TỜ TRÌNH BÁO CÁO ĐỀ XUẤT ĐẦU TƯ TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO TP HỒ CHÍ MINH – CẦN THƠ

LIÊN HIỆP CÁC HỘI KH&KT VIỆT NAM VIỆN KH&CN PHƯƠNG NAM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập -Tự - Hạnh phúc TỜ TRÌNH BÁO CÁO ĐỀ XUẤT ĐẦU TƯ TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO TP HỒ CHÍ MINH – CẦN THƠ Thành phố Hồ Chí Minh, 01/2020 LIÊN HIỆP CÁC HỘI KH&KT VIỆT NAM VIỆN KH&CN PHƯƠNG NAM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập -Tự - Hạnh phúc Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 20 tháng 01 năm 2020 TỜ TRÌNH BÁO CÁO ĐỀ XUẤT ĐẦU TƯ TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO TP HỒ CHÍ MINH – CẦN THƠ Từ tháng 11 năm 2013 Viện Khoa học Công nghệ Phương Nam Bộ Giao thông vận tải cho phép nghiên cứu Đề xuất đầu tư dự án ĐS TPHCM – Cần Thơ theo Công văn số 11941/BGTVT-ĐTCT ngày 06/11/2013 Sau thời gian dài tiến hành khảo sát-thiết kế làm việc với địa phương, Viện Khoa học & Cơng nghệ Phương Nam hồn thành nội dung hạng mục đề ra, theo đạo , yêu cầu Bộ GTVT Cục Đường sắt Nay Viện Khoa học Công nghệ Phương Nam trình Bộ Giao thơng vận tải xem xét phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chi tiết tuyến đường sắt Tp.Hồ Chí Minh – Cần Thơ theo khoản Điều 53 Luật Quy hoạch số 21/2017/QH14 với nội dung sau: 1/ Mục tiêu dự án cần thiết 2/ Phương án hướng tuyến Đường sắt tốc độ cao TPHCM-Cần Thơ ( bao gồm Phương án hướng tuyến theo Quy hoạch Phương án hướng tuyến điều chỉnh ) 3/ Phương án Ga-Đô thị theo hướng TOD 4/ Phương án tài dự án 5/ Kiến nghị kết luận I MỤC TIÊU VÀ SỰ CẦN THIẾT 1.1 Mục tiêu dự án Mục tiêu Dự án đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ nhằm thực hóa chiến lược phát triển đồng hệ thống giao thông vận tải hệ thống đường sắt quốc gia Thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội địa phương thuộc vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói riêng vùng đồng sơng Cửu long nói chung Được thể cụ thể sau: Theo Nghị số 13-NQ/TW Hội nghị lần thứ ban chấp hành Trung Ương Đảng khóa XI xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng xác định đến năm 2020 phải hình thành tuyến đường sắt TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ - Xây dựng tuyến đường sắt thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ phù hợp với “Quy hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030” Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo Quyết định số 1436/QĐ-TTg ngày 10/9/2009 điều chỉnh quy hoạch theo Quyết định số 1468/QĐTTg ngày 24/8/2015, phù hợp với “Quy hoạch chi tiết đường sắt khu vực đầu mối thành phố Hồ Chí Minh” “Quy hoạch chi tiết đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ” Bộ Giao thông vận tải phê duyệt - Xây dựng tuyến đường sắt thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ nhằm kết nối hai trung tâm vùng kinh tế trọng điểm phía Nam vùng kinh tế trọng điểm vùng đồng sông Cửu Long TP.Hồ Chí Minh TP.Cần Thơ với tỉnh, thành khác vùng - Xây dựng tuyến đường sắt thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ nhằm cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách hàng hóa với khối lượng lớn an tồn, nhanh chóng, thuận lợi nhằm giảm ùn tắc giao thơng hành lang thành phố Hồ Chí Minh tỉnh miền tây Nam phân bổ lại lực lượng sản xuất khu vực - Giảm áp lực di dân học lên TP.HCM từ khu vực Đồng sơng Cửu Long - Góp phần làm giảm phương tiện giao thông cá nhân lượng tiêu thụ lượng xe cá nhân giao thông vận tải, giảm tác động ảnh hưởng xấu đến biến đổi khí hậu mơi trường địa bàn TPHCM đồng sông Cửu Long 1.2 Khả phân chia rủi ro bên liên quan - Rủi ro tồn vịng đời dự án phân chia phía Nhà nước phía tư nhân bên liên quan theo nguyên tắc rủi ro chuyển cho bên có khả quản lý rủi ro tốt - Trong vòng đời phát triển dự án đầu tư hạ tầng theo mô hình PPP, rủi ro xảy giai đoạn khác rủi ro giai đoạn lập nghiên cứu khả thi; rủi ro giai đoạn giải phóng mặt bằng; rủi ro giai đoạn triển khai thi công; rủi ro giai đoạn khai thác vận hành rủi ro việc phát triển sản phẩm/dịch vụ công cộng để tăng doanh thu lợi nhuận 1.3 Khả thu hút tiếp nhận nguồn vốn, công nghệ, kinh nghiệm quản lý nhà đầu tư - Tổng mức đầu tư (TMĐT) dự án vào khoảng 10 tỷ USD dự kiến phần vốn nhà đầu tư chiếm 100 % TMĐT dự án (theo đề xuất Nhà đầu tư) - Đây dự án có tổng mức đầu tư lớn, có quy mô, kỹ thuật đại Hiện nay, Nhà đầu tư Viện khoa học công nghệ Phương Nam kết hợp nhà đầu tư tài quốc tế Tập đồn tài chánh có khả tài chánh tốt, có kinh nghiệm cơng tác quản lý, điều hành thi công xây lắp đầu tư xây dựng công trình, khai thác vận hành đặc biệt cơng trình giao