Luận án tiến sỹ kinh tế - Nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế

MỞ ĐẦU Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu Trong chiến lƣợc phát triển kinh tế xã hội, phát triển giao thông đô thị là tất yếu khách quan. Để tạo động lực và đẩy mạnh quá trình sản xuất kinh doanh cho các thành phần kinh tế, Đảng, Nhà nƣớc, Chính phủ đã có chủ trƣơng xã hội hoá nhiều ngành sản xuất, trong đó có lĩnh vực kinh doanh vận tải đƣờng bộ. Do đó những năm qua, mạng lƣới và quy mô phƣơng tiện vận tải đƣờng bộ phát triển nhanh cả về số lƣợng lẫn chất lƣợng, đây thực sự là một thách thức lớn đối với hệ thống giao thông đô thị. Sự gia tăng nhanh chóng của phƣơng tiện là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng ùn tắc, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trƣờng cùng nhiều hệ lụy khác mà các thành phố trên toàn quốc đã và đang phải đối mặt - Thừa Thiên Huế không phải là trƣờng hợp ngoại lệ [22],[25]. Vì vậy, Chính phủ cùng với chính quyền địa phƣơng đã và đang nỗ lực quan tâm đầu tƣ, phát triển vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) nói chung và vận tải hành khách bằng xe buýt nói riêng, một mặt là để giải quyết tốt vấn đề trên, mặt khác là để thúc đẩy cho hoạt động vận tải xe buýt phát triển. Đây đƣợc xem là giải pháp trọng tâm [12],[24], là bƣớc đi đầu tiên trên con đƣờng xây dựng đô thị văn minh, hiện đại và phát triển bền vững. Theo thống kê của Viện nghiên cứu chiến lƣợc và Phát triển Giao thông vận tải, hiện cả nƣớc có 57/63 tỉnh, thành phố có xe buýt hoạt động, bao gồm 684 tuyến buýt, với tổng chiều dài mạng lƣới là 26.599 km. Trong đó có 541 tuyến nội đô, 143 tuyến buýt kế cận với tổng cộng khoảng 8.000 xe buýt. Khối lƣợng vận chuyển đạt khoảng 1,06 tỷ lƣợt hành khách, trong đó Hà Nội và TP Hồ Chí Minh chiếm 76% tổng khối lƣợng với 803,4 triệu lƣợt hành khách; Hải Phòng, Đà Nẵng và Cần Thơ chiếm 4%; nhóm các tỉnh có đô thị loại I cấp tỉnh chiếm 11% và các địa phƣơng còn lại chiếm 9%. Thị phần đảm nhận của vận tải xe buýt còn rất thấp: tại Hà Nội chỉ đáp ứng khoảng 8,58%, thành phố Hồ Chí Minh khoảng 7%, Hải Phòng, Đà Nẵng và Cần Thơ khoảng 1% và các địa phƣơng còn lại đều ở dƣới mức 1%. Về tần suất hoạt động, chỉ có Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh bố trí tần suất hoạt động của xe buýt trong giờ cao điểm đạt 5 phút/chuyến. Các địa phƣơng khác có thời gian giãn cách chạy xe dài hơn, dẫn đến tính hấp dẫn của xe buýt ngày càng giảm. Thừa Thiên Huế hiện đang có 3 đơn vị kinh doanh vận tải xe buýt, đó là Công ty cổ phần xe khách Thừa Thiên Huế, Công ty TNHH - TMDV Hoàng Đức, Hợp tác xã vận tải ô tô Phú Lộc (Phụ lục chương 3), với hơn 65 đầu phƣơng tiện đang hoạt động 1 trên 18 tuyến trong toàn tỉnh [20]. Hơn mƣời lăm năm qua Thừa Thiên Huế đã có những chính sách ƣu đãi để phát triển hệ thống xe buýt, nhƣ chuyển đổi mô hình quản lý doanh nghiệp từ Công ty TNHH nhà nƣớc 1 thành viên sang mô hình Công ty TNHH do tƣ nhân chi phối vốn; hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận nguồn vốn với lãi xuất thấp để đổi mới phƣơng tiện; chuyển đổi các tuyến hành khách cố định sang tuyến vận tải bằng xe buýt; giảm thuế thu nhập doanh nghiệp; tổ chức cho các doanh nghiệp đấu thầu trợ giá vận tải xe buýt; mở thêm nhiều luồng tuyến; mua sắm thêm trang thiết bị, phƣơng tiện… tuy nhiên kết quả cho thấy, số lƣợng khách sử dụng xe buýt tăng không nhiều, chất lƣợng phục vụ chƣa đƣợc nâng cao, tỷ suất lợi nhuận/1 đồng vốn và 1 đồng chi phí đều giảm, tốc độ giảm của tỷ suất lợi nhuận/1 đồng chi phí lớn hơn tốc độ giảm của 1 đồng vốn, tốc độ tăng chi phí lớn gấp 1,5 lần tốc độ tăng vốn nên hiệu quả mang lại cho các doanh nghiệp vẫn chƣa cao, chƣa tƣơng xứng với tiềm năng, lợi thế và chƣa góp phần thay đổi bộ mặt giao thông đô thị và KTXH của địa phƣơng. Có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan dẫn đến hiệu quả chƣa cao, trong đó phải kể đến tính năng động về KTXH của địa phƣơng chƣa cao; cơ sở hạ tầng chƣa theo kịp nhu cầu phát triển của GTĐB; số lƣợng xe buýt còn hạn chế; chất lƣợng xe buýt ngày một xuống cấp, dẫn đến tình trạng ô nhiễm môi trƣờng; việc tổ chức quản lý, giám sát, điều hành hoạt động của phƣơng tiện và ngƣời điều khiển phƣơng tiện trên đƣờng phần lớn đều do doanh nghiệp thực hiện; chất lƣợng dịch vụ xe buýt mang lại cho hành khách chƣa cao, giảm tính hấp dẫn nên chƣa thu hút đƣợc đông đảo ngƣời dân tham gia sử dụng; việc duy trì trợ giá 5/18 tuyến (Phụ lục chương 3) đã tạo tâm lý chủ quan đối với các doanh nghiệp, làm ảnh hƣởng không nhỏ đến an sinh xã hội, bộ mặt đô thị và hạn chế quá trình phát triển kinh tế của địa phƣơng. Trƣớc thực trạng trên, làm thế nào để nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt, đáp ứng hài hòa các mục tiêu của Nhà nƣớc, doanh nghiệp và ngƣời sử dụng dịch vụ xe buýt, phát triển bền vững KTXH của tỉnh Thừa Thiên Huế nói chung, của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt nói riêng là vấn đề mà các cấp lãnh đạo địa phƣơng và doanh nghiệp đặc biệt quan tâm. Thực tiễn cho thấy, chƣa có một công trình nào nghiên cứu một cách hệ thống, đầy đủ và chi tiết về tính hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế, để chỉ ra những kết quả đã đạt đƣợc và những tồn tại, bất cập, yếu kém nhằm đƣa ra các định hƣớng cũng nhƣ các giải pháp lâu dài có tính khả thi, từng 2 bƣớc tiến đến xã hội hóa toàn bộ hệ thống xe buýt của tỉnh, không còn phụ thuộc vào sự trợ giá của Nhà nƣớc, đáp ứng các mục tiêu phát triển KTXH của tỉnh nhà. Xuất phát từ những vấn đề cấp thiết đƣợc đặt ra trong thực tiễn và yêu cầu về tính hiệu quả của hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế, luận án đã vận dụng phƣơng pháp phân tích FSA (Finacial Statement Analysis); CBA (Cost Benefit Analysis); DEA (Data Envelopment Analysis); MCA (Multi Criteria Analysis); EFA (Exploratory Factor Analysis); CFA (Confirmatory Factor Analysis) và mô hình cấu trúc tuyến tính SEM (Structural Equation Modeling) vào việc nghiên cứu, đánh giá hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt. Từ đó xác định các nhân tố đầu tƣ, trợ giá và chi phí tác động và ảnh hƣởng đến hiệu qủa hoạt động vận tải xe buýt, cũng nhƣ mối quan hệ giữa chất lƣợng và hiệu quả mà các nghiên cứu trƣớc đây chƣa đề cập đến. Nên tôi đã chọn đề tài "Nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế” làm đề tài luận án tiến sĩ của mình. Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu chung: Nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế (TTH). Mục tiêu cụ thể: Phân tích, so sánh và đánh giá hiệu quả khi sử dụng xe buýt so với sử dụng các phƣơng tiện khác thông qua các chỉ tiêu giảm lƣợng phƣơng tiện cá nhân; ùn tắc giao thông; chiếm dụng diện tích mặt đƣờng; ô nhiễm môi trƣờng; mức độ an toàn và chi phí chuyến đi qua đánh giá của cơ quan QLNN và doanh nghiệp. Làm sáng tỏ về cơ cấu nguồn vốn của các doanh nghiệp; tỷ lệ vốn vay so với vốn tự có; tốc độ tăng chi phí so với tốc độ tăng vốn; tốc độ tăng doanh thu so với tốc độ tăng chi phí; mức độ tăng lợi nhuận; vận chuyển thực tế so với sức chứa; mức độ đáp ứng nhu cầu thông qua số liệu thứ cấp để xác định mức độ hiệu quả. Xác định các nhân tố và mức độ tác động của từng nhân tố đến chất lƣợng cảm nhận và hiệu quả, đồng thời làm sáng tỏ mối quan hệ giữa chất lƣợng dịch vụ và hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế. Qua đó đề xuất một số giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế. Ngoài ra, nhằm thực hiện mục tiêu nghiên cứu, luận án còn đặt ra các nhiệm vụ quan trọng, gồm: Hệ thống hóa lý luận, cung cấp cơ sở khoa học hoàn thiện hơn, phân tích điều kiện vận dụng các nghiên cứu trƣớc đây về nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe 3 buýt trong nƣớc và trên thế giới cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt ở Thừa Thiên Huế. Nghiên cứu, phân tích, đánh giá toàn diện thực trạng hoạt động vận tải xe buýt, từ đó đề ra các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế. Kết quả nghiên cứu này có ý nghĩa thiết thực không chỉ đối với các doanh nghiệp mà còn đối với các nhà hoạch định chính sách trong việc thúc đẩy để nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại địa phƣơng. 3. Câu hỏi nghiên cứu Để giải quyết các vấn đề liên quan đến hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế, luận án đặt ra một số câu hỏi nghiên cứu nhƣ sau: Mức độ hiệu quả mà xe buýt mang lại so với sử dụng các phƣơng tiện khác thông qua các chỉ tiêu: giảm phƣơng tiện cá nhân; ùn tắc giao thông; chiếm dụng mặt đƣờng; ô nhiễm môi trƣờng; mức độ an toàn và chi phí chuyến đi nhƣ thế nào? Thực trạng HQHĐVTXB nhƣ thế nào thông qua các chỉ tiêu: cơ cấu nguồn vốn; tỷ lệ vốn vay so với vốn tự có; tốc độ tăng chi phí; tốc độ tăng vốn; tốc độ tăng doanh thu; mức độ tăng lợi nhuận; vận chuyển thực tế; mức độ đáp ứng nhu cầu? Qua đánh giá mức độ hiệu quả, nhân tố nào tác động mạnh nhất, nhân tố nào tác động yếu nhất đến HQHĐVTXB? mối quan hệ của các nhân tố? Đối tƣợng nào thụ hƣởng lợi ích? làm thế nào để nâng cao HQHĐVTXB trong thời gian tới? 4. Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động vận tải xe buýt là hoạt động vừa mang tính công cộng công ích, vừa mang tính hạch toán độc lập của các doanh nghiệp. Do đó, mức độ hiệu quả của hoạt động kinh doanh vận tải xe buýt không chỉ ảnh hƣởng đối với bản thân doanh nghiệp mà còn ảnh hƣởng đến kinh tế xã hội (KTXH) của địa phƣơng và hành khách sử dụng dịch vụ. Vì vậy nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt chính là nâng cao hiệu quả, lợi ích cho doanh nghiệp, KTXH của địa phƣơng và lợi ích cho ngƣời sử dụng xe buýt tại Thừa Thiên Huế. Phạm vi nghiên cứu: Phạm vi về nội dung: Dựa trên cơ sở lý thuyết về hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt đã đƣợc các tác giả: Korattyswaroopam, Nisha [77]; E Berhan [66]; John Preston [74]; Nguyễn Thị thực [52]; Nguyễn Thanh Chƣơng [27]; Nguyễn Văn Điệp 4 [28]; Vũ Hồng Trƣờng [53]; Nguyễn Thị Hồng Mai [45]; Hoàng Thị Hồng Lê [43]; Hoàng Hùng, Trần Văn Hòa [34],[35],[36], để xây dựng mô hình nghiên cứu. Tiến hành khảo sát, đánh giá thực trạng thông qua các số liệu thứ cấp, sơ cấp đƣợc thu thập tại địa bàn nghiên cứu. Hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt là một lĩnh vực rộng, nên phạm vi nghiên cứu của luận án phần lớn tập trung nghiên cứu và phân tích hiệu quả theo quan điểm đánh giá của các chủ thể: Nhà nƣớc (Hiệu quả KTXH); doanh nghiệp (Hiệu quả kinh tế doanh nghiệp); hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt (Lợi ích, chi phí). Trên cơ sở kết quả nghiên cứu, khuyến nghị các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt trên địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế. Phạm vi về không gian: Địa bàn hoạt động của xe buýt mà các đơn vị đang kinh doanh là huyện Phong Điền, huyện Quảng Điền, thị xã Hƣơng Trà, thành phố Huế, thị xã Hƣơng Thủy, huyện Phú Vang, huyện A Lƣới, huyện Nam Đông, huyện Phú Lộc. Mỗi tuyến có đặc thù riêng về quy mô, cơ chế chính sách của Nhà nƣớc, sự phát triển của xe buýt, khả năng trợ giá của tỉnh cũng nhƣ đặc điểm đi lại của hành khách… Vì vậy, để đảm bảo tính chuyên sâu, không gian nghiên cứu của luận án hƣớng vào địa bàn toàn tỉnh Thừa Thiên Huế. Phạm vi về thời gian: Các số liệu thứ cấp từ năm 2013 đến năm 2017: dùng để phân tích và đánh giá thực trạng về hoạt động vận tải xe buýt của các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh TTH. Các số liệu sơ cấp đƣợc tiến hành thu thập tại các doanh nghiệp, Sở Giao thông vận tải và hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt ở địa phƣơng nghiên cứu năm 2017. Giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại tỉnh Thừa Thiên Huế: phục vụ cho giai đoạn phát triển ngành Giao thông vận tải của tỉnh đến năm 2025 và tầm nhìn đến năm 2030; xác lập cơ sở để phát triển các doanh nghiệp vận tải xe buýt theo xu hƣớng quy mô, chuyên nghiệp và hiện đại. 5. Những đóng góp mới của luận án Về mặt lý luận: Luận