Đánh giá mức tiêu thụ năng lượng và phát thải từ hoạt động dịch vụ vận tải đường bộ của việt nam TT

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI -o0o PHẠM THỊ HUẾ ĐÁNH GIÁ MỨC TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG VÀ PHÁT THẢI TỪ HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ CỦA VIỆT NAM Ngành: Kỹ thuật môi trường Mã số : 9520320 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT MƠI TRƯỜNG Hà Nội - 2021 Cơng trình hoàn thành Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS NGUYỄN THỊ ÁNH TUYẾT GS.TS HOÀNG XUÂN CƠ Phản biện 1: Phản biện 2: Phản biện 3: Luận án bảo vệ trước Hội đồng đánh giá luận án tiến sĩ cấp Trường họp Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Vào hồi …… giờ, ngày … tháng … năm… Có thể tìm hiểu luận án thư viện: Thư viện Tạ Quang Bửu - Trường ĐHBK Hà Nội Thư viện Quốc gia Việt Nam DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ CỦA LUẬN ÁN Pham Thi Hue and Nguyen Thi Anh Tuyet (2018) Energy consumption and air emission inventory for Transportation sectors of Viet Nam Vietnam Journal of Science and Technology, Vietnam Academic of Science and Technology, 56 (2C), pp 30-35 Pham Thi Hue, Nguyen Thi Anh Tuyet and Hoang Xuan Co (2019) Analysis of energy demand of road transportation sector in Vietnam Proceedings the 14th Asian Biohydrogen Biorefinery and bioprocess symposium – ABBS 2019: Innovation and Technology Towards a Sustainable Bioeconomy, pp 157-161 Nguyễn Thị Ánh Tuyết Phạm Thị Huế (2019) Kinh nghiệm sử dụng công cụ Calculator 2050 số nước đề xuất hướng ứng dụng cho ngành giao thơng đường Việt Nam Tạp chí mơi trường, số tháng 11, trang 32-34 Pham Thi Hue and Nguyen Thi Anh Tuyet (2020) Evaluation of energy intensity of transport service sectors in Vietnam Environmental Science and Pollution Research 27(1) https://doi.org/10.1007/s11356-020-07652-4 Tạp chí ISI (SCI), IF (2019) = 3,056 Phạm Thị Huế Nguyễn Thị Ánh Tuyết (2020) Đánh giá mức phát khí từ hoạt động vận tải đường Việt Nam, sử dụng phương pháp LMDI phân tách phát thải CO2 Tạp chí Giao thơng vận tải, số tháng 9, trang 65-69 Pham Thi Hue, Nguyen Thi Anh Tuyet and Hoang Xuan Co (2021) Scenario analysis on road transport service: Energy consumption and GHG emissions Vietnam Journal of Science and Technology, Vietnam Academic of Science and Technology Đã chấp nhận trình biên tập tạp chí Phạm Thị Huế Nguyễn Thị Ánh Tuyết Nghiên cứu xu hướng thay đổi tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải Tạp chí Khoa học Cơng nghệ trường Đại học kỹ thuật Đã chấp nhận q trình biên tập tạp chí MỞ ĐẦU Tính cấp thiết luận án Hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam đóng góp quan trọng vào phát triển kinh tế, xã hội đất nước, mang lại nhiều thay đổi chất lượng sống Tuy nhiên, mức tiêu thụ lượng hoạt động dịch vụ vận tải đường có tỷ trọng cao nhất, chiếm xấp xỉ 60% tổng toàn dịch vụ vận tải nước ta vào năm 2016 Vì vậy, hoạt động vận tải đường nhân tố đóng góp vào làm gia tăng phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường không khí Biến đổi khí hậu toàn cầu trở thành thách thức nghiêm trọng tồn tiến loài người Vào tháng 12 năm 2015, đa số quốc gia thông qua Thỏa thuận Paris khuôn khổ Công ước khung Liên hợp quốc biến đổi khí hậu Việt Nam cam kết giảm 8% lượng phát thải khí nhà