Với thực trạng đó, cần thiết phải có những nghiên cứu như “Nâng cao khả năng tiếp cận hệ thống giao thông công cộng đường thủy” nhằm cải thiện chất lượng và hiệu quả khai thác hệ thốn[r]
(1)NGHIÊN CỨU NÂNG CAO KHẢ NĂNG TIẾP CẬN HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG ĐƢỜNG THỦY VÀ ÁP DỤNG CHO BẾN THUYỀN SÔNG
HƢƠNG, THÀNH PHỐ HUẾ
Trần Thành Nhân*, Nguyễn Thị Minh Xuân Khoa Kiến trúc, Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế
*Email: nhandhkh2012@gmail.com Ngày nhận bài: 9/9/2019; ngày hoàn thành phản biện: 3/10/2019; ngày duyệt đăng: 20/12/2019 TÓM TẮT
Trong năm gần đây, hệ thống giao thơng cơng cộng (GTCC) đóng vai trị quan trọng việc cung cấp phương tiện lại tiện dụng làm tăng khả tiếp cận dịch vụ cho người Do đó, chất lượng dịch vụ giao thông xem xét, kiểm tra, đánh giá cải thiện liên tục nhằm đáp ứng nhu cầu lại ngày cao người dân Trong đó, khả tiếp cận đến bến bãi, phương tiện, dịch vụ yếu tố quan trọng nhằm nâng cao chất lượng hệ thống GTCC Mục tiêu nghiên cứu tập trung sâu tìm hiểu giải pháp kỹ thuật, quy hoạch nhằm nâng cao khả tiếp cận du khách tới bến thuyền trục Lê Lợi – Sông Hương – Thành phố Huế
Từ khóa: khả tiếp cận; giao thông công cộng đường thủy; tỷ lệ người sử dụng; du lịch đường thủy; bến du thuyền; hiệu khai thác; thành phố du lịch
1 MỞ ĐẦU
Giao thơng cơng cộng nói chung nhiều giải pháp phát triển xanh, bền vững nhiều đô thị giới ưu tiên chiến lược phát triển Nó khơng đóng vai trị quan trọng việc giải vấn đề giao thông đô thị ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường giao thông, < mà cịn có vai trị khơng phần quan trọng việc thúc đẩy phát triển du lịch thành phố So với giao thông công cộng đường bộ, giao thơng cơng cộng đường thủy có nhiều hạn chế thuận tiện hơn, thời gian lại lớn khả gặp rủi ro cao chịu ảnh hưởng trực tiếp điều kiện thời tiết, < lại thích hợp để phát triển thị có nhiều sơng suối, ao hồ
(2)cộng đường thủy đô thị khơng hổ trợ tốt cho giao thơng đường vốn tải làm giảm ô nhiễm khí thải nội mà cịn có khả tận dụng, phát huy mạnh hệ thống kênh rạch, sông suối này, tạo điều kiện thuận lợi để khai thác du lịch sinh thái ven sơng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội đô thị, nâng cao chất lượng đời sống người dân đô thị Tuy nhiên, hầu hết đô thị nước ta nay, hệ thống giao thông đường thủy nói chung giao thơng cơng cộng đường thủy nói riêng lại chưa trọng phát triển, chưa tạo kết nối, liên hệ thuận tiện, chưa khuyến khích phát triển lợi ngành kinh tế du lịch Vấn đề tiếp cận, kết nối đến hệ thống giao thơng đường thủy cịn tồn nhiều hạn chế, đường tiếp cận đến bến thuyền chưa thuận tiện; tình trạng thiếu thốn hạ tầng nhà chờ, hệ thống báo hiệu, chiếu sáng vào ban đêm hay vấn đề vệ sinh môi trường khu vực bến thuyền chưa đảm bảo diễn phổ biến hầu hết bến thuyền; dịch vụ thông tin đến với người sử dụng chưa rõ ràng; sách quản lý hổ trợ Nhà Nước chưa mức, < Điều gây ấn tượng không tốt người sử dụng địa phương du khách tham quan bến du thuyền Với thực trạng đó, cần thiết phải có nghiên cứu “Nâng cao khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng đường thủy” nhằm cải thiện chất lượng hiệu khai thác hệ thống bến du thuyền, nâng cao tỷ lệ người sử dụng, tạo điều kiện phát triển mở rộng hệ thống giao thông công cộng đường thủy tương lai, đáp ứng nhu cầu dịch vụ du lịch ven sông cho thành phố Kết nghiên cứu ứng dụng cụ thể cho trường hợp bến du thuyền Sông Hương, thành phố Huế
2 PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Cơ sở lý thuyết thực tiễn
Hệ thống giao thơng cơng cộng có vai trò quan trọng việc cung cấp khả
năng lại tiếp cận dịch vụ đáp ứng nhu cầu người, cho phép người dễ dàng tiếp cận tới nơi làm việc, trường học, bệnh viện, trung tâm mua sắm, < Chất lượng dịch vụ giao thông công cộng đo đạc, kiểm tra, đánh giá cải thiện liên tục để đáp ứng nhu cầu ngày cao người sử dụng Một yếu tố góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ hấp dẫn hệ thống giao thông công cộng khả tiếp cận tới hệ thống
Khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng dễ dàng mà tất
(3)khi hệ thống đảm bảo yếu tố tiếp cận tiếp cận bến bãi, tiếp cận phương tiện tiếp cận dịch vụ Hình
Hình 1 Khả tiếp cận tồn diện hệ thống giao thơng công cộng
Để đánh giá khả tiếp cận hệ thống giao thơng cơng cộng thực
bằng cách sử dụng công cụ đo lường tập hợp số thông qua việc hướng dẫn tự đánh giá, hướng dẫn học thành công, cổng thông tin web người sử dụng cuối Trong đó, tập hợp số sử dụng phổ biến để đánh giá hệ thống giao thông công cộng đô thị Việc đánh giá nhóm số đánh giá tổng thể dựa số thành phần mơ tả Mỗi số đại diện cho tập hợp câu hỏi liệu, để đánh giá số sử dụng đánh giá định lượng (theo số lượng cụ thể hay tỷ lệ %) đánh giá chất lượng so với trước (tốt hơn, trước hay tệ hơn) cách mô tả, < Tuy nhiên, sử dụng số tiêu định lượng thêm vào mơ tả định tính để tạo điều kiện so sánh theo thời gian, số dựa vào có sẳn liệu kiến thức [1]
Để nâng cao khả khai thác hệ thống giao thông công cộng đường thủy
cần phải có giải pháp làm tăng khả tiếp cận đến hệ thống Một số giải pháp tiếp cận bến thuyền sử dụng thành công giới thể Hình 2,
(4)Hình 3. Đường tiếp cận cho hành đến bến thuyền – Kè Orsay sông Seine, Pháp (Internet) 2.2 Giải pháp nâng cao khả tiếp cận giao thông công cộng đƣờng thủy
2.2.1 Giải pháp thiết kế hình học lối ra/vào
Lối vào dễ dàng thuận tiện cho việc lại, di chuyển đậu đỗ
của hành khách phương tiện đến bến thuyền Các giải pháp thiết kế hình học lối ra, vào bến thuyền gồm có bề rộng yếu tố mặt cắt ngang bề rộng đường, bề rộng dải phân cách, bề rộng nhà chờ (điểm dừng), bề rộng đường bộ; loại kết cấu mặt đường vỉa hè Cụ thể sau:
a Bề rộng yếu tố mặt cắt ngang
Tùy thuộc vào yếu tố số lượng phương tiện người vào bến thuyền loại phương tiện điều kiện cụ thể bến thuyền, bề rộng yếu tố mặt cắt ngang chọn cho loại phương tiện bao gồm xe xe khách di chuyển thuận lợi, đồng thời đảm bảo an toàn thuận tiện cho người đến bến thuyền (Bảng 1)
Bảng 1 Bề rộng yếu tố mặt cắt ngang lối vào
Loại Bề rộng tối thiểu (m) Bề rộng tối ƣu (m)
Bề rộng đường điểm dừng 3,5
Bề rộng dải phân cách 0,2 0,3
Bề rộng bố trí nhà chờ/ Ðiểm dừng 2,5 3,5 ÷ 4,0
Bề rộng đuờng 2,5
Bề rộng dành chung cho xe đạp người 4,5
b Loại kết cấu mặt đường
(5)độ phù hợp với tính chất điều kiện chịu tải đường, loại vật liệu mặt đường kiến nghị sử dụng bê tơng xi măng Ưu điểm loại kết cấu tiết kiệm chi phí tu, bảo dưỡng q trình khai thác Ngồi ra, cịn tạo điều kiện thuận lợi cho việc bố trí dự án cơng trình ngầm khu vực
c Loại kết cấu vỉa hè
Chức quan trọng vỉa hè phục vụ cho hành, ngồi cịn nơi
bố trí cơng trình mặt đất hệ thống biển báo, xanh, chiếu sáng, thoát nước, cáp thơng tin, liên lạc, Do đó, loại kết cấu vỉa hè thiết kế phải đảm bảo thuận tiện an toàn cho người bộ, đồng thời phải đảm bảo tính bền vững, hài hịa với khơng gian cảnh quan khu vực, tránh sử dụng loại vật liệu có màu sắc rực rỡ gây tập trung cho người lái xe đường
