TIỂU LUẬN (TRIẾT học mác LÊNIN) thực trạng giao thông ở các đô thị ở nước ta, thực trạng và giải pháp

A PHẦN MỞ ĐẦU Tai nạn giao thông lấy nước mắt sinh mạng hàng vạn người Nó trở thành vấn đề xúc gây ảnh hưởng thiệt hại nghiêm trọng kinh tế, thời kỳ kinh tế Việt Nam đà hội nhập phát triển Hiện phủ đầu tư đề nhiều hướng giải song dường chưa có thay đổi nhiều Giao thơng thị khơng đơn ảnh hưởng đến việc lại người dân, cịn cầu nối giúp người trao đổi, giao lưu với , hàng hoá vận chuyển lưu thơng tốt hơn… góp phần đáng kể vào mặt kinh tế, quốc gia phát triển Tại thành phố trình đại hố Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh vấn đề giao thơng lại quan trọng Thực trạng giao thông đô thị nào? Nguyên nhân thực trạng đâu? Nhà nước có giải pháp để giao thông đô thị không cịn nỗi ám ảnh nữa? Đó nội dung tiểu luận em Bài tiểu luận em chia phần chính: A.PHẦN MỞ BÀI B.PHẦN NỘI DUNG I Cơ sở triết học II Vận dụng 1.Thực trạng giao thông Nguyên nhân Giải pháp B PHẦN NỘI DUNG I Cơ sở triết học Khái niệm nguyên nhân kết Nguyên nhân tương tác mặt vật vật với gây biến đổi định Kết biến đổi xuất nguyên nhân tạo 2.Mối quan hệ biện chứng nguyên nhân kết _Theo quan điểm biện chứng vật mối liên hệ nhân _ mối liên hệ khách quan thân vật.Nó tồn ngồi ý muốn người khơng phụ thuộc vào việc ta có nhận thức hay khơng _Mối quan hệ biện chứng nguyên nhân kết thể chỗ : tượng mối quan hệ ngun nhân mối quan hệ khác kết ngược lại _Thực tiễn cho thấy nguyên nhân gây nên nhiều kết khác tuỳ thuộc vào hồn cảnh cụ thể Ngược lại kết gây nên nhiều nguyên nhân khác tác động riêng lẻ hay tác động lúc 3.Phân loại nguyên nhân : _Nguyên nhân chủ yếu nguyên nhân thứ yếu +Nguyên nhân chủ yếu : nguyên nhân mà thiếu mặt kết không xảy +Nguyên nhân thứ yếu : nguyên nhân mà có mặt chúng định đặc điểm thời, không ổn định , cá biệt tượng _Nguyên nhân bên nguyên nhân bên : +Nguyên nhân bên : tác động lẫn mặt hay yếu tố kết cấu vật chất gây biến đổi định +Nguyên nhân bên : tác động lẫn kết cấu vật chất khác gây biến đổi thích hợp kết cấu vật chất _Nguyên nhân khách quan nguyên nhân chủ quan : +Nguyên nhân khách quan : nguyên nhân xuất tác động độc lập ý thức người, giai cấp, đảng… +Nguyên nhân chủ quan : nguyên nhân xuất tác động phụ thuộc vào ý thức người lĩnh vực hoạt động cá nhân, giai cấp, đảng…nhằm thúc đẩy hay kìm hãm xuất hiện, phát triển…các trình xã hội _Nguyên nhân tác động ngược chiều nguyên nhân tác động chiều +Nguyên nhân tác động chiều : nguyên nhân khác tác động lên vật theo hướng gây ảnh hưởng chiều với hình thành kết +Nguyên nhân tác động ngược chiều : nguyên nhân khác tác động lên vật theo hướng khác chúng làm suy yếu, chí hồn tồn triệt tiêu tác dụng 4.Một số kết luận mặt phương pháp luận : _Vì mối liên hệ nhân_quả tồn khách quan, khơng phụ thuộc vào ý thức ngươì nên tìm ngun nhân tượng giới thực _Vì nguyên nhân