kính so với kịch phát triển thơng thường vào năm 2030 giảm tiếp đến 25% nhận hỗ trợ quốc tế từ hợp tác song phương đa phương Ngồi ra, Chính phủ đặt mục tiêu, định hướng, chiến lược giảm phát thải khí nhà kính cấp ngành định số 1393/QĐ-TTg định số 2359/QĐ-TTg Trên sở đó, ngành giao thơng vận tải phê duyệt định số 1456/QĐ-BGTVT ứng phó với biến đổi khí hậu Trong năm qua, ngành giao thơng vận tải Việt Nam "đóng góp" phát thải khí nhà kính đứng thứ hai tồn kinh tế Các chất ô nhiễm khác NOx SO2 khơng gây mưa axit mang tính tồn cầu mà ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe người chất lượng môi trường Mặc dù, mục tiêu giảm phát thải đặt việc triển khai, áp dụng biện pháp ngăn ngừa, giảm thiểu tác động đến môi trường chưa đạt hiệu cao Trong lĩnh vực khoa học, có số cơng trình nghiên cứu tập trung vào tính tốn, đánh giá mức phát thải tìm giải pháp giảm thiểu nhiễm môi trường ngành giao thông vận tải gây Tuy nhiên, cơng trình có phạm vi triển khai chủ yếu thành phố lớn Hà nội thành phố Hồ chí Minh Việc nghiên cứu phương thức vận tải tập trung phân tích cho hai loại hình riêng biệt gồm vận tải hành khách vận tải hàng hóa quy mơ tồn quốc cịn hạn chế Thực tế, khai thác bảng IO ứng dụng kỹ thuật phân tách LMDI ứng dụng từ sớm ngành giao thông vận tải nhiều nước giới nước ta kỹ thuật LDMI sử dụng để phân tách trúc dựa bảng IO sử dụng để đánh giá thay đổi phát thải CO2 quốc gia Các phương pháp giúp đánh giá nguyên nhân gây gia tăng tiêu thụ lượng phát thải CO2 từ hoạt động dịch vụ vận tải khứ Việc dự báo lượng phát thải hỗ trợ việc xây dựng định hướng chiến lược phát triển ngành thời gian tới Ngoài việc sử dụng riêng rẽ phương pháp, việc tích hợp sử dụng bảng IO, kỹ thuật LMDI công cụ dự báo xác định rõ nguyên nhân gây gia tăng mức tiêu thụ cường độ lượng, đồng nghĩa với việc gia tăng phát thải khí vào mơi trường Đây sở để thiết lập kịch sử dụng lượng phát thải cho dịch vụ vận tải hành khách hàng hóa đường Việt Nam từ 2015 đến 2050 Qua đó, giúp nhà hoạch định sách xây dựng kế hoạch triển khai hiệu giải pháp nhằm sử dụng hiệu lượng cho ngành giao thơng nói chung dịch vụ vận tải đường nói riêng Việt Nam Từ vấn đề nêu trên, việc đánh giá mức phát thải từ dịch vụ vận tải có ý nghĩa mặt khoa học thực tiễn cao Vì vậy, đề tài "Đánh giá mức tiêu thụ lượng phát thải từ hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam" cần thiết, từ có kế hoạch sử dụng quản lý lượng hiệu hơn, phục vụ mục tiêu phát triển bền vững ngành dịch vụ vận tải đường Việt Nam Mục tiêu, đối tượng phạm vi Mục tiêu: Đánh giá mức tiêu thụ lượng phát thải khí từ hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam Xác định phân tích yếu tố ảnh hưởng làm thay đổi cường độ lượng phát thải khí Dự báo nhu cầu sử dụng lượng phát thải khí hoạt động dịch vụ vận tải Đối tượng nghiên cứu: Xác định đánh giá mức tiêu thụ lượng trực tiếp, gián tiếp mức phát thải khí (gồm CO2, SO2 NOx) Ngồi ra, nghiên cứu ước tính phân tách cường độ lượng từ dịch vụ vận tải đường Qua xác định nguyên nhân gây hiêu hao lượng phát thải lớn Đối với khí thải, CO2, SO2 NOx thành phần gây ảnh hưởng mang tính tồn cầu phụ thuộc chủ đạo vào chủng loại nhiên liệu, phát thải CO2 lớn thành phần gây hiệu ứng nhà kính Vì vậy, chúng phân tách đánh giá nghiên cứu để thấy rõ ảnh hưởng tiềm giảm phát thải áp dụng