Kiến nghị sử dụng loại vật liệu đá xẻ Marble Granit để lát vỉa hè
Hai loại có độ bền cao đảm bảo mỹ quan cho đô thị Tuy nhiên, loại đá Marble thực tế phổ biến (chiếm 90%) nên phù hợp mặt chi phí xây dựng Về mặt cấu tạo, yêu cầu đá lát phải có dạng hình vng, chữ nhật hình dạng theo yêu cầu thẩm mỹ, độ dày ≥3cm, mặt mài phẳng, mặt tạo bóng, mặt tạo nhám để tránh trơn trượt cho người điều kiện thời tiết khơng thuận lợi (Hình 4)
Hình 4. Vỉa hè sử dụng vật liệu đá xẻ Hình 5. Cấu tạo khu vực bán vé chăm sóc
khách hàng 2.2.2 Hệ thống bán vé chăm sóc khách hàng
a Thiết kế khơng gian phịng bán vé
Phịng bán vé thiết kế để phòng trường hợp hệ thống bán vé tự động bị
(6)tin Đội ngũ nhân viên phục vụ phải có phong cách làm việc chun nghệp, ln có thái độ thân thiện niềm nở với hành khách Cấu tạo phòng bán vé kiến nghị gồm có: khu vực dành cho nhân viên (A), khu vực ghế ngồi dành cho hành khách (B) khu vực lại (C) (Hình 5)
b Phịng chăm sóc khách hàng
Dịch vụ chăm sóc khách hàng xem đầu mối tập trung tiếp nhận xử
lý tồn thơng tin liên quan đến người sử dụng, đồng thời phận tiếp nhận thơng tin góp ý, phản ánh hay kiến nghị hành khách hoạt động toàn hệ thống Tương tự khu vực bán vé, phịng chăm sóc khách hàng phải đảm bảo khơng gian tiện nghi, thơng thống, đại phục vụ chuyên nghiệp, thân thiện với người sử dụng Diện tích tùy thuộc vào quy mơ nhu cầu hành khách, gồm có phận Hình
2.2.3 Giải pháp nhà chờ, bãi đỗ xe
Nhà chờ cho khách bến thuyền có cấu tạo tương tự nhà chờ
(trạm dừng) phương tiện giao thơng cơng cộng đường với kích thước diện tích phụ thuộc bề rộng đường dẫn đến bến nhu cầu sử dụng bến Cấu tạo nhà chờ phải đảm bảo thoải mái, an toàn tiện nghi cho người sử dụng điều kiện thời tiết, gồm có ghế ngồi, mái che, chiếu sáng vào ban đêm, bảng thơng tin điện tử hành trình chuyến đi, hệ thống bán vé tự động, <
Bãi đỗ xe giải pháp quan trọng để nâng cao tính tiếp cận
(7)Hình 6. Giải pháp bãi đỗ xe tô, xe máy xe đạp (Internet) 2.2.4 Giải pháp bố trí chiếu sáng
Giải pháp chiếu sáng thiết kế theo tiêu chuẩn chiếu sáng nhân tạo
TCXDVN333-2005 [4], đảm bảo yêu cầu độ rọi, độ sáng khơng gây chói mắt cho người phương tiện sử dụng, đồng thời đảm bảo tính thẩm mỹ, phù hợp với cảnh quan khu vực Hệ thống chiếu sáng bố trí tất khu vực hệ thống, gồm bãi đậu xe, khu vực cho người bộ, đường xe chạy, khu vực bán vé, chăm sóc khách hàng, <
2.3 Ứng dụng trƣờng hợp bến du thuyền Tịa Khâm – Sơng Hƣơng - thành phố Huế
Tòa Khâm bến thuyền có diện tích vả khả trung chuyển lớn
các bến thuyền trục đường Lê Lợi, Sông Hương với khoảng 120 thuyền rồng to nhỏ khác Hoạt động chủ yếu bến thuyền phục vụ khách du lịch du thuyền sơng Hương Vị trí bến thuyền giáp với Sơng Hương phía Bắc, phía Nam giáp đường Lê Lợi, phía Tây giáp cơng viên xanh phía Đơng giáp khách sạn Century, bến thuyền Tịa Khâm đặt giao lộ đường Lê Lợi Đội Cung, nơi tập trung nhiều khách sạn lớn nhỏ nên thu hút lượng du khách lớn vào mùa lễ hội
Bảng 2 Nhu cầu sử dụng bến thuyền Tòa Khâm vào cao điểm tháng 7/2019
Số lƣợng xe loại (xe) Số lƣợng khách (ngƣời)
Số lƣợng khách sử dụng các dịch vụ (ngƣời) Xe 45 chỗ Xe 35 chỗ Xe 24 chỗ Xe 12 chỗ Xe 7 chỗ Xe 4 chỗ Xe máy Xe đạp Đi phƣơng tiện các loại Đi bộ Nhà chờ Phòng dịch vụ Hoạt động khác 20 20 489 100 200 200 200
Hiện trạng nhu cầu sử dụng bến thuyền lớn, đặc biệt vào cao điểm