thơng, bên cạnh khả thu xếp tốt nguồn lực tài để đáp ứng theo yêu cầu thực dự án Viện thỏa thuận hợp tác tài chánh, đối tác đóng góp 100% vốn đầu tư tài chánh chia lợi nhuận 20% cho đối tác Việt nam Viện KH &CN Phương Nam ( có báo cáo Phương án tài chánh) Đây nhân tố đảm bảo cho việc triển khai thực dự án hiệu quả, đáp ứng tiến độ, chất lượng theo yêu cầu cấp có thẩm quyền Thị trường vận tải hành khách : - Hành lang TP.Hồ Chí Minh – Cần Thơ hành lang thị hóa cao, khối lượng vận chuyển hành khách tuyến vận tải khách liên tỉnh nội vùng thị TP Hồ Chí Minh lớn Đại phận khối lượng vận tải khách hành lang đường đảm nhận (có phần nhỏ đường hàng không đường thủy đảm nhận) - Vận tải khách đường thủy nội địa có mạng lưới rộng khắp vùng, không cạnh tranh với đường tốc độ di chuyển không cao lại bị ảnh hưởng chế độ bán nhật triều với biên độ giao động lớn, trừ sông lớn bị ảnh hưởng, triều xuống mạng lưới kênh rạch cịn lại khơng đủ độ sâu cho tàu thuyền lưu thông, muốn di chuyển phải chờ “con nước” (VITRANSS dự báo thị phần vận chuyển hành khách đường thủy nội địa hành lang 0,5%) Như để giải lực hạn chế vận chuyển hành khách, giảm ùn tắc giao thông đường bộ, cần có tham gia hệ thống đường sắt Thị trường vận tải hàng hóa : - Phương thức vận chuyển hàng hóa chủ yếu đường đường thủy nội địa Vận tải thủy nội địa đóng vai trị quan trọng vận chuyển loại hàng hóa khơng cần tốc độ cao như: lúa gạo, phân bón, vật liệu xây dựng, xăng dầu v.v… Đối với mặt hàng tươi sống, hàng tiêu dùng hạn chế tốc độ vận tải chế độ bán nhật triều nên vận tải thủy nội địa không đáp ứng yêu cầu thời gian đưa hàng, mà mặt hàng đầy tiềm vùng đồng sông Cửu Long Điều giải thích vận chuyển hàng hóa đường đến chiếm khoảng 70% thị phần; vận tải thủy nội địa chiếm khoảng 30% ; đến năm 2020 thị phần dự báo cho vận tải thủy nội địa tiếp tục suy giảm xuống 11% - Để giảm tải cho đường bộ, việc vận chuyển hàng bách hóa hàng tươi sống phục vụ tiêu dùng xuất qua cảng cửa ngõ vùng kinh tế trọng điểm phía nam cần có tham gia phương thức vận tải sắt hành lang (Ngành đường sắt sử dụng đồn tàu đơng lạnh lạnh vận chuyển hàng tươi sống, chạy với tốc độ tàu khách để phân chia thị trường với ô tô đông lạnh) - Ngoài việc đáp ứng nhu cầu vận tải, tuyến đường sắt góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương mà tuyến đường sắt qua, đồng thời kết nối trung tâm kinh tế trọng điểm vùng đồng sông Cửu long thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Cần thơ với tỉnh thành khác - Đảng Chính phủ thấy cần thiết phải xây dựng tuyến đường sắt TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ, theo Nghị số 13-NQ/TW Hội nghị lần thứ ban chấp hành Trung Ương Đảng khóa XI xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng xác định đến năm 2020 phải hình thành tuyến đường sắt TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ Quyết định số 355/QĐ-TTg ngày 25/02/2013 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt điều chỉnh Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 xác định đầu tư xây dựmg tuyến đường sắt TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ giai đoạn năm 2020-2030 Vì vậy, xây dựng tuyến đường sắt thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ cấp bách cần thiết II PHƯƠNG ÁN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO TPHCM-CẦN THƠ 2.1 Đề xuất Viện Khoa học & Công nghệ Phương Nam Kết nghiên cứu từ kinh nghiệm xây dựng vận hành đường sắt tốc độ cao giới từ điều kiện thực địa tỉnh có đường sắt qua, Viện Khoa học & Công nghệ Phương Nam đề xuất nội dung sở thiết kế cũ quan chức phê duyệt trước Điều chỉnh hướng tuyến Đề xuất xem xét Điều chỉnh hướng tuyến đoạn qua TP.HCM, tỉnh Long An tỉnh Tiền Giang theo hướng song song với tuyến đường cao tốc TP.HCM- Trung LươngMỹ Thuận để rút ngắn tổng chiều dài hướng tuyến, có quỹ đất xung quanh nhà ga để phát triển theo hướng TOD, nhằm tạo nguồn vốn cho Dự án Bên cạnh đó, việc song song chung hành lang với đường cao tốc giảm diện tích chiếm dụng, giảm khối lượng Giải phóng mặt bằng, đồng thời tận dụng đầu mối giao thông liên kết với đường cao tốc Hướng tuyến cịn có ưu điểm bật như: - Rút ngắn chiều dài tồn tuyến 5,0 km, tiết kiệm kinh phí xây dựng gần 200 triệu USD - Đền bù giải phóng mặt thuận tiện, nhanh chóng tiết kiệm - Xây dựng Ga- đô thị theo hướng TOD, kết nối với quy hoạch phát triển đô thị phát triển giao thông địa phương - Khắc phục tối đa tác hại biến đổi khí hậu, nước biển dâng miền Tây Nam Bộ - Hỗ trợ phát triển kinh tế xã hội vùng phát triển địa phương - Giảm tình trạng di dân học bộc phát từ khu nông thôn lên thành phố ( TP HCM gặp phải ) Xây