Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0

Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển của công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA trong thời kỳ cuộc cách mạng công nghệ 4.0

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ &KINH DOANH QUỐC TẾ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN TẢI BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH ĐẠI LÝ HÀNG HÓA QUỐC TẾ VICA TRONG THỜI KỲ CUỘC CÁCH MẠNG CÔNG NGHỆ 4.0 Giáo viên hướng dẫn TS LÊ THỊ VIỆT NGA Sinh viên thực TRẦN VĂN HÀ Lớp: K52E4 Mã sinh viên : 16D130262 HÀ NỘI - 2020 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Khóa luận tốt nghiệp với đề tài: “Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển cơng ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA thời kỳ cách mạng công nghệ 4.0” cơng trình nghiên cứu cá nhân tơi, khơng chép Tôi xin chịu trách nhiệm cơng trình nghiên cứu riêng mình! Hà Nội, ngày 20 tháng năm 2020 Người cam đoan Bùi Tùng Lâm LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành khóa luận này, trước hết em xin gửi lời cảm ơn đến quý thầy cô khoa Thương mại quốc tế - Trường Đại học Thương mại trang bị cho em kiến thức suốt thời gian theo học trường Với vốn kiến thức tiếp thu q trình học khơng tảng cho q trình nghiên cứu khóa luận mà cịn hành trang bước vào đời cách vững tự tin Đặc biệt, với lịng kính trọng biết ơn sâu sắc, em xin bày tỏ lời cảm ơn chân thành đến thầy TS Lê Thị Việt Nga giúp em có tảng vững nắm vấn đề trọng tâm trình nghiên cứu đề tài khóa luận Qua thời gian thực tập nghiên cứu Công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA, em thấy kiến thức học giảng đường thực cần thiết, kiến thức tạo tảng sở để em tự tin vững bước sau trường Bên cạnh đó, em học hỏi thời gian thực tập thực bổ ích, điều kiện ban đầu giúp em hồn thành khóa luận Vì vậy, em xin chân thành cảm ơn anh chị Công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế Vica tận tình gúp đỡ, bảo cơng việc vận dụng kiến thức học vào thực tế Với đề tài khóa luận giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, em cố gắng đề cập từ vấn đề dịch vụ hỗ trợ vận tải biển kiến thức tích lũy trường kinh nghiệm thực tế từ trình thực tập cơng y Tuy nhiên kiến thức kinh nghiệm hạn chế nên viết khơng tránh khỏi khuyết điểm sai sót, em mong đóng góp ý kiến thày bạn đọc để viết hồn thiện Một lần nữa, em kính chúc thầy cô trường Đại học Thương Mại, anh chị đồng nghiệp Cơng ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế Vica gặt hái thành công công việc Em xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN .i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ .vi DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vii CHƯƠNG I TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu 1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu 10 1.3 Mục đích nghiên cứu 12 1.4 Đối tượng nghiên cứu .12 1.5 Phạm vị nghiên cứu 12 1.6 Phương pháp nghiên cứu 13 1.7 Kết cấu khóa luận 14 CHƯƠNG MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN TẢI BIỂN .15 2.1 Khái niệm vai trò dịch vụ hỗ trợ vận tải biển .15 2.1.1 Khái niệm, đặc điểm, phân loại dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 15 2.1.2 Vai trò dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 18 2.2 Nội dung phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển .21 2.2.1 Phát triển loại hình dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 21 2.2.2 Phát triển chất lượng dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 22 2.3 Kết đánh giá phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 26 2.3.1 Doanh thu, lợi nhuận thị phần 26 2.3.2 Sự đa dạng loại hình dịch vụ 26 2.3.3 Độ bao phủ dịch vụ tới thị trường quốc tế .27 2.4 Những nhân tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 27 2.4.1 Những nhân tố khách quan 27 2.4.2 Những nhân tố chủ quan 28 CHƯƠNG PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CỦA DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN TẢI BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH ĐẠI LÝ HÀNG HÓA QUỐC TẾ VICA 30 3.1 Giới thiệu Công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA .30 3.1.1 Lịch sử hình thành phát triển 30 3.1.2 Bộ máy nhân .31 3.1.3 Cơ cấu tổ chức .32 3.