Nghiên cứu bù học và bù ngang trên hệ thống điện 500KV việt nam

Đại Học Quốc Gia Thành Phố Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - LUẬN VĂN THẠC SĨ NGHIÊN CỨU BÙ DỌC VÀ BÙ NGANG TRÊN HỆ THỐNG ĐIỆN 500KV VIỆT NAM Chuyên ngành: MẠNG VÀ HỆ THỐNG ĐIỆN Mã số ngành: 2.06.07 LẠC THÁI PHƯỚC TP HỒ CHÍ MINH, tháng 07 năm 2004 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học: PGS TS NGUYỄN BỘI KHUÊ -Cán chấm nhận xét 1: Cán chấm nhận xét 2: Luận văn thạc sĩ bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày .tháng năm 2004 Đại Học Quốc Gia Tp Hồ Chí Minh CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc - NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: LẠC THÁI PHƯỚC Phái : Nam Ngày sinh : 09-01-1967 Nơi sinh : Vĩnh Long Chuyên ngành: MẠNG VÀ HỆ THỐNG ĐIỆN Mã số: 2.06.07 I TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU BÙ DỌC VÀ BÙ NGANG TRÊN LƯỚI ĐIỆN 500KV CỦA VIỆT NAM II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: - Giới thiệu tổng quan trang bị bù dọc bù ngang hệ thống điện - Giới thiệu vấn đề ổn định điện áp sử dụng thiết bị bù dọc ngang nâng cao ổn định điện áp - Tính tốn bù dọc bù ngang hệ thống điện 500kV Việt Nam để nâng cao ổn định điện áp III NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: IV NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: - V HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: VI HỌ VÀ TÊN CB CHẤM NHẬN XÉT 1: VII HỌ VÀ TÊN CB CHẤM NHẬN XÉT 2: CÁN BỘ HƯỚNG DẪN PGS.TS NGUYỄN BỘI KHUÊ CÁN BỘ NHẬN XÉT CÁN BỘ NHẬN XÉT PGS.TS Nguyễn Bội Khuê Nội dung đề cương luận văn thạc sĩ Hội đồng Chuyên ngành thơng qua Tp HCM, ngày tháng năm 2004 PHỊNG QUẢN LÝ ĐTSĐH CHỦ NHIỆM NGÀNH Lời cảm ơn Xin chân thành cảm ơn Quý Thầy Cô trường Đại học Bách Khoa Thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt Thầy PGS.TS Nguyễn Bội Khuê, tận tình dìu dắt hướng dẫn từ sinh viên đại học đến thực luận án cao học Cám ơn Cha mẹ, tất bạn bè thân thuộc, bạn đồng nghiệp bên cạnh động viên giúp đỡ nhiều Cám ơn anh Nguyễn Đình Thơng, đồng nghiệp , thạc sĩ trường AIT Thái Lan , có nhiều giúp đỡ để tơi hồn thành luận án Tp Hồ Chí Minh, ngày 9/7/2004 Lạc Thái Phước TÓM TẮT Ngày lưới truyền tải siêu cao áp phát triển mạnh để đáp ứng nhu cầu truyền lượng công suất cực lớn từ trung tâm phát điện xa xôi trung tâm phụ tải lớn Điều nầy gây nhiều vấn đề liên quan đến ổn định hệ thống vấn đề ổn định điện áp Bù phương tiện hiệu để giải vấn đề nầy Luận án nghiên cứu tổng quan lợi ích bù đem lại cho việc truyền tải điện lưới điện siêu cao áp đặc biệt vấn đề nâng cao ổn định điện áp Luận án giới thiệu số phương pháp đánh giá ổn định điện áp lưới điện sử dụng rộng rãi Ngoài với xu nay, đề án giới thiệu thêm việc sử dụng thiết bị FACTS nhu cầu thiếu nhằm điều khiển việc bù uyển chuyển tối ưu Từ nghiên cứu nầy , đề tài vận dụng vào tính tốn cho lưới điện 500kV Việt Nam để tìm số vị trí bù dọc bù ngang SVC TCSC để nâng cao ổn định điện áp hệ thống điện Việt Nam Luận án sử dụng phương pháp phân tích trào lưu liên tục (Continuation Power Flow Analysic) để tìm điểm sụp đổ điện áp (saddle node bifurcation) phân tích giá trị riêng (eigenvalue), ma trận mơ hình (modal matrix) để xác định điểm bù công suất bù tối ưu cho hệ thống để nâng cao độ ổn định điện áp Luận án nầy sử dụng chương trình Power System Toolbox Cherry Tree Sciencetific Software tính tốn phần mềm MATLAB ABSTRACT Nowadays, EHV transmission networks are developing quickly to meet the transmission massive power from the distant power sources to the big load centers This trend causes lots of problems in the stabilities in the power network, especially the voltage