Đang tải... (xem toàn văn)
ÔÛ heä thoáng phun ñôn ñieåm chæ söû duïng moät hoaëc hai kim phun boá trí ôû trung taâm ñeå phaân phoái nhieân lieäu cho caùc xy lanh cuûa ñoäng cô.Kim phun cuûa heä thoáng phun ñôn ñ[r]
(1)HỆ THỐNG
(2)GIỚI THIỆU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ
Hệ thống phun xăng điện tử đời nhằm khắc phục bất lợi hệ thống phun xăng kiểu khí Nó có ưu điểm loại bỏ hoàn toàn việc định lượng phân phối nhiên liệu khí Do vậy, hệ thống đơn giản hơn, dễ dàng việc bảo dưỡng, điều chỉnh sửa chữa
Hệ thống phun xăng kiểu khí có đặc điểm sau: Nó hệ thống phun đa điểm, kim phun phun liên tục, áp suất phun thay đổi để định lượng nhiên liệu phun cách người ta thay đổi áp suất phun
Cịn hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống phun xăng đơn điểm đa điểm, áp suất phun kim phun giữ không đổi , kim phun phun gián đoạn có chu kỳ, để định lượng nhiên liệu phun cách nguời ta thay đổi thời gian mở kim phun
Hệ thống phun xăng đa điểm: Số lượng kim phun bố trí với số xy lanh động Các kim phun bố trí đường ống nạp, bên cạnh xú pap nạp
Hệ thống phun đơn điểm: Là hệ thống phun xăng điện tử, người ta sử dụng hai kim phun bố trí trung tâm để phân phối nhiên liệu cho xy lanh động Ở kiểu phân phối nhiên liệu cho xy lanh gần giống động sử dụng chế hịa khí
(3)Hệ thống phun xăng đa điểm chia làm hai loại
- Hệ thống kiểu L-Jetronic (EFI)
Ở hệ thống người ta sử dụng cảm biến bố trí xung quanh động ECU dùng tín hiệu để điều khiển thời gian mở kim phun
- Hệ thống Motronic ( TCCS, ECCS, PGM-FI, MPI…)
Hệ thống Motronic hiểu hệ thống điều khiển phun nhiên liệu điều khiển thời điểm đánh lửa sớm điện tử Ngồi cịn có số chức điều khiển khác điều khiển tốc độ cầm chừng, hệ thống chẩn đốn ECU động cịn ECU để điều khiển hệ thống khác ôtô như: Hệ thống phanh chống hãm cứng, hệ thống điều hịa khơng khí, điều khiển hộp số điện tử, hệ thống túi khí, hệ thống treo điện tử, hệ thống điều khiển lực kéo… Ngày nay, người ta nghiên cứu để ứng dụng kiểu phun xăng kiểu khác hệ thống phun xăng trực tiếp Có nghĩa kim phun phun nhiên liệu trực tiếp vào xy lanh động
Trong tài liệu chúng tơi khơng trình bày hệ thống phun đơn điểm Bởi hệ thống điện điều khiển hồn tồn giống hệ thống phun đa điểm Ở hệ thống phun đơn điểm sử dụng hoặc hai kim phun bố trí trung tâm để phân phối nhiên liệu cho xy lanh động cơ.Kim phun của hệ thống phun đơn điểm kim phun có điện trở thấp , áp suất phun bé (nhỏ 2kg/cm2) đường ống nạp chúng hoàn toàn giống động dùng chế hịa khí
I Phân loại
Căn vào phương pháp kiểm tra lưu lượng khơng khí nạp, người ta chia hệ thống phun xăng điện tử làm hai kiểu sau
1 Kieåu D – EFI
(4)Ở kiểu lưu lượng khơng khí nạp kiểm tra gián tiếp cách kiểm tra độ chân không sau bướm ga cảm biến gọi cảm biến chân không (Vacuum Sensor) Độ chân không đường ống nạp chuyển thành tín hiệu điện áp ECU xác định