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật 34 3.1.5 Nguồn tài .35 3.2 Kết kinh doanh từ dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Cơng ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA .35 3.2.1 Kết hoạt động kinh doanh Công ty TNHH Đại lý hàng hóa quốc tế VICA (2017-2019) 35 3.2.2 Hoạt dộng hỗ trợ vận chuyển hàng hóa đường biển 36 3.3 Thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA .37 3.3.1 Phát triển loại hình dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 37 3.3.2 Phát triển chất lượng dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 40 3.4 Đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA 41 3.4.1 Kết đạt 41 3.4.2 Hạn chế nguyên nhân 42 CHƯƠNG ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN TẢI BIỂN CỦA CƠNG TY TNHH HÀNG HĨA QUỐC TẾ VICA 46 4.1 Bối cảnh chung thị trường ngành logistics dịch vụ vận tải biển 46 4.1.1 Thị trường tàu hàng khô giới 46 4.1.2 Thị trường tàu hàng container giới 47 4.1.3 Thị trường ngành vận tải biển Việt Nam 48 4.2 Tình hình thị trường ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 48 4.2.1 Tình hình thị trường dịch vụ hỗ trợ vận tải biển giới .48 4.2.2 Tình hình thị trường dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Việt Nam 49 4.3 Cơ hội thách thức công ty .49 4.3.1 Cơ hội .49 4.3.2 Thách thức .50 4.4 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển công ty 52 4.4.1 Giải pháp vốn 53 4.4.2 Giải pháp nguồn nhân lực doanh nghiệp 54 4.4.3 Giải pháp giá .55 4.4.4 Giải pháp công nghệ 56 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 57 DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắt AFTA APEC Nghĩa tiếng Anh ASEAN Free Trade Area Asia-Pacific Economic Nghĩa tiếng Việt Khu vực Mậu dịch Tự ASEAN Diễn đàn Hợp tác Kinh tế châu Á ASEAN Cooperation Association of Southeast Asian – Thái Bình Dương Hiệp hội Quốc gia Đông Nam Nations Certificate of origin Á Chứng nhận xuất xứ Chính phủ Hệ thống phân loại sản phẩm tập C/O CP CPC DN DV DWT FCL FDI GT MMS NĐ PGS TNHH TS UNCTAD Central Product Classifaction Deadweight tonnage Full container loaded Foreign Direct Investment Gross tonnage Maritime Model Schedule United Nations Conference on trung Doanh nghiệp Dịch vụ Trọng tải toàn phần Vận chuyển hàng hóa ngun cơng Đầu tư trực tiếp nước ngồi Tổng dung tích Nghị định Phó Giáo sư Trách nhiệm hữu hạn Tiến sĩ Hội nghị Liên hợp quốc Trade and Development VLA Thương mại Phát triển Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ WTO Logistics Việt Nam Tổ chức Thương mại Thế giới World Trade Organization CHƯƠNG I TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu Với ưu điểm nằm gần trục đường hàng hải quốc tế, vận tải đường biển đóng vai trị quan trọng vận chuyển hàng hoá ngoại thương Việt Nam Trong năm gần đây, sách mở cửa Nhà nước tốc độ tăng trưởng cao kinh tế quốc dân nên lượng hàng hố thơng qua cảng biển Việt Nam không ngừng tăng lên Tính đến tháng 12/2018, đội tàu biển Việt Nam có 1.593 tàu (trong tàu vận tải hàng hóa 1.128 tàu) với tổng dung tích 4,8 triệu GT tổng trọng tải khoảng 7,8 triệu DWT Theo số liệu thống kê Diễn đàn Thương mại phát triển Liên Hiệp quốc (UNCTAD), năm 2018, đội tàu Việt Nam đứng thứ khu vực ASEAN thứ 30 giới.Cơ cấu đội tàu biển Việt Nam thời gian qua có bước cải thiện đáng kể, đội tàu phát triển theo hướng chuyên dụng hóa, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa nước Cụ thể, đội tàu container Việt Nam tăng trưởng tốt, số lượng tàu tăng từ 19 tàu năm 2013 lên 41 tàu năm 2018, tăng bình quân khoảng 20%/năm Năm 2018, tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam thực ước đạt 144,6 triệu tấn, khối lượng hàng hóa luân chuyển ước đạt 153.079 triệu km, tăng 10,9% so với năm 2017, chiếm tỷ trọng 55,6% tổng lượng hàng hóa luân chuyển tất phương thức vận tải Mặc dù sản lượng hàng hố xuất nhập thơng qua cảng biển Việt Nam tăng nhanh, hàng Container, phần lớn doanh nghiệp dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, đặc biệt cảng chưa đáp ứng nhu cầu Vị trí cảng, chất lượng phương tiện thiết bị cách bố trí mặt sản xuất cảng hệ thống giao thông vận tải sau cảng yếu tố làm tăng thời gian tàu đỗ cảng, giảm suất xếp dỡ, giảm khả thu hút tàu biển vào làm hàng cảng Việt Nam so với cảng khác khu vực Hơn hệ thống cảng biển bộc lộ nhiều khiếm khuyết: độc quyền bốc xếp, độc quyền dịch vụ hoa tiêu, tốn thời gian