stability or voltage collapse Reactive compensation is the most effective way to solve this problem This thesis studied generally the benefit of the reactive compensation in EHV transmission line, especially in the voltage stability It also briefly introduced some methods which are used worldwide to analysis the voltage stability in power system Besides, with the strong developing of the FACTS devices, the thesis also mentions the using FACTS devices to flexible control reactive in the system Based on above mentioned studies, the 500kV EHV system of Vietnam is studied to find the best location to put SVC or TCSC to improve its voltage stabilities The thesis used Continuation Power Flow Analysis to find out the Saddle Node Bifurcation of voltage stability, analyzing eigenvalues, modal matrix to select the critical buses and the best way of reactive compensation to improve the voltage stability The Power System Toolbox of Cherry Tree Scientific Software and MATLAB software are the tools for the calculation of this thesis MỤC LỤC CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Nhiệm vụ mục tiêu luận án 1.3 Phạm vi nghiên cứu luận án .2 1.4 Điểm luận án giá trị thực tiễn đề tài: .2 CHƯƠNG 2: ẢNH HƯỞNG CỦA BÙ DỌC VÀ BÙ NGANG ĐẾN VIỆC TRUYỀN TẢI ĐIỆN .4 2.1 Các yêu cầu đường dây truyền tải AC 2.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến ổn định kiểm soát điện áp .5 2.3 Bù đường dây siêu cao áp 2.4 Cuộn kháng bù ngang .7 2.5 Tụ điện bù ngang 2.5.1 Ở đường dây 2.5.2 Bù cuối đường dây để ngăn ngừa ổn định điện áp 2.5.3 Cải thiện tính ổn định động .10 2.6 Bù dọc tụ điện 11 2.6.1 Đối tượng giới hạn thực tế 11 2.6.2 Ổn định điện áp .13 2.6.3 Cải thiện tính ổn định độ 14 CHƯƠNG 3: ỔN ĐỊNH ĐIỆN ÁP CỦA HỆ THỐNG ĐIỆN 16 3.1 Các trạng thái hệ thống điện 16 3.1.1 Các định nghĩa chung 16 3.1.2 Phân loại loại ổn định .16 3.2 Các phương pháp đánh giá ổn định điện áp hệ thống điện 18 3.2.1 Mơ hình hệ thống điện -Khơng gian trạng thái .19 3.2.2 Điểm cân (Equibibrium or singular points) 20 3.2.3 Tuyến tính hố mơ hình hệ thống 21 3.2.4 Sự rẽ nhánh (Bifurcation) .22 3.2.5 Điểm rẽ nhánh yên ngựa 23 3.2.6 Sự tương đương ma trận Jacobian hệ thống động đầy đủ ma trận Jacobian mơ hình trào lưu cơng suất điểm yên ngựa 25 3.2.7 Các số ổn định điện áp mơ hình trào lưu cơng suất 26 3.2.8 Đánh giá ổn định điện áp số eigen value 28 3.2.9 Đánh giá ổn định điện áp phương pháp phân tích trào lưu cơng suất liên tục 30 CHƯƠNG 4: FACTS .34 4.2 Các bù ngang tĩnh ( Static Var Compensators): SVC .34 4.3 Bộ bù dọc điều khiển thyristor (TCSC ) 37 4.4 Bộ điều khiển góc lệch pha (TCPS) .38 CHƯƠNG 5: XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ TỐI ƯU CỦA BÙ DỌC VÀ BÙ NGANG VỚI CÁC THIẾT BỊ SVC VÀ TCSC ĐỂ NÂNG CAO ĐỘ ỔN ĐỊNH ĐIỆN ÁP 41 5.1 Xác định vị trí bù .41 5.2 Xác định điểm sụp đổ điện áp (saddle node bifurcation) hệ thống 41 5.3 Xác định điểm nhạy để bù ngang (SVC): .41 5.4 Xác định điểm nhạy để bù dọc (TCSC): .42 5.5 Xác định công suất bù 43 5.5.1 Định mức bù ngang 43 5.5.2 Định mức bù TCSC .44 CHƯƠNG 6: ÁP DỤNG TÍNH TỐN KIỂM TRA TRÊN MƠ HÌNH IEEE 14 BUSES .45 6.1 Giới thiệu chung : 45 6.2 Tính tốn bù ngang SVC: 45 6.2.1 Qui trình thực 45 6.2.2 Kết trường hợp bình thường (base case): 46 6.2.3 Xác định dung lượng SVC tối ưu bus 14 : 46 6.2.4 So sánh trường hợp có SVC bus 14, 13, 10, với SVC = 15,33MVAr; 7.87MVAr: .47 6.3 Tính tốn bù dọc TCSC: 47 6.3.1 Qui trình thực 47 6.3.2 Kết trường hợp bình thường (base case): 48 6.3.3 So sánh với trường hợp bù vị trí khác: 48 CHƯƠNG 7: ÁP DỤNG TÍNH TỐN BÙ ĐỂ NÂNG CAO ỔN ĐỊNH ĐIỆN ÁP LƯỚI ĐIỆN 500KV VIỆT NAM 49 7.1 Giới thiệu lưới điện Việt Nam 