án đã luận giải, làm rõ mức độ đầu tƣ, trợ giá, chi phí, CLCN ảnh hƣởng rất lớn đến hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt thông qua đánh giá của CBQL - NV (Hiệu quả kinh tế doanh nghiệp) và hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt (Lợi ích, chi phí) bằng mô hình SEM. Qua đó, xác định đƣợc mối quan hệ đồng biến giữa CLCN và Hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt. Bên cạnh đó, luận án còn sử dụng các 5 chỉ tiêu đánh giá hiệu quả KTXH (Môi trƣờng, ùn tắt giao thông, chi phí…) để xác định mức độ hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt mang lại dƣới góc nhìn của Nhà nƣớc. Luận án đã đƣa ra các khái niệm khác nhau về hiệu quả, đồng thời sử dụng khái niệm đó để phục vụ cho việc nghiên cứu hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt. Qua đó, luận án đã đƣa ra cách tiếp cận, phƣơng pháp và hệ thống chỉ tiêu phù hợp hơn trong việc đánh giá lợi ích, hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt. Luận án đã phân biệt, làm rõ đƣợc (i) nhóm yếu tố cấu thành Chất lƣợng cảm nhận: Mức độ đáp ứng, Mức độ đồng cảm, Tính tin cậy, Mức độ đảm bảo, Phƣơng tiện hữu hình và (ii) nhóm yếu tố ảnh hƣởng đến Hiệu quả: Trợ giá, Đầu tƣ, Chi phí, Chất lƣợng cảm nhận cũng nhƣ xác định mối quan hệ tƣơng quan giữa Chất lƣợng cảm nhận và Hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt. Về mặt thực tiễn: Đối với Nhà nƣớc (địa phƣơng): Luận án đã phân tích và làm rõ đƣợc lợi ích khi sử dụng xe buýt so với sử dụng các phƣơng tiện khác cho cộng đồng, xã hội nhƣ: tiết kiệm ngân sách địa phƣơng thông qua trợ giá; giảm phƣơng tiện cá nhân; giảm ùn tắc giao thông; giảm chiếm dụng diện tích mặt đƣờng; giảm ô nhiễm môi trƣờng…. Tuy nhiên, luận án cũng chỉ ra đƣợc những hạn chế, tồn tại của hoạt động vận tải xe buýt nhƣ: cơ sở hạ tầng phục vụ cho xe buýt, nhà chờ, trạm dừng, biển báo hiệu, bãi đỗ xe, vạch kẻ đƣờng, đặc biệt là chƣa có trạm trung chuyển. Ngoài ra, luận án còn chỉ ra đƣợc hệ số trùng lặp đoạn đƣờng trên toàn mạng lên tới 50,53% chiều dài tuyến, điều này ảnh hƣởng rất lớn đến hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế. Đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt: Bên cạnh mức độ an toàn và chi phí chuyến đi thấp của hoạt động vận tải xe buýt, luận án còn làm sáng tỏ về cơ cấu nguồn vốn của doanh nghiệp chƣa hợp lý do tỷ lệ vốn vay lớn hơn vốn tự có; tốc độ tăng chi phí lớn gấp 1,5 lần so với tốc độ tăng vốn; tốc độ tăng doanh thu nhỏ hơn tốc độ tăng chi phí; mức độ tăng doanh thu tƣơng đƣơng mức độ trợ giá và tỷ lệ tăng lợi nhuận thấp nhất. Bên cạnh đó, luận án còn cho thấy vận chuyển thực tế so với sức chứa chỉ đạt 12,06%, mức độ đáp ứng nhu cầu chỉ đạt 8,53% mặc dù địa phƣơng đã có cơ chế chính sách trợ giá, hỗ trợ đầu tƣ đổi mới phƣơng tiện, giảm thuế thu nhập doanh nghiệp cũng nhƣ mở rộng luồng tuyến. Ngoài ra, theo đánh giá của CBQL - NV thông qua phân tích mô hình cấu trúc tuyến tính (SEM) cho thấy: Mức độ đáp ứng, Mức độ đồng cảm, Tính tin cậy, Mức độ đảm bảo, Phƣơng tiện hữu hình tác động 6 cùng chiều đến Chất lƣợng cảm nhận và Đầu tƣ, Trợ giá, Chất lƣợng cảm nhận, Chi phí tác động cùng chiều đến Hiệu quả, trong đó yếu tố Đầu tƣ (0.74) tác động mạnh nhất và yếu tố Trợ giá (0.36) tác động yếu nhất đến Hiệu quả. Các yếu tố còn lại nhƣ: Chất lƣợng cảm nhận (0.54) và yếu tố Chi phí (0.61) tác động trung dung đến hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế. Đối với hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt: Luận án đã phân biệt, làm rõ đƣợc (i) nhóm yếu tố cấu thành Chất lƣợng cảm nhận, bao gồm: Mức độ đáp ứng, Mức độ đồng cảm, Tính tin cậy, Mức độ đảm bảo, Phƣơng tiện hữu hình và (ii) nhóm yếu tố ảnh hƣởng đến Hiệu quả: Trợ giá, Chi phí, Chất lƣợng cảm nhận. Ngoài ra, luận án đã xây dựng mô hình SEM để xác định mức độ ảnh hƣởng, mối quan hệ tƣơng quan của các nhân tố đối với Chất lƣợng cảm nhận về dịch vụ vận tải xe buýt; mối quan hệ đồng biến giữa Chất lƣợng cảm nhận dịch và Hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt, qua đó đã xác định đƣợc yếu tố Mức độ đồng cảm (0.94) và yếu tố Tính tin cậy (0.61) tác động mạnh nhất, yếu tố Mức độ đảm bảo (0.11) tác động yếu nhất đến đến Chất lƣợng cảm nhận; yếu tố Chi phí (0.79) và yếu tố Chất lƣợng cảm nhận (0.68) tác động mạnh nhất, yếu tố Trợ giá (0.66) tác động yếu nhất đến Hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế. Các yếu tố còn lại nhƣ: Phƣơng tiện hữu hình (0.58) và yếu tố Mức độ đáp ứng (0.44), yếu tố Trợ giá (0.66) tác động trung dung đến Chất lƣợng và Hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại TTH mà chƣa có nghiên cứu nào đề cập đến. Kết quả nghiên cứu đã đề xuất 3 nhóm giải pháp làm cơ sở khoa học đảm bảo tính khả thi để địa phƣơng, doanh nghiệp tham khảo, góp phần nâng cao hiệu quả bền vững cho hoạt động vận tải xe buýt nói riêng và KTXH của tỉnh TTH nói chung. 6. Kết cấu của luận án Mở đầu Chƣơng 1. Tổng quan, đặc điểm địa bàn và phƣơng pháp nghiên cứu về hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt. Chƣơng 2. Cơ sở lý luận và thực tiễn về hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt. Chƣơng 3. Thực trạng hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế. Chƣơng 4. Giải pháp, kết luận và kiến nghị nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế.