giải pháp sử dụng hiệu lượng, đóng góp vào mục tiêu giảm phát thải KNK quốc gia Nghiên cứu không tập trung vào đánh giá mức tiêu thụ lượng, cường độ lượng mà cịn đánh giá mức phát thải khí CO2, SO2 NOx Một số thành phần phát thải khác bụi mịn (PM), hợp chất hữu bay (VOCs), cacbon monoxit (CO), hidrocacbon (CxHy),… phụ thuộc vào nhiều yếu tố chủng loại nhiên liệu, đặc điểm động cơ, hệ thống truyền lực, điều kiện hoạt động,… Vì vậy, để đánh giá xác cần có nghiên cứu chuyên sâu khảo sát đồng thời nhiều yếu tố nêu Phạm vi nghiên cứu: Phạm vi nghiên cứu phương thức dịch vụ vận tải đường Ngoài ra, phương thức có liên quan mật thiết với phương thức khác (đường sắt, đường thủy đường hàng khơng) nên xác định phân tích thêm Hơn nữa, dịch vụ vận tải đường phục vụ rộng rãi ngành kinh tế khác nên đặt toàn kinh tế để xem xét tổng hợp Đóng góp luận án 1) Nghiên cứu khai thác bảng IO Việt Nam xác định mức tiêu thụ lượng từ hoạt động dịch vụ vận tải đường giai đoạn 19962018 Việc phân tích đánh giá tiêu thụ lượng tăng đáng kể giai đoạn 2007-2018 Do đó, cường độ lượng phát thải khí ước tính giai đoạn Kết mối quan hệ hoạt động dịch vụ vận tải với ngành kinh tế khác, qua khai thác yếu tố liên ngành trực tiếp gián tiếp 2) Nghiên cứu sử dụng kỹ thuật LMDI thực việc phân tách để yếu tố ảnh hưởng làm thay đổi cường độ lượng giai đoạn 2007-2018 Theo đó, phân tách để xác định tác động làm gia tăng phát thải CO2 năm giai đoạn 2007-2012 năm giai đoạn 2012-2018 Từ đó, nguyên nhân sử dụng lượng không hiệu quả, dẫn đến phát thải lớn 3) Thiết lập phân tích kịch hoạt động dịch vụ vận tải đường giai đoạn 2015-2050 sử dụng công cụ Calculator 2050 cho thấy nỗ lực đạt giảm phát thải đáng kể Thực tốt giải pháp kịch góp phần vào mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính quốc gia Hiệp định Paris INDC đặt Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài - Ý nghĩa khoa học: + Khai thác bảng IO để nghiên cứu đánh giá mức tiêu thụ lượng phát thải khí; khai thác kỹ thuật LMDI để phân tách yếu tố ảnh hưởng làm thay đổi cường độ lượng phát thải khí từ hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam Các cơng cụ tốn ma trận nghịch đảo Leontief khai triển chuỗi, phân tích cấu trúc để xác định yếu tố ảnh hưởng thường bị ẩn hoạt động dịch vụ vận tải + Thiết lập, phân tích dự báo kịch sử dụng lượng phát thải khí hoạt động dịch vụ vận tải Việt Nam đến năm 2050 cách sử dụng công cụ Calculator 2050 Kết nghiên cứu góp phần củng cố, nâng cao sở lý luận cho phương pháp áp dụng lĩnh vực giao thông vận tải - Ý nghĩa thực tiễn: + Cung cấp phương pháp theo tiếp cận top-down xác định mức tiêu thụ lượng phát thải khí, phân tách đánh giá xu hướng thay đổi cường độ lượng phát thải khí từ hoạt động dịch vụ vận tải đường Việt Nam + Là nguồn tài liệu tham khảo có giá trị cho nhà khoa học, nhà quản lý hoạch định sách lĩnh vực giao thơng vận tải, lượng môi trường Cấu trúc luận án Luận án cấu trúc bao gồm nội dung sau: Mở đầu; Chương Tổng quan vấn đề nghiên cứu; Chương Phương pháp nghiên cứu; Chương Kết thảo luận; Kết luận kiến nghị Chương TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan hoạt động giao thông vận tải đường Việt Nam 1.2 Tình hình sử dụng nhiên liệu hoạt động dịch vụ vận tải đường 1.3 Tình hình phát thải khí từ hoạt động giao thơng vận tải đường Việt Nam 