luôn xuất trước kết nên nguyên nhân tượng cần tìm mặt, kiện mối liên hệ xảy trước xuất _Vì dấu hiệu đặc trưng nguyên nhân mối liên hệ với kết nguyên nhân sinh kết quả, nên xác định nguyên nhân tượng cần đặc biệt ý đến dấu hiệu đặc trưng _Vì tượng nhiều nguyên nhân snh nên trình xác định nguyên nhân tượng cần tỉ mỉ, thận trọng, vạch cho hiệu tác động mặt, kiện, mối quan hệ tổ hợp khác chúng việc làm nảy sinh tượng để sở xác định nguyên nhân sinh tượng _Vì tượng mối quan hệ kết mối quan hệ khác nguyên nhân nên để hiểu rõ tác dụng tượng cần xem xét quan hệ mà giữ vai trò nguyên nhân quan hệ mà kết _Vì mối liên hệ nhân_ mang tính chất tất yếu nên ta dựa vào mối quan hệ nhân_quả để hành động Trong trình hành động cần lưu ý : +Muốn loại bỏ tượng cần loại bỏ nguyên nhân làm nảy sinh +Muốn cho tượng xuất cần tạo nguyên nhân điều kiện cần thiết cho nguyên nhân sinh phát sinh tác dụng Vì tượng xuất nhiều nguyên nhân tác động riên lẻ đồng thời Trong hoạt động thực tiễn cần tuỳ thuộc hoàn cảnh cụ thể mà lựa chọn phương pháp hành động không hành động rập khn theo phương pháp cũ +Vì ngun nhân củ yếu nguyên nhân bên giữ vai trò định xuất hiện, vận động tiêu vong tượng, nên hoạt động thực tiễn cần dựa trước hết vào nguyên nhân củ yếu nguyên nhân bên +Để đẩy nhanh (hay kìm hãm loại trừ ) phát triển tượng xã hội cần làm cho nguyên nhân chủ quan tác động chiều (hay lệch ngược chiều) với chiều vận động mối quan hệ nhân_quả khách quan II Vận dụng Thực trạng giao thông Theo báo cáo giao thông vận tải, tai nạn giao thông 10 năm qua tăng liên tục, đặc biệt từ năm 2001 tăng đột biến Năm 2002 tai nạn làm chết 10.866 người, bị thương 29.449 người tháng đầu năm 2002 xảy 21.312 vụ tai nạn giao thông làm chết 9.584 người, bị thương 23.981 người, tăng 10,5% số vụ, 23,8% số người chết, 8.6 số ngườ bị thương Đáng ý tai nạn giao thông đường chiếm 97% số vụ, 98% số người chết, 99% số người bị thương, tai nạn có liên quan đến mô tô, xe máy chiếm 70% tổng số vụ tai nạn nước Cũng theo số liệu tổ chức y tế giới, thương tích giao thông đường vấn đề cộm sức khoẻ cộng đồng nói riêng phát triển tồn cầu nói chung.Trung bình ngày giới có khoảng 140.000 người bị thương tích, 3000 người chết, 15.000 người bị tàn tật suốt đời tai nạn giao thơng có xu hương ngày tăng Tình hình tai nạn giao thơng tháng đầu năm 2004 có diễn biến hức tạp, tháng đầu năm, số vụ giảm 29%, số bị thương giảm 40,7% số người tử vong lại tăng 3,6 % so với kỳ năm trước Trước số đau lòng đáng để phải suy nghĩ : Nguyên nhân đâu vậy? 2.Nguyên nhân Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thơng song nhìn chung nguyên nhân sau đây: a, Nguyên nhân khách quan: _Do sở hạ tầng giao thông +Quá lạc hậu phần kinh tế yếu không thật trọng đến hạ tầng giao thông, chưa tính tốn đến lâu dài Hạ tầng xây dựng thiếu khoa học, bố cục giao thông thành phố lại tổ chức theo mạng