49 7.1.1 Tổng quát .49 7.1.2 Đặc điểm 49 7.1.3 Giai đoạn đến năm 2005 50 7.1.4 Giai đoạn 2006-2010 .50 7.1.5 Giai đoạn 2001 – 2020 51 7.3 Giới thiệu chung : 53 7.4 Qui trình thực 55 7.5 Kết : 55 7.5.1 Trường hợp bình thường (base case): .55 7.5.2 Xác định dung lượng SVC tối ưu bus Dung Quất : 56 7.5.3 So sánh trường hợp có SVC bus Dung Quất, Đà Nẵng, Hà Tĩnh với SVC = 526, 459, 416MVAr: 56 7.5.4 Xác định công suất SVC bus Dung Quất trường hợp non tải hệ thống 56 7.5.5 Xét trường hợp cố đường dây Pleiku-Dung Quất trường hợp tải dỉnh .56 7.6 Tính tốn bù dọc TCSC: 57 7.6.1 Qui trình thực 57 7.6.2 Kết trường hợp bình thường (base case): 57 7.6.3 So sánh với trường hợp bù vị trí khác: 57 7.6.4 So sánh với trường hợp bù đường dây Hà Tĩnh Đà Nẳng với mức độ khác nhau: 58 CHƯƠNG 8: PHỤ LỤC 60 A - PHỤ LỤC 1: 60 8.1 Bài tốn tuyến tính 60 8.2 Giá trị riêng (eigenvalue) 60 8.2.1 Véc tơ riêng (eigenvector ) 61 8.2.2 Ma trận mô hình (modal matrices) 61 8.2.3 Độ nhạy 62 8.2.4 Hệ số tham gia: 63 8.2.5 Áp dụng tính chất eigen value việc nghiên cứu chuyển động tự hệ thống động 64 8.2.6 Giá trị eigen ổn định: .65 B- PHỤ LỤC 2: 66 C- PHỤ LỤC 3: 67 CHƯƠNG 9: TÀI LIỆU THAM KHẢO 68 LÝ LỊCH TRÍCH NGANG 70 CHƯƠNG 1: 1.1 GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI Đặt vấn đề Hiện lưới điện truyền tải Việt Nam gồm cấp điện áp 500kV, 220kV 110kV lưới 500kV đóng vai trò liên kết lưới điện hệ thống điện miền, cịn lưới điện 220kV, 110kV đóng vai trị lưới điện truyền tải hệ thống điện miền Trong thời gian tới, với phát triển ngày lớn mạnh hệ thống điện, lượng công suất truyền tải trở nên lớn , vai trị truyền tải lưới điện 110kV giảm hẳn dần trở thành lưới điện phân phối khu vực Do đường dây siêu cao áp thường tải lượng công suất lớn với khoảng cách xa, nên việc xem xét ổn định hệ thống quan trọng có ổn định điện áp Đã có nhiều trường hợp xảy điện diện rộng vấn đề ổn định điện áp xảy diện rộng cố mạng lưới New York vào 22/7/1970, cố mạng lưới Florida vào ngày 28/12/1982, cố hệ thống điện Pháp vào ngày 19/12/1979 12/1/1987 v.v Tuy nhiên phát triển dự án đơn lẽ, người ta thường quan tâm đến vấn đề ổn định Do giai đoạn phát triển lưới điện cần thiết xem xét đánh giá lại toàn hệ thống vấn đề ổn định điện áp để từ có biện pháp khắc phục cho phù hợp Các thiết bị bù công cụ hữu hiệu để điều khiển điện áp hệ thống đặc biệt đường dây truyền tải siêu cao Mục tiêu sử dụng bù để nâng cao tính tải đường dây, từ nâng cao ổn định đường dây truyền tải Do để giải nâng cao độ ổn định điện áp yêu cầu trên, bù công cụ thiếu Hiện lưới điện 500kV Việt Nam phải sử dụng nhiều thiết bị bù dọc bù ngang để nâng cao khả truyền tải tính ổn định hệ thống Tuy nhiên trình vận hành, chế độ hệ thống thay đổi nhiều, việc sử dụng tụ bù cố định khơng đáp ứng yêu cầu Giải pháp sử dụng thiết bị bù có khả điều chỉnh ngày đặt nhiều Ngày với phát triển ngành điện tử công suất thiết bị FACTS công ty điện lực giới quan tâm ứng dụng vào hệ thống nhằm khai thác tối đa khả Do đề án tập trung nghiên cứu việc nâng cao ổn định điện áp hệ thống lưới điện 500kV Việt nam bù với việc kết hợp sử dụng thiết bị FACTS SVC TCSC 1.2 Nhiệm vụ mục tiêu luận án Việc điều khiển cơng suất phản kháng có ảnh hưởng lớn đến hoạt động hệ thống điện, lĩnh vực nghiên cứu bù lĩnh vực vô rộng lớn, có nhiều vấn đề cần phải tìm hiểu Do nhiệm vụ luận án giới hạn tìm hiểu ứng dụng việc bù hệ thống siêu cao áp từ chọn mục tiêu để giải Sau đó, áp dụng lý thuyết thu hoạch để đưa nghiên cứu lưới điện 500kV Việt Nam đề xuất giải pháp để cải thiện hiệu hệ thống Trang TOTAL LOSSES REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 4.2 0.1351 0.2676 Phân tích CPF (bus 14, SVC=12.82MVAr): Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7660 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 1.6 Phân tích trường hợp có SVC = 10.33 MVAr bus 14: 5.1 PFlow POWER FLOW RESULTS Bus V phase [p.u.] [rad] Bus 01 1.0600 0.0000 Bus 02 1.0450 -0.0871 Bus 03 1.0100 -0.2227 Bus 04 1.0120 -0.1785 Bus 05 1.0161 -0.1527 Bus 06 1.0700 -0.2509 Bus 07 1.0481 -0.2312 Bus 08 1.0800 -0.2312 Bus 09 1.0364 -0.2589 Bus 10 1.0348 -0.2624 Bus 11 1.0486 -0.2587 Bus 12 1.0558 -0.2663 Bus 13 1.0513 -0.2684 Bus 14 1.0400 -0.2875 Luận án thạc sĩ P gen [p.u.] 2.3251 0.4000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 Q gen [p.u.] -0.1499 0.4877 0.2735 0.0000 0.0000 0.1721 0.0000 0.1953 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.1033 P load [p.u.] 0.0000 0.2170 0.9420 0.4780 0.0760 0.1120 0.0000 0.0000 0.2950 0.0900 0.0350 0.0610 0.1350 0.1490 Q load [p.u.] 0.0000 0.1270 0.1900 0.0400 0.0160 0.0750 0.0000 0.0000 0.1660 0.0580 0.0180 0.0160 0.0580 0.0500 Phụ lục -trang- 10/24 LINE FLOWS From Bus To Bus Line Bus 02 Bus 06 Bus 12 Bus 06 Bus 06 Bus 11 Bus 09 Bus 09 Bus 14 Bus 07 Bus 01 Bus 03 Bus 03 Bus 01 Bus 05 Bus 02 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 08 Bus 05 Bus 12 Bus 13 Bus 13 Bus 11 Bus 10 Bus 10 Bus 14 Bus 13 Bus 09 Bus 02 Bus 02 Bus 04 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 06 Bus 09 Bus 07 Bus 07 1.0000 2.0000 3.0000 4.0000 5.0000 6.0000 7.0000 8.0000 9.0000 10.0000 11.0000 12.0000 13.0000 14.0000 15.0000 16.0000 17.0000 18.0000 19.0000 20.0000 1.0000 2.0000 3.0000 4.0000 5.0000 6.0000 7.0000 8.0000 9.0000 10.0000 11.0000 12.0000 13.0000 14.0000 15.0000 16.0000 17.0000 18.0000 19.0000 20.0000 5.2 Bus 05 Bus 12 Bus 13 Bus 13 Bus 11 Bus 10 Bus 10 Bus 14 Bus 13 Bus 09 Bus 02 Bus 02 Bus 04 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 06 Bus 09 Bus 07 Bus 07 Bus 02 Bus 06 Bus 12 Bus 06 Bus 06 Bus 11 Bus 09 Bus 09 Bus 14 Bus 07 Bus 01 Bus 03 Bus 03 Bus 01 Bus 05 Bus 02 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 08 P Flow [p.u.] 0.4167 0.0786 0.0169 0.1824 0.0808 0.0448 0.0457 0.0887 -0.0615 0.2732 1.5709 -0.7113 -0.2307 0.7542 0.6041 0.5595 0.4539 0.1562 0.2732 0.0000 -0.4075 -0.0779 -0.0168 -0.1803 -0.0798 -0.0444 -0.0456 -0.0875 0.0621 -0.2732 -1.5278 0.7347 0.2347 -0.7265 -0.5993 -0.5428 -0.4539 -0.1562 -0.2732 0.0000 Q Flow [p.u.] 0.0320 0.0222 0.0047 0.0619 0.0765 0.0563 0.0027 -0.0537 -0.0031 0.1153 -0.2045 0.0168 0.0667 0.0546 -0.0922 0.0157 0.1097 0.0212 -0.0590 0.1953 -0.0401 -0.0207 -0.0047 -0.0577 -0.0743 -0.0554 -0.0026 0.0564 0.0043 -0.1065 0.2776 0.0354 -0.0919 0.0066 0.0942 -0.0046 -0.0634 -0.0085 0.0742 -0.1895 P Loss [p.u.] 0.0092 0.0007 0.0001 0.0021 0.0010 0.0004 0.0001 0.0013 0.0006 0.0000 0.0431 0.0234 0.0040 0.0277 0.0048 0.0167 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0092 0.0007 0.0001 0.0021 0.0010 0.0004 0.0001 0.0013 0.0006 0.0000 0.0431 0.0234 0.0040 0.0277 0.0048 0.0167 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 Q Loss [p.u.] -0.0081 0.0015 0.0001 0.0042 0.0022 0.0009 0.0002 0.0027 0.0012 0.0088 0.0731 0.0522 -0.0252 0.0612 0.0020 0.0112 0.0462 0.0127 0.0153 0.0058 -0.0081 0.0015 0.0001 0.0042 0.0022 0.0009 0.0002 0.0027 0.0012 0.0088 0.0731 0.0522 -0.0252 0.0612 0.0020 0.0112 0.0462 0.0127 0.0153 0.0058 Phân tích CPF (bus14, SVC=10.33MVAr) Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7566 Luận án thạc sĩ Phụ lục -trang- 11/24 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 Phân tích trường hợp có SVC= 7.87 MVAr bus 14 : 6.1 Pflow POWER FLOW RESULTS Bus V phase [p.u.] [rad] Bus 01 1.0600 0.0000 Bus 02 1.0450 -0.0871 Bus 