Nguyên nhân chính được nhận định là: (1) Hệ thống hạ tầng giao thông Việt Nam đang thiếu và yếu so với yêu cầu phát triển đất nước, đặc biệt là đường bộ chưa phát tri[r]
(1)21 Tạp chí nghiên cứu Tài kế toán 1 Đặt vấn đề
Phát triển dịch vụ logistics đem lại nguồn lợi khổng lồ cho kinh tế Logistics hoạt động tổng hợp mang tính dây chuyền, hiệu q trình có tầm quan trọng định đến tính cạnh tranh ngành công nghiệp thương mại quốc gia Sự phát triển dịch vụ logistics có ý nghĩa đảm bảo cho việc vận hành sản xuất, kinh doanh dịch vụ khác đảm bảo thời gian chất lượng Logistics phát triển tốt mang lại khả giảm chi phí, nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ
2 Cơ hội thách thức cho phát triển ngành logistics Việt Nam
2.1 Những hội
Sau 10 năm Việt Nam gia nhập WTO, thị trường dịch vụ logistics Việt Nam có chuyển biến tích cực với số lượng doanh nghiệp hoạt động ngành phát triển nhanh có tốc độ
tăng trưởng cao Nếu nhìn vào tốc độ phát triển thương mại nước ta, mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics, thấy kim ngạch xuất nhập tăng lên 1,86 lần, thị trường bán lẻ nước tăng bình quân 20 - 25%/năm kết quả, ngành dịch vụ logistics tăng tương ứng 20 - 25%/năm Tuy nhiên, theo thống kê cho thấy công ty logistics Việt Nam hoạt động phạm vi nội địa hay vài nước khu vực, chủ yếu làm đại lý đảm nhận công đoạn cho doanh nghiệp logistics quốc tế Đây cản trở cho doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng Mặc dù tính đến vai trị đại lý mà công ty Việt Nam thiết lập quốc gia khác, quan hệ thường lỏng lẻo không đồng
Theo cam kết, Việt Nam thực tự hóa dịch vụ logistics WTO Hội nhập Asean logistics theo lộ trình bước bao gồm:
(1) Tự hóa thương mại, dỡ bỏ rào cản thuế quan;
(2) Tạo hội cho doanh nghiệp lĩnh vực logistics;
(3) Nâng cao lực quản lý logistics; (4) Phát triển nguồn nhân lực
2.2 Những thách thức
Sau Việt Nam gia nhập WTO đưa cam kết mở cửa hội nhập phân ngành logistics Số lượng DN logistics tăng mạnh, từ 700 doanh nghiệp (DN) năm 2005 tăng lên 1.200 DN vào năm 2012, với tốc độ phát triển
PHÁT TRIỂN NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP SÂU
Ths Trần Hương Giang*
Ngày nhận bài: 4/9/2019
Ngày chuyển phản biện: 6/9/2019 Ngày nhận phản biện: 19/9/2019 Ngày chấp nhận đăng: 23/9/2019
Giai đoạn nay, phát triển Logistics yếu tố quan trọng nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế Bài viết nghiên cứu hội để phát triển logistics Việt Nam bối cảnh hội nhập sâu rộng nay. • Từ khóa: logistics, phát triển logistics
In the current period, Logistics development is an important factor to promote economic development The paper examines opportunities for logistics development in Vietnam in the current context of extensive integration.
• Keywords: logistics, logistics development
* Học viện Công nghệ Bưu chính, Viễn thơng
TÀI CHÍNH VĨ MÔ
(2)22 Tạp chí nghiên cứu Tài kế toán dịch vụ từ 16 - 20%/năm Hiện nay, nước ta cĩ
khoảng 3.000 DN hoạt động ngành dịch vụ logistics, khoảng 1.300 DN hoạt động tích cực thị trường nước nước ngồi; khoảng 30 DN cung cấp dịch vụ logistics xuyên quốc gia hoạt động Việt Nam
Các doanh nghiệp Việt Nam cung cấp chủ yếu dịch vụ logistics nội địa, dịch vụ vận tải nội địa, vận tải đa phương thức, dịch vụ cảng biển, cảng hàng không, dịch vụ kho bãi, khai báo hải quan, giám định hàng hóa, kiểm nghiệm hàng hóa, bốc dỡ hàng hóa… đảm nhận phần dịch vụ logistics quốc tế qua làm đại lý cho doanh nghiệp nước chủ hàng, chủ tàu, nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế thuê lại
Bên cạnh đó, cịn nhiều hạn chế ngành logistics từ nhiều năm qua chưa giải như: Công tác quy hoạch
ngành liên quan cịn chưa có kết nối chặt chẽ với nhau; sở hạ tầng giao thông, thương mại, cơng nghệ thơng tin cịn yếu kém, chưa kết nối với nước khu vực; nguồn nhân lực cho hoạt động logistics chưa đáp ứng yêu cầu Đặc biệt, lực cạnh tranh DN kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam chưa cao so với DN nước khu vực giới
Theo số liệu Ngân hàng Thế giới (WB) năm 2018, chi phí logistcs Việt Nam ước tính khoảng 20% GDP hàng năm, cao đáng kể so với Thái Lan 18%, Trung Quốc 19%, Nhật Bản 11%, Mỹ gần 8% Singapore 8% Chi phí logistics cao gián tiếp làm giảm sức cạnh tranh hàng hóa Việt Nam thị trường quốc tế
Do vậy, chi phí logistics thấp góp phần quan trọng vào việc thuận lợi hóa thương mại, tạo giá trị gia tăng nâng cao lực cạnh tranh hàng hóa xuất nhập đánh giá trình độ phát triển thương mại quốc gia
Nguyên nhân nhận định là: (1) Hệ thống hạ tầng giao thông Việt Nam thiếu yếu so với yêu cầu phát triển đất nước, đặc biệt đường chưa phát triển tương xứng với tốc độ công nghiệp hóa, thị hóa nước ta, dẫn đến tình trạng tải ùn ứ; (2) Đại đa số doanh nghiệp logistics Việt Nam hoạt động với quy mô nhỏ, lực hạn chế, mối liên kết chưa hiệu quả, khoảng 80% thị phần logistics Việt Nam nằm tay số lượng nhỏ doanh nghiệp logistics nước ngoài; (3) Mặc dù quan quản lý nhà nước thực nhiều cải cách nhằm tinh gọn thủ tục hành chính, tạo thuận lợi cho thương mại, nhiên thực tế nhiều khó khăn thủ tục thơng quan dẫn đến làm chậm tốc độ ln chuyển hàng hóa, tăng chi phí
2 | P a g e
phẩm, dịch vụ; phát huy lợi địa lý - trị phát triển sở hạ tầng logistics phát triển cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên Á, trung tâm logistics; Hội nhập logistics tạo hội cho Việt Nam phát triển quan hệ đối tác, thị trường xuất mở rộng, góp phần cấu lại kinh tế đổi mơ hình tăng trưởng
2.2 Những thách thức
Sau Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại giới đưa cam kết mở cửa hội nhập phân ngành logistics Số lượng DN logistics tăng mạnh, từ 700 doanh nghiệp (DN) năm 2005 tăng lên 1.200 DN vào năm 2012 với tốc độ phát triển dịch vụ từ 16 - 20%/năm Hiện nay, nước ta có khoảng 3.000 DN hoạt động ngành dịch vụ logistics, khoảng 1.300 DN hoạt động tích cực vào thị trường nước nước ngoài; khoảng 30 DN cung cấp dịch vụ logistics xuyên quốc gia hoạt động Việt Nam
