Bài viết này nghiên cứu hiệu quả của bạt cao su xốp trên ô tô Ford laser khi bị bức xạ mặt trời. Phương pháp nghiên cứu là kết hợp giữa thực nghiệm với tính toán lý thuyết. Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng, khi sử dụng bạt cao su xốp có chiều dày 3mm, nhiệt độ cao nhất trong xe ô tô Ford Laser 1.8 là 50,2o C, thấp hơn so với khi không sử dụng bạt và khi sử dụng bạt thương mại lần lượt là 22,3oC và 15,5oC.
HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 Nghiên cứu đánh giá hiệu che nắng bạt cao su xốp ôtô Studying and evaluating the effects of nitrile rubber foam sunshade cover for outdoor parking car Nguyễn Thế Lương Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Email: luong.nguyenthe@hust.edu.vn Tel: +84- 38680097; Mobile: 0962886464 Tóm tắt Từ khóa: Bức xạ mặt trời, Bạt che nắng ô tô, Cao su xốp, Làm mát xe Bài báo nghiên cứu hiệu bạt cao su xốp ô tô Ford laser bị xạ mặt trời Phương pháp nghiên cứu kết hợp thực nghiệm với tính tốn lý thuyết Kết nghiên cứu rằng, sử dụng bạt cao su xốp có chiều dày 3mm, nhiệt độ cao xe ô tô Ford Laser 1.8 50,2oC, thấp so với không sử dụng bạt sử dụng bạt thương mại 22,3oC 15,5oC Kết tính tốn hiệu lượng cho thấy, sử dụng bạt cao su xốp giúp giảm đáng kể lượng mặt trời vào xe, tổng lượng mặt trời vào xe sử dụng bạt cao su xốp giảm 66,34% so với trường hợp không sử dụng bạt che nắng Abstract Keywords: Sun radiation; Car sunshade cover; Nitrile rubber foam; Cooling This paper studies the effects of nitrile rubber foam sunshade coverused for cooling a Ford Laser when it is exposed to strong sunlight The study method is combined from experiment and theoretical calculation The results have shown that, when using mm-thick nitrile rubber foam sunshade cover, the car’s observed maximum temperature was 50.2oC, which is much lower than whenit is exposed directly to sun radiation, and when commercial covers were used, the temperature were 22.3oC and 15.5oC repsectively The results of energy efficiency calculation showed that total sun radiation energy stored into the car was greatly reduced when using nitrile rubber foam cover, which wasreducedby 66.34% compared tobeing directly exposed to sun radiation Ngày nhận bài: 19/7/2018 Ngày nhận sửa: 04/9/2018 Ngày chấp nhận đăng: 15/9/2018 ĐẶT VẤN ĐỀ Cùng với phát triển kinh tế xã hội, ôtô ngày sử dụng rộng rãi Vào ngày nắng nóng, xe bị phơi ngồi trời mà khơng che nắng có nhiệt độ cao gây bỏng, ngột ngạt, ảnh hưởng xấu đến não bộ, chí gây tử vong Chất benzen có nhiều bề mặt nhựa bảng điều khiển, nội thất xe, ghế ngồi, ống dẫn khí, gây hại cho thận, gan, dẫn đến bệnh bạch cầu, ung thư 50mg mức benzen cho phép, nhiên, đóng kín cửa, HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 mức benzen lên đến 400-800 mg, cao lần mức cho phép [1-2] Đỗ xe nắng gắt nhiệt độ cao thời gian dài ảnh hưởng nhiều đến bề mặt sơn, tác động trực tiếp đến ngoại thất nội thất, lớp sơn nhanh xuống cấp, chi tiết nhựa, da đồ gỗ trang trí bên giảm tuổi thọ lão hố chịu tác động nóng Ngồi ra, đỗ xe trời nắng gắt, nhiệt độ vật dễ cháy nổ để xe bật lửa, lon nước hay bình cứu hoả mini tăng cao gây mối nguy hiểm cháy nổ xe [3] Để khắc phục tình trạng trên, nhiều giải pháp đưa đỗ xe bóng râm, sử dụng bạt chống nắng, phim chống nóng, miếng dính phản quang Một phương pháp khác giúp hạ nhiệt chạy điều hịa xe tơ, điều làm tăng tiêu hao nhiên liệu xe 50% [4] Rugh cộng nghiên cứu hiệu làm mát xe ô tô phương pháp thơng gió, kết sử dụng biện pháp thơng gió giúp giảm nhiệt độ kính trước xe 2,3 8,3oC Flores cộng nghiên cứu cải thiện hiệu phương pháp thơng gió, nhiệt độ cabin giảm 7oC, phương pháp sử dụng phim dán giảm nhiệt độ cửa kính trước cabin 6,3oC 9,5oC [5] Gần đây, Verdell Harris sử dụng sò lạnh để làm mát khơng khí xe, nhiên hiệu làm mát khơng cao [6] Như thấy việc nghiên cứu che nắng để giảm nhiệt độ xe cần thiết thu hút quan tâm nhà nghiên cứu Cao su xốp ứng dụng nhiều bảo ôn điều hòa cách âm, nghiên cứu cho thấy hiệu cách nhiệt cao điều hòa thương mại [7] Bài báo nghiên cứu ảnh hưởng cao su xốp bạt che nắng ôtô để đánh giá hiệu giảm nhiệt độ xe ĐỐI TƯỢNG VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ NGHIỆM 2600 Bạt che nắng lắp ôtô Bạt che bên trái 890 Giắc kết nối nhanh Móc giữ bạt 1250 A Bạt che bên phải 2600 4995 890 A 2610 Vải bạt ,5 0,5 Theo A-A 10:1 Cao su xốp 1250 Hình Cấu tạo bạt che nắng lắp ôtô Ford Laser 1.8 Xe ô tô Ford Laser 1.8 chọn làm đối tượng nghiên cứu hiệu làm mát xe đỗ duới xạ mặt trời, xe có chiều dài: 4470 mm, chiều rộng 1705 mm, chiều cao 1430 mm.Bạt cao su xốp có cấu tạo hình 1, bạt bao gồm bạt chạy từ đầu xe đến đuôi xe hai bạt phụ hai bên hơng xe, bạt bạt phụ nối với giắc kết nối nhanh, bạt vải bạt có tráng nhơm để tăng khả chống nắng, hai lớp vải lớp cao su xốp để cách nhiệt ngăn nắng xạ mặt trời vào xe Bảng tính chất cao su xốp, loại HINBR sản xuất cơng ty Guangzhou Cheerfore Insulation, Trung Quốc, bạt có kích HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 thước dài 4995 mm, rộng 1250 mm, hai bạt phụ có kích thước dài rộng 2600 mm 890 mm Hình bạt che nắng thương mại bạt cao su xốp sau chế tạo, bạt thương mại BC-5 công ty Sankaku chọn để so sánh với bạt cao su xốp (hình 2) Phương pháp thử nghiệm so sánh đối chứng, thí nghiệm đo nhiệt độ cao xe khoảng thời gian từ 12h đến 13h, trước đo xe để điều kiện nhiệt độ ổn định nhiệt độ mơi trường, sau xe đóng kín cửa đo tăng nhiệt độ xe ứng với trường hợp khơng có bạt, có bạt thương mại, bạt cao su xốp với chiều dày lớp cao su xốp thay đổi từ đến mm, nhiệt độ cao trường hợp sử dụng để so sánh đánh giá hiệu giảm nhiệt độ xe bạt