03 1.0100 -0.2227 Bus 04 1.0118 -0.1784 Bus 05 1.0159 -0.1526 Bus 06 1.0700 -0.2511 Bus 07 1.0473 -0.2310 Bus 08 1.0800 -0.2310 Bus 09 1.0348 -0.2587 Bus 10 1.0335 -0.2623 Bus 11 1.0480 -0.2588 Bus 12 1.0552 -0.2664 Bus 13 1.0502 -0.2681 Bus 14 1.0350 -0.2858 LINE FLOWS From Bus To Bus Bus 02 Bus 06 Bus 12 Bus 05 Bus 12 Bus 13 Luận án thạc sĩ Line 1.0000 2.0000 3.0000 P gen [p.u.] 2.3252 0.4000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 P Flow [p.u.] 0.4168 0.0791 0.0174 Q gen [p.u.] -0.1492 0.4901 0.2750 0.0000 0.0000 0.1879 0.0000 0.2002 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0787 Q Flow [p.u.] 0.0329 0.0245 0.0070 P load [p.u.] 0.0000 0.2170 0.9420 0.4780 0.0760 0.1120 0.0000 0.0000 0.2950 0.0900 0.0350 0.0610 0.1350 0.1490 P Loss [p.u.] 0.0092 0.0007 0.0001 1.6 Q load [p.u.] 0.0000 0.1270 0.1900 0.0400 0.0160 0.0750 0.0000 0.0000 0.1660 0.0580 0.0180 0.0160 0.0580 0.0500 Q Loss [p.u.] -0.0080 0.0015 0.0001 Phụ lục -trang- 12/24 Bus 06 Bus 06 Bus 11 Bus 09 Bus 09 Bus 14 Bus 07 Bus 01 Bus 03 Bus 03 Bus 01 Bus 05 Bus 02 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 08 Bus 05 Bus 12 Bus 13 Bus 13 Bus 11 Bus 10 Bus 10 Bus 14 Bus 13 Bus 09 Bus 02 Bus 02 Bus 04 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 06 Bus 09 Bus 07 Bus 07 Bus 13 Bus 11 Bus 10 Bus 10 Bus 14 Bus 13 Bus 09 Bus 02 Bus 02 Bus 04 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 06 Bus 09 Bus 07 Bus 07 Bus 02 Bus 06 Bus 12 Bus 06 Bus 06 Bus 11 Bus 09 Bus 09 Bus 14 Bus 07 Bus 01 Bus 03 Bus 03 Bus 01 Bus 05 Bus 02 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 08 4.0000 5.0000 6.0000 7.0000 8.0000 9.0000 10.0000 11.0000 12.0000 13.0000 14.0000 15.0000 16.0000 17.0000 18.0000 19.0000 20.0000 1.0000 2.0000 3.0000 4.0000 5.0000 6.0000 7.0000 8.0000 9.0000 10.0000 11.0000 12.0000 13.0000 14.0000 15.0000 16.0000 17.0000 18.0000 19.0000 20.0000 0.1826 0.0813 0.0453 0.0452 0.0880 -0.0621 0.2725 1.5710 -0.7113 -0.2307 0.7542 0.6031 0.5594 0.4551 0.1558 0.2725 0.0000 -0.4076 -0.0784 -0.0173 -0.1804 -0.0803 -0.0448 -0.0452 -0.0869 0.0627 -0.2725 -1.5279 0.7347 0.2346 -0.7265 -0.5983 -0.5426 -0.4551 -0.1558 -0.2725 0.0000 0.0710 0.0799 0.0596 -0.0005 -0.0406 -0.0143 0.1228 -0.2045 0.0169 0.0682 0.0554 -0.0899 0.0172 0.1090 0.0237 -0.0562 0.2002 -0.0410 -0.0230 -0.0069 -0.0667 -0.0776 -0.0587 0.0007 0.0430 0.0156 -0.1139 0.2776 0.0354 -0.0934 0.0059 0.0919 -0.0060 -0.0626 -0.0110 0.0714 -0.1942 0.0022 0.0011 0.0004 0.0001 0.0011 0.0006 0.0000 0.0431 0.0234 0.0040 0.0277 0.0048 0.0167 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0092 0.0007 0.0001 0.0022 0.0011 0.0004 0.0001 0.0011 0.0006 0.0000 0.0431 0.0234 0.0040 0.0277 0.0048 0.0167 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0044 0.0023 0.0010 0.0002 0.0024 0.0013 0.0090 0.0731 0.0522 -0.0252 0.0613 0.0020 0.0112 0.0464 0.0127 0.0151 0.0061 -0.0080 0.0015 0.0001 0.0044 0.0023 0.0010 0.0002 0.0024 0.0013 0.0090 0.0731 0.0522 -0.0252 0.0613 0.0020 0.0112 0.0464 0.0127 0.0151 0.0061 GLOBAL SUMMARY REPORT TOTAL GENERATION REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.7252 1.0828 TOTAL LOAD REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.5900 0.8140 TOTAL SHUNT REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER (IND) [p.u.] REACTIVE POWER (CAP) [p.u.] 0.0000 0.0000 0.0000 TOTAL LOSSES Luận án thạc sĩ Phụ lục -trang- 13/24 REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 6.2 0.1352 0.2688 Phân tích CPF (bus 14, SCV=7.87MVAr) Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7436 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 Phân tích trường hợp có SVC= 5.43 