn Các van bị mòn Con đội, lỗ thân bơm bị mịn Lị xo gãy, tính đàn hồi Ren đầu nối bị trờn cháy Kiểm tra bơm chuyển nhiên liệu C C Đối với hao mịn van hút, van đẩy Thì ta quan sát mắt R L T Đối với lỗ ren bị trờn, cháy kiểm tra trực tiếp qua tượng Lò xo bị gãy phát mắt thường U D Để kiểm tra độ hao mòn đội lỗ thân bơm dùng pan me để đo Ngồi ta tiến hành kiểm tra sơ bơm chuyển nhiên liệu sau Dùng tay quay để quay động cơ, tháo đầu nối bơm chuyển nhiên liệu với bầu lọc tinh, quan sát nhiên liệu chảy Nếu nhiên liệu chảy nhiều ổn định đảm bảo u cầu chất lượng, có nghĩa chi tiết bị mòn 6.3.2 Bầu lọc nhiên liệu Bảo dưỡng bầu lọc Bầu lọc sơ cấp phải súc rửa sau 5000km xe chạy Còn bầu lọc thứ cấp phải thay sau 48000 km xe chạy Quy trình thay bầu lọc nhiên liệu thứ cấp động Huyndai D6DA sau: Tháo ốc lục giác lớn nắp bầu lọc, lấy bầu lọc xuống phía dưới, tháo bầu lọc vứt bỏ lõi lọc cũ, dùng dầu rửa bầu lọc, quan sát van hút, đệm cao su phải tốt, thay bầu lọc mới, ráp lại trước Lọc bị rách, nứt phải thay 59 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA Bầu lọc bị tắc bẩn phải tiến hành súc rửa lại Tháo lõi lọc khỏi động cơ, tháo rời bầu lọc ra, ngâm lõi lọc dầu hoả dầu điêzen, dùng bàn chải mềm rửa lõi lọc, dùng khí nén thổi Những hư hỏng thường gặp cách kiểm tra Lõi lọc bị rạn nứt kiểm tra cách quan sát trực tiếp mắt Bầu lọc bị tắc bẩn dùng thiết bị chuyên dùng HN 4801 để kiểm tra C C R L T U D Hình 6.10: Thiết bị kiểm tra bầu lọc HN 4801 1- Nút xả dầu cặn bầu lọc; 2- Bầu lọc tinh; 3- Đường nhiên liệu vào; 4Khoá ngã ba; 5- Áp kế; 6- Đường nối với bơm chuyển nhiên liệu Khởi động động cơ, kéo tay ga vị trí cung cấp nhiên liệu cực đại Mở khố nối với đường ống A với áp kế (lúc khố đóng đường ống B) ghi trị số áp kế Mở khoá nối đường ống B với áp kế (lúc đường ống A đóng), ghi trị số áp kế Lấy trị số hai lần đo, độ chênh áp không nhỏ 0.6kg/cm2 bầu lọc bị tắc bẩn Bầu lọc thô bị tắc bẩn cần tháo đầu ống bầu lọc mở khố thùng nhiên liệu, quan sát dịng nhiên liệu chảy ra, nhiên liệu chảy ổn định bầu lọc bình thường, nhiên liệu chảy khơng ổn định có nghĩa bầu lọc bị bẩn Các lõi lọc rách nát cần tháo bầu lọc quan sát trực tiếp mắt 60 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA 6.4 Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động điêzen Về mùa rét, hàng ngày cần xã hết cặn thân bầu lọc 6.4.1 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp Dùng mắt kiểm tra tình trạng phận thuộc hệ thống cung cấp nhiên liệu, độ kín khít mối nối, cần khắc phục hư hỏng Kiểm tra làm việc van tắt máy điện mà dẫn động cấu dẫn động tay ga điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu 6.4.2 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp hai Kiểm tra độ kẹp chặt độ kín khít thùng chứa nhiên liệu, ống dẫn nhiên liệu, bơm cao áp, vòi phun, bầu lọc cấu dẫn động bơm Kiểm tra dòng chảy nhiên liệu cần xả nhiên liệu cho khơng khí lẫn hệ C C thống R L T Khởi động cho động làm việc điều chỉnh số vòng quay nhỏ trục khuỷu chế độ chạy không tải U D Kiểm tra làm việc động cơ, bơm cao