dựng Ga- đô thị Đề xuất xây dựng Ga đô thị nhằm: - Rút ngắn thời gian hoàn vốn - Hỗ trợ phát triển kinh tế -xã hội địa phương cách tập trung, hiệu nhanh chóng với việc xây dựng phát triển Khu đô thị mới, khu công nghiệp, nông nghiệp đại 2.2 Quy mô lựa chọn phương án tuyến - Hướng tuyến đường sắt TP.Hồ Chí Minh – Cần Thơ Bộ Giao thông Vận tải chấp thuận Quyết định số 2563/QĐ-BGTVTngày 27/8/2013 (gọi phương án quy hoạch– PA1) - Bên cạnh đó, Viện KH&CN Phương Nam nghiên cứu thêm phương án hướng tuyến theo hành lang tuyến đường cao tốc TP HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ (gọi Phương án điều chỉnh 2A & 2B) Sau mô tả chi tiết ba phương án: Phương án điều chỉnh 2A Phương án quy hoạch Phương án điều chỉnh 2B Hình Bản đồ tổng thể phương án hướng tuyến 2.3 Phương án quy hoạch (PA1) Phương án tuyến quy hoạch theo Quyết định số 2563/QĐ-BGTVT ngày 27/8/2013 (tuyến đường sắt qua đô thị hữu, khu công nghiệp, khu dân cư hữu) - Từ Ga Tân Kiên (huyện Bình Chánh ) tuyến song song phía Tây đoạn cao tốc Tân Tạo – Chợ Đệm, đến nút giao Chợ Đệm tuyến cao vượt qua nút giao Chợ Đệm dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương) sau tiếp phía đơng vượt qua quốc lộ 1A hết địa phận Huyện Bình Chánh vào địa phận tỉnh Long An - Trong địa phận tỉnh Long an, sau giao cắt với tỉnh lộ 835 đường vành đai (quy hoạch), tuyến vào khu công nghiệp Vĩnh Phong khu công nghiệp Năm Sao khu vực xã Long Định xã Long Cang, huyện Tân Trụ Tuyến vượt sông Vàm Cỏ Đơng phía hạ lưu, cách cảng Bourbon khoảng 1,6km qua xã An Nhật Tân, Quê Mỹ Thạnh thuộc huyện Tân Trụ, sau vượt sơng Vàm Cỏ Tây vị trí cách cầu đường Tân An khoảng 3,3Km phía hạ lưu, tuyến tiếp vào địa phận thành phố Tân An, ga Tân An Qua ga Tân An tuyến tiếp tới hết địa phận Châu Thành tỉnh Long An - Từ ranh giới với huyện Châu Thành (tỉnh Long An) tuyến vào địa phận huyện Chợ Gạo tỉnh Tiền Giang, hướng ngược lên thành phố Mỹ Tho Tại TP Mỹ Tho bố trí ga Mỹ Tho xã Phước Thạnh (gần Quốc lộ 1A) Ga Mỹ Tho bố trí mặt đất để đáp ứng chức vừa chở khách, vừa chở hàng Sau khỏi thành phố Mỹ Tho, tuyến song song phía bên phải, cách tỉnh lộ 864 khoảng 1-3,5 km theo hướng phía Mỹ Thuận, tuyến vịng bên ngồi trại rắn Đồng Tâm để ga Vĩnh Kim xã Song Thuận – Huyện Châu Thành (bên phải đường tỉnh 876) Qua ga Vĩnh Kim tuyến tiếp tục song song với đường TL 864 để ga Long Trung đặt xã Long Tiên – Huyện Cai Lậy (bên phải TL 868) sau tuyến tiếp tục qua thị trấn Cái Bè để ga Cái Bè bố trí xã Hịa Khánh – Huyện Cái Bè bên phải đường ĐH23A (sau vượt sông Trà Lọt) khu vực tương lai quy hoạch thành trung tâm huyện Cái Bè Sau ga Cái Bè, tuyến rẽ trái Mỹ Thuận hết địa phận tỉnh Tiền Giang - Tuyến đường sắt TP HCM – Cần Thơ vào địa phận tỉnh Vĩnh Long sông Tiền Để tránh giao cắt với đường dây điện 220 KV, Tư vấn kiến nghị vị trí đường sắt vượt sơng Tiền cách cầu Mỹ Thuận QL1 950m phía thượng lưu cách cầu cầu Mỹ Thuận (cầu đường cao tốc) 210m phía hạ lưu Sau vượt sơng Tiền tuyến rẽ trái song song với tuyến tránh quốc lộ (đoạn qua TP Vĩnh Long) cách khoảng 1,6km Tuyến tiếp tục song song với QL1A hữu với khoảng cách 02 km để ga Vĩnh Long đặt xã Phú Quối – Huyện Long Hồ Qua ga Vĩnh Long tuyến tiếp tục đi cầu Mù U vị trí giao cắt với QL1A cách cầu Mù U QL1A 0,5km phía Cần Thơ Sau giao cắt với QL1A tuyến song song với kênh Phú Long để vào ga Bình Minh đặt xã Tân Phú – Huyện Tam Bình, qua ga tuyến vượt quốc lộ 54 sông Hậu để quận Cái Răng – TP Cần Thơ - Từ ranh giới với huyện Bình Minh – Tỉnh Vĩnh Long với Quận Cái Răng – TP Cần Thơ tuyến trục đường 3C qua khu công nghiệp Hưng Phú 1, sau qua khu thị Nam Cần Thơ Trên đoạn tuyến đường sắt phải cao vượt qua sông Hậu khu đô thị Nam Cần Thơ để tránh giao cắt với hệ thống giao thông đường Qua khu đô thị tuyến chuyển xuống mặt đất để ga Cần Thơ đặt phường Phú Thứ - Quận Cái Răng, ga bố trí mặt đất Bảng Tổng hợp phương án hướng tuyến theo quy hoạch: Đặc điểm Stt Đơn vị Phương án quy hoạch Chiều dài tuyến Km 140,68 + TP Hồ Chí Minh Km 8,45 + Long An Km 25,45 + Tiền Giang Km 67,65 + Vĩnh Long Km 33,95 + TP Cần Thơ Km 5,18 Chiều dài tuyến + ga mặt đất Km 63,77 Chiều dài tuyến + ga cao + Cầu vượt sông Km Số lượng ga Làm đường vào ga Km 4,0 Số lượng cầu đường Cầu 17 Chiều dài đường gom Km 128 Diện tích chiếm dụng đất Ha 613,76 76,91 10 Đặc điểm Stt Đơn vị Phương án quy hoạch + TP Hồ Chí Minh Ha 69,93 + Long An Ha 99,60 + Tiền Giang Ha 255,75 + Vĩnh Long Ha 140,42 + TP Cần Thơ Ha 48,05 Ghi chú: diện tích chiếm dụng đất cập nhật lại theo quy định Nghị định 56/2018/NĐ-CP ngày 16/4/2018 quy định quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt 2.4 Phương án