Ở nước ta thời gian qua có đóng góp khơng nhỏ vào tăng trưởng kinh tế, mở rộng phát triển thị trường quốc tế, nâng cao mức hưởng thụ người tiêu dùng chuyển dịch cấu kinh tế đất nước Đồng thời, chế, sách thủ tục hành bộ, ngành quan tâm cải thiện tạo mơi trường thơng thống thuận lợi cho DN hoạt động lĩnh vực logistics
Bảng xếp hạng LPI Việt Nam qua năm
Nguồn: Ngân hàng Thế giới Các doanh nghiệp Việt Nam cung cấp chủ yếu dịch vụ logistics nội địa, dịch vụ vận tải nội địa, vận tải đa phương thức, dịch vụ cảng biển, cảng hàng không, dịch vụ kho bãi, khai báo Hải quan, giám định, hun trùng hàng hóa, kiểm nghiệm hàng hóa, bốc dỡ hàng hóa… đảm nhận phần dịch vụ logistics quốc tế qua làm đại lý cho doanh nghiệp nước chủ hàng, chủ tàu, nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế thuê lại
Bên cạnh đó, nhiều hạn chế ngành logistics từ nhiều năm chưa giải như: Công tác quy hoạch ngành liên quan chưa có kết nối chặt chẽ với nhau; sở hạ tầng giao thông, thương mại, công nghệ thông tin yếu kém, chưa kết nối với nước khu vực; nguồn nhân lực cho hoạt động logistics chưa đáp ứng yêu cầu Đặc biệt, lực cạnh tranh DN kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam chưa cao so với DN nước khu vực giới
Theo số liệu Ngân hàng Thế giới (WB) năm 2018, chi phí logistcs Việt Nam ước tính khoảng 20% GDP hàng năm, cao đáng kể so với Thái Lan 19%, Trung Quốc 16%, Nhật Bản 11%, Mỹ gần 8% Singapore 8% Chi phí logistics cao gián tiếp làm giảm sức cạnh tranh hàng hóa Việt Nam thị trường quốc tế
Do vậy, chi phí logistics thấp góp phần quan trọng vào việc thuận lợi hóa thương mại, tạo giá trị gia tăng nâng cao lực cạnh tranh hàng hóa xuất nhập đánh giá trình độ phát triển thương mại quốc gia
Nguyên nhân nhận định là: (1) hệ thống hạ tầng giao thông Việt Nam thiếu yếu so với yêu cầu phát triển đất nước, đặc biệt đường chưa phát triển tương xứng với tốc độ cơng nghiệp hóa, thị hóa nước ta, dẫn đến tình trạng tải ùn ứ; (2) đại đa số doanh nghiệp logistics Việt Nam hoạt động với quy mô nhỏ, lực hạn chế, mối liên
(3)23 Tạp chí nghiên cứu Tài kế tốn doanh nghiệp; (4) Vận tải biển nội địa chưa phát
huy hết tiềm để giảm tải cho vận tải đường bộ; (5) Sự liên kết cảng dịch vụ hậu cảng (như kho, bãi, trung tâm logistics) hạn chế thiếu ứng dụng công nghệ cao quản lý khai thác logistics, dẫn đến chi phí phải trả ngành cao; (6) Nguồn nhân lực yếu tố hạn chế để phát triển logistics Việt Nam Bởi nguồn nhân lực đáp ứng theo quy mô doanh nghiệp việc đào tạo nguồn nhân lực cho ngành chưa đáp ứng nhu cầu thiếu sở đào tạo chuyên sâu chất lượng cao
Thực tế doanh nghiệp Việt Nam hầu hết chưa cung cấp dịch vụ logistics hồn chỉnh theo nghĩa Hoạt động logistics chưa tạo thành chuỗi liên tục chuỗi cung ứng Thách thức ứng dụng công nghệ thông tin thương mại điện tử: Trong hoạt động giao nhận vận tải, việc sử dụng ứng dụng công nghệ thông tin giao dịch quản trị yếu tố quan trọng, đánh giá độ tin cậy lực doanh nghiệp logistics Các doanh nghiệp Việt Nam thường quản lý thủ công, mức độ ứng dụng cơng nghệ thơng tin cịn thấp Các nhà cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu giới hoạt động Việt Nam APLL, Maesk Logistics sử dụng ứng dụng chuyên dụng để quản lý cung cấp cho khách hàng khả nhìn thấy kiểm soát đơn hàng (visibility) thời điểm Mức độ ứng dụng thương mại điện tử (bao gồm trao đổi EDI vận đơn điện tử, chứng từ điện tử…) doanh nghiệp Việt Nam yếu thua so với doanh nghiệp logistics nước ngồi, chưa có khả liên kết với mạng lưới dịch vụ logistics khác Do vậy, doanh nghiệp logistics Việt Nam làm dịch vụ đơn lẻ cho doanh nghiệp logistics nước