MVAr bus 14: 7.1 Pflow POWER FLOW RESULTS Bus V phase [p.u.] [rad] Bus 01 1.0600 0.0000 Bus 02 1.0450 -0.0871 Bus 03 1.0100 -0.2227 Bus 04 1.0115 -0.1784 Bus 05 1.0157 -0.1526 Bus 06 1.0700 -0.2514 Bus 07 1.0465 -0.2309 Bus 08 1.0800 -0.2309 Bus 09 1.0332 -0.2586 Bus 10 1.0322 -0.2622 Bus 11 1.0473 -0.2589 Bus 12 1.0546 -0.2665 Bus 13 1.0491 -0.2679 Luận án thạc sĩ P gen [p.u.] 2.3254 0.4000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 Q gen [p.u.] -0.1484 0.4926 0.2765 0.0000 0.0000 0.2036 0.0000 0.2052 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 P load [p.u.] 0.0000 0.2170 0.9420 0.4780 0.0760 0.1120 0.0000 0.0000 0.2950 0.0900 0.0350 0.0610 0.1350 1.6 Q load [p.u.] 0.0000 0.1270 0.1900 0.0400 0.0160 0.0750 0.0000 0.0000 0.1660 0.0580 0.0180 0.0160 0.0580 Phụ lục -trang- 14/24 Bus 14 1.0300 -0.2841 LINE FLOWS From Bus To Bus Line Bus 02 Bus 06 Bus 12 Bus 06 Bus 06 Bus 11 Bus 09 Bus 09 Bus 14 Bus 07 Bus 01 Bus 03 Bus 03 Bus 01 Bus 05 Bus 02 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 08 Bus 05 Bus 12 Bus 13 Bus 13 Bus 11 Bus 10 Bus 10 Bus 14 Bus 13 Bus 09 Bus 02 Bus 02 Bus 04 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 06 Bus 09 Bus 07 Bus 07 1.0000 2.0000 3.0000 4.0000 5.0000 6.0000 7.0000 8.0000 9.0000 10.0000 11.0000 12.0000 13.0000 14.0000 15.0000 16.0000 17.0000 18.0000 19.0000 20.0000 1.0000 2.0000 3.0000 4.0000 5.0000 6.0000 7.0000 8.0000 9.0000 10.0000 11.0000 12.0000 13.0000 14.0000 15.0000 16.0000 17.0000 18.0000 19.0000 20.0000 Bus 05 Bus 12 Bus 13 Bus 13 Bus 11 Bus 10 Bus 10 Bus 14 Bus 13 Bus 09 Bus 02 Bus 02 Bus 04 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 06 Bus 09 Bus 07 Bus 07 Bus 02 Bus 06 Bus 12 Bus 06 Bus 06 Bus 11 Bus 09 Bus 09 Bus 14 Bus 07 Bus 01 Bus 03 Bus 03 Bus 01 Bus 05 Bus 02 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 08 0.0000 0.0543 0.1490 0.0500 P Flow [p.u.] 0.4170 0.0796 0.0178 0.1829 0.0819 0.0457 0.0448 0.0874 -0.0626 0.2718 1.5712 -0.7114 -0.2306 0.7543 0.6020 0.5593 0.4563 0.1554 0.2718 0.0000 -0.4078 -0.0788 -0.0178 -0.1806 -0.0807 -0.0453 -0.0447 -0.0864 0.0633 -0.2718 -1.5280 0.7348 0.2346 -0.7266 -0.5972 -0.5425 -0.4563 -0.1554 -0.2718 0.0000 Q Flow [p.u.] 0.0339 0.0268 0.0092 0.0802 0.0833 0.0629 -0.0037 -0.0275 -0.0253 0.1303 -0.2046 0.0169 0.0696 0.0562 -0.0876 0.0187 0.1084 0.0262 -0.0535 0.2052 -0.0419 -0.0252 -0.0092 -0.0756 -0.0809 -0.0619 0.0039 0.0296 0.0268 -0.1212 0.2777 0.0354 -0.0948 0.0051 0.0895 -0.0075 -0.0617 -0.0136 0.0685 -0.1989 P Loss [p.u.] 0.0092 0.0008 0.0001 0.0023 0.0011 0.0005 0.0001 0.0010 0.0007 0.0000 0.0431 0.0234 0.0040 0.0277 0.0048 0.0167 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0092 0.0008 0.0001 0.0023 0.0011 0.0005 0.0001 0.0010 0.0007 0.0000 0.0431 0.0234 0.0040 0.0277 0.0048 0.0167 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 Q Loss [p.u.] -0.0080 0.0016 0.0001 0.0045 0.0024 0.0011 0.0002 0.0021 0.0015 0.0091 0.0731 0.0523 -0.0252 0.0613 0.0019 0.0112 0.0467 0.0127 0.0150 0.0064 -0.0080 0.0016 0.0001 0.0045 0.0024 0.0011 0.0002 0.0021 0.0015 0.0091 0.0731 0.0523 -0.0252 0.0613 0.0019 0.0112 0.0467 0.0127 0.0150 0.0064 GLOBAL SUMMARY REPORT TOTAL GENERATION REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.7254 1.0839 TOTAL LOAD REAL POWER [p.u.] 2.5900 Luận án thạc sĩ Phụ lục -trang- 15/24 REACTIVE POWER [p.u.] 0.8140 TOTAL SHUNT REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER (IND) [p.u.] REACTIVE POWER (CAP) [p.u.] 0.0000 0.0000 0.0000 TOTAL LOSSES REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 0.1354 0.2699 7.2 Phân tích CPF (bus 14, SVC=5.43MVAr) Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7319 