điều chỉnh 2A (Phương án kiến nghị) Phương án tuyến nghiên cứu điều chỉnh theo hành lang bên phải đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ Mục đích phương án Điều chỉnh: - Sử dụng chung hành lang với đường cao tốc (TP.HCM – Trung Lương, Trung Lương – Mỹ Thuận-Cần Thơ), giảm thiểu việc chia cắt khu vực dân cư tuyến đường sắt qua - Phát triển hướng tuyến phía Tây khu vực có quỹ đất để phát triển các thành phố vệ tinh, tận dụng đầu mối giao thông liên kết đường cao tốc Phương án mặt cắt ngang lồng ghép tuyến đường sắt đường cao tốc để tận dụng hành lang an toàn sau: - Đối với đoạn cầu cạn: khoảng cách từ mép kết cấu cầu đường sắt tới mép kết cấu cầu đường giai đoạn tương lai tối thiểu 10,0m Hình Vị tri tuyến đường sắt cầu cạn bên cạnh đường cao tốc - Đối với đoạn tuyến mặt đất: khoảng cách tứ mép chân taluy đường sắt tới mép chân taluy đường giai đoạn tương lai 20,0m cho đoạn thông thường Trường hợp đặc biệt (cục khó khăn) khoảng cách 8,0m Hình Vị tri tuyến đường sắt bên cạnh đường cao tốc Hướng tuyến theo phương án Điều chỉnh cụ thể sau: ❖ Đoạn TP Hồ Chí Minh (L=6,56km): - Từ Ga Tân Kiên tuyến song song cách đường cao tốc Tân Tạo – Chợ Đệm khoảng 107m phía tây, khỏi ga tuyến vượt qua Rạch Tam Trước đến nút giao Chợ Đệm dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương tuyến rẽ phải để song song chung hành lang phía bên phải đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương đến hết địa phận TP Hồ Chí Minh Km6+720 Trong địa phận TP.Hồ Chí Minh tuyến qua đơn vị hành chính: - Huyện Bình Chánh: xã Tân Kiên, xã Tân Nhựt, TT Tân Túc Phương án quy hoạch Phương án điều chỉnh 2A Hình Hướng tuyến đoạn thành phố Hồ Chí Minh ❖ Đoạn qua tỉnh Long An (L=27,68 km) - Tuyến tiếp tục cao song song đường cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Trung Lương Tuyến vào ga Thanh Phú đặt mặt đất Km11+800 (thuộc xã Thanh Phú, huyện Bến Lức, tỉnh Long An) với chức ga kết nối với nhánh đường sắt cảng Hiệp Phước – Cảng Long An, sau tuyến lên cao vượt qua nút giao Bến Lức sông Vàm Cỏ Đông Tuyến tục vượt qua khu Bất động sản Happy Land xuống mặt đất Km19+100 Đi mặt đất song song với đường cao tốc, chân taluy đường sắt cách mép chân taluy đường cao tốc tối thiểu 20m (trường hợp khó khăn, vị trí cục khoảng cách 8,0m) vượt qua sông Vàm Cỏ Tây vào ga Tân An Km29+700 (thuộc xã Hướng Thọ Phú, Long An) với chức ga hành khách hàng hóa Ra khỏi ga Tân An, tuyến chuyển lên cao vượt qua quốc lộ 62 sau chuyển tiếp xuống mặt đất hết địa phận tỉnh Long An Trong địa phận tỉnh Long An tuyến qua đơn vị hành chính: H Bến Lức: xã Mỹ Yên, Tân Bửu, Thanh Phú, An Thạnh, Thạnh Đức; H Thủ Thừa: xã Nhị Thành, Bình Thạnh TP Tân An: Hướng Thọ Phú, Bình Nhơn; Phương án quy hoạch Phương án điều chỉnh 2A Hình 6: Hướng tuyến đoạn địa phận tỉnh Long An ❖ Đoạn qua tỉnh Tiền Giang (L=61,57 km): - Tuyến vào tỉnh Tiền Giang Km34+235, tuyến đường sắt chung hành lang bên phải đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận Sau Tuyến tách bên phải đường cao tóc song song với kênh Nguyễn Văn Tiếp vào ga Tân Phước Km50+500 (thuộc xã Mỹ Phước, huyện Tân Phước, tỉnh Tiền Giang) vị trí ga cách trung tâm thành phố Mỹ Tho khoảng 20km phía Đơng Bắc,( phía sau Khu cơng nghiệp Tam Hiệp), cách tỉnh lộ 867 phía Tây khoảng 1,2 km Qua ga Tân Phước tuyến hướng thị trấn Cai Lậy vào ga Cai Lậy Km61+600 (thuộc xã Tân Bình, huyện Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang) Tiếp tục cặp theo đường cao tốc tuyến vào ga Cái Bè Km76+915 (thuộc xã Hậu Thành, Hòa Khánh, huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang) vị trí ga cách thị xã Cái Bè 6,8km hướng Bắc Tiếp tục song song với đường cao tốc tới Km88+700 tuyến rẽ trái vượt qua Quốc lộ 1A Cầu Mỹ Thuận trùng với hướng tuyến theo phương án Quy hoạch hết địa phận tỉnh Tiền Giang Trong địa phận tỉnh Tiền Giang tuyến qua đơn vị hành chính: - Phía Bắc thuộc xã Hậu Thanh Phía Nam quốc lộ 1A Phía Đơng giáp đường tỉnh 869 Phía Tây giáp đường tỉnh 863 Khu vực nghiên cứu có địa hình phẳng 3.2.7 Ga Vĩnh Long - Vị trí ga thuộc xã Tân Ngãi, thành phố Vĩnh Long, tỉnh Vĩnh Long (Lí trình Km 99+859) Diện tích ga khoảng 11,4 (ha) Diện tích nghiên cứu khoảng 500 (ha) Vị trí, giới hạn khu đất: - Phía Bắc giáp QL80 Phía Nam thuộc xã Tân Hịa Phía Đơng giáp HL15 Phía Tây giáp xã Tân Hội Khu vực nghiên cứu có địa hình phẳng 500ha Hình 3.7 Mặt quy hoạch dự kiến ga Vĩnh Long 3.2.8 Ga Bình Minh - Vị trí ga thuộc Xã Tân Phú, huyện Tân Bình, tỉnh Vĩnh Long (Lí trình Km 120+259) Diện tích ga khoảng 12,53 (ha) Diện tích nghiên cứu khoảng 700 (ha) Vị trí, giới hạn khu đất: Phía Đơng giáp xã Long