Chúng ta phải đối mặt với thách thức nguồn nhân lực Tại Việt Nam, chưa có sở đào tạo chuyên nghiệp logistics Nguồn nhân lực doanh nghiệp logistics Việt Nam chủ yếu tự đào tạo theo kinh nghiệm thực tế, mức độ chuyên nghiệp Khi thị trường bùng nổ, doanh nghiệp logistics phải đối diện thêm với xu hướng thiếu hụt nhân lực giỏi sức hút doanh nghiệp nước
hoặc tự tách thành lập cơng ty riêng Thách thức chế sách quản lý hạ tầng logistics: Việc quản lý hoạt động logistics khơng qn, cịn chồng chéo Mỗi Bộ quản lý khâu đoạn thuế hải quan Bộ Tài quản lý, vận tải hạ tầng Bộ Giao thông Vận tải, xúc tiến thương mại Bộ Công Thương phụ trách…
3 Định hướng giải pháp phát triển dịch vụ logistics Việt Nam
3.1 Định hướng phát triển dịch vụ logistics đến năm 2025 năm tiếp theo
Cần có chiến lược phát triển sách hỗ trợ cho ngành logistics Hoàn thiện khung pháp lý logistics minh bạch, phù hợp xu phát triển nay, tạo thuận lợi thương mại thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam Bên cạnh đó, cần cải cách thủ tục hải quan, thực cửa quốc gia, điện tử hóa khai hải quan, ứng dụng thương mại điện tử, cải cách thủ tục hành chính… nhằm tạo điều kiện cho doanh nghiệp xuất nhập doanh nghiệp dịch vụ logistics cắt giảm chi phí, nâng cao lợi cạnh tranh Với việc thực chiến lược ưu tiên sau đây:
+ Chiến lược giảm chi phí logistics Việt Nam (can thiệp vào điểm hạn chế chuỗi cung ứng suất cảng, kho bãi điểm trung chuyển; quy hoạch vận tải đa phương thức thúc đẩy phát triển nhanh phương thức vận tải hàng hóa có chi phí thấp; xác định hội cải tạo sản phẩm xuất cụ thể)
+ Chiến lược đào tạo nguồn nhân lực ngành logistics mặt nhằm đáp ứng nhanh nhu cầu nhân lực qua đào tạo cho ngành, mặt khác đẩy nhanh chương trình đào tạo chuyên gia logistics có kỹ ứng dụng triển khai thực hành quản trị logistics chuỗi cung ứng theo kịp nước công nghiệp phát triển
+ Chiến lược tái cấu trúc logistics, có kế hoạch thúc đẩy tăng trưởng nhà cung ứng dịch vụ logistics bên thứ ba (3PLs) nước, xem tiền đề phát triển thị trường dịch vụ logistics Việt Nam Dịch vụ logistics hướng đến dịch vụ trọn gói 3PL (integrated third party logistics service) chiến
TÀI CHÍNH VĨ MÔ
(4)lược cạnh tranh để phát triển thị trường dịch vụ logistics nước ta ngang tầm khu vực giới cần định hướng hỗ trợ từ phía Nhà nước, ngành có liên quan
+ Thúc đẩy gắn kết công nghệ thông tin logistics, đặc biệt khâu thủ tục hải quan biên giới (tăng cường tổ chức, thúc đẩy tiêu chuẩn hóa khai thác chứng từ, tiêu chuẩn cơng nghệ…, phát triển cổng thông tin logistics, EDI, e-logistics…) Phát triển logistics điện tử (e-logistics) với thương mại điện tử quản trị chuyền cung ứng an toàn thân thiện xu hướng thời đại
3.2 Giải pháp phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 năm tiếp theo