ĐẠI HỌC HUẾ TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ -  - HOÀNG HÙNG NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ LUẬN ÁN TIẾN SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH HUẾ - NĂM 2020 ĐẠI HỌC HUẾ TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ -  - HOÀNG HÙNG NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ NGÀNH: QUẢN TRỊ KINH DOANH Mã số: 9.34.01.01 LUẬN ÁN TIẾN SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: PGS.TS TRẦN VĂN HÒA HUẾ - NĂM 2020 LỜI CAM ĐOAN Luận án Tiến sỹ “Nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế” nghiên cứu sinh thực hiện, dƣới hƣớng dẫn khoa học PGS.TS Trần Văn Hòa với giúp đỡ quý giảng viên làm công tác quản lý giảng dạy Trƣờng Đại học Kinh tế - Đại học Huế Tôi xin cam đoan rằng, số liệu kết nghiên cứu luận án trung thực, xác Các thơng tin luận án chƣa đƣợc sử dụng để bảo vệ học vị trích dẫn đƣợc rõ nguồn gốc Thừa Thiên Huế, ngày…….tháng … năm 2020 Nghiên cứu sinh Hoàng Hùng i LỜI CẢM ƠN Tơi xin chân thành cảm ơn dành tình cảm trân trọng , tốt đepp̣ đến PGS.TS Trần Văn Hòa - ngƣời thầy gợi mở ý tƣởng đề tài, tận tình hƣớng dẫn, giúp đỡ tơi suốt trình thực luận án Xin chân thành cảm ơn Ban Giám hiệu Nhà trƣờng, phòng Đào tạo sau đại học, Khoa Bộ môn thuộc Trƣờng Đại học Kinh tế - Đại học Huế cũng nhƣ quý giảng viên tham gia quản lý, giảng dạy tƣ vấn, giúp đỡ tơi suốt q trình học tập nghiên cứu trƣờng Xin chân thành cảm ơn Sở Giao thông vận tải tỉnh Thừa Thiên Huế; Trƣờng Cao đẳng Giao thông Huế; Hội đồng thành viên, Ban Giám đốc , phòng, ban thuộc Công ty TNHH TMDV Hồng Đức; Hội đồng quản trị Cơng ty cổ phần xe khách Thừa Thiên Huế; Ban Giám đốc Hợp tác xã vận tải ô tô Phú Lộc quan tâm , giúp đỡ, cung cấp tài liệu, tạo điều kiện cho suốt thời gian nghiên cứu Xin chân thành cám ơn! Thừa Thiên Huế, ngày… tháng … năm 2020 Nghiên cứu sinh Hoàng Hùng ii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT BRT : Xe buýt nhanh (Bus - Rapid - Transit) CBA : Phân tích Lợi ích - Chi phí (Cost - Benefit - Analysis) CBNV : Cán nhân viên CBQL : Cán quản lý CLCN : Chất lƣợng cảm nhận CFA : Phân tích nhân tố khẳng định (Confirmatory - Factor - Analysis) CTCP : Công ty cổ phần DN : Doanh nghiệp EFA : Phân tích nhân tố khám phá (Exploratory - Factor - Analysis) FSA : Phân tích báo cáo tài (Finacial - Statement - Analysis) GTĐB : Giao thông đƣờng GTVT : Giao thông vận tải HLHQ : Hài lòng hiệu HQHĐVTXB : Hiệu hoạt động vận tải xe buýt KHCN : Khoa học công nghệ KTXH : Kinh tế xã hội MCA : Phân tích đa tiêu (Multi - Criteria - Analysis) NCHQHĐVTXB : Nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt NCS : Nghiên cứu sinh NSLĐ : Năng suất lao động NĐ-CP : Nghị định - Chính phủ QĐ-TTg : Quyết định Thủ tƣớng Chính phủ QLNN : Quản lý nhà nƣớc SEM : Mơ hình cấu trúc tuyến tính (Structural - Equation - Modeling) SXKD : Sản xuất kinh doanh TNHH : Trách nhiệm hữu hạn TNHH TM DV : Trách nhiệm hữu hạn thƣơng mại dịch vụ TTH : Thừa Thiên Huế UBND : Uỷ ban nhân dân VTHKCC : Vận tải hành khách công cộng iii MỤC LỤC Trang MỞ ĐẦU 1.Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu 3 Câu hỏi nghiên cứu 4 Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Những đóng góp luận án Kết cấu luận án CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VỀ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT 1.1 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƢỚC VỀ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT 1.1.1 Tổng quan nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt giới 1.1.1.1 Các nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt giới theo cách tiếp cận lợi ích - chi phí 1.1.1.2 Các nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt giới theo cách tiếp cận hạ tầng giao thông 1.1.1.3 Các nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt giới theo cách tiếp cận mơ hình quản lý 10 1.1.1.4 Các nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt giới theo cách tiếp cận chất lƣợng dịch vụ hiệu 11 1.1.2 Tổng quan nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt Việt Nam 13 1.1.2.1 Các nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt Việt Nam theo cách tiếp cận lợi ích - chi phí 13 1.1.2.2 Các nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt Việt Nam theo cách tiếp cận hạ tầng giao thông 14 1.1.2.3 Các nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt Việt Nam theo cách tiếp cận mơ hình quản lý 15 1.1.2.4 Các nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt Việt Nam tiếp cận theo mơ hình chất lƣợng dịch vụ hiệu 15 iv 1.1.3 Nhận diện mơ hình nghiên cứu hiệu hoạt động vận tải xe buýt luận án từ phần tổng quan tài liệu 17 1.1.4 Kết luận phần tổng quan tài liệu 19 1.2 MƠ HÌNH, GIẢ THUYẾT VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU CỦA LUẬN ÁN 19 1.2.1 Lựa chọn phát triển thang đo 19 1.2.2 Mơ hình nghiên cứu luận án 21 1.2.3 Giả thuyết nghiên cứu 22 1.2.4 Phƣơng pháp nghiên luận án 23 1.2.4.1 Phƣơng pháp nghiên cứu định tính 23 1.2.4.2 Phƣơng pháp nghiên cứu định lƣợng 24 1.2.4.3 Phƣơng pháp nghiên cứu khác 28 1.2.5 Quy trình phân tích luận án 29 KẾT LUẬN CHƢƠNG 30 CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT 31 2.1 NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ HIỆU QUẢ 31 2.1.1 Khái niệm hiệu quan điểm hiệu 31 2.1.1.1 Khái niệm hiệu 31 2.1.1.2 Các quan điểm hiệu 32 2.1.2 Phân loại hiệu 34 2.1.2.1 Phân theo lĩnh vực hoạt động xã hội 34 2.1.2.2 Phân theo quan điểm lợi ích 34 2.1.2.3 Phân theo cách tính toán 35 2.2 NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ 35 2.2.1 Khái niệm nâng cao hiệu 35 2.2.2 Lý luận nâng cao hiệu 35 2.2.2.1 Các quan điểm nâng cao hiệu 35 2.2.2.2 Mục tiêu nâng cao hiệu 36 2.3 CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT 37 2.3.1 Khái niệm đặc điểm vận tải hành khách công cộng 37 v 2.3.1.1 Khái niệm vận tải 37 2.3.1.2 Khái niệm vận tải hành khách công cộng 37 2.3.1.3 Đặc điểm vận tải hành khách công cộng 37 2.3.2 Khái niệm vận tải hành khách công cộng xe buýt 38 2.3.2.1 Khái niệm xe buýt 38 2.3.2.2 Vận tải hành khách công cộng xe buýt 38 2.3.3 Đặc điểm vai trò hoạt động vận tải xe buýt 38 2.3.3.1 Đặc điểm hoạt động vận tải xe buýt 38 2.3.3.2 Vai trò hoạt động vận tải xe buýt 40 2.3.3.3 Ƣu nhƣợc điểm hoạt động vận tải xe buýt 41 2.3.3.4 Phân loại tuyến xe buýt Việt Nam 42 2.3.3.5 Sự cần thiết nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt 43 2.3.4 Các yếu tố ảnh hƣởng đến hiệu hoạt động vận tải xe buýt 43 2.3.5 Mục đích, nguyên tắc đánh giá hiệu hoạt động vận tải xe buýt 45 2.3.6 Cách tiếp cận nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt .45 