2 Kieåu L – EFI
Ở kiểu đo gió đặt sau lọc gió Do tất lượng khơng khí nạp vào động kiểm tra trực tiếp đo gió tín hiệu ECU xác định
II So sánh với chế hịa khí Phương pháp tạo hỗn hợp
Động sử dụng chế hồ khí, tốc độ chậm người ta lợi dụng độ chân không lớn sau cánh bướm ga để hút nhiên liệu khỏi chế hịa khí từ lỗ cầm chừng lỗ chạy chậm Còn chế độ phần tải tải lớn, người ta lợi dụng tốc độ dịng khí qua họng chế hịa khí để hút nhiên liệu khỏi mạch
(5)Ở hệ thống phun xăng điện tử, lượng khơng khí nạp vào động di chuyển độc lập với hệ thống nhiên liệu Lượng khơng khí trước nạp vào động kiểm tra đo lưu lượng khơng khí, tín hiệu ECU tiếp nhận ECU điều khiển thời gian mở kim phun phù hợp với lượng khơng khí nạp số vòng quay động
(6)3 Khi tăng tốc
Khi cánh bướm ga mở rộng đột ngột, lượng khơng khí nạp gia tăng tức thời Nhưng chế hồ khí nhiên liệu có độ nhớt qn tính dịng nhiên liệu nên lượng nhiên liệu cung cấp không kịp thời Để khắc phục, người ta dùng bơm tăng tốc
Ở động phun xăng, lượng khơng khí nạp tăng tốc kiểm tra trực tiếp đo gió ECU dùng tín hiệu lưu lượng khơng khí nạp cảm biến vị trí bướm ga để thực làm giàu hỗn hợp tăng tốc
4 Chế độ tải lớn
Muốn cho động phát mô men cực đại công suất cực đại phải làm giàu hỗn hợp cánh bướm ga mở lớn Ở động dùng chế hịa khí người ta dùng mạch làm đậm để hổ
(7)Còn động phun xăng để làm giàu hỗn hợp tải lớn, người ta dùng cảm biến vị trí bướm ga để xác định chế độ tải ECU sử dụng tín hiệu để làm giàu hỗn hợp cho động
III Ưu điểm hệ thống phun xăng
1 Khởi động động dễ dàng nhanh chóng:
Trong q trình khởi động lượng nhiên liệu phun vào tín hiệu khởi động STA từ contact máy cảm biến nhiệt độ nước làm mát Lượng phun hiệu chỉnh thêm nhiên liệu lấy từ cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp điện áp ắc quy
Thời điểm đánh lửa sớm ứng với chế độ khởi động Van ISC mở tối đa để khởi động dễ dàng
2 Hỗn hợp khơng khí nhiên liệu xy lanh phân phối đồng Tỉ lệ hỗn hợp đáp ứng tối ưu chế độ làm việc động
4 Do không sử dụng độ chân không để hút nhiên liệu chế hồ khí Do người ta tăng đường kính chiều dài đường ống nạp để làm giảm sức cản tận dụng quán tính lớn dịng khí để nạp đầy Ngồi ra, người ta dùng phương án thay đổi chiều dài đường ống nạp dùng hai đường ống nạp cho xy lanh để tăng hiệu nạp cho động
5 Ở chế độ cầm chừng nhanh, tốc độ cầm chừng động điều khiển từ van khơng khí van điều khiển tốc độ cầm chừng, nên tốc độ cầm chừng nhanh thay đổi ổn định theo nhiệt độ nước làm mát
6 Nhiên liệu cung cấp qua kim phun dạng sương góc độ phun hợp lý nên hình thành hỗn hợp đạt hiệu cao chế hồ khí
7 Điều khiển cắt nhiên liệu giảm tốc nhằm tiết kiệm nhiên liệu giải vấn đề ô nhiểm môi sinh
8 Lượng khí thải kiểm tra để hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun cho xác…
Từ ưu điểm nên động phun xăng người ta nâng cao công suất, hiệu suất,