Phú Phía Bắc giáp QL1A Phía Nam phía Tây giáp xã Đơng Thạnh Khu vực nghiên cứu có địa hình phẳng 700ha Hình 3.8 Mặt quy hoạch dự kiến ga Bình Minh 3.2.9 Ga Cần Thơ - - Vị trí ga thuộc thuộc phường Phú Thứ, quận Cái Răng, Tp Cần Thơ (Lí trình Km 134+300) Diện tích ga khoảng 26,12 (ha) Diện tích nghiên cứu khoảng 497 (ha) Hình 3.9 Mặt quy hoạch dự kiến ga Bình Minh Tổng diện tích ga thị thông kê bảng Bảng : Diện tích dự kiến quy hoạch thị ga STT Địa phương Tên ga Đất nhà ga Đơn đường sắt, vị kho bãi Thành phố Tân Hồ Chí Kiên Minh Thạnh Phú Long An Tân An Tân Phước Tiền Giang Cai Lậy Cái Bè Diện tích Diện tích đất quy đất quy Quy hoạch hoạch giai đoạn giai đoạn ( ha) (ha) Tổng diện tích đất quy hoạch, (ha) 358 54.2 358 14.5 300 12.65 300 13.61 300 11.46 300 300 15.16 300 300 200 500 300 185 485 STT Địa phương Tên ga Diện tích Diện tích đất quy đất quy Quy hoạch hoạch giai đoạn giai đoạn ( ha) (ha) Tổng diện tích đất quy hoạch, (ha) 11.4 500 500 12.53 700 700 26.67 497 390 172.18 3555 Đất nhà ga Đơn đường sắt, vị kho bãi Vĩnh Long Cần Thơ Vĩnh Long Bình Minh Cần Thơ Tổng 385 3840 Bảng Thống quỹ đất Ga đô thị tỉnh thành Địa phương Diện tích dự kiến Diện tích đất ga thị thống với tỉnh thành (Tháng 7-9 /2019) Đất nhà ga chuyên dung đường sắt, kho bãi 138,2 352 (75 + 277 xin thêm) 75 Ga Tân Kiên 352 Long An Họp 19/6/2019 1.170,6 658 27,5 Tiền Giang Họp 04/7/2019 1.142,3 659,5 34,5 Ga Thạnh Phú 281,5 Ga Tân An 376,5 Ga Tân Phước 288,5 TP.Hồ Chí Minh Họp Tân Kiên 24/5/2019 Tên Ga- đô thị diện tích đất dự kiến (ha) Ga Cai Lậy 173,5 Vĩnh Long Họp 18/7/2019 1.705,4 621 22,8 Ga Cái Bè 197,5 Ga Vĩnh Long 219 Ga Bình Minh Cần Thơ: Họp 24/7/2019 386 Tổng cộng 4.542,5 Chờ UBND TP Cần thơ QĐ 421 2.711,5 DK 35 402 Ga Cần Thơ 421 313 09 Ga đô thị 2.739 Ghi chú: • QĐ 568/QĐ/TTg Thủ tướng Chính phủ định Ga Tân Kiên TP.HCM 75 Theo yêu cầu nhà đầu tư, UBND TP.HCM họp bổ sung 277 cho đủ 352 bổ sung đường sắt phụ Cảng Hiệp phước Nhà Bè • Tiền Giang thống chuyển Tuyến đường sắt từ trước khu công nghiệp Trung Lương sau Khu công nghiệp, rút ngắn km tiết kiệm 200 triệu USD • Tiền Giang: Đổi tên Ga Trung Lương thành ga Tân Phước theo theo vị trí tuyến • Viện Tỉnh thống đề nghị đổi tên Ga Cái Răng thành Ga Cần Thơ • UBND TP.Cần Thơ đồng thuận chủ trương, duyệt sau họp HĐND phê duyệt điều chỉnh quy hoạch, bổ sung 386 IV.- PHƯƠNG ÁN TÀI CHÍNH Dự án đầu tư Tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM-Cần Thơ khả thi có phương án tài khả thi Q trình chuẩn bị phương án tài chính, nhà đầu tư trước bước quan hệ với nguồn tài chính, chuyên gia khảo sát thực tế phân tích tài để có số liệu khả thi thực đề án 4.1 Nguồn vốn đầu tư Dự án Dự án đầu tư Tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM- Cần Thơ ( Đường sắt) Dự án quốc gia, thu hút đầu tư quốc tế, góp phần đưa kinh tế ĐBSCL lên, đánh động toàn vùng Dự án thu hút 20 nguồn vốn quốc tế từ nước Hoa Kỳ, Châu Âu Quỹ Tài quốc tế khác Bảng Nguồn vốn chuẩn bị cho Dự án đầu tư Tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ STT NGUỒN VỐN QUỐC GIA TỔNG VỐN THỜI GIAN GHI CHÚ Quỹ môi trường xanh Hoa Kỳ 3,6 tỷ USD Tháng 03/2013 Đã ký Thỏa thuận: Ngưng T3/2014 Ngân hàng Phát triển Trung Quốc Trung Quốc 3,6 tỷ USD Tháng 10/2013 Ngưng STT NGUỒN VỐN QUỐC GIA TỔNG VỐN THỜI GIAN GHI CHÚ Edes Hoa Kỳ 3,6 tỷ USD Tháng 11/2013 Ngưng Ieg Sl Andorre Pháp 3,6 tỷ USD Tháng 7/ 2014 Chờ thông tin Chi Hội DN Việt kiều Hoa kỳ Hoa Kỳ 3,6 tỷ USD Tháng 7/ 2014 Ngưng Eai & Strateva Pháp Tư vấn TC Tháng 8/2014 Chờ thông tin VPLS Leadco Alexandre Legendre Canada Tư vấn luật 2014 Ngưng Quỹ ĐBSCL Nguyễn Tấn Lộc Việt Nam 18 tỷ USD 2014 Ngưng Arent Fox Hoa Kỳ 3,6 tỷ USD Tháng 2015 Chờ thông tin 10 Quỹ Đài Loan Đài Loan 2015 Không 11 Quỹ Hàn Quốc Hàn Quốc 2015 Khơng 12 Tập đồn Bouygues CH Pháp 2015 Đã quan hệ 13 Quỹ Hoàng Kiều Hoa Kỳ 2015 Chờ thông tin 14 Morfund Canada 2016 Tư vấn: Ngưng 15 E&G Châu Âu tỷ USD 2018 Đã ký hợp đồng tài 16 Tập đồn Đường sắt Hàn Quốc Hàn Quốc tỷ USD 2018 Đang tìm hiểu 17 COGI- PME INC Canada tỷ USD 2018 Cty Tư vấn: Ngưng 18 Nguyễn Minh Mẫn HongKong 10 tỷ USD 2018 Có xác nhận Hong Kong Bank ( Hồ sơ giả) 19 Asia Pacific Funding USA tỷ USD 2018 Cty Tư vấn: tỷ USD STT NGUỒN VỐN QUỐC GIA TỔNG VỐN THỜI GIAN Ngưng Corporation 20 Công ty E.P.S VNUSA 10 TỷUSD 20102018 Đã ký MOA Malaysia tỷ USD 2019 Đang trao đổi ( Tập đoàn Roshchild) 21 Tập đoàn Sa Dec GHI CHÚ Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể trước năm 2013 Thứ trưởng phụ trách phía Nam Bộ Giao thơng vận tải, Bộ trưởng, người quan tâm đặc biệt tới Dự án đầu tư Tuyến đường sắt TP.HCM-Cần Thơ, thể họp giao nhiệm vụ ngày 18/10/2013 Đồng Tháp, ngày 19/4/2019 Tiền Giang, Bộ trưởng khằng định việc đầu tư Tuyến đường sắt TP.HCM- Cần Thơ cần thiết cho phát triển kinh tế xã hội vùng tỉnh có tuyến qua, Bộ GTVT đánh giá cao ủng hộ việc nghiên cứu triển khai Dự án Từ đó, Bộ GTVT đề nghị Viện KH&CN Phương Nam đơn vị tư vấn tính tốn kỹ phương án tài chính, kinh phí đầu tư, phương án thu hồi vốn tác động dến quỹ đất địa phương, chế sách cần có để thực Dự án Theo kế hoạch, nhà đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ bắt đầu vào năm 2020, khoảng 5-6 năm để hồn thành cơng trình xây dựng, tuyến đường sắt hoạt động vào năm 2025 Bộ Giao thơng vận tải có lập dự báo nghiên cứu giao thông tuyến đường sắt tốc độ caoTP Hồ Chí Minh - Cần Thơ, khoảng thời gian 2020-2040, sở nghiên cứu trước thực chuyên gia từ Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) Theo JICA, năm 2020, lưu lượng truy cập từ đồng sông Cửu Long Hồ Vùng thị TP Chí Minh (thơng qua hành lang - "hành lang Tây Nam" - Bản đồ nêu trên) đạt 46,5 triệu hành khách (chuyến đi) năm, 147.500.000 hàng hóa năm Từ năm 2020 trở đi, lưu lượng hành khách tăng trưởng trung bình 5,5% năm, lưu thơng hàng hóa tăng 6% năm, phù hợp với tăng trưởng dân số GDP khu vực nghiên cứu Cân nhắc cạnh tranh phương thức (đường bộ, đường thủy, đường hàng không), chuyên gia Bộ Giao thông vận tải tiếp tục ước tính vào năm 2020, tên 35% dịng hành khách dự báo, 15% khối lượng vận tải hàng hóa cảnh qua đường sắt tốc độ cao TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ Hiện nay, phải khoảng 5-6 để từ TP Hồ Chí Minh đến Cần Thơ đường (do tắc nghẽn giao thơng) nhiều đường thủy, đường sắt tốc độ caoTP Hồ Chí Minh - Cần Thơ giúp tiết kiệm đáng kể thời gian dành cho chuyến Thơng qua đó, Bộ Giao thơng vận tải tiên đốn lưu lượng hành khách đường sắt gia tăng từ 35% năm 2020 lên 55% năm 2040 tổng lưu lượng hành khách Đối với hàng hố, đặc biệt sản phẩm ni trồng thủy sản, trái cây, phải giao đến điểm tiêu thụ cách nhanh chóng, đó, tỷ lệ lưu thơng hàng hóa đường sắt nhanh chóng tăng qua năm, từ 15% vào năm 2020 đạt 55% vào năm 2040 Bảng cho thấy dự báo giao thông đường sắt tốc độ cao TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ (Theo Bộ Giao thông vận tải) Bảng 9: Dự báo giao thơng tuyến đường sắt tốc độ caoTP Hồ Chí Minh - Cần Thơ Hành khách tuyến đường sắt tốc Hàng hóa tuyến đường sắt tốc độ độ cao TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ caoTP Hồ Chí Minh - Cần Thơ Sốchuyến Giao thơng đường sắt/Tổng số giao thông NĂM 2020 2025 2030 2035 2040 35% 40% 45% 50% 55% Giao thông đường sắt/Tổng số giao thông 15% 22% 32% 43% 55% 16,278 24,313 35,748 51,913 74,633 Khối lượng hàng hóa(Tấn) 22,119 43,256 84,294 152,385 260,676 4.2 Phân tích tài Phương án 25 năm hoàn vốn Doanh thu từ vận chuyển hành khách hàng hóa Chi phí tuyến bt từ Hồ Chí Minh tới Cần thơ 200,000 đồng (cho chuyến điphải 5-6 giờ, đường bị tắc nghẽn tai nạn dễ xảy ra.) Bằng đường hàng không, giá vé 800.000 đồng Việt Nam Như vậy, giá vé hành khách đường sắt cạnh tranh 500.000 đồng cho chuyến Tương tự vậy, chi phí vận chuyển hàng hóa đường sắt từ Hồ Chí Minh đến Cần Thơ cạnh tranh 80.000 đồng Việt Nam Giá vé cụ thể cho chặng tuyến đường sắt tốc độ cao TP.Hồ Chí Minh-Cần Thơ tính tỷ lệ theo số dặm chuyến đi, trình bày đây: Bảng 10 Đề xuất cấu giá vé tuyến đường sắt tốc độ cao TP.Hồ Chí Minh – Cần Thơ inVNDong& US$ Hành khách(trên chuyến) Hàng hóa(trên tấn) TPHCM-LongAn 120,000 $ 5.7 20,000 $ 1.0 TPHCM-TienGiang 280,000 $ 13.3 45,000 $ 2.1 TPHCM-Vinh Long 425,000 $ 20.2 70,000 $ 3.3 TPHCM-Can Tho 500,000 $ 23.8 80,000 $ 3.8 Trên sở thiết lập đó, nguồn thu từ hoạt động ĐS TĐC thể Bảng 11-a 11-b (tất số liệu so sánh với tiền Việt Nam năm 2014) Bảng 11-a Dự báo doanh thu triệu Việt Nam Đồng Năm Tổng w Lưu lượng hành khách TPHCM- TPHCM- TPHCMCAN VINH TIEN THO LONG GIANG TPHCM-LONG AN 2020 6,808.1 4,069.4 1,729.5 911.5 97.7 2025 10,169.0 6,078.3 2,583.3 1,361.5 145.9 2030 14,951.8 8,937.1 3,798.3 2,001.9 214.5 2035 21,712.7 12,978.3 5,515.8 2,907.1 311.5 2040 31,215.3 18,658.3 7,929.8 4,179.5 447.8 Bảng 11-b Dự báo doanh thu triệu Việt Nam Đồng Lưu lượng hành hóa Năm Tổng TPHCMCAN THO TP HCMVINH LONG TP HCMTIEN GIANG TP HCMLONG AN 2020 1,493.0 884.8 387.1 199.1 22.1 2025 2,919.8 1,730.2 757.0 389.3 43.3 2030 5,689.8 3,371.8 1,475.1 758.6 84.3 2035 10,286.0 6,095.4 2,666.7 1,371.5 152.4 2040 17,595.6 10,427.0 4,561.8 2,346.1 260.7 Bảng 11-c Dự báo doanh thu triệu dollar mỹ Năm Lưu lượng hành khách Tổng 2020 2025 2030 324.2 484.2 712.0 TP HCMCAN THO 193.8 289.4 425.6 TPHCMVINH LONG 82.4 123.0 180.9 TPHCMTIEN GIANG 43.4 64.8 