2.3.7 Hệ thống tiêu đánh giá hiệu hoạt động vận tải xe buýt 46 2.3.7.1 HQHĐVTXB theo quan điểm quan QLNN 46 2.3.7.2 HQHĐVTXB theo quan điểm doanh nghiệp KDVTXB .46 2.3.7.3 HQHĐVTXB theo quan điểm hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt47 2.3.8 Các tiêu chí đánh giá hiệu hoạt động vận tải xe buýt 48 2.4 KINH NGHIỆM QUỐC TẾ VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM CHO HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 49 2.4.1 Kinh nghiệm số quốc gia nâng cao HQHĐVTXB 49 2.4.1.1 Kinh nghiệm nâng cao HQHĐVTXB Daejeon - Hàn Quốc 49 2.4.1.2 Kinh nghiệm nâng cao HQHĐVTXB Calcutta - Ấn Độ 50 2.4.1.3 Kinh nghiệm nâng cao HQHĐVTXB Sydney – Austraylia 50 2.4.1.4 Kinh nghiệm nâng cao HQHĐVTXB Curitiba – Brazin 51 2.4.2 Bài học kinh nghiệm nâng cao HQHĐVTXB TT Huế 51 KẾT LUẬN CHƢƠNG 53 CHƢƠNG 3: THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 54 3.1 ĐẶC ĐIỂM ĐỊA BÀN HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA vi THIÊN HUẾ 54 3.1.1 Khái quát địa bàn nghiên cứu 54 3.1.1.1 Đặc điểm dân số nguồn nhân lực 54 3.1.1.2 Điều kiện kinh tế xã hội 55 3.1.2 Đặc điểm giao thông vận tải hoạt động vận tải xe buýt 56 3.1.2.1 Đặc điểm giao thông vận tải 56 3.1.2.2 Đặc điểm hoạt động vận tải xe buýt địa bàn tỉnh TTH 57 3.2 KHÁI QUÁT HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI TT HUẾ 58 3.2.1 Sơ lƣợt trình hình thành phát triển hoạt động vận tải xe buýt TTH 58 3.2.2 Quản lý Nhà nƣớc hoạt động vận tải xe buýt TTH 59 3.2.3 Mạng lƣới tuyến phục vụ cho hoạt động vận tải xe buýt TTH .60 3.2.4 Mức giá cƣớc vé xe buýt 62 3.2.5 Số lƣợng khách xe buýt vận chuyển địa bàn tỉnh TTH 63 3.3 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT THEO QUAN ĐIỂM CỦA CƠ QUAN QUẢN LÝ NHÀ NƢỚC, DOANH NGHIỆP VÀ HÀNH KHÁCH 64 3.3.1 Đánh giá HQHĐVTXB theo quan điểm quan quản lý Nhà nƣớc 64 3.3.1.1 Đánh giá hiệu hạ tầng phục vụ hoạt động vận tải xe buýt 64 3.3.1.2 Đánh giá thông qua hệ số trùng lặp đoạn đƣờng tuyến xe buýt 66 3.3.1.3 Đánh giá hiệu thông qua tiết kiệm chi ngân sách tỉnh 67 3.3.1.4 Đánh giá hiệu việc giảm phƣơng tiện cá nhân 68 3.3.1.5 Đánh giá HQ thông qua giảm tỷ lệ chiếm dụng diện tích mặt đƣờng 69 3.3.1.6 Đánh giá hiệu thông qua mức độ ô nhiễm môi trƣờng 70 3.3.2 Đánh giá hiệu hoạt động vận tải xe buýt theo quan điểm doanh nghiệp phƣơng pháp SFA, MCA CBA 73 3.3.2.1 Đánh giá hiệu dựa vào tình hình tài sản nguồn vốn 73 3.3.2.2 Đánh giá hiệu hoạt động vận tải xe buýt chƣa trợ giá 76 3.3.2.3 Đánh giá hiệu hoạt động vận tải xe buýt có trợ giá 77 3.3.2.4 Đánh giá hiệu thông qua phƣơng tiện phục vụ hoạt động vận tải 78 3.3.2.5 Đánh giá hiệu thông qua sức chứa phƣơng tiện 79 3.3.2.6 Đánh giá hiệu dựa tiêu đáp ứng nhu cầu lại 80 3.3.2.7 Đánh giá hiệu dựa chi phí chuyến 81 vii 3.3.2.8 Đánh giá hiệu dựa mức độ tiêu hao nhiên liệu 82 3.3.2.9 Đánh giá hiệu dựa mức độ hao phí xã hội 84 3.3.3 Đánh giá hiệu hoạt động vận tải xe buýt thông qua điều tra CBQL NV doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt 85 3.3.3.1 Kiểm định thang đo CLCN dịch vụ vận tải xe buýt xe buýt 85 3.3.3.2 Kiểm định thang đo biến Hiệu hoạt động vận tải xe buýt 89 3.3.3.3 Phân tích CFA kiểm định mơ hình SEM thang đo biến CLCN 92 3.3.3.4 Phân tích CFA kiểm định SEM biến HQHĐVTXB 94 3.3.3.5 Kiểm định giả thiết nghiên cứu thông qua mơ hình SEM 96 3.3.4 Đánh giá HQHĐVTXB theo quan điểm hành khách 100 3.3.4.1 Thống kê mô tả đặc điểm mẫu nghiên cứu hành khách 100 3.3.4.2 Kiểm định thang đo biến CLCN dịch vụ vận tải xe buýt 102 3.3.4.3 Kiểm định thang đo biến hiệu hoạt động vận tải xe buýt 105 3.3.4.4 Phân tích CFA kiểm định SEM biến CLCN dịch vụ vận tải xe buýt107 3.3.4.5 Kết luận giả thiết nghiên cứu tƣơng quan biến CLCN 108 3.3.4.6 Các nhân tố ảnh hƣởng đến CLCN dịch vụ vận tải xe buýt TTH 109 3.3.4.7 Phân tích CFA kiểm định SEM thang đo biến Hiệu 111 3.3.4.8 Kiểm định tổng qt mơ hình SEM hiệu hoạt động vận tải xe buýt theo quan điểm đánh giá hành khách 112 3.4 THẢO LUẬN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 114 3.4.1 Thảo luận kết nghiên cứu theo quan điểm đánh giá quan QLNN114 3.4.2 Thảo luận kết nghiên cứu theo quan điểm đánh giá doanh nghiệp 115 3.4.3 Thảo luận kết nghiên cứu theo quan điểm đánh giá hành khách 116 3.4.3.1 Thảo luận kết đánh giá hành khách hoạt động vận tải xe buýt 116 3.4.3.2 Thảo luận kết nghiên cứu theo đánh giá CBQL – NV, hành khách mức độ ảnh hƣởng nhân tố đến HQHĐVTXB TTH 118 KẾT LUẬN CHƢƠNG 121 CHƢƠNG 4: GIẢI PHÁP, KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 122 4.1 GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 122 viii Hiệu mặt xã hội hoạt động vận tải xe buýt mang lại Theo thống kê Uỷ ban An tồn Giao thơng quốc gia, hàng ngày Việt Nam có khoảng 30 ngƣời vĩnh viễn, toán nhức nhối Đảng, Nhà nƣớc, Chính phủ Nhân dân việc tìm giải pháp để kiềm chế TNGT Nếu ngƣời dân có ý thức chấp hành luật GTĐB, nhận thức đắn lợi ích xe buýt, tự giác chuyển đổi phƣơng tiện cá nhân sang sử dụng VTHKCC mà có vận tải xe buýt số TNGT đƣợc hạn chế nhiều Theo phân tích chƣơng cho thấy, giai đoạn 2013 - 2017 Thừa Thiên Huế xe buýt không gây vụ TNGT nghiêm trọng dẫn đến chết ngƣời, so với phƣơng tiện khác đặc biệt xe máy mức độ an tồn xe buýt gần nhƣ tuyệt đối Do đó, xe buýt góp phần lớn việc giảm số vụ TNGT, giảm gánh nặng cho xã hội thƣơng tật, giảm chi phí xã hội tài xã hội đƣợc an tồn Hiệu mặt mơi trường hoạt động vận tải xe buýt mang lại Qua phân tích mức độ tiêu thụ nhiên liệu xe máy, xe cá nhân xe buýt cho thấy, loại phƣơng tiện nêu trên, xe máy tiêu thụ nhiên liệu lớn nhất, xe cá nhân cuối xe buýt, đồng nghĩa với mức độ tiêu thụ nhiên liệu lƣợng khí xả thải mơi trƣờng tƣơng ứng Vì vậy, giảm tiêu hao nhiên liệu giảm lƣợng khí thải, giảm khí thải giảm nhiễm mơi trƣờng khơng khí Bên cạnh hiệu môi trƣờng mà xe buýt mang lại giảm ô nhiễm tiếng ồn đô thị, góp phần gìn giữ, nâng cao sức khỏe đời sống ngƣời dân, xây dựng môi trƣờng lành, văn minh đại 4.2 KẾT LUẬN Trên sở phân tích nghiên cứu ngồi nƣớc, luận