cao su xốp so với bạt thương mại không sử dụng bạt Cảm biến nhiệt độ Pt100 (-50oC-200oC) thiết bị ghi nhiệt độ theo thời gian thực Hanyoung HX7, Hàn Quốc sử dụng nghiên cứu Bảng Đặc tính lớp cao su xốp Đặc tính Nhiệt độ làm việc Mật độ Hệ số dẫn nhiệt Đơn vị Giá trị Phương pháp thử (°C) -50~110 - (kg/m³) 40~120 ASTM D1622 or D1667 (0°C) (W/mK) 0,031 (40°C) (W/mK) 0,036 ASTM C177 or C518 KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 3.1 Hiệu chiều dày cao su xốp đến hiệu làm mát xe ơtơ Hình Thực nghiệm đo nhiệt độ xe sử dụng bạt thương mại bạt cao su xốp Hình hiệu giảm nhiệt độ bạt che nắng ôtô thay đổi chiều dày lớp cao su xốp từ đến mm, kết cho thấy tăng chiều dày lớp cao su xốp từ đến mm, nhiệt độ cao xe giảm nhanh, tiếp tục tăng chiều dày lớp cao su xốp lên đến mm nhiệt độ cao xe tiếp tục giảm mức giảm chậm, nhiệt độ xe giảm nguyên nhân cao su xốp có hệ số truyền nhiệt thấp, bên cạnh cao su xốp vật liệu đen tuyệt đối ngăn xạ nhiệt, tăng chiều dày lớp cao su xốp, khả cách nhiệt ngăn xạ tăng, giúp giảm nhiệt độ xe Kết hình cho thấy, sử dụng bạt cao su xốp giúp giảm nhiệt độ xe lớn đến 30oC, nhiên sử dụng cao su xốp với chiều dày lớn có gây khó khăn cho q trình cất trữ, vận chuyển lắp đặt, không thuận tiện áp dụng thực tế, chiều dày cao su xốp mm lựa chọn cho nghiên cứu HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 80 70 60 Nhiệt độ (oC) 50 40 30 20 10 0 Chiều dầy cao su xốp (mm) Hình Hiệu làm mát bạt che nắng ô tô thay đổi chiều dầy lớp cao su xốp 80 72.5 70 65.7 60 50.2 Nhiệt độ (oC) 50 40 30 20 10 Khơng có bạt Bạt có thị truờng Bạt cao su xốp Hình So sánh nhiệt độ cao xe bạt cao su xốp so với bạt thương mại Hình kết thực nghiệm đo nhiệt độ cao xe thời gian từ 12h đến 13h, nhiệt độ môi trường ổn định khoảng 38oC ứng với trường hợp không sử dụng bạt, sử dụng bạt thương mại sử dụng bạt cao su xốp Kết cho thấy, nhiệt độ cao xe ứng với trường hợp không sử dụng bạt 72,5oC Khi sử dụng bạt thương mại, nhiệt độ cao xe giảm xuống 65,7oC, bạt thương mại sử dụng vải bạt tráng nhơm có hệ số truyền nhiệt thấp 0,06 (W/m.K), chiều dày vải bạt 0,5 mm, sử dụng vải bạt giúp ngăn xạ mặt trời giảm truyền nhiệt vào xe, giúp giảm nhiệt độ xe, nhiệt độ cao giảm 6,8oC, kết phù hợp với báo cáo trước [4,5] Trong trường hợp sử dụng bạt cao su xốp, nhiệt độ cao xe giảm xuống 50,2oC với chiều dày cao su xốp mm, lý giảm nhiệt độ HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 3.2 Đánh giá hiệu lượng sử dụng bạt cao su xốp 3.2.1 Xây dựng mơ hình tính tốn Q5 Q1- Nhiệt tỏa vào xe qua cửa kính trước (phía đơng); Q2- Nhiệt tỏa vào xe qua cửa kính sau (phía tây); Q3- Nhiệt tỏa vào xe qua cửa kính bên trái (phía bắc); Q4- Nhiệt tỏa vào xe qua cửa kính bên phải (phía nam); Q5- Nhiệt tỏa vào xe qua xe; Q6- Nhiệt tỏa vào xe qua mặt bên trái (phía