chờ đợi để tàu vào luồng Hệ thống sở hạ tầng thiết bị cảng nói chung lạc hậu, sử dụng lâu khơng đầu tư đổi mới, thiết bị hỏng lúc công việc sửa chữa kéo dài Còn thiếu nhiều thiết bị phù hợp với công việc nhà kho (xe nâng hạ ), vật liệu khác phục vụ công tác xếp dỡ cũ thiếu (neo, thừng ) Do thiếu thiết bị phù hợp nên xưởng sửa chữa, công việc sửa chữa thường kéo dài từ đến ngày Ngồi ra, chi phí cảng cao (phí cầu cảng, cước bốc dỡ, phí lưu kho bãi, cước phí lai dắt cầu cảng, phí buộc cởi dây ) Các cảng địa phương sử dụng nhân công có kỹ thuật bốc xếp nên gây tổn thất nhiều cho hàng hóa Với sách Đảng Nhà nước hội nhập kinh tế quốc tế, tự hoá mậu dịch, Việt Nam thành viên APEC, ASEAN, tham gia AFTA, ký kết Hiệp định thương mại Việt-Mỹ tương lai không xa thành viên WTO Một yêu cầu bắt buộc phải xoá bỏ độc quyền, nâng cao chất lượng hàng hoá dịch vụ, nghiên cứu hoàn thiện hệ thống pháp luật thương mại phù hợp với thông lệ quốc tế Như vậy, nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển nhiệm vụ cần phải sớm thực Dịch vụ cảng cải thiện thu hút nhiều tàu vào làm hàng cảng lại có điều kiện để cung cấp mở rộng dịch vụ Xuất phát từ ý nghĩa dịch vụ cảng biển nên việc nghiên cứu dịch vụ phát triển dịch vụ cảng biển Việt Nam vừa có ý nghĩa mặt lý luận vừa mang tính thực tiễn cao Chính tơi chọn “Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA thời kỳ cách mạng công nghệ 4.0” làm đề tài khóa luận tốt nghiệp Q trình quốc tế hóa kinh tế giới diễn nhanh mạnh tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho quốc gia phát triển Việt Nam Trong mối quan hệ với nước, vấn đề kinh tế đặt lên hàng đầu đường buôn bán ngoại thương nhân tố để thực hóa điều Nhưng nhắc đến hoạt động xuất nhập hàng hóa khơng thể khơng nói đến dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế hai hoạt động khơng tách rời nhau, chúng có tác động qua lại thống với Quy mô hoạt động xuất nhập tăng lên nhanh chóng năm gần nguyên nhân trực tiếp khiến cho giao nhận vận tải biển nói riêng phát triển mạnh mẽ Bên cạnh đó, với 3000km bờ biển nhiều cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất nước, ngành giao nhận vận tải biển Việt Nam thực có bước tiến đáng kể, chứng minh tính ưu việt so với phương thức giao nhận vận tải khác Khối lượng giá trị giao nhận qua cảng biển chiếm tỷ trọng lớn tổng giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế, kim ngạch bn bán Việt Nam nước ngày tăng cao Do vậy, dịch vụ hỗ trợ vận tải biển ngày trở thành vấn đề cấp thiết nhà nước quan tâm 1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu Hoạt động phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển vấn đề nhận nhiều quan tâm thể thơng qua nhiều cơng trình nghiên cứu như: Các cơng trình nghiên cứu khoa học, luận văn thạc sĩ, luận văn tốt nghiệp… tác giả nước Ví dụ như: - “Nghiên cứu giải pháp tăng cường lực cạnh tranh ngành hành hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế” – PGS TS Đinh Ngọc Viện thực năm 2001.Tác giả nghiên cứu vấn đề lý luận chung kinh doanh hàng hải tiêu thức cạnh tranh yếu tố ảnh hưởng đến cạnh tranh, phân tích thực trạng hoạt động xu phát triển ngành hàng hải giới Việt Nam kinh doanh hàng hải, tiêu thức cạnh tranh yếu tố ảnh hưởng đến cạnh tranh Phân tích kỹ thực trạng hoạt động xu phát triển ngành hàng hải giới Việt Nam, nguyên nhân gây nên tình trạng tụt hậu ngành hàng hải nước so với khu vực giới từ tác giả đề xuất hệ thống giải pháp cạnh tranh ngành hàng hải kiến nghị chế sách nhằm phát triển ngành vận tải biển Việt Nam cạnh tranh ngành hàng hải kiến nghị chế sách nhằm phát triển ngành vận tải biển Việt Nam Năm 2007, Tiến sĩ Lê Thanh Hương (viện chiến lược phát triển giao thông vận tải) nghiên cứu đề tài yếu tố tác động vận tải quốc tế Việt Nam gia nhập WTO viện chiến lược phát triển giao thông vận tải nghiên cứu đề tài “nghiên cứu yếu tố tác động vận tải quốc tế Việt Nam gia nhập WTO đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ Giao thông vận tải tác giả phân tích yếu tố tác động đến vận tải CHƯƠNG ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN TẢI BIỂN CỦA CƠNG TY TNHH HÀNG HĨA QUỐC TẾ VICA 4.1 Bối cảnh chung thị trường ngành logistics dịch vụ vận tải biển Ngân hàng Thế giới (WB) dự báo tổng sản phẩm quốc nội (GDP) toàn cầu tăng trưởng 2,9% vào năm 2018 Dự báo tốc độ tăng trưởng kinh