lưới xuyên tâm với nhiều trục kết nối nhiều nhánh ngang hướng vào trung tâm, mật độ giao thông trục dày đặc, tải vào cao điểm điều khó tránh Hơn hạ tầng giao thơng lại khơng an tồn cắt xén ngun liệu q trình thi cơng trước +Không đáp ứng đủ đường để lại ( có cầu vượt cầu trui ) Theo thống kê Thành phố Hồ Chí Minh lượng phương tiện giới ẳ tổng số chiều dài đường chưa 1% so với nước (1680 km/ 210.000 km )và mật độ mạng lưới giao thông đạt 0,8 km/ km Đặc biệt nhánh đường giáp nội thành ngoại thành hẹp xấu lại nơi có nhiều người lại nên dễ bị ùn tắc _Do xe giới +Loại xe gây ùn tắc chủ yếu xe máy với số lượng tập trung nhiều đường phố Ước tính Hà Nội có 1,3 triệu xe, trung bình 1,9 người/ xe, cịn Thành phố Hồ Chí Minh có 2,2 triệu xe, trung bình 2,5 người/ 1xe Như thử hỏi khơng ùn tắc? Nhưng nguyên nhân bên việc có nhiều xe thị trường xe máy Trung Quốc nhiều giá rẻ nhiều so với xe Nhật, nhiều người có khả mua xe Xe máy gây chủ yếu vụ tai nạn Năm 2001 tai nạn xe máy gây chiếm tới 71,16% tổng số vụ , 67,92% số người chết, 7,45% số người bị thương, đến tháng 11/2002 số tươngg ứng 75,16%; 75,34% 82,71% +Xe bus góp phần vào nguyên nhân gây ùn tắc xe bus thị chưa tốt: xe cũ, xe khơng an tồn, khơng đủ tuyến, không giờ, không động Hiện , nhà nước đầu tư nhiều xe bt đơi số người đông xe vào cao điểm dẫn tới việc gặp khó khăn lên, xuống, làm chậm tiến độ lại xe dẫn đến dễ ùn tắc _Do người +Dân số đông, nước có đến gần 80 triệu người diện tích đất đai chật hẹp Đặc biệt thành thị, mật độ đông dân cư kéo làm ăn ngày nhiều +Ý thức người việc thực nội quy giao thơng cịn Vẫn cịn nhiều trường hợp vi phạm, tập chung chủ yếu vào lỗi phóng nhanh, lạng lách, vượt đèn đỏ, lấn phần đường quy định…Theo trung tá Đào Vĩnh Thắng, phó trưởng phịng Cảnh sát giao thơng- Cơng an Thành phố trung bình ngày, cánh sảt giao thông làm việc chốt giao thông phải xử lý gần chục vụ vi phạm giao thông, tạm giữ từ đến phương tiện +Ngoài việc lấn chiếm vỉa hè, lịng đường làm nơi kinh doanh ,bn bán, việc đổ trộm phế thải…cũng nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông b,Nguyên nhân chủ quan Việc tổ chức quản lý giao thông đô thị Việt Nam chưa chặt chẽ Mặc dù thời gian gần nghành giao thơng có tăng cường lực lượng nhiều ngã ba, ngã tư khơng có cảnh sát giao thơng, đèn tín hiệu giao thông không ổn định, lực lượng Cảnh sát giao thông mỏng, trang bị kỹ thuật lạc hậu… _Vẫn nhiếu tuyến đường chiều, xe cộ đan xen, tuyến đường chiều _Vẫn chưa xử phạt nghiêm khắc người vi phạm, để loại xe không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật tham gia giao thông…Một số Cảnh sát giao thông biến chất, không thực quyền hạn nhiệm vụ _Do đào đường, đào hố, sửa chữa cơng trình chưa đồng bộ, chưa dứt khoát, thực chưa nhanh chóng thường kéo dài gây cản trở giao thơng * Hậu giao thông gây nghiêm trọng Trước hết tới vấn đề sức khoẻ người Như ta biết khói thải xe chứa nhiều chất độc hại CO, PM, chì, diezel gây tác động đến hệ thống tim mạch , hô hấp, tới hệ thần kinh, não bộ… Một thiệt hại khơng thể khơng kể tới thiệt hại kinh tế Riêng tiêu hao nhiên liệu ùn tắc giao thông ngày vào cao điểm xe máy gây phải tốn đến vài tỉ đồng Ước tính Thành phố Hồ Chí Minh tốn hết triệu lít, tức khoảng 5,5 tỉ đồng Thiệt hại làm chậm tiến độ công việc, lưu thông, vận chuyển khó khăn hơn, đặc biệt nhà kinh doanh, bn bán thời gian cịn q vàng…Nạn nhân tai nạn giao thông chủ yếu nam giới tuổi từ 15 đến 45 Đây lực lượng lao động làm cải cho gia đình cho đất nước Thương tích giao thơng đường gánh nặng nghành y tế nước ta Trước thực trạng hậu đáng buồn tai nạn giao thông, việc đưa giải pháp hợp lý cần thiết cấp bách Giải pháp _ Nhà nước cần tập trung vốn đầu tư xây dựng hồn chỉnh mạng lưới đường giao thơng khu vực nội thành, tập chung xây dựng đầy đủ nút đường giao thông Đẩy nhanh tốc độ thi công phải đảm bảo chất lượng phải cung cấp vốn, ngun liệu đến tận cơng trình khơng qua nhiều khâu trung gian làm chậm trễ tiến độ thi cơng _Cấm xe tải, xe ba gác , xích lô (trừ xe phụ vụ tham quan du lịch) tham gia lưu thông tuyến đường nội thành vào cao điểm ban ngày _Kiên không cho phép lưu hành phương tiện giao thông không đủ tiêu chuẩn an tồn kỹ thuật; có quy định cụ thể niên hạn sử dụng xe ô tô vận tải hàng hoá hành khách nhằm bảo đảm trật tự an tồn giao thơng Có quy định đăng ký xe mô tô, người chủ sở hữu phải có giấy phép lái xe, phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân chủ xe giới… _Tăng cường lực lượng trang thiết bị kỹ thuật cho cảnh sát giao thông, nghiêm khắc xử lý trường hợp vi phạm, trường hợp lấn chiếm đất công kinh doanh, buôn bán…và đặc biệt phải xử lý thật nghiêm cảnh sát giao thơng thối hố, biến chất gây ấn tượng xấu người tham gia giao thông _Chính phủ cần có chủ trương khuyến khích tổ chức cho cán công nhân viên chức làm việc quan nhà nước , doanh nghiệp…có chỗ làm việc cố định quan, chuyển qua sử dụng phương tiện xe bus để làm giảm lượng mô tô , xe máy lưu thông gây ùn tắc cao điểm thành phố lớn Và điều quan trọng phải làm để đầu người dân ln ln có ý thức, thái độ tôn trọng pháp luật tự giác chấp hành luật lệ giao thơng Điều cịn nhờ nhiều vào công tác tuyên truyền, giáo dục cộng đồng, xã hội C PHẦN KẾT LUẬN Có thể nói việc đưa giao thơng vào viết để nhìn nhận quan điểm triết học cần thiết thời điểm Đất nước ta thời kỳ cơng nghiệp hố đại hố, hội nhập với nước khu vực giới giao thơng yếu tố quan trọng đóng góp vào nghiệp phát triển chung đất nước với mục tiêu chung: ‘ Phát triển đồng bền vững mạng lưới giao thông quốc gia , đảm bảo lại thông suốt quanh năm an toàn, êm thuận với chất lượng ngày tốt hơn, bắt đầu tạo lập hệ thống kết hạ tầng giao thông cấp , tích cực thực cơng nghệ vận tải tiên tiến, phục vụ kịp thời