khoa học nâng cao HQHĐVTXB dựa vào phƣơng pháp phân tích đƣợc đề xuất chƣơng nhƣ: phân tích báo cáo tài (FSA) phân tích đa tiêu (MCA), phân tích lợi ích - chi phí (BCA), phân tích nhân tố khám phá (EFA), phân tích nhân tố khẳng định (CFA), mơ hình cấu trúc tuyến tính (SEM) Luận án kết hợp, áp dụng mơ hình phân tích để đánh giá thực trạng, đƣa kết nghiên cứu đƣợc trình bày chƣơng Ngồi ra, luận án còn xây dựng, phát triển, chứng minh đƣợc mối liên hệ CLCN dịch vụ với HQHĐVTXB theo đánh giá CBQL - NV doanh nghiệp hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt mô hình SERVQUA thơng qua kỹ thuật phân tích cấu trúc tuyến tính (SEM) Qua đó, luận án phân tích, 136 làm rỏ đƣợc nhân tố ảnh hƣởng đến CLCN HQHĐVTXB TTH Luận án đề xuất nhóm giải pháp với 18 giải pháp cụ thể nhóm đối tƣợng đƣợc nghiên cứu mang tính toàn diện nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt TTH (Chƣơng 4) Trên sở kết phân tích giúp doanh nghiệp địa phƣơng đề chiến lƣợc kinh doanh phù hợp nhằm không ngừng nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt Những giải pháp luận án đƣa không áp dụng riêng TTH mà còn học kinh nghiệm, làm sở nghiên cứu cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt thành phố khác Việt Nam So với phần tổng quan tài liệu số cơng trình nghiên cứu ngồi nƣớc HQHĐVTXB, điển hình nghiên cứu Nguyễn Thị Hồng Mai [42], Hoàng Thị Hồng Lê [39], Hoàng Hùng [34],[35],[36] Kết nghiên cứu luận án có đồng với nghiên cứu đó, đồng thời tất thành phần CLCN dịch vụ tác động chiều đến HQHĐVTXB Hay nói cách khác, doanh nghiệp trọng, quan tâm làm tốt CLCN dịch vụ vận tải xe buýt hiệu mang lại cho hoạt động vận tải xe bt cao Mơ hình SERVQUA, thang đo CLCN dịch vụ vận tải xe buýt, thang đo HQHĐVTXB, nhân tố ảnh hƣởng đến chất lƣợng hiệu đƣợc sử dụng Việt Nam giới, đề tài nghiên cứu lĩnh vực (Hoặc chất lƣợng, hiệu quả) chƣa nghiên cứu tổng thể mối quan hệ chất lƣợng hiệu Chính vậy, luận án kế thừa, hiệu chỉnh, bổ sung chuyển đổi thành công vào nghiên cứu TTH Các giả thuyết đƣa để kiểm định mơ hình đƣợc chấp nhận, luận án chứng minh đƣợc mối quan hệ đồng biến CLCN dịch vụ HQHĐVTXB, đồng thời đề xuất, hiệu chỉnh bổ sung số biến vào nghiên cứu luận án nhƣ: biến Trợ giá, biến Đầu tƣ, biến Chi phí, biến đƣợc kiểm định thơng qua phƣơng pháp phân tích EFA, CFA mơ hình cấu trúc tuyến tính (SEM) đảm bảo phù hợp Đề tài “Nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế” khuôn khổ luận án tiến sỹ kinh tế, ngành quản trị kinh doanh nghiên cứu độc lập, tác giả rút đƣợc số kết luận nhƣ sau: Thứ nhất, quan QLNN (địa phương): Luận án phân tích làm rõ đƣợc lợi ích sử dụng xe buýt so với sử dụng phƣơng tiện khác cho cộng đồng, xã hội nhƣ: tiết kiệm ngân sách địa phƣơng 137 thông qua trợ giá; giảm phƣơng tiện cá nhân; giảm ùn tắc giao thông; giảm chiếm dụng diện tích mặt đƣờng; giảm nhiễm môi trƣờng… Tuy nhiên, luận án cũng đƣợc hạn chế, tồn nhƣ: sở hạ tầng phục vụ cho xe buýt, nhà chờ, trạm dừng, biển báo hiệu, bãi đỗ xe, vạch kẻ đƣờng, đặc biệt chƣa có trạm trung chuyển Ngồi ra, luận án còn đƣợc hệ số trùng lắp đoạn đƣờng tuyến toàn mạng lên tới 50,53% chiều dài tuyến, điều ảnh hƣởng lớn đến HQHĐVTXB TTH Thứ hai, doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt: Kết nghiên cứu rằng, bên cạnh việc sử dụng xe buýt làm phƣơng tiện lại hiệu so với sử dụng phƣơng tiện khác nhƣ: mức độ an tồn cao, chi phí chuyến thấp, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm phƣơng tiện cá nhân, giảm chiếm dụng diện tích mặt đƣờng, giảm nhiễm mơi trƣờng…, luận án còn cho thấy vận chuyển thực tế so với sức chứa đạt 12,06%, mức độ đáp ứng nhu cầu đạt 8,53%… nên không mang lại hiệu cho doanh nghiệp nhƣ mong đợi, doanh nghiệp cố gắng việc nâng cao chất lƣợng dịch vụ, đầu tƣ đổi phƣơng tiện địa phƣơng cũng có chế sách ƣu đãi cho hoạt động thơng qua mở rộng luồng tuyến, giảm thuế thuê đất làm bến bãi, thuế thu nhập doanh nghiệp… Bên cạnh đó, kết nghiên cứu cho thấy cấu nguồn vốn hoạt động vận tải xe buýt TTH chƣa thật đảm bảo bền vững, vốn chủ sở hữu doanh nghiệp chiếm tỷ trọng 15,20% so với vốn vay, tỷ suất lợi nhuận đồng vốn giảm, vốn đƣa vào kinh doanh chƣa thật mang lại hiệu Bên cạnh đó, luận án còn làm sáng tỏ cấu nguồn vốn doanh nghiệp chƣa hợp lý tốc độ tăng chi phí lớn gấp 1,5 lần so với tốc độ tăng vốn (Quy mơ doanh nghiệp khơng tăng mà chi phí tăng); tốc độ tăng doanh thu nhỏ tốc độ tăng chi phí; mức độ tăng doanh thu tƣơng đƣơng mức độ trợ giá tỷ lệ tăng lợi nhuận thấp Qua đánh giá CBQL - NV doanh nghiệp HQHĐVTXB, nghiên cứu xác định Đầu tƣ tác động lớn (+0.74), Chi phí tác động lớn thứ hai (+0.61), Chất lƣợng cảm nhận tác động lớn thứ ba (+0.54) cuối Trợ giá tác động thấp (+0.36) đến hiệu hoạt động vận tải xe buýt TTH Do đó, doanh nghiệp cần quan tâm đến Đầu tƣ Chi phí yếu tố tác động trực tiếp, mạnh đến hiệu doanh nghiệp 138 Thứ ba, hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt: Luận án xác định đƣợc nhân tố, mức độ tác động nhân tố, mối quan hệ CLCN đến HQ hàm hồi quy, nhóm nhân tố TTC (+0,61); nhóm nhân tố MĐĐC (+0,94); nhóm nhân tố MĐĐƢ (+0,44); nhóm nhân tố PTHH (+0,58); nhóm nhân tố MĐĐB (+0,11); nhóm nhân tố Trợ giá (+0,66); nhóm nhân tố CLCN (+0,68); nhóm nhân tố CP (+0,79) Qua xác định đƣợc nhân tố MĐĐC nhân tố TG tác động mạnh nhất; nhân tố MĐĐB nhân tố MĐĐƢ tác động yếu đến Hiệu hoạt động vận tải xe buýt Bên cạnh đó, luận án còn làm sáng tỏ mối quan hệ đồng biến CLCN dịch vụ HQHĐVTXB TTH mà chƣa có nghiên cứu đề cập đến Ngồi ra, kết nghiên cứu cũng HQHĐVTXB phụ thuộc lớn vào chi phí doanh nghiệp, chất lƣợng dịch vụ mức độ trợ giá Nhà nƣớc cho hoạt động Trên sở kết nghiên cứu, luận án đề xuất nhóm giải pháp làm sở khoa học để quyền địa phƣơng, doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt tham khảo nhằm nâng cao HQHĐVTXB TTH góp phần phát triển KTXH địa phƣơng Nhƣ với kết nêu trên, kết luận luận án rút doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt đáp ứng tốt yếu tố nhóm CLCN dịch vụ vận tải