tế trung bình giai đoạn 2017-2020 Mỹ đạt mức 2,95%, khu vực EU 28 1,97% Eurozone 1,74%, Trung Quốc tăng trưởng chậm lại năm tiếp theo, đến 2020 đạt 6,61%, kinh tế mức 4% dẫn dắt kinh tế giới kinh tế Ấn Độ Thương mại giới dự báo tăng trưởng mức 4,98% giai đoạn 2017-2020 Thương mại hàng hải toàn cầu dự báo tăng lên đến 15.000 triệu vào năm 2035, tổng sản lượng hàng khơ vận tải đường biển tăng trưởng đạt 6.000 triệu tấn, sản lượng container đạt 3.100 triệu sản lượng dầu vận chuyển đường biển tăng 1,8% 4.1.1 Thị trường tàu hàng khô giới Thị trường dự báo dần hồi phục nhờ khoảng cách cung cầu thu hẹp dần Nhu cầu vận tải dự báo tiếp tục trì mức tăng trưởng từ 2,5-3% đến 2020, chiếm tỷ trọng cao mặt hàng than quặng, chủ yếu nhập thép Trung Quốc Mặt hàng ngũ cốc có tăng trưởng giai đoạn này, đạt mức trung bình từ 2-3%/năm, chủ yếu từ Mỹ Nga Bảng 4.1 Cước vận tải năm 2017 – 2020 cỡ tàu hàng khô khơng q 10 tuổi có thiết kế đại (Nguồn: Bộ giao thông vận tải) 45 Đội tàu hàng khô giới có xu hướng tăng trưởng chậm lại, dự báo vòng năm tới, tăng trưởng đội tàu giảm dần xuống trung bình cịn 1% so với mức tăng trưởng nhu cầu vận tải Trong giai đoạn 2016-2020, dự kiến có 177 tàu hàng khô tương đương 1039 triệu GT bàn giao năm, lượng tàu đưa phá dỡ trì ổn định giai đoạn này, khoảng 323 đến 340 tàu tương đương 1,3 đến 1,4 triệu GT năm.Giá bán tàu tăng mạnh chủ yếu tàu cỡ lớn (Capesize) có thiết kế đại, tiết kiệm nhiên liệu thân thiện môi trường Tuy nhiên, áp lực nhiều công ước quy định quốc tế có hiệu lực thi hành thời gian tới, giá tàu giữ tốc độ tăng ổn định nay, chí giảm mạnh với tàu hệ cũ thị trường cước không cải thiện 4.1.2 Thị trường tàu hàng container giới Dựa số liệu kế hoạch đặt đóng bàn giao tàu container, lượng tàu container toàn cầu dự kiến tăng trưởng 5,9% năm 2018, 1,2% năm 2019 0,01% năm 2020 Tốc độ tăng trưởng đội tàu giai đoạn tới vượt xa tốc độ tăng trưởng nhu cầu vận tải (trong suốt năm qua mức 3,1%/năm) Tuổi tàu trung bình đội tàu container giới khoảng 10,5 tuổi, 4% độ tuổi phá dỡ tương đương 20 tuổi Dự báo từ 2017- 2020, tỷ lệ tàu container đưa phá dỡ trì mức 2%/năm, đặc biệt giá nhiên liệu tiếp tục mức thấp Tỷ lệ khơng đủ để cải thiện tình trạng cân cung cầu, trừ tốc độ tăng trưởng nhu cầu vận tải đạt 4%/năm Bảng 4.2 Cước cho thuê tàu container cỡ (không 10 tuổi có thiết kế đại) giai đoạn 2017-2020 (Nguồn: Bộ giao thông vận tải) 46 Giá cước phân khúc tàu từ 1.200 đến 2.000 TEU khơng có nhiều dấu hiệu tích cực, giá cước dao động từ 4.500–6.300 USD/ngày Thị trường thuê tàu năm tới tiếp tục có xu hướng ổn định tích cực cỡ tàu nhỏ (dưới 1.100 TEU) không thuận lợi gam tàu cỡ lớn linh hoạt hoạt động khai thác, đặc biệt tuyến ngắn khó đạt tỷ suất sử dụng cao 4.1.3 Thị trường ngành vận tải biển Việt Nam Ngành vận tải biển thể giới tiếp tục chìm khó khăn thập niên, đội tàu biển Việt Nam không tránh khỏi thua lỗ, hiệu Trong bối cảnh này, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) tập trung thực tái cấu doanh nghiệp vận tải biển dịch vụ hàng hải, nâng cao hiệu kinh doanh doanh nghiệp khai thác cảng Tuy nhiên, cảng biển dịch vụ hỗ trợ vậ tải biển phát triển theo xu hướng tốt Theo báo cáo kết sản xuất kinh doanh Vinalines, năm 2019 sản lượng hàng thông qua cảng đạt 106,2 triệu tấn, vượt 6,3% so với kế hoạch, tăng 12,9% so với 2018; sản lượng vận tải biển đạt 23 triệu vượt 15,6% so với kế hoạch, giảm 13,8% so với năm 2018 Kết thúc năm nay, doanh thu hợp Vinalines đạt 12.069 tỷ đồng (vượt 6% so với kế hoạch), tổng lợi nhuận trước thuế đạt 266 tỷ đồng, lợi nhuận từ khối cảng biển 1.118 tỷ đồng, khối vận tải biển lỗ tới 496 tỷ đồng, khối dịch vụ hàng hải 47 tỷ đồng Từ thấy hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải biển gặp khó khăn mặt vận hành phát triển tốt mảng dịch vụ 4.2 Tình hình thị trường ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 4.2.1 Tình hình thị trường dịch vụ hỗ trợ vận tải biển giới Hiện nay, giới ảnh hưởng nặng nề mặt tác động dịch bệnh kéo dài nhiều tháng qua Các nên kinh tế lớn giới, doanh nghiệp sản xuất lớn Trung Quốc hay gần Mỹ gần bị đóng băng Tuy nhiên, ngành vận tải nói chung dịch vụ hỗ trợ vận tải nói riêng phát triển bất chấp hạn chế giao lưu nước 47 Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển chắn lâu dài chịu ảnh hưởng không tốt hàng hóa hạn chế lưu thơng