1.4 Hiện trạng sách, chiến lược giảm phát thải liên quan đến hoạt động giao thơng vận tải Việt Nam 1.5 Tình hình nghiên cứu liên quan đến luận án giới Việt Nam 1.5.1 Trên giới Từ năm 70 kỷ XX, nhiều nước giới trọng đến kiểm sốt khí thải từ phương tiện giao thơng vận tải Một số cơng trình nghiên cứu sử dụng bảng IO Nhật Bản để tính tốn lượng phát thải khí cho nguồn sinh hoạt động giao thông vận tải Cơng trình nghiên cứu Naoki Aihara cộng sử dụng bảng IO Nhật Bản từ năm 1985 đến năm 2000 (5 năm lần) để thực kiểm kê khí thải (CO2, NOx SO2) giao thông vận tải đường sắt, đường bộ, đường hàng không vận tải biển giai đoạn xây dựng bảo dưỡng sở hạ tầng Trong số quốc gia nghiên cứu cường độ lượng hoạt động giao thông vận tải sử dụng bảng IO, cường độ lượng ngành vận tải hành khách Hoa Kỳ cao khoảng 50% so với nước châu Âu Nhật Bản Tại Nhật Bản, tổng mức tiêu thụ lượng cho lĩnh vực giao thơng ước tính tăng từ 429,6 kgoe/người vào năm 1973 lên 668,3 kgoe/người vào năm 1993 Tuy nhiên, cường độ lượng quốc gia đề cập ổn định từ năm 1995 Đối với nước phát triển, số tiếp tục tăng Tại Bắc Kinh (Trung Quốc), tốc độ tăng trưởng cường độ lượng trung bình ngành giao thơng ước tính 9,4% giai đoạn 1995-2012 Một số nghiên cứu sử dụng kỹ thuật LMDI để phân tách đánh giá thay đổi phát thải CO2 từ hoạt động giao thông vận tải yếu tố ảnh hưởng Mỹ Latin nước Caribbean (LAC) 25 năm, từ 1980 đến 2005 Đánh giá thay đổi phát thải CO2 từ dịch vụ giao thông vận tải sử dụng kỹ thuật LMDI thực Wang nhóm cộng giai đoạn 1985-2009 Trung Quốc Liên quan đến dự báo phát thải khí nhà kính bao gồm tiêu thụ lượng thực dịch vụ vận tải hành khách hàng hóa: Các nghiên cứu ước tính mức tiêu thụ lượng khứ, xu hướng nhiễm khơng khí dự đốn tác động chúng vận tải hành khách đường vùng đô thị thành phố Mexico giai đoạn 2008-2028 Luân Đôn đến năm 2050 vận tải hàng hóa đường Trung Quốc giai đoạn 20102050 Tiềm giảm thiểu tiêu thụ nhiên liệu khí nhà kính dịch vụ vận tải thực số quốc gia Nepal, Phần Lan, Anh Bahrain Bên cạnh nghiên cứu, việc xây dựng công cụ dự báo, quy hoạch để có giải pháp giảm thiểu kịp thời trọng Trong số công cụ, Calculator 2050 Vương quốc Anh phát triển sử dụng để xây dựng kịch sử dụng lượng phát thải khí nhà kính đến năm 2050 Ngồi ra, phát triển cơng cụ quốc gia tạo cấu trúc linh hoạt điều chỉnh thay đổi để tính đến khác biệt cấu kinh tế Anh kinh tế khác Do đó, sử dụng cơng cụ Calculator 2050, quốc gia tạo cấu trúc điều kiện riêng Một số quốc gia phát triển để sử dụng công cụ bao gồm Úc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mexico, Brazil, Indonesia, Trung Quốc, Việt Nam… Đối với lĩnh vực giao thông vận tải, Calculator 2050 sử dụng Trung Quốc để dự báo nhu cầu lượng lượng khí thải CO2 cho lĩnh vực giao thơng vận tải nói chung phương thức vận tải đường nói riêng Ở Nigeria, cơng cụ sử dụng để thiết lập kịch giảm thiểu carbon vào năm 2050 1.5.2 Tại Việt Nam Trong năm qua, cơng trình nghiên cứu liên quan đến lượng phát thải đường Việt Nam chủ yếu tập trung vào kiểm kê phát thải, xác định hệ số phát thải số thành phố lớn Hà nội thành phố Hồ Chí Minh Liên quan đến phân tích IO, số phân tích thay đổi kinh tế, hiệu suất lượng môi trường thực Tiêu thụ lượng phát thải khí 50 ngành kinh tế đánh giá cho năm đổi sử dụng bảng IO Cường độ lượng dòng lượng ẩn qua vòng đời