xe buýt nhóm yếu tố Hiệu nhƣ đầu tƣ chi phí hoạt động vận tải xe buýt TTH mang lại hiệu cao Kết luận cũng tƣơng đồng với số nghiên cứu khác [34],[35],[36] Tuy nhiên trình nghiên cứu, luận án cũng chƣa sâu nghiên cứu toàn diện tổng thể hệ thống xe bt TTH theo góc nhìn cách tiếp cận từ dự án phát triển hạ tầng giao thông đô thị TTH để làm rõ mức độ tác động cũng nhƣ ảnh hƣởng hệ thống xe buýt đến tăng trƣởng kinh tế xã hội địa phƣơng đảm bảo khả thi, hiệu quả, bền vững thời gian tới 4.3 KIẾN NGHỊ Theo kết nghiên cứu luận án, yếu tố vi mô thuộc nội doanh nghiệp, nhóm yếu tố vĩ mơ nhƣ: mức độ đầu tƣ, sách trợ giá, quan tâm Nhà nƣớc quyền địa phƣơng có tác động lớn đến an sinh xã hội, phát triển kinh tế nói chung hiệu hoạt động vận tải xe buýt địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng Chính vậy, luận án đề xuất số kiến nghị Đảng, Nhà Nƣớc, Ban, Ngành liên quan, quyền địa phƣơng doanh nghiệp nhƣ sau: 139 4.3.1 Các kiến nghị phía Đảng Nhà nƣớc Thực triển khai có hiệu chƣơng trình, dự án nƣớc, nƣớc ngồi, tổ chức phi phủ đầu tƣ giao thơng đƣờng bộ, giao thơng thị, có vận tải xe buýt đƣợc triển khai địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế Thực chủ trƣơng lấy phát triển GTĐB khâu trung tâm quy hoạch phát triển giao thông đô thị để thúc đẩy tăng trƣởng kinh tế Xây dựng chƣơng trình trọng điểm quốc gia phát triển đồng giao thông đô thị theo hƣớng đại, quan tâm đầu tƣ cho phát triển hạ tầng sở, thúc đẩy hoạt động vận tải xe buýt phát triển 4.3.2 Các kiến nghị Chính phủ, Bộ ban ngành Chính phủ cần hỗ trợ cho doanh nghiệp tiếp cận nguồn vốn dài hạn, ƣu đãi với lãi suất thấp để có điều kiện nâng cao chất lƣợng đồn phƣơng tiện Bộ Kế hoạch Đầu tƣ nên có kế hoạch rà sốt, đánh giá khuyến khích địa phƣơng cân đối bố trí nguồn ngân sách địa phƣơng ƣu tiên cho phát triển hoạt động vận tải xe buýt Ngân hàng Nhà nƣớc cần tiếp tục thực giải pháp nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp nhƣ điều hành lãi suất theo hƣớng trì mức lãi suất thấp, ƣu đãi hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận nguồn vốn tín dụng ngân hàng Bộ Tài cần tham mƣu cho Chính phủ giảm số loại thuế liên quan đến nhập phƣơng tiện, linh kiện, phụ tùng thay thế, thuế thu nhập doanh nghiệp… để hỗ trợ cho doanh nghiệp phát triển 4.3.3 Các kiến nghị UBND tỉnh Thừa Thiên Huế UBND tỉnh tiếp tục đẩy mạnh công tác xây dựng sách kiểm sốt sử dụng phƣơng tiện giới cá nhân, tham mƣu cho Bộ GTVT, Chính phủ áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt; phí sử dụng sở hạ tầng; phí chống ùn tắc giao thơng; hạn chế loại ô tô lƣu thông cao điểm Tổ chức xếp lại đơn vị cung ứng dịch vụ vận tải xe buýt Thực chế đấu thầu, đặt hàng khai thác tuyến xe buýt theo kế hoạch Sở Giao thông vận tải Các tuyến xe buýt mở phải thực đấu thầu cơng khai để khai thác Ngồi quy định trợ giá nhƣ nay, cần xây dựng quy chế trợ giá theo mức phát thải nhiễm mơi trƣờng Hồn thiện hệ thống tiêu đánh giá hiệu 140 KTXH môi trƣờng dịch vụ xe buýt, cần đƣa tiêu giảm mức phát thải ô nhiễm môi trƣờng nhƣ tiêu chi phí để tính tính tốn trợ giá Xây dựng sở hạ tầng phục vụ cho ngƣời khuyết tật, quy định tỷ lệ phƣơng tiện định phục vụ đƣợc ngƣời khuyết tật số tuyến, đảm bảo sách xã hội hoạt động phục vụ nhu cầu lại cộng đồng Cần có sách giá vé phù hợp với thu nhập đại đa số hành khách, hỗ trợ giá vé cho đối tƣợng nhƣ HSSV, ngƣời có thu nhập thấp, công nhân làm việc khu công nghiệp… để khuyến khích họ sử dụng xe buýt 4.3.4 Các kiến nghị Sở Giao thông vận tải Tham mƣu cho UBND tỉnh có chế sách đầu tƣ trạm trung chuyển, trạm dừng, nhà chờ có mái che nắng, che mƣa, có ghế ngồi cho hành khách chờ xe bt; cần có bảng thơng tin lộ trình tuyến, số hiệu tuyến, thời gian tuyến, hoạt động tuyến; đƣờng dây nóng giải đáp thắc mắc cho hành khách trạm dừng cần đƣợc tu sửa chữa thƣờng xuyên Thƣờng xuyên theo dõi hoạt động vận tải xe buýt thông qua hệ thống giám sát ứng dụng công nghệ đại (camera, thiết bị giám sát hành trình) kết hợp tăng cƣờng tiếp nhận phản ảnh khách hàng để kiểm tra, phát xử lý vi phạm Tăng cƣờng công tác kiểm tra, giám sát nhằm kiểm soát chất lƣợng phục vụ hành khách doanh nghiệp cung ứng dịch vụ xe buýt nhƣ: thực lộ trình, dừng đón trả khách quy định, thời gian, chi phí, thái độ phục vụ 4.3.5 Kiến nghị doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt Đầu tƣ đổi mới, bổ sung loại bỏ phƣơng tiện cũ, xuống cấp hay xảy hƣ hỏng gần hết niên hạn sử dụng; thƣờng xuyên bảo dƣỡng, vệ sinh để trì tình trạng kỹ thuật phƣơng tiện đảm bảo q trình khai thác sử dụng Tăng cƣờng cơng tác kiểm tra, xử lý nghiêm lái xe, nhân viên phục vụ xe buýt vi phạm nội qui, qui định đơn vị, ngành Tuyên truyền cho lái xe chạy tốc độ, dừng đón, trả khách vị trí quy định 141 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC LIÊN QUAN ĐÃ CƠNG BỐ Hoàng Hùng, Nguyễn Đăng Hào (2017), Rào cản ý định sử dụng thiết bị Giám sát hành trình vào quản lý hoạt động vận tải doanh nghiệp địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế Tạp chí Khoa học xã hội Miền Trung, Số (48), tr.11 -21 Hoàng Hùng, Trần Văn Hòa (2017), Rào cản ý định sử dụng xe buýt làm phƣơng tiện lại ngƣời dân địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế, Chuyên san Kinh tế Phát triển, Tạp chí Khoa học Đại học Huế, Số 5C (126), tr.101 - 114 Hoàng Hùng, Trần Văn Hòa (2018) Các nhân tố ảnh hƣởng đến hài lòng hành khách dịch vụ xe buýt tỉnh Thừa thiên Huế Chuyên san Kinh tế Chính trị - Xã hội, Tạp chí Khoa học xã hội Miền Trung, Số (51), tr.3 - 11 Hoàng Hùng, Nguyễn Anh Tài, Nguyễn Đăng Hoàng Tú (2018) Các nhân tố ảnh hƣởng đến chất lƣợng đào tạo lái xe Thừa Thiên Huế Chuyên san Kinh tế - Chính trị - Xã hội, Tạp chí Khoa học xã hội Miền Trung, Số (54), tr.14 - 22 Hoàng Hùng, Trần Văn Hòa (2018), Sự ảnh hƣởng chất lƣợng dịch vụ đến hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế Tạp chí Giáo dục Xã hội, Số đặc biệt tháng 11/2018, tr 298-303 Hoàng Hùng, Trần Văn Hòa (2018), Nghiên cứu mối quan hệ chất lƣợng