Nhưng khơng thị trường bớt nhộn nhịp Việc vận chuyển trang thiết bị y tế quan trọng, nhu yếu phẩm thiết yếu làm cho ngành vận tải biển hoạt động Sự phát triển logistics giai đoạn dịch vụ hỗ trợ vận tải biển giai đoạn 2019-2020 chủ yếu để chuẩn bị, đón đầu đà phục hồi kinh tế sau khủng hoảng dịch bệnh Các cảng biển có thời gian để xây dựng, doanh nghiệp có thời gian để tối ưu hóa hệ thống Có thể hoạt động vận tải đường biển không tốt Tuy nhiên, dịch vụ hỗ trợ vận tải đường biển cảng biển dịch vụ khác không dậm chân chỗ 4.2.2 Tình hình thị trường dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Việt Nam Việt Nam với nhiều lợi không ngừng phát triển dịch vụ logistics, đặc biệt vận tải biển Những năm gần đây, thị trường vận tải quốc tế nhộn nhịp không ngừng Tất mảng vận tải gồm vận hàng dịch vụ phát triển mạnh Cuộc chiến tranh thương mại Mỹ - Trung vừa thách thức đòn bẩy phát triển ngành vận tải phát triển đồng Trong ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải biển tăng với bật dịch vụ khai hải quan, chứng minh xuất sứ kho bãi cho vận tải biển Nằm cạnh Trung Quốc – quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề dịch bệnh từ sớm, Việt Nam chịu ảnh hưởng lớn hàng hóa lưu thơng từ khu vực châu Á, đặc biệt châu Á – Thái Bình Dương đến khu vực khác gặp phải nhiều kiểm duyệt ngặt nghèo Tuy nhiên lại hội để dịch vụ hỗ trợ vận tải biển phát triển Chức dịch vụ hỗ trợ móc nối chủ hàng chủ tàu, đảm bảo lưu thơng hàng hóa nên hàng hóa khó lưu thơng tạo hội cho dịch vụ nở rộ hoàn thiện 4.3 Cơ hội thách thức công ty 4.3.1 Cơ hội Dù thị trường thay đổi không ngừng đầy thách thức, hội để doanh nghiệp nắm bắt phát triển lớn Đối với dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, cơng TNHH đại lý hàng hóa VICA có nhiều thuận lợi để phát triển 48 Thứ nhất, thị trường cần công ty dịch vụ hỗ trợ vận tải biển tốt Cùng với việc thị trường thắt chặt việc giao thương, công ty cung cấp dịch vụ hỗ trợ đóng vai trị lớn việc giúp hàng hóa lưu thơng tối ưu hóa chi phí Các doanh nghiệp từ nước, bao gồm doanh nghiệp thương mại, hay vận chuyển quốc tế cung cấp dịch vụ hỗ trợ cần đối tác có khả tốt để hợp tác Thứ hai, vị trí Việt Nam ln vị trí tốt đồ vận tải giới Nhìn tiềm năng, nhiều doanh nghiệp thuộc nhiều kinh tế giới đầu tư nhiều vào Việt Nam từ ngành sản xuất đến vận tải Và hội khơng nhỏ cho doanh nghiệp cung ứng dịch vụ đại lý hàng hóa Thứ ba, doanh nghiệp vận tải nước phát triển mạnh, ngày tối ưu hóa tốc độ chi phí Với đặc thù chủ yếu th ngồi, cơng ty TNHH đại lý hàng hóa VICA có hội sử dụng dịch vụ tốt từ đối tác vận chuyển nội địa Thứ tư, trị - xã hội Việt Nam ổn định gần đánh giá cao thu hút đầu từ quốc tế vị doanh nghiệp Việt Nam nâng cao Từ doanh nghiệp nước ngồi bớt e ngại hợp tác với doanh nghiệp Việt Nam Thứ năm, Việt Nam nước làm tốt việc hạn chế bệnh dịch lây lan Đây khơng tín hiệu mừng cho người dân nói riêng mà ảnh hưởng đến nhiều mặt có kinh tế Ít bị ảnh hưởng từ dịch bệnh kinh tế khác, sau dịch bệnh hội phát triển lớn kinh tế Đà phục hồi từ doanh nghiệp sản xuất tạo tiền đề cho logistics phát triển từ kéo theo ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải phải triển 4.3.2 Thách thức Đối với công ty TNHH đại lý hàng hóa nay, hội nhiều thách thức không nhỏ Thứ nhất, Việt Nam thị trường mở Những thuận lợi hội tạo Việt Nam gia nhập WTO rõ ràng Tuy nhiên nước ta mở cửa thị trường điều kiện kinh tế chưa đủ sức cạnh tranh, 49 doanh nghiệp khơng ngang sức với cơng ty nước ngồi, việc thực yêu cầu tụ hóa dịch vụ, cải cách tài chính, ngân hàng, việc tơn trọng nghiêm ngặt rào cấn sở hữu trí tuệ, chất lượng sản phẩm, vệ sinh an toàn thực phẩm, trợ cấp sấn xuất xuất tiếp cận thị trường hàng hóa công nghiệp đặt cho nhà quấn lý, hoạch định sách doanh nghiệp phấi tìm lời giải cho nhiều tốn khó Khi thực cam kết gia nhập WTO, Việt Nam phải chịu sức ép cạnh tranh gay gắt cấ cấp độ: sản phẩm, doanh nghiệp tổng thể quốc gia Những hàng hóa, dịch vụ sức cạnh tranh thị phần Doanh nghiệp không cạnh tranh phấi thu hẹp sản xuất, kinh doanh có nguy phá sản, dẫn đến người lao động thiếu việc làm Chính sách, pháp luật, quản lý kinh tế vĩ mô không cải thiện theo kịp lộ trình cam kết gây khó khăn, trở ngại cho sấn xuất kinh doanh Do đó, Nhà nước cần tăng cường vai trò quản lý hướng dẫn pháp luật, đảm bảo quyền tự kinh doanh