ngành giao thông vận tải giai đoạn 1996-2000 cơng trình nghiên cứu tác giả Nguyễn Thị Ánh Tuyết Ishihara sử dụng ma trận nghịch đảo Leontief kỹ thuật phân tích cấu trúc SDA khai thác bảng IO Việt Nam Cơng trình nghiên cứu đánh giá cường độ lượng dịch vụ vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy hàng không chưa thực Việt Nam Kỹ thuật LMDI phân rã cấu trúc sử dụng bảng IO phân tích để đánh giá thay đổi phát thải CO2 quốc gia 1.6 Một số mô hình, cơng cụ sử dụng ước tính, đánh giá dự báo mức tiêu hao lượng phát thải khí 1.7 Định hướng phát triển nghiên cứu Từ phân tích cơng trình nghiên cứu trên, định hướng phát triển nghiên cứu cụ thể sau: Sử dụng bảng cân đối liên ngành IO xác định đánh giá mức tiêu thụ lượng phát thải khí ngành vận tải đường (hành khách hàng hóa) Sử dụng kỹ thuật phân tách LMDI để phân tích định lượng nhân tố ảnh hưởng làm gia tăng suy giảm mức tiêu thụ lượng, cường độ lượng phát thải khí hoạt động dịch vụ vận tải, đặc biệt dịch vụ vận tải đường Thiết lập phân tích kịch dự báo nhu lượng phát thải khí cho hoạt động dịch vụ vận tải Việt Nam đến 2050 Chương PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Phương pháp thu thập, xử lý, thống kê tổng hợp tài liệu Tài liệu thu thập tổng hợp phục vụ cho công tác nghiên cứu Các thông tin phương pháp nghiên cứu thu thập để phục vụ cho ước tính, phân tích đánh giá lượng phát thải hoạt động dịch vụ vận tải nước ta Các số liệu thu thập liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu luận án xử lý theo phương pháp thống kê phân tích, đánh giá, lựa chọn so sánh với số liệu nghiên cứu tính toán 2.2 Bảng Input-Output Bảng IO xây dựng Leontief Mỹ vào năm 1936 Từ đó, sử dụng nhiều nước giới Sự tích hợp khung IO vào hệ thống tài khoản quốc gia (SNA) phát triển xuất vào năm 1968 quốc gia Mỹ phương pháp nghiên cứu Ứng dụng bảng IO xác định tiêu thụ lượng, cường độ lượng phát thải khí từ ngành nhu cầu Trong nghiên cứu này, sử dụng bảng IO Việt Nam năm 1996, 2000, 2007, 2012 2018 sử dụng để ước tính tiêu thụ lượng, bảng IO 2007, 2012 2018 để ước tính phân tích cường độ lượng phát thải khí - Hệ số phát thải NOx Bảng 2.9 Hệ số phát thải NOx theo phương tiện nhiên liệu (kg/toe) Loại Hệ số Phương Mức nhiên phát Mức Mức tiện liệu thải 4,25 MC Xăng 8,5 2,1 1,1 1,5 Xăng 0,81 SM 1,8 Diesel 7,2 0,97 Xăng 12,6 3,15 1,7 LDV Diesel 24,2 6,05 3,3 HDV Diesel 36 4,86 Diesel 32 4,3 BU CNG 9,6 2,4 1,3 Mức 0,8 0,61 0,73 1,3 2,5 3,65 3,2 0,98 Chương KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 3.1 Kết phân tích xu hướng thay đổi mức tiêu thụ lượng 3.1.1 Tiêu thụ lượng kinh tế Việt Nam ngành dịch vụ vận tải Trong toàn kinh tế, hai ngành gồm ngành sản xuất vật liệu xây dựng (S15) ngành dịch vụ vận tải (S27-S34) có mức tiêu thụ lượng cao giai đoạn 1996-2018 Ngành sản xuất vật liệu xây dựng (S15) ngành tiêu thụ than lớn ngành dịch vụ vận tải (S27-S34) ngành tiêu thụ xăng dầu lớn Hai nhóm ngành chiếm tỷ trọng tương ứng với 25% 16% tổng tiêu thụ lượng kinh tế năm 2018 (hình 3.2) Kết cho thấy, việc sử dụng than có xu hướng giảm, ngược lại sử dụng xăng dầu lại có xu hướng tăng lên 22 năm qua Hình 3.2 Thị phần tiêu thụ lượng ngành kinh tế 11 Việt Nam (2007-2018) 3.1.2 Kết phân tích xu hướng tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải Riêng ngành dịch vụ vận tải, tổng tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải (S27-S34) thể hình 3.3a Kết ra, tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm giai đoạn 19962018 xấp xỉ 14,5% Xét theo giai đoạn, giai đoạn 1996-2007 tốc độ tăng trưởng trung bình năm 16,5% tương ứng với tăng 2.144,1 ktoe, giai đoạn 2007-2018 tốc độ tăng trưởng trung bình năm 12,6% tương ứng với tăng 7.100,4 ktoe Như vậy, vòng 11 năm hai giai đoạn giai đoạn 2007-2018 có mức tiêu thụ lượng tăng nhanh (3,3 lần) so với giai đoạn 19962007 Trong số loại nhiên liệu, xăng dầu diesel sử dụng chủ yếu, chiếm tới 99% 22 năm qua (hình 3.3b) Hình 3.3 Tiêu thụ lượng ngành DVVT (1996-2018) Trong ngành dịch vụ vận tải, phương thức vận tải đường đóng vai trị quan trọng tiêu thụ lượng lớn Tiêu thụ lượng ngành vận tải đường (S29, S30) 238,2 ktoe vào năm 1996; 247,2 ktoe vào năm 2000; 1.637,1 ktoe vào năm 2007; 2.851,4 ktoe vào năm 2012 5.836,8 ktoe vào năm 2018, chiếm tỷ lệ phần trăm tương ứng 48,2%; 29,7%; 62,2%; 58,4% 60,0% Số liệu từ năm 2007 tương đồng với tỷ lệ tiêu thụ lượng vận tải đường Việt nam World Bank cung cấp (68,5% vào năm 2005 69,5% vào năm 2010) Kết tính tốn sử dụng bảng IO cho thấy, tiêu thụ lượng ngành kinh tế ngành dịch vụ vận tải tăng lên đáng kể từ thời điểm Để phân tích thêm, giai đoạn nghiên cứu chia thành: giai đoạn (1996-2007) giai đoạn (2007-1018) Kết tính tốn cho thấy, mức tiêu thụ lượng trung bình dịch vụ vận tải 1.319,4 ktoe giai đoạn 5.750,0 ktoe đối 12 với giai đoạn Như vậy, nhu cầu tiêu thụ lượng giai đoạn tăng gấp 4,3 lần so với giai đoạn 3.2 Kết phân tích xu hướng thay đổi cường độ lượng dịch vụ vận tải đường 3.2.1 Kết tính tốn cường độ lượng Trong nghiên cứu này, cường độ lượng 38 ngành kinh tế giai đoạn 2007-2018 tính tốn thể hình 3.7 để đánh giá xu hướng thay đổi ngành Như hình, cường độ lượng ngành sản xuất vật liệu xây dựng (S15) tăng gấp lần giai đoạn 2007-2012 giữ ổn định giai đoạn 2012-2018; cường độ lượng ngành phân phối sản xuất điện (S21) giữ ổn định hai giai đoạn; cường độ lượng ngành dịch vụ vận tải (S27-S34) tăng tương ứng 42,4% 17% giai đoạn 20072012 2012-2018 Than nhiên liệu sử dụng thay đổi ngành S15 S21, sử dụng xăng dầu chủ đạo thay đổi ngành dịch vụ vận tải nhiều ngành khác Hình 3.6 Cường độ ngành kinh tế năm 2007, 2012 and 2018 (Mỗi ngành, cột bên trái, phải giá trị tương ứng năm 2007, 2012 2018) Nghiên cứu sử dụng phương pháp RAS để cập nhật bảng IO năm 2018 từ bảng IO năm 2012 Như đề cập, vấn đề với phương pháp không kết quả, R S Để khắc phục vấn đề này, R S, Nr Ns tính toán n Nri  (ri   r )/ r  r  (1 / n) ri i 1 13 (3.1) Ns j  (s j  s)/ s  s  (1 / n) n s j 1 j (3.2) Bảng 3.2 R S chuẩn hóa ngành vận tải (2012-2018) Mã Tên ngành Nr Ns ngành Dịch vụ vận tải xe buýt vận tải S29 -0,033 -0,284 hành khách đường khác Dịch vụ vận tải hàng hóa S30 0,011 -0,254 đường bộ, dịch vụ vận tải đường ống Bảng 3.2 giá trị chuẩn hóa R S ngành vận tải giai đoạn 2012-2018 Với ảnh hưởng hoạt động sản xuất, kết cột “NS” bảng 3.2 cho thấy cường độ đầu vào trung gian tăng lên ngành vận tải hàng hóa đường (S30) Điều suy giảm suất đầu vào trung gian (Nsj >0) Xem xét tiêu thụ xăng dầu, hệ số kỹ thuật ngành có giá trị lớn đáng kể chúng nhân ảnh hưởng thay xăng dầu cao Như vậy, tăng suất đầu vào trung gian (Nsj 0) ngành vận tải hàng hóa giảm nhu cầu trung gian (Nri