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 1.6 Phân tích trường hợp có SVC bus 13, với SVC = 15.33 MVAr: 8.1 PFlow: GLOBAL SUMMARY REPORT TOTAL GENERATION REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.7257 1.0851 TOTAL LOAD REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.5900 0.8140 Luận án thạc sĩ Phụ lục -trang- 16/24 TOTAL SHUNT REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER (IND) [p.u.] REACTIVE POWER (CAP) [p.u.] 0.0000 0.0000 0.0000 TOTAL LOSSES REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 0.1357 0.2711 8.2 Phân tích CPF(bus 13, SVC = 15.33 MVAr) Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7721 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 Phân tích trường hợp có SVC = 7.87 MVAr bus 13: 9.1 PFlow: 1.6 GLOBAL SUMMARY REPORT TOTAL GENERATION REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.7259 1.0863 TOTAL LOAD REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.5900 0.8140 Luận án thạc sĩ Phụ lục -trang- 17/24 TOTAL SHUNT REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER (IND) [p.u.] REACTIVE POWER (CAP) [p.u.] 0.0000 0.0000 0.0000 TOTAL LOSSES REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 0.1359 0.2723 9.2 Phân tích CPF (bus 13, SVC = 7.87 MVAr:) Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7396 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 10 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 1.6 Phân tích trường hợp có SVC bus 10, với SVC = 15.33 MVAr: 10.1 PFlow: GLOBAL SUMMARY REPORT TOTAL GENERATION REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.7249 1.0796 TOTAL LOAD REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.5900 0.8140 TOTAL SHUNT Luận án thạc sĩ Phụ lục -trang- 18/24 REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER (IND) [p.u.] REACTIVE POWER (CAP) [p.u.] 0.0000 0.0000 0.0000 TOTAL LOSSES REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 0.1349 0.2656 10.2 Phân tích CPF (bus 10, SVC=15.33MVAr): Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7742 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 11 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 1.6 Phân tích trường hợp có SVC= 7.87 MVAr bus 10: 11.1 PFlow: GLOBAL SUMMARY REPORT TOTAL GENERATION REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.7253 1.0824 TOTAL LOAD REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.5900 0.8140 TOTAL SHUNT REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER (IND) [p.u.] 0.0000 0.0000 Luận án thạc sĩ Phụ lục -trang- 19/24 REACTIVE POWER (CAP) [p.u.] 0.0000 TOTAL LOSSES REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 0.1353 0.2684 11.2 Phân tích CPF (bus 10, SVC=7.87MVAr): Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7411 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 12 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 1.6 Phân tích trường hợp có SVC= 15.33 MVAr bus 9: 12.1 PFlow: GLOBAL SUMMARY REPORT TOTAL GENERATION REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.724633 1.078157 TOTAL LOAD REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.59 0.814 TOTAL SHUNT REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER (IND) [p.u.] REACTIVE POWER (CAP) [p.u.] Luận án thạc sĩ 0 Phụ lục -trang- 20/24 TOTAL LOSSES REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 0.134633 0.264157 12.2 Phân tích CPF (bus 9, SVC=15.33MVAr) : Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7732 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 13 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 1.6 Phân tích trường hợp có SVC= 7.87 