áp, điều tốc, xem khí xả có hợp lý khơng Tháo bầu lọc thay lõi lọc 6.4.3 Bảo dưỡng kỹ thuật theo mùa Cần xã hết cặn thùng chứa dầu, làm vệ sinh thùng Tháo vòi phun điều chỉnh áp suất nâng kim phun dụng cụ chuyên dùng Khi chuẩn bị cho động làm việc sang mùa đông tháo bơm cao áp, bơm chuyển nhiên liệu để đưa kiểm tra điều chỉnh bàn thử nghiệm KẾT LUẬN Sau 15 tuần làm đồ án với đề tài khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA, với yều cầu nhiệm vụ giao Em hoàn thành với giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn TS Lê Văn Tụy vấn đề sau: Giới thiệu chung động D6DA lắp xe Huyndai HD120 Hệ thống nhiên liệu động điêzen Hệ thống nhiên liệu động D6DA 61 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA Tính tốn, xây dựng đặc tính ngồi động D6DA Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống nhiên liệu Chẩn đoán hư hỏng sửa chữa hệ thống nhiên liệu Trong trình khảo sát ta rút nhiều vấn đề sau: - Trong trình điều khiển vận hành nhờ sử dụng thiết bị khí điện có ảnh hưởng lớn lực qn tính Nên thơng số kỹ thuật động bị ảnh hưởng, điều tốc khí Độ nhạy thiết bị khơng cao, độ tin cậy cao - Tuy nhiên số chi tiết bên bơm cao áp có lắp lẫn với chi tiết bơm loại, nên dễ chế tạo, dễ thay Mặt dù có hạn chế: Việc kiểm tra sửa chữa đòi hỏi cán kỹ thuật C C có kiến thức tốt tay nghề cao có kinh nhgiệm thực tế lâu năm R L T Khi làm đề tài, thực tế em cịn nên dựa vào sách kiến thức thầy cô truyền đạt chủ yếu Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên U D môn, giúp cho cơng việc sau Đồng thời qua thân em cảm thấy phải cố gắng học hỏi tìm hiểu nhiều đáp ứng yêu cầu sau này, để xứng đáng sinh viên ngành động lực Đà Nẵng, ngày 20 tháng 06 năm 2020 Sinh viên thực Trần Văn Hoàn 62 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Văn Bình, Nguyễn Tất Tiến ”Nguyên lý động đốt trong” Nhà xuất giáo dục, năm 2003 [2] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến ”Kết cấu tính tốn động đốt trong”, tập Nhà xuất giáo dục, năm 1996 [4] TS.Dương Việt Dũng ”Giáo trình mơn học kết cấu động đốt trong” Đà Nẵng, năm 2007 [5] TS.Trần Thanh Hải Tùng ”Giáo trình mơn học tính tốn động đốt trong” Đà Nẵng, năm 2007 [6] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng ”Lý Thuyết Ơ tơ Máy kéo” Nhà xuất Khoa học kỹ thuật [7] Công ty HYUNDAI VIỆT NAM ”Catalog động D6DA” C C R L T U D 63 ... KHẢO SÁT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ D6DA 3.1 GIỚI THIỆU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ D6DA Bảng 3.1 Các thông số kỹ thuật hệ thống nhiên liệu động D6DA Tên hệ thống Bơm nhiên liệu Bộ điều tốc R... tiếp dẫn động bơm chuyển nhiên liệu Trong 23 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA động tàu thuỷ động tĩnh tại, người ta dùng bơm chuyển nhiên liệu độc lập không phụ thuộc vào dẫn động động C... 29 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động D6DA lớp lõi lọc làm thép có lỗ nhỏ để nhiên liệu qua, lõi lọc làm giấy để lọc tạp chất có kích thước nhỏ 3.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ D6DA