bắc); Q7- Nhiệt tỏa vào xe qua mặt bên phải (phía nam) Hình Mơ hình tính tốn trao đổi nhiệt Mơ hình tính tốn q trình trao đổi nhiệt xe bị xạ mặt trời trường hợp khơng có bạt, có bạt thương mại bại cao su xốp thực sau: Bức xạ mặt trời chiếu xuống bề mặt xe theo nhiều phương khác với cường độ khác Năng lượng tán xạ theo hướng Đông - Tây - Nam - Bắc lớn chủ yếu theo hướng Đơng-Tây [7], tính tốn này, hướng đỗ xe chọn theo hướng Đơng -Tây (Hình 5) Hình rằng, bề mặt xe chủ yếu gồm hai dạng bề mặt kính bề mặt thép có gắn nỉ bơng để cách nhiệt, cách âm, trình trao đổi nhiệt xe trình trao đổi nhiệt phức tạp, bao gồm xạ nhiệt từ mặt trời lên bề mặt xe vào xe, trình truyền nhiệt từ bề mặt xe vào xe Để tăng độ xác q trình tính tốn trao đổi nhiệt, xe chia thành nhiều bề mặt, bao gồm bề mặt kính bề mặt thép, bề mặt kính bao gồm bề mặt kính trước Q1, kính sau Q2, kính bên trái Q3 bên phải Q4 (hình 5) Bề mặt vỏ thép bao gồm phần bề mặt vỏ thép xe Q5, bề mặt vỏ thép bên cạnh bên trái Q6 bên phải Q7 (hình 5) Khi xe đỗ ngồi trời, động đốt khơng làm việc, trao đổi nhiệt từ động với khoang xe không đáng kể, tương tự nhiệt xạ từ mặt đường vào gầm xe không đáng kể, nghiên cứu bỏ qua trình trao đổi nhiệt động mặt đường vào khoang xe Bảng Bức xạ nhiệt trung bình tháng theo hướng (W/m2) thời gian từ 12h đến 13h Hướng mặt trời Bức xạ nhiệt mặt trời từ 12h đến 13h (W/m ) Đông Tây Nam Bắc Ngang 160,9 160,9 161,3 160,6 160,9 HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 Số liệu công bố quy chuẩn xây dựng Việt Nam, 2008 [3] cường độ xạ mặt trời theo hướng, theo thời gian theo tháng năm Hà Nội, kết cường độ xạ lớn khoảng 12h đến 13h, bảng số liệu cường độ xạ nhiệt trung bình tháng thời gian từ 12h đến 13h Ngang 155 159,5 160,9 159,5 155 144,9 127,5 Theo hình 5, tổng nhiệt tỏa xe tính sau: Q = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q3 + Q5 + Q6 + Q7 (W) (1) Trong đó: nhiệt tỏa xe chia làm hai phần, qua vỏ qua cửa kính Nhiệt tỏa vào xe qua cửa kính bao gồm xạ truyền nhiệt qua vách phẳng, công thức xác định nhiệt tỏa vào xe qua cửa kính [9]: Qk = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 = Qbx1+Qbx2+Qbx3+Qbx4+Qtn1+ Qtn2+Qtn3+Qtn4 = Qbxki + Qtnki (i=14) (2) Trong đó, nhiệt tỏa xạ mặt trời qua cửa kính tính theo cơng thức sau [9]: Qbxki = 1.2.3.4..q.Fi (3) Ở 1 = 0,9: Hệ số suốt kính; 2 = 0,8: Hệ số bẩn mặt kính; 3 = 0,75: Hệ số che khuất khung; 4 = 0,65: Hệ số tán xạ che chắn; = 0,9: Hệ số xuyên qua kính; q: Bức xạ mặt trời đến bề mặt kính; Fi: Diện tích bề mặt kính thứ i (i = 4) Truyền nhiệt qua cửa kính xác định theo công thức sau [10]: Qtnki = kk.Fi.ti (4) kk: Hệ số truyền nhiệt kính, với kính xe có chiều dày mm, từ tính kk = 11,162 (W/m2.K) ti Độ chênh lệch nhiệt độ xe ngồi xe qua cửa kính F1 = 1,26 (m2): Diện tích kính trước xe, F2 = 0,89 (m2): Diện