môi trường cạnh tranh lành mạnh; tạo chế sách thơng thống cho doanh nghiệp, đồng thời tăng cường kiểm tra điều kiện kinh doanh theo quy định, yêu cầu doanh nghiệp công khai giá cung ứng dịch vụ, áp dụng biện pháp cần thiết chống hành vi cạnh tranh không lành mạnh.Thách thức lớn công việc quấn lý, hoạch định sách thời gian ngắn, phấi sửa đổi xây dựng chế hệ thống sách phù hợp với quy định WTO Cùng với nội dung này, việc thực cam kết làm nguồn thu ngân sách giảm đáng kể giai đoạn đầu phải xử lý thâm hụt cán cân toán, giải việc làm, nâng cao trình độ cho người lao động cải cách doanh nghiệp Trong trình đàm phán gia nhập WTO, nỗ lực Việt Nam nhằm đẩy nhanh tiến độ xây dựng ban hành pháp luật cộng đồng quốc tế ghi nhận Thứ hai, hệ thống sách chưa đồng bộ, hệ thống pháp luật cịn chưa hồn thiện, chưa đáp ứng nhu cầu phát triển nhanh hội nhập kinh tế quốc tế, quy định toàn diện WTO đặt nhu cầu bỉ sung, sửa đổi, hoàn thiện khung sách Thứ ba, chất lượng nhân lực chưa đảm bảo Nguồn nhân lực nước ta dồi thiếu lực lượng lao động có trình độ cao, am hiểu 50 nghiệp vụ, thành thạo ngoại ngữ Do tính chất đặc thù ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải biển mang tính quốc tế nên điều gây nhiều trở ngại cho phát triển ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải biển nói chung cho phát triển kinh tế Việt Nam nói riêng Do yêu cầu cấp thiết vấn đề đào tạo nguồn nhân lực đù trình độ, nghiệp vụ để đảm đương vai trò trách nhiệm lĩnh vực Hiện nay, tình trạng doanh nghiệp chưa nhận thức tầm quan trọng công tác đào tạo, hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn quốc tế việc đa dạng hóa cung cấp dịch vụ vãn phờ biến Khi tham gia sân chơi chung quốc tế, khơng có chuẩn bị kỹ chủ động thay đổi, chủ động tham gia vào hội nhập kinh tế quốc tế, doanh nghiệp Việt Nam bị rót lại nhường lại sân chơi cho tờ chức quốc tế với trình độ khả công nghệ hẳn Thứ tư, khả cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam chưa tốt Khó khăn thách thức lớn doanh nghiệp Việt Nam vấn đề cạnh tranh, sau thực cam kết WTO, doanh nghiệp Việt Nam nước ngồi bình đẳng với nguy thị trường doanh nghiệp Việt Nam lớn Để lý giải cho điều có nhiều lý do: dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Việt Nam quy mô vừa nhỏ, số doanh nghiệp đủ sức tham gia cạnh tranh thị trường quốc tế hạn chế; lực quản lý doanh nghiệp hàng hải hạn chế, doanh nghiệp vừa nhỏ; sở hạ tầng giao thông vận tải chưa đờng bộ, mức độ đại thấp so với nước khu vực; thiếu hiểu biết bạn hàng, luật pháp thông lệ quốc tế yêu cầu tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Ngoài thách thức lực cạnh tranh doanh nghiệp dịch vụ hỗ trợ vận tải biển cịn có nhũng thách thức thị phần bị thu hẹp, giảm hội làm đại lý cho hãng dịch vụ hỗ trợ vận tải biển nước Điều ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động doanh nghiệp hỗ trợ vận tải biển Việt Nam 4.4 Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển công ty Hội nhập kinh tế quốc tế, mặt, tạo thêm nhiều hội để thâm nhập thị trường quốc tế, đồng thời Việt Nam phải mở cửa thị trường cho dịch vụ 51 quốc gia khác thâm nhập vào theo nguyên tắc “có đi, có lại” Trước xu q trình hội nhập kinh tế, dịch vụ Việt Nam nói chung Cơng ty TNHH Đại lý hàng hóa quốc tế VICA khơng thay đổi chất chắn khơng có chỗ đứng sân nhà Điều có nghĩa ngành dịch vụ non trẻ VICA khó có hội vươn thị trường quốc tế điều kiện cạnh tranh ngày khốc liệt Để khắc phục tình trạng trên, VICA cần quan tâm đến biện pháp sau: 4.4.1 Giải pháp vốn Trong xu hội nhập kinh tế khu vực giới giá khơng cịn vấn đề tiên cạnh tranh chất lượng hàng hoá, dịch vụ lại vấn đề then chốt Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Việt Nam quan tâm đến việc tìm cách để bán sản phẩm mà chưa quan tâm đến chất lượng “hàng” đến tay người tiêu dùng Có nhiều trường hợp khách hàng có nhu cầu sử dụng tiếp dịch vụ hỗ trợ vận tải biển không nhận dịch vụ doanh nghiệp nhỏ cung cấp giá chào thấp Chính vậy, việc nâng cao chất lượng dịch vụ phải công ty VICA đặt lên hàng đầu, không dịch vụ bán hàng mà dịch vụ sau bán hàng Mơ hình kinh doanh thành cơng cảng Singapore ví dụ điển hình việc chất lượng dịch vụ tốt giá cao Thêm vào đó, Trong canh tranh gay gắt nay, để tồn phát triển, VICA phải quan tâm nhiều đến công tác khuếch trương, quảng cáo Chất lượng dịch vụ tốt, giá hợp lý… khơng có biết tới khơng thể “bán” hàng Hoạt động marketing thơng qua phương tiện thông tin đại chúng (báo, truyền hình…), Internet (xây dựng trang WEB, quảng cáo báo điện tử…), qua quan ngoại giao Việt Nam nước Tất hoạt động nâng cao chất lương quảng bá nói riêng tăng tính cạnh tranh nói chung, VICA cần tìm cho nguồn vốn với đầu tự phù hợp Cơng ty nên có dự án quy mơ lớn đầu tư, xem xét vay vốn cổ phần hóa doanh nghiệp 52 4.4.2 Giải pháp nguồn nhân lực doanh nghiệp Yếu tố người định việc thành hay bại kinh doanh, đặc biệt q trình hội nhập, yếu tố nhân lực ln đặt lên hàng đầu Nguổn nhân lực tốt yêu cầu đầu từ việc quản lí đến đào tạo Hiện tại, VICA chưa xây dựng máy quản lý chuyên nghiệp, tinh gọn Các cán quản lý cịn đảm nhiệm cơng việc chồng chéo Việc cấu lại máy quản lý cách minh bạch, rõ ràng công việc vô cần thiết để dẫn dắt công ty hướng, đảm bảo nguồn nhân lực cấp thấp phát huy hiệu khả thân Cần xây dựng quy hoạch, kế hoạch đào tạo, bồi dưỡng, phát triển sử dụng đội ngũ cán bộ, công chức nguồn nhân lực khác Xây dựng ban hành tiêu chuẩn ngạch chức danh, định mức lao động… hoạt động hàng hải Hiện tại, trình độ cán quản lý cán nghiệp vụ VICA chưa đáp ứng yêu cầu trình hội nhập đặt VICA chưa có đội ngũ cán tinh thông chuyên môn, nghiệp vụ, giỏi ngoại ngữ lực quản lý, hiểu rõ phong tục tập quán đối tác để phản ứng nhanh trước vấn đề hội nhập thương mại Tuy có lợi giá nhân cơng rẻ lượng nhân công trẻ tiến vào ngành logistics lơn, vấn đề cộm trình độ tay nghề lao động Việt Nam chưa đáp ứng yêu cầu doanh nghiệp có sử dụng công nghệ cao VICA thường xuyển phải tuyển nhân tốn nhiều thời gian đào tạo lại trước nhân làm việc Vấn đề đào tạo nguồn nhân lực phục vụ yêu cầu hội nhập kinh tế khu vực quốc tế cần doanh nghiệp Nhà nước quan tâm đối tượng, kể đội ngũ công nhân lành nghề, đội ngũ cán quản lý có trình độ quốc tế cán quản lý doanh nghiệp quan quản lý Nhà nước Cần có trung tâm đào tạo tạo điều kiện để sở đào tạo Việt Nam học tập kinh nghiệp sở đào tạo hàng hải nước có truyền thống, giàu kinh nghiệm Nhà nước cần tổ chức khuyến khích cho nhân viên, cán ngành hàng hải học thực tập nước ngồi để lĩnh hội kiến thức cập nhật giới Trong công tác tuyển chọn 53 cán bộ, công chức phải thực nghiêm chỉnh quy định Nhà nước, thực nghiêm phương châm “việc chọn người” tránh “người chọn việc” Công ty TNHH đại lý hàng hóa VICA cần sát việc hợp tác với khoa chuyên ngành trường đại học trung tâm có đối tượng theo học logistics Với nhân sẵn có cơng ty VICA cần phát triển đào tạo đội ngũ cán công nhân viên doanh nghiệp nhiều hình thức: Đào tạo để nâng cao trình độ, lực người lao động doanh nghiệp (Giảng dạy bổ túc nghề nghiệp, thi nâng cấp, nâng bậc hàng năm cử cán công nhân viên đến trường trung, đại học tu nghiệp nâng cao trình độ) Vấn đề cấp thiết cần quan tâm đào tạo là: Ngoại ngữ, tin học marketing 4.4.3 Giải pháp giá Trong kinh tế thị trường, giá dịch vụ hỗ trợ vận tải biển hình thành theo quy luật cung - cầu, đóng vai trị tích cực việc giữ quan hệ cân dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Ảnh hưởng yếu tố quốc tế đến giá tuỳ thuộc vào loại dịch vụ Với loại dịch vụ bắt buộc phải thực Việt Nam (đại lý tàu biển, lai dắt, vệ sinh tàu biển, kiểm đếm hàng), thực giá quy định hiệp định song phương (nếu có), cịn lại cần thiết phải quy định giá tối thiểu để tránh việc cạnh tranh hạ giá doanh nghiệp nước làm thiệt hại đến thu nhập doanh nghiệp thất thu ngân sách, làm lợi tài cho phía nước ngồi Các loại dịch vụ không bắt buộc phải thực Việt Nam (cung ứng vật tư, thực phẩm, nước ngọt, sửa chữa), giá bên thoả thuận, quy định có hai khả năng: thấp – làm lợi cho phía nước ngồi, hai q cao – khách hàng nước ngồi khơng thực Việt Nam, tất nhiên Việt Nam không tận dụng nguồn thu Nhà nước không chủ trương độc quyền lĩnh vực dịch vụ hỗ trợ vận tải biển hoàn toàn ủng hộ việc quản lý, điều tiết thị trường biện pháp hành nhằm chống cạnh tranh khơng lành mạnh qua việc phá giá, chèn ép doanh nghiệp dịch vụ cảng biển ta gây thất thu lớn cho Nhà nước 54 Hiện nay, Nhà nước không quản lý giá dịch vụ hỗ trợ vận tải biển biển mà để công ty làm dịch vụ hỗ trợ vận tải biển tham khảo biểu giá ban hành trước kết hợp với tình hình thực tế để tự ban hành giá mình, sau báo cáo Bộ Tài Song, nên phối hợp với Hiệp hội để kiểm tra đảm bảo việc thực giá