cho phát triển kinh tế-xã hội đảm bảo an ninh quốc phòng chủ động hội nhập khu vực quốc tế “ (theo trưởng Bộ GT-VT Đào Đình Bình ) Đến em xin kết thúc tiểu luận Em cảm ơn thầy Nông Đức Kế giúp đỡ em hoàn thành tiểu luận Em xin cam đoan tiểu luận em tự viết ra., có tham khảo số tài liệu Nếu có sơ xuất mong thầy cô thông cảm sửa chữa cho em Em xin chân thành cảm ơn ! TÀI LIỆU THAM KHẢO -Báo Hà Nội -Thể thao văn hoá -Quân đội nhân dân -An ninh nhân dân -Tạp chí Giao thơng -Giáo trình triết học Mác-Lê nin 10 MỤC LỤC A PHẦN MỞ ĐẦU B PHẦN NỘI DUNG I Cơ sở triết học Khái niệm nguyên nhân kết quả…………………………………….2 Mối quan hệ biện chứng nguyên nhân kết quả……………….2 Phân loại nguyên nhân………………………………………………… Một số kết luận mặt phương pháp luận…………………………… II Vận dụng 1.Thực trạng giao thông………………………………………………… 2.Nguyên nhân a, Nguyên nhân khách quan……………………………………………………5 b, Nguyên nhân chủ quan………………………………………………………6 Giải pháp……………………………………………………………….8 C PHẦN KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO ĐỀ CƯƠNG TIỂU LUẬN ĐỀ TÀI: 11 An tồn giao thơng góc nhìn cặp phạm trù nguyên nhân – kết Thực trạng , nguyên nhân giải pháp cho vấn đề giao thông? A.Phần mở đầu - Giới thiệu qua vấn đề giao thơng -Nói sơ qua nội dung đề tài B Phần thân I Cơ sở triết học Khái niệm nguyên nhân kết Mối quan hệ biện chứng nguyên nhân kết Phân loại nguyên nhân -Nguyên nhân chủ yếu nguyên nhân thứ yếu -Nguyên nhân bên nguyên nhân bên -Nguyên nhân khách quan nguyên nhân chủ quan -Nguyên nhân tác động chiều nguyên nhân tác động ngược chiều 4.Một số kết luận mặt phương pháp luận II Vận dụng Thực trạng giao thông Nguyên nhân a, Nguyên nhân khách quan - Do sở hạ tầng: lạc hậu , thiếu khoa học… -Do xe giới : xe máy nhiều nguyên nhân chủ yếu gây tai nạn… xe bus gây ùn tắc -Do người : dân số đông ý thức thực hiên nội quy giao thông b, Nguyên nhân chủ quan - Do tổ chức quản lý giao thông 12 Hậu : gây tác hại đến sức khoẻ, gây thiệt hại đến kinh tế… Giải pháp - Tập trung vốn xây dựng mạng lưới giao thông - Không cho phép phương tiện giao thông không đủ tiêu chuẩn an toàn lưu hành - Tăng cường kiểm tra , xử lý nghiêm trường hợp vi phạm… C Phần kết luận -Tóm lược nội dung trình bày 13 ... quan………………………………………………………6 Giải pháp? ??…………………………………………………………….8 C PHẦN KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO ĐỀ CƯƠNG TIỂU LUẬN ĐỀ TÀI: 11 An tồn giao thơng góc nhìn cặp phạm trù nguyên nhân – kết Thực trạng , nguyên nhân giải pháp. .. Trước thực trạng hậu đáng buồn tai nạn giao thơng, việc đưa giải pháp hợp lý cần thiết cấp bách Giải pháp _ Nhà nước cần tập trung vốn đầu tư xây dựng hoàn chỉnh mạng lưới đường giao thông khu... động ngược chiều 4.Một số kết luận mặt phương pháp luận II Vận dụng Thực trạng giao thông Nguyên nhân a, Nguyên nhân khách quan - Do sở hạ tầng: lạc hậu , thiếu khoa học? ?? -Do xe giới : xe máy nhiều