tích kính sau xe; F3 = F4 = 0,5 (m2): Diện tích kính bên xe Nhiệt tỏa vào xe qua vỏ xe tính theo cơng thức sau: Qv = Q5 + Q6 + Q7 = Qi (i = 7) (5) Qi = k.Fi.ti (6) k: Hệ số truyền nhiệt vỏ xe k= 1 1 2 1 1 2 (7) 1= 20 (W/m2.K): Hệ số tỏa nhiệt từ bên đến bề mặt vỏ xe; 2 = 30 (W/m2.K): Hệ số tỏa nhiệt bên bề mặt lớp nỉ vào xe; 1 = (mm): Chiều dày vỏ xe; 2 = 15 (mm): Chiều dày lớp nỉ cách nhiệt; 1 = 58 (W/m.K): Hệ số dẫn nhiệt thép; 2 = 0,032 (W/m.K): Hệ số dẫn nhiệt nỉ; thay vào công thức (7) ta k = 1,811 (W/m2.K) t5: Độ chênh lệch nhiệt độ ngồi xe qua xe; t6: Độ chênh lệch nhiệt độ xe mặt bên xe phía trái; t7: Độ chênh lệch nhiệt độ ngồi xe qua mặt bên xe phía phải, để đơn giản coi nhiệt độ xe t5 = t6 = t7 = 34,5oC HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 F5 = 1,56 (m2): Diện tích xe; F6 = F7 = 1,095 (m2): Diện tích mặt bên xe; Thay thơng số tính tốn cơng thức (5) (2) vào (1) ta xác định tổng nhiệt vào xe trường hợp khơng có bạt Khi dùng bạt thương mại, ánh sáng mặt trời chiếu trực tiếp lên lớp vải bạt Từ q trình tính tốn bao gồm tính xạ nhiệt lên vải, sau nhiệt truyền từ bạt lên vỏ xe, trình trao đổi nhiệt vào xe truyền nhiệt qua vách phẳng nhiều lớp, trình tính tốn tương tự trên, chiều dày lớp vải 0,5 mm, hệ số dẫn nhiệt vải 0,06 (W/m.K) Trong trường hợp dùng bạt cao su xốp, ngồi hai lớp vải trên, cịn bố trí thêm lớp cao su xốp để cách nhiệt, thơng số lớp cao su xốp bảng 1, với chiều dày cao su xốp mm, hệ số dẫn nhiệt cao su lưu hóa 0,036 (W/m.K) 3.2.2 Đánh giá hiệu lượng sử dụng bạt cao su xốp Bạt thương mại Bạt cao su xốp Độ giảm lượng (%) -20 -40 38,72 -60 66,34 -80 -100 Hình Độ giảm tổng lượng nhiệt tỏa vào xe trường hợp có bạt cao su xốp bạt thương mại so với không dùng bạt che nắng Bảng Năng lượng nhiệt mặt trời truyền vào xe thời gian từ 12h đến 13h (W) Nhiệt bề mặt Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Không bạt 291,6 206 115,3 116,3 57,6 Bạt thương mại 162,7 114,9 64,4 64,9 49,2 Bạt cao su xốp 80,3 56,7 31,8 32 35,2 Q6 52,2 45 31,9 Q7 ∑Q 52,5 891,5 45,2 546,3 32,1 300,0 Bảng kết tính tốn tổng lượng truyền vào xe thời gian từ 12h đến 13h trường hợp khơng có bạt, bạt thương mại bạt cao su xốp Kết cho thấy lượng từ xạ mặt trời chiếu vào bề mặt xe trường hợp không sử dụng bạt cao so với sử dụng bạt thương mại bạt cao su xốp, sử dụng bạt cao xu xốp lượng truyền vào bề mặt xe thấp nhất, tổng lượng xạ mặt trời chiếu vào xe trường hợp không bạt, bạt thương mại bạt cao su xốp 891,5W, 546,3W 300W Hình mức giảm lượng sử dụng bạt thương mại bạt cao su xốp so với không sử dụng bạt, kết HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 cho thấy sử dụng bạt thương mại bạt cao su xốp tổng lượng xạ mặt trời truyền vào xe giảm 38,72% 66,34%, mức giảm lớn sử dụng bạt cao su xốp, điều chứng tỏ hiệu cách nhiệt ngăn