MVAr bus : 13.1 PFlow: GLOBAL SUMMARY REPORT TOTAL GENERATION REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.7253 1.0819 TOTAL LOAD REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 2.5900 0.8140 TOTAL SHUNT REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER (IND) [p.u.] REACTIVE POWER (CAP) [p.u.] 0.0000 0.0000 0.0000 TOTAL LOSSES REAL POWER [p.u.] REACTIVE POWER [p.u.] 0.1353 0.2679 Luận án thạc sĩ Phụ lục -trang- 21/24 13.2 Phân tích CPF(bus 9, SVC=7.87MVAr) : Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7414 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 14 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 1.6 Tổng hợp kết quả: 14.1 Tại bus 14: SVC 15.3300 12.8200 10.3300 7.8700 5.4300 3.0200 U 1.0500 1.0450 1.0400 1.0350 1.0300 1.0250 Lamda_max 1.7765 1.7660 1.7546 1.7436 1.7319 1.7203 DeltaLamda 0.0709 0.0604 0.0490 0.0380 0.0263 0.0147 Sensitive_Lamda 0.0046249 0.0047114 0.0047435 0.0048285 0.0048435 0.0048675 Lamda_max 1.7721 1.7396 DeltaLamda 0.0614 0.0289 Sensitive_Lamda 0.0040052 0.0036722 Lamda_max 1.7742 1.7411 DeltaLamda 0.0635 0.0304 Sensitive_Lamda 0.0041422 0.0038628 14.2 Tại bus 13: SVC 15.3300 7.8700 U 1.0595 1.0533 14.3 Tại bus 10: SVC 15.3300 7.8700 U 1.0504 1.0401 Luận án thạc sĩ Phụ lục -trang- 22/24 14.4 Tại bus 9: SVC 15.3300 7.8700 15 U 1.0458 1.0380 Lamda_max 1.7732 1.7414 Sensitive_Lamda 0.0040770 0.0039009 Phân tích độ nhạy nhánh để xác định vị trí TCSC: From Bus Bus 02 Bus 06 Bus 12 Bus 06 Bus 06 Bus 11 Bus 09 Bus 09 Bus 14 Bus 07 Bus 01 Bus 03 Bus 03 Bus 01 Bus 05 Bus 02 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 08 16 DeltaLamda 0.0625 0.0307 To Bus Bus 05 Bus 12 Bus 13 Bus 13 Bus 11 Bus 10 Bus 10 Bus 14 Bus 13 Bus 09 Bus 02 Bus 02 Bus 04 Bus 05 Bus 04 Bus 04 Bus 06 Bus 09 Bus 07 Bus 07 PF Branch 0.200397 0.000191 0.000047 0.000854 0.000766 0.000382 -0.007567 -0.056089 0.000889 0.020464 0.000000 0.000000 -0.027928 0.238303 0.422247 1.000000 0.267392 0.130845 0.655603 0.281713 Lamda_max 1.7459 Ghi 1.7654 1.7237 1.7739 (MBA) (MBA) (MBA) (MBA) Phân tích trường hợp lắp TCSC đường dây bus 2- bus 4: Kết CPF: Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7739 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 Luận án thạc sĩ 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 1.6 Phụ lục -trang- 23/24 17 Phân tích trường hợp lắp TCSC đường dây bus 5- bus 4: Kết CPF: Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7237 1.4 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 18 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 Loading Parameter λ (p.u.) 1.4 1.6 Phân tích trường hợp lắp TCSC đường dây bus 2-bus5: Kết CPF: Maximum Loading Parameter lambda_max = 1.7459 1.1 VBus 01 VBus 02 VBus 03 VBus 04 VBus 05 VBus 06 VBus 07 VBus 08 VBus 09 VBus 10 VBus 11 VBus 12 VBus 13 VBus 14 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 Luận án thạc sĩ 0.8 1.2 1.4 Loading Parameter λ (p.u.) 1.6 Phụ lục -trang- 24/24 ... việc bù uyển chuyển tối ưu Từ nghiên cứu nầy , đề tài vận dụng vào tính tốn cho lưới điện 500kV Việt Nam để tìm số vị trí bù dọc bù ngang SVC TCSC để nâng cao ổn định điện áp hệ thống điện Việt Nam. .. học viên: LẠC THÁI PHƯỚC Phái : Nam Ngày sinh : 09-01-1967 Nơi sinh : Vĩnh Long Chuyên ngành: MẠNG VÀ HỆ THỐNG ĐIỆN Mã số: 2.06.07 I TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU BÙ DỌC VÀ BÙ NGANG TRÊN LƯỚI ĐIỆN 500KV. .. HƯỞNG CỦA BÙ DỌC VÀ BÙ NGANG ĐẾN VIỆC TRUYỀN TẢI ĐIỆN CHƯƠNG 3: ỔN ĐỊNH ĐIỆN ÁP CỦA HỆ THỐNG ĐIỆN CHƯƠNG 4: FACTS CHƯƠNG 5: XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ TỐI ƯU CỦA BÙ DỌC VÀ BÙ NGANG VỚI CÁC THIẾT BỊ SVC VÀ TCSC