95.3 TPHCMLONG AN 4.7 6.9 10.2 2035 1,033.9 618.0 262.7 138.4 14.8 2040 1,486.4 888.5 377.6 199.0 21.3 Bảng 11-d Dự báo doanh thu triệu dollar mỹ TOTAL FreightTraffic TPHCMTPHCMCAN VINH THO LONG 71.1 139.0 270.9 489.8 837.9 42.1 82.4 160.6 290.3 496.5 YEARR 2020 2025 2030 2035 2040 18.4 36.0 70.2 127.0 217.2 TPHCMTIEN GIANG TPHCMLONG AN 9.5 18.5 36.1 65.3 111.7 1.1 2.1 4.0 7.3 12.4 Chi phí tuyến Đường sắt tốc độ cao Chi phí đầu tư ban đầu bao gồm: (1) nghiên cứu kỹ thuật, (2) Chi phí thu hồi sử dụng đất, (3) sở hạ tầng (chuẩn bị mặt bằng, hệ thống thoát nước, cầu, tường, hàng rào đường ray ga), (4) thiết bị cố định (ví dụ hệ thống tín hiệu, vv,), (5) đầu máy toa xe Ngoài ra, cịn có hoạt động bảo trì chi phí thường xuyên Những nghiên cứu sâu cần thiết để khẳng định dự toán trên, cung cấp phân tích chi phí chi tiết Bảng 12 trình bày sơ thơng tin chi chí, theo quy định Bộ Giao thơng vận tải quan chức Số liệu trình bày theo tiền triệu la Mỹ Bảng 12 Chi phí phân chia tuyến ĐS TĐC (triệu đô la Mỹ) Chi Phí Chi phí vốn ban đầu Cơ sở hạ tầng, sử dụng đất, nghiên cứu Cầu Đầu máy toa xe& Thiết bị chuyên dụng Bảo trì vận hành Tổng $ 4236,84 $ 2,520 $ 335 $ 1,080 Ước tính 10 triệu la cho từ 20162019;Sau 108 triệu đô la/năn giai đoạn 2020-2040 Dự báo tài Một Tóm tắt dự báo rịngdoanh thu ước tính chi phí trình bày bảng sau: (chi tiết năm theo dự báo năm trình bày phụ lục) Bảng 13 Chi phí doanh thu rịng ĐS TĐC Theo đồng la mỹ (triệu la mỹ Chi phí Chi phí đầu tư ban đầu Chi phí tu hoạt động Lợi nhuận 2030 2035 2040 2045 2050 2055 $ 4236,84 $ 4236,84 $ 10 $ 108 $ 108 $ 108 $ $ 108 $ 1,524 $ 1,034 $ 490 $ 1,416 $ 7,909 $ 108 Hành khách Hàng hoa $ 4236,84 $ 4236,84 $ $ Chi phí Rịng Rịng tích luỹ Thuế (15%) $ 4236,84 $ 4236,84 Rịng chi phí sau thuế Rịng chi phí tích lũy sau thuế $ 108 $ 395 $ 324 $ 71 $ 287 $ (3,658) $ 108 $ 623 $ 484 $ 139 $ 515 $ (1,581) $ 108 $ $ 108 $ 983 $ 712 $ 271 $ 875 $ 2,019 $ 43 $ 77 $ 131 $ 212 $ 332 $ 244 $ (3,701) $ 438 $ (1,936) $ 744 $ 1,124 $ 1,203 $ 6,131 $ 1,884 $ 14,041 $ - $ - $ $ 108 $ 2,324 $ 1,486 $ 838 $ 2,216 $ 17,215 Rõ ràng, thuế ròng doanh thu từ ĐS TĐC phải thương lượng với Chính phủ Việt Nam Tuy nhiên, cho tất mục đích thực tế, mức thuế suất 15% đơn giản giả định, việc thực tập dự báo tài Chi phí dự kiến nguồn thu rịng để phục vụ thơng số tài ĐS TĐC trình bày bảng 14 Bảng 14 Thông số tài tuyến ĐS TĐC Khơng thuế Thời gian hồn trả NPV IRR 25 Years 17,215.4 14.9% Có thuế 28 Years 14,041.3 13.0% V KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ : Sau thời gian dài tiến hành khảo sát-thiết kế làm việc với Thành phố Hồ Chí Minh địa phương dọc tuyến Đường sắt qua, Viện Khoa học & Cơng nghệ Phương Nam hồn thành nội dung hạng mục theo đạo yêu cầu Bộ GTVT Cục Đường sắt Nay Viện Khoa học Công nghệ Phương Nam đến kết luận kiến nghị Bộ Giao thông vận tải vấn đề sau đây: Kết luận: Để giải lực hạn chế vận chuyển hành khách, giảm ùn tăc giao thông đường bộ, cần có tham gia hệ thống đường sắt Vì vậy, xây dựng tuyến đường sắt thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ cấp bách cần thiết Báo cáo phân tích ưu nhược điểm tuyến quy hoạch năm 2013 đề xuất lựa chọn phương án tuyến bên phải tuyến đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh-Trung Lương-Mỹ Thuận phác thảo phát triển ga thị Lựa chọn mơ hình đường sắt - Kiến nghị loại hình cho Dự án Đường sắt TP.HCM – Cần Thơ Đường sắt tốc độ cao kết hợp vận tải chung hành khách hàng hóa - Tốc độ khai thác tối đa tàu khách : 200 Km/h - Tốc độ khai thác tối đa tàu hàng : 150 Km/h Giải pháp thiết kế tuyến - Tuyến Đường sắt tốc độ cao TP.HCM (Tân Kiên) – Cần Thơ (Cái Răng) có tổng chiều dài 134,9 Km qua tỉnh : TP.HCM, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long, Cần Thơ, tuyến mặt đất có chiều dài 23,83 Km, cầu cạn 94,564 Km Đi cầu vượt sông 2,443 Km - Tuyến nhánh từ ga Thạnh Phú cảng Hiệp Phước & cảng Long An dài 44 Km, qua tỉnh : Tp HCM, Long An Vị trí Ga Trên tuyến có ga, : - Thành phố Hồ Chí Minh : ga đầu Tân kiên - Long An : ga Thạnh Phú Tân An, - Tiền Giang : ga Tân Phước, Cai Lậy, Cái bè - Vĩnh Long : ga Vĩnh Long Bình Minh - Thành phố Cần Thơ : ga cuối Cần Thơ Trên tuyến nhánh có ga, : - Long An : ga Long Định Cần Giuộc - Giải pháp thiết kế kiến trúc nhà ga tuyến thiết kế theo mẫu điển hình Vì vậy, thiết kế cho nhà ga vị trí trường cụ thể cần điều chỉnh, chỉnh sửa chút từ mẫu điển hình cho thích hợp Ga thị - Định hướng phát triển ga đô thị xung quanh nhà ga dọc tuyến Đường sắt theo hình thức TOD - Phát triển ga thị loại V với diện tích từ 300-700ha Tại đô thị ga bao gồm trung tâm hành chính, tài ngân