cạnh tranh lành mạnh đảm bảo chất lượng dịch vụ Có thể để loại giá dịch vụ cho doanh nghiệp khách hàng tự thoả thuận, tự điều tiết với thông qua hợp đồng tập thể Hiệp hội ngành nghề 4.4.4 Giải pháp cơng nghệ Cơng nghệ thơng tin có vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế Đưa ứng dụng công nghệ thông tin xu hướng lĩnh vực hoạt động Trong trình hội nhập với giới, mạng máy tính tồn cầu mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp nói chung doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển nói riêng, đặc biệt lĩnh vực quảng cáo tiếp thị khách hàng Củng cố phát triển sở hạ tầng, tài sản cố định, phương tiện máy móc thực nhiều hình thức: - Phục hồi, trì mạng kỹ thuật, nâng cấp đáp ứng nhu cầu tiến kỹ thuật - Tự trang, tự chế thiết bị chuyên dụng doanh nghiệp tự sản xuất - Đầu tư mua sắm phương tiện, máy móc thiết bị đại có thị trường - Thường xun nghiên cứu để tìm ứng dụng, công nghệ phù hợp với doanh nghiệp mà có giá khơng q cao để ứng dụng vào thực tế công ty gặp phải - Tham gia đóng góp ý kiến vào nghiên cứu, dự án phát triển công nghệ liên quan nhằm nâng cao, phát triển cho ngành dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Việt Nam 55 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS Dỗn Kế Bơn ( Chủ biên), 2010, giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, nhà xuất Chính trị hành PGS.TS Tơ Xn Dần, 1999, giáo trình kinh tế quốc tế, nhà xuất đại học Kinh Tế Quốc Dân PGS.TS Lê Quân PGS.TS Hoàng Văn Hải, 2010, giáo trình quản trị tác nghiệp doanh nghiệp thương mại, nhà xuất Thống kê TS Thông Thái PTS.TS An Thị Thanh Nhàn, 2011, giáo trình quản trị Logistics kinh doanh, nhà xuất Thống kê Công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA, báo cáo báo cáo tài chính; thuyết minh báo cáo tài chính; báo cáo kết hoạt động năm 2017, 2018, 2019 Công ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA, báo cáo tài bảng cân đối kế toán năm 2017, 2018, 2019 PGS TS Đinh Ngọc Viện thực năm, 2001, nghiên cứu giải pháp tăng cường lực cạnh tranh ngành hành hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế TS Lê Thanh Hương, 2007, nghiên cứu yếu tố tác động vận tải quốc tế Việt Nam gia nhập WTO TS.Trịnh Thị Thu Hương 2007, đề tài“Phát triển dịch vụ vận tải biển đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế” TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM BỘ MÔN QUẢN TRỊ TÁC NGHIỆP Độc lập – Tự – Hạnh phúc THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ ********* *********** THƯ NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ tên giáo viên hướng dẫn: TS Lê Thị Việt Nga Đơn vị công tác: Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế - ĐHTM Họ tên sinh viên: Bùi Tùng Lâm Mã sinh viên: 16D130262 Lớp: K52E4 Tên đề tài: “Giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển công ty TNHH Đại lý Hàng hóa VICA thời kỳ cách mạng công nghệ 4.0” Đơn vị thực tập: Công ty TNHH Đại lý Hàng hóa VICA Sau q trình hướng dẫn, tơi có nhận xét sinh viên Bùi Tùng Lâm sau: Quá trình thực luận án sinh viên: (Đánh giá lực thực hiện; mức độ cố gắng nghiêm túc công việc; mức độ hồn thành khóa luận theo u cầu,…) …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Chất lượng khóa luận (Đánh giá hình thức, kết cấu, tính cấp thiết, phương pháp nghiên cứu, đánh giá thực trạng, giải pháp ) …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Kết luận Tôi ……………………… để sinh viên Bùi Tùng Lâm nộp khóa luận tốt nghiệp đề nghị mơn tiến hành đánh giá khóa luận tốt nghiệp theo quy định Hà Nội, ngày… tháng….năm 2020 Người hướng dẫn ... phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Cơng ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA 3.3.1 Phát triển loại hình dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Ở công ty TNHH Đại lý hàng hóa quốc tế VICA nay, việc phát. .. vận tải biển - Đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Cơng ty TNHH Đại lý hàng hóa Quốc tế VICA - Đề xuất giải pháp nhằm phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Công ty TNHH Đại. .. việc phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển  Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển phận thiếu vận tải biển Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển đời nhằm mục đích phục vụ cho vận tải biển Đây vai trò dịch vụ Dịch vụ