Một là,rà soát quy hoạch, kế hoạch, bảo đảm tính đồng kết nối hạ tầng giao thông dịch vụ vận tải với mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics, gắn kết quy hoạch trung tâm logistics, cảng cạn, kho ngoại quan tổng thể thống Tăng cường việc phối hợp xây dựng, hoàn thiện sở hạ tầng giao thông, trung tâm logistics hạ tầng công nghệ thông tin theo hướng bền vững mối liên kết vùng kinh tế trọng điểm hành lang kinh tế nước ta cách đồng bộ, kết nối với nước khu vực giới
+ Tăng cường tạo thuận lợi thương mại yếu tố định Các xu hướng tồn cầu cho thấy lợi ích có từ tăng cường tạo thuận lợi thương mại lớn nhiều lợi ích từ giảm thuế quan, đặc biệt mà mức thuế quan thấp phần lớn lĩnh vực Cần có đồng bộ, phối hợp tốt hơn, tập trung vào giải pháp sách nhằm rà sốt, hợp lý hóa biện pháp, quy trình, áp dụng tự động hóa, chế cửa quốc gia, bãi bỏ quy định kiểm tra nhiều lần, thực quản lý dựa đánh giá rủi ro quan kiểm tra chuyên ngành, tăng cường tính minh bạch
+ Để thành cơng, địi hỏi quan trọng phải có phối hợp, cộng tác liên ngành với doanh nghiệp Để thực thành công chương trình hành động đa ngành rõ ràng cần
sự cam kết tất quan chế phối hợp liên ngành có đạo sát Chính phủ
Hai là, tăng cường kết nối, phát triển hợp lý phương thức vận tải, vận tải đa phương thức dịch vụ logistics; đẩy mạnh tái cấu thị trường vận tải nội địa theo hướng giảm thị phần vận tải đường bộ, tăng thị phần vận tải đường sắt đường thủy nội địa, đặc biệt hành lang vận tải chính; thị phần vận tải hàng hóa liên tỉnh đường đến năm 2020 khoảng 54,4%, đường sắt 4,3%, đường thủy nội địa 32,4%; đầu tư mở rộng hạ tầng logistics nhằm kết nối cảng Việt Nam với nước láng giềng; xây dựng công trình giao thơng, kho bãi, trung tâm logistics tuyến đường, hành lang kết nối cảng Việt Nam với Lào, Campuchia, Thái Lan Nam Trung Quốc; tăng cường sở vật chất, trang thiết bị bốc xếp hệ thống kho bãi đáp ứng yêu cầu vận tải đa phương thức dịch vụ logistics; nâng cao lực vận chuyển hàng hải, tăng lưu lượng hàng hóa vận chuyển đường biển; điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng biển theo hướng tập trung phát triển lợi kinh tế vùng; nâng cao chất lượng dịch vụ đội tàu Việt Nam tăng cường phát triển vận tải đường sông tuyến vận tải ven biển
Ba là, kiến nghị, đề xuất giải pháp nhằm đào tạo phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, phong cách làm việc chuyên nghiệp hoạt động logistics, sẵn sàng thích ứng với tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Do thực tế việc đào tạo nguồn nhân lực chất lượng thấp, chưa đáp ứng đủ yêu cầu nhu cầu DN Chủ yếu DN phải đào tạo lại tự đầu tư bổ sung kiến thức cho nhân lực có
Bốn là, về mặt thể chế Nhà nước: Cần có “bàn tay hữu hình” Nhà nước, thành lập Ủy ban quốc gia logistics giai đoạn để gắn kết, thống quản lý, tổ chức thực chương trình trọng điểm phối hợp ngành hiệu
Tái cấu trúc logistics, khuyến khích áp dụng rộng rãi quản trị chuỗi cung ứng, quản trị logistics doanh nghiệp thuộc
(5)25 Tạp chí nghiên cứu Tài kế tốn thành phần, khuyến khích việc thuê ngồi
(outsourcing) logistics, điều chỉnh bổ sung luật, sách nhằm tạo điều kiện phát triển hoạt động dịch vụ logistics doanh nghiệp 3PL nước; gỡ bỏ hạn chế, cản trở để công ty 3PL, 4PL nước ngồi hoạt động thuận lợi hơn; có sách hỗ trợ đào tạo chuyên viên logistics; triển khai hệ thống EDI hệ thống giao dịch không giấy tờ điểm hải quan, cửa khẩu, cải cách hành minh bạch dịch vụ cơng…