hàng, thương mại, dịch vụ tổng hợp, nơng nghiệp, cơng nghiệp Vị trí Depot - Vị trí depot đặt xã Tân Kiên, huyện Bình Chánh với diện tích khu depot kết hợp với khu dịch vụ khoảng 50 Giải pháp thiết kế cầu Kết cấu phần trên: - Các cầu có nhịp L>25m: sử dụng dầm hộp BTCT thi công theo biện pháp đúc hẫng cân - Cầu Đường vượt Đường sắt: sử dụng dầm chữ I Kết cấu phần dưới: - Kiến nghị sử dụng Mố cầu dạng chữ U BTCT, trụ cầu kiểu thân cột có mặt cắt ngang hình trịn, hệ móng cọc khoan nhồi đường kính D=1,0 - 1,5m Phương tiện sức kéo - Tải trọng trục 22T, công suất điện sức kéo với tàu khách >= 4800 kW, tiếp điện cao Cấu hình đồn tàu: - Đồn tàu khách bao gồm: toa xe động có buồng lái, toa xe động toa móc - Các hệ thống đồng theo đồn tàu (Điện; Kiểm sốt điều khiển; Bảo vệ tàu tự động; Thông tin tàu; Vô tuyến, Phát thanh…) Hệ thống điện Gồm hệ thống thành phần sau: - Hệ thống trạm điện chính: xây dựng ba trạm 110 kV - Hệ thống trạm điện sức kéo - Hệ thống trạm điện phân phối - Hệ thống điện dự phòng (ưu tiên cho ga ngầm tòa nhà OCC trường hợp khẩn cấp) - Hệ thống giám sát điều khiển cấp điện SCADA - Các hệ thống phụ trợ cho việc vận hành bảo dưỡng hệ thống Hệ thống thông tin - Hệ thống bao gồm hệ thống con: Hệ thống truyền dẫn; Hệ thống điện thoại tự động (PABX); Hệ thống điện thoại chuyên dụng; Hệ thống vô tuyến mặt đất đồn tàu; Hệ thống thơng tin phục vụ hành khách (PIS); Hệ thống phát công cộng (PA); Hệ thống đồng hồ đồng bộ; Hệ thống giám sát tập trung; Hệ thống camera giám sát (CCTV); Hệ thống phụ trợ (Nhà đặt thiết bị; chống sét tiếp đất; nguồn điện ) - Công nghệ truyền dẫn đa dịch vụ tảng mạng truyền dẫn số đồng (SDH) tích hợp chuyển mạch MPLS, ATM định tuyến IP Hệ thống tín hiệu - Lựa chọn phương thức điều khiển tàu tự động (ATO) có mặt lái tàu cho khu vực tuyến, phương thức điều khiển nhân cơng có giới hạn trần tốc độ cho khu vực Depot - Hệ thống tín hiệu điều khiển chạy tàu dựa thông tin vô tuyến đề xuất cho tuyến bao gồm: Hệ thống điều khiển tàu tự động ATC (bao gồm ATP ATO) với phân khu di động; hệ thống liên khóa điện tử; hệ thống giám sát tàu tự động (ATS); Hệ thống truyền dẫn vô tuyến hai chiều tốc độ cao, dung lượng lớn đoàn tàu thiết bị mặt đất; Hệ thống cấp nguồn liên tục UPS hệ thống phụ trợ khác; Hệ thống cửa chắn tự động ke ga (PSD): kiểu kín cho ga ngầm, kiểu lửng cho ga cao - Hệ thống tín hiệu Depot: Hệ thống tín hiệu liên khóa Depot; Hệ thống cấp nguồn liên tục UPS hệ thống phụ trợ khác Hệ thống AFC - Hệ thống thiết kế theo mơ hình 04 cấp: Cấp 1: Phương tiện vé; Cấp 2: Thiết bị AFC ga; Cấp 3: Máy chủ quản lý ga; Cấp 4: Máy chủ trung tâm OCC - Các thành phần hệ thống: Máy nạp tiền; Tổ hợp thiết bị vé văn phịng; Máy tính ga (tại tất ga); Máy chủ trung tâm (tại OCC); Thiết bị xử lý tiền; Thẻ IC không tiếp xúc; Hệ thống xử lý thẻ IC không tiếp xúc Tổ chức quản lý vận hành khai thác - Nhà đầu tư tổ chức vận hành khai thác tuyến Đường sắt tốc độ cao Tp Hồ Chí Minh-Cần Thơ vịng 25 năm sau dự án đưa vào vận hành giám sát quan quản lý nhà nước Sau thực khai thác dự án đảm bảo thu lại lợi nhuận đề ra, nhà đầu tư chuyển giao cho Bộ Giao thông vận tải Tổng mức đầu tư - A/ Về cơng trình: Tổng mức đầu tư dự án tuyến Thành phố Hồ Chí MinhCần Thơ 3445,49 triệu USD - Mức đầu tư tuyến nhánh Thạnh Phú-Hiệp Phước 791,35 triệu USD - B- Đầu tư Ga- Đô thị hạng mục khác : 4,5 Tỷ USD - Tổng mức đầu tư : tương đương 10 Tỷ USD Kiến nghị: 1/ Dự án đầu tư tuyến Đường sắt TP.HCM-Cần Thơ Bộ GTVT Chính phủ xét duyệt bản, Viện KH&CN Phương Nam kế thừa tài liệu Dự án Bộ GTVT lập Dự án, Viện bổ sung sửa đổi hướng tuyến theo yêu cầu tỉnh thành phố liên quan có bổ sung Ga thị, đầu tư xây dựng Ga đô thị thành thành phố vệ tinh tỉnh thành Trên sở đó, Viện KH&CN Phương Nam trình Bộ GTVT xem xét trình Thủs tướng Chính phủ xét duyệt phần bổ sung hướng tuyến Đường sắt tốc độ cao điều chỉnh phạm vi TP Hồ Chí Minh, tỉnh Long An, Tiền Giang Đoạn tuyến lại phạm vi hai tỉnh Vĩnh Long Cần Thơ bao gồm vị trí hai cầu lớn Đường sắt qua Sơng Tiền Sông Hậu vần giữ nguyên Quy hoạch duyệt năm 2013; 2/ Để trình Bộ GTVT phê duyệt chủ trương cho phép hình thành Ga-Đơ thị theo hướng TOD để làm sở cho địa phương Thành phố Hồ Chí Minh điều chỉnh Quy hoạch sử dụng đất phuc vụ cho hệ thống đường sắt tương lai 3/ Cho phép Viện Khoa học & Công nghệ Phương Nam chuyển nhiệm vụ tư vấn thành nhà đầu tư quốc tế đầu tư Dự án Đường sắt tốc độ cao TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ theo Luật pháp Việt Nam Trân trọng./ Nơi nhận: - - VIỆN TRƯỞNG Bộ GTVT Cục ĐS Việt Nam UBND TP.Hồ Chí Minh Lưu Viện KH&CN Phương Nam GGGS.TS.TRẦN CƠNG HỒNG QUỐC TRANG