xạ mặt trời hiệu cao cao su xốp KẾT LUẬN Hiệu cao su xốp bạt che nắng ôtô để đánh giá hiệu làm mát xe nghiên cứu Kết cho thấy, cao su xốp có khả cách nhiệt ngăn tia xạ mặt trời hiệu quả, sử dụng bạt cao su xốp có chiều dày 3mm, nhiệt độ cao xe ô tô Ford Laser 1.8 đo thời gian từ 12h đến 13h 50,2oC, thấp so với không sử dụng bạt sử dụng bạt thương mại 22,3oC 15,5oC Kết tính tốn hiệu lượng rằng, sử dụng bạt cao su xốp giúp giảm đáng kể lượng mặt trời tỏa vào xe, sử dụng bạt cao su xốp tổng lượng mặt trời vào xe giảm 66,34% so với trường hợp không sử dụng bạt che nắng LỜI CẢM ƠN Tác giả xin chân thành cám ơn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, đề tài liên ngành mã sốT2016-LN-07 hỗ trợ kinh phí để thực nghiên cứu TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Hussain H Al-Kayiem, M Firdaus Bin M Sidik, Yuganthira R.A.L Munusammy (2010) Study on the Thermal Accumulation and Distribution inside a Parked Car Cabin, American Journal of Applied Sciences, (6): 784-789 [2] A Grundstein, J Dowd, V Meentemeyer 2010 Quantifying The Heat-Related Hazard For Children In Motor Vehicles, Buletin of the American Meteorological Society, 91(9): 11861191 [3] A Grundstein, V Meentemeyer, J Dowd 2009 Maximum vehicle car temperatures under different meteorological conditions, Int J Biometeor, 53, 255–261 [4] Rugh, J P., Chaney, L., Lustbader, J 2007 Reduction in Vehicle Temperatures and Fuel Use from Cabin Ventilation, Solar-Reflective Paint and a New Solar-Reflective Glazing, SAE World Congress, Detroit, Michigan, April 16-19, 2007 [5].Flores, A Parsy, P Burnett, I Carrasco 2008 SolarVent 1530, Solar Powered Car Ventilation System [6].Verdell Harris, Vehicle heating and cooling system, Patent Application Publication, US Patent Number 4280330 [7] R Dunn, D C Coulthard, and H A Pfisterer 1978 Advances in Nitrile Rubber Technology Rubber Chemistry and Technology: July 1978, Vol 51, No 3, pp 389-405 [8] QCXDVN 02- 2008/BXD: Quy chuẩn xây dựng Việt Nam số liệu điều kiện tự nhiên dùng xây dựng [9] Nguyễn Đức Lợi Hướng dẫn thiết kế hệ thống điều hoà khơng khí Nhà xuất khoa học kỹ thuật, 2005 [10] Đặng Quốc Phú, Trần Thế Sơn, Trần Văn Phú Truyền nhiệt NXB Giáo dục 2004 ... xốp KẾT LUẬN Hiệu cao su xốp bạt che nắng ôtô để đánh giá hiệu làm mát xe nghiên cứu Kết cho thấy, cao su xốp có khả cách nhiệt ngăn tia xạ mặt trời hiệu quả, sử dụng bạt cao su xốp có chiều... mại, bạt cao su xốp với chiều dày lớp cao su xốp thay đổi từ đến mm, nhiệt độ cao trường hợp sử dụng để so sánh đánh giá hiệu giảm nhiệt độ xe bạt cao su xốp so với bạt thương mại không sử dụng bạt. .. su xốp bảng 1, với chiều dày cao su xốp mm, hệ số dẫn nhiệt cao su lưu hóa 0,036 (W/m.K) 3.2.2 Đánh giá hiệu lượng sử dụng bạt cao su xốp Bạt thương mại Bạt cao su xốp Độ giảm lượng (%) -20 -40