Năm là,về phía hiệp hội ngành:Tạo mối gắn kết hiệp hội thành viên, hỗ trợ tư vấn thiết thực giúp đỡ doanh nghiệp nâng cao tính chuyên nghiệp, đạo đức cạnh tranh Khuyến khích cộng tác thành viên sở sử dụng lợi doanh nghiệp (cơ sở vật chất, trang thiết bị, hệ thống thông tin…) để thực dịch vụ trọn gói, mở rộng tầm hoạt động nước quốc tế Có chương trình đẩy mạnh trình liên kết, xúc tiến phát triển thị trường mua bán, sáp nhập doanh nghiệp dịch vụ logistics Thành lập Ủy ban Quốc gia logistics, quan chịu trách nhiệm làm đầu mối thực thi chương trình, mục tiêu chung ngành, tham gia tư vấn quy hoạch chiến lược tổng thể phát triển logistics Việt Nam đến năm 2025 tầm nhìn 2035 Đầu tư, nâng cấp sở vật chất hạ tầng đồng bộ, nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển ngày lớn ngành logistics Theo đó, cần sớm hồn thiện cảng, cảng thơng quan nội địa, đường bộ, kho bãi, trang thiết bị định chế có liên quan
Sáu là, phía doanh nghiệp logistics: Chủ động tiếp tục nâng cao lực cạnh tranh, đầu tư công nghệ thông tin, phương tiện, đào tạo phát triển nguồn nhân lực chuyên nghiệp phù hợp theo chuẩn mực quốc gia, khu vực quốc tế để đáp ứng cho ngành logistics Đối với DN sử dụng dịch vụ logistics nên tái cấu xác lập phận chuyên quản trị logistics; xác định rõ phương hướng phát triển công ty xây dựng chiến lược quán với Chính phủ để tăng cường sức cạnh tranh Nhất DN cần phải đánh giá thực trạng, xác định thị trường phát huy điểm mạnh để nâng cao tính cạnh tranh Đồng thời, hợp tác với DN
XNK để tạo chuỗi cung ứng, nâng cao hiệu suất hoạt động chất lượng dịch vụ
Phát triển dịch vụ logistics theo hướng 3PL (dịch vụ trọn gói, tích hợp); thêm nhiều giá trị gia tăng phục vụ khách hàng Tăng cường khả sử dụng công nghệ thông tin hoạt động logistics Thực phương pháp công nghệ logistics tiên tiến quản trị chuỗi cung ứng (supply Chain management-SCM) hay giao hàng thời điểm (JIT), thiết kế luồng vận tải nhiều chặng xếp công đoạn dây chuyền cung ứng dịch vụ logistics
Bảy là, doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam cần phải có quan điểm logistics từ doanh nghiệp, doanh nghiệp logistics Việt Nam cần phải làm ăn theo quy tắc thị trường, phải liên kết hoạt động, hợp tác, thiết lập mối quan hệ kinh tế có lợi, doanh nghiệp cần tập trung mạnh th ngồi dịch vụ khơng phải mạnh Sự liên kết, phối hợp hỗ trợ điều cần thiết cho doanh nghiệp Việt Nam
4 Kết luận
Như vậy, thấy vai trò to lớn ngành logistics kinh tế toàn cầu, thúc đẩy phát triển thương mại quốc tế, giảm bớt chi phí thủ tục vận chuyển, lưu thơng hàng hóa Ở nước ta nay, dịch vụ logistics có đóng góp khơng nhỏ với kinh tế Tuy nhiên, kinh nghiệm sở vật chất làm logistics cịn yếu, tương lai, việc đầu tư vật chất lẫn nhân lực ngành điều cần trọng
Tài liệu tham khảo:
Giáo trình nghiệp vụ vận tải, Trường Đại học GTVT, NXB GTVT 2013.
Thông tin Hội nghị logistics toàn quốc, tháng 4/2018. Hoàng Anh Dũng, Chuyên gia cao cấp WB Việt Nam- Thách thức hội Logistics Việt Nam (12.2012).
Kriensak Rabiwongse, Director, Transport Planning Division, Office of the Prime Minister, Thailand-Multimodal Transport as a mean to enhance national competitiveness, National Workshop on Multimodal Transport Operations, Hanoi 14-18/3/2011.
TÀI CHÍNH VĨ MÔ