dịch vụ hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế Chuyên san Kinh tế Chính trị - Xã hội, Tạp chí Khoa học xã hội Miền Trung, Số (56), tr.14 - 22 Hoàng Hùng, Trần Lê Uyên Phƣơng (2019), Đo lƣờng lực cạnh tranh Công ty cổ phần xe khách Thừa Thiên Huế địa bàn tỉnh Tạp chí Giáo dục Xã hội, Số đặc biệt kỳ tháng 4/2018, tr 335 - 340 Hồng Hùng (2019), Lƣợng hóa lợi ích, khuyến khích tạo chế cho hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt Thừa Thiên Huế Tạp chí Giáo dục Xã hội, Số đặc biệt tháng 6/2019, tr 270 - 276 142 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO I TIẾNG VIỆT Bộ GTVT (2000), Chiến lược mơ hình phát triển GTĐT thành phố lớn Việt Nam theo hướng CNH – HĐH Đề tài cấp Nhà nƣớc, mã số KHCN 10-02, HN Bộ GTVT, Quyết định số 34/2006/QĐ-BGTVT, ngày 16/10/2006 việc Ban hành Quy định quản lý vận tải khách công cộng xe buýt Bộ GTVT (2014), Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, Hà Nội Bộ GTVT, Thông tƣ số 18/2013/TT-BGTVT, ngày 7/11/2014 Thông tƣ 63/2014/TT-BGTVT, ngày 7/11/2014 “Quy định tổ chức, quản lý hoạt động vận tải xe ô tô dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ” Bộ GTVT (2014), Thông tƣ số 65/2014/TT-BGTVT ngày 10/11/2014 “Ban hành định mức khung kinh tế - kỹ thuật áp dụng cho VTHKCC xe buýt” Bộ GTVT (2016), Quyết định số 3346/QĐ-BGTVT ngày 04/11/2016, Quyết định phê duyệt đề án nâng cao chất lượng VTHKCC xe buýt đến năm 2020 Bộ GTVT - Viện nghiên cứu chiến lƣợc phát triển Giao thông vận tải (2016) Đề án Nâng cao chất lượng vận tải hành khách cơng cộng xe bt Chính phủ, Nghị số16/2008/NQ-CP ngày 31/07/2008 việc “Khắc phục ùn tắc giao thông”, Hà Nội Chính phủ, Nghị định số 42/2009/NĐ-CP ngày 07/05/2009 việc "Phân loại đô thị cấp quản lý thị”,Hà Nội Chính phủ, Nghị định 86/2014/NĐ-CP, ngày 10/9/2014 việc “Kinh doanh điều kiện KDVT xe ô tô có KDVT hành khách xe bt” Giáo trình Nhập mơn phân tích lợi ích-chi phí (2003), Bộ môn Kinh tế tài nguyên Môi trƣờng, Trƣờng Đại học Kinh tế TP HCM, NXB Đại học quốc gia TP HCM JICA (2008), Nghiên cứu toàn diện phát triển bền vững hệ thống GTVT Việt Sở GTVT Hà Nội - Trung tâm Quản lý Điều hành GTĐT (2011), Đề án“Phát triển VTHKCC xe buýt Hà Nội giai đoạn 2010-2020”, 143 TRANCONCEN (2011), Khảo sát trạng hoạt động doanh nghiệp vận tải Việt Nam, Trung tâm tư vấn phát triển GTVT, Trƣờng Đại học GTVT Trƣờng Đại học GTVT (1993), Xây dựng luận khoa học phát triển tổ chức mạng lưới GTVT Thủ đô Hà Nội, Báo cáo đề tài NCKH cấp Nhà nƣớc KC-10-02, HN Trƣờng Đại học GTVT (2000), Chiến lược phát triển giải pháp HĐH GTĐT thành phố lớn VN Báo cáo đề tài NCKH cấp Nhà nƣớc 10-02, HN Thủ tƣớng Chính phủ, Quyết định số 35/2009/QĐ-TTg ngày 3/3/2009, “Phê duyệt điều chỉnh chiên lược PT- GTVT đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030”, HN Thủ tƣớng Chính phủ, Quyết định số 445/2009/QĐ - TTg ngày 07/04/2009, việc “Phê duyệt điều chỉnh định hướng Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống đô thị Việt Nam đến năm 2025 tầm nhìn đến năm 2050”, Hà Nội Thủ tƣớng Chính phủ, Quyết định 280/QĐ-TTg ngày 08/3/2012, “Phê duyệt Đề án phát triển VTHKCC xe buýt giai đoạn từ năm 2012 đến năm 2020” UBND tỉnh TTH, QĐ số 2011/QĐ-UBND ngày 9/10/2014 “Quy hoạch phát triển mạng lưới VTHKCC địa bàn tỉnh TTH đến 2020, định hướng đến 2030” UBND TP Hồ Chí Minh - Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA)(2003), Qui hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TP Hồ Chí Minh (Houstran), Báo cáo cuối cùng, Nghiên cứu qui hoạch tổng thể, TP Hồ Chí Minh UBND TP Hà Nội - Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) (2005), Định hướng Qui hoạch tổng thể phát triển thủ đô Hà Nội đến năm 2020, Chương trình Viện Chiến lƣợc phát triển GTVT (2009), Đề án“Xây dựng phương án đẩy mạnh VTHKCC thành phố lớn nhằm hạn chế phát triển phương tiện cá nhân giảm mức tiêu hao nhiên liệu lại” Viện chiến lƣợc phát triển GTVT (2013), Đề án Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Nguyễn Thị Bình & Vũ Anh Tuấn (2014), Phân tích cước phí chi phí loại hình vận tải hàng hóa Việt Nam, Tạp chí GTVT 7/2014 Nguyễn Văn Chọn (2003), GT Kinh tế đầu tư xây dựng, NXB Xây dựng, Hà Nội Nguyễn Thanh Chƣơng (2007), Nghiên cứu phương pháp đánh giá hiệu hệ 144 thống VTHKCC đô thị Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế, Trƣờng ĐH GTVT, H N Nguyễn Văn Điệp (2011), Nghiên cứu đánh giá hệ thống VTHKCC xe buýt đô thị Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế, Trƣờng Đại học GTVT, Hà Nội Ngơ Đình Giao (1997) Giáo trình Quản trị kinh doanh tổng hợp doanh nghiệp Nhà xuất Khoa học kỹ thuật Trƣơng Thị Hà (2002), Khai thác nguồn vốn biện pháp quản lý sử dụng vốn doanh nghiệp Vận tải hàng hóa đường ngành GTVT, Luận án tiến sĩ, Trƣờng Đại học Kinh tế quốc dân, Hà Nội Nguyễn Thị Bích Hằng (2008) Các sách trợ giá cho hoạt động VTHKCC xe buýt biện pháp trợ giá, Trƣờng Đại học GTVT, Hà Nội Đào Duy Huân (2004), Chiến lược kinh doanh tồn cầu hóa kinh tế, NXB Hồng Hùng, Trần Văn Hòa (2017), Rào cản ý định sử dụng xe buýt làm phương tiện lại người dân địa bàn tỉnh Thừa Thiên Huế, Chuyên san Kinh tế Phát triển, Tạp chí Khoa học Đại học Huế, Số 5C (126), tr.101 - 114 Hoàng Hùng, Trần Văn Hòa (2018), Các nhân tố ảnh hưởng đến hài lòng hành khách dịch vụ xe buýt tỉnh Thừa thiên Huế Chuyên san Kinh tế Chính trị - Xã hội, Tạp chí Khoa học xã hội Miền Trung, Số (51), tr.3 - 11 Hoàng Hùng, Trần Văn Hòa (2018), Sự ảnh hưởng chất lượng dịch vụ đến hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế Tạp chí Giáo dục Xã hội, Số đặc biệt tháng 11/2018, tr 298 - 303 Hoàng Hùng, Trần Văn Hòa (2018), Nghiên cứu mối quan hệ chất lượng dịch vụ hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế Chuyên san Kinh tế Chính trị - Xã hội, Tạp chí Khoa học xã hội Miền Trung, Số (56), tr.14 - 22 Nguyễn Mạnh Hùng (2015), Chiến lược kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô, Luận án Tiến sĩ, Trƣờng Đại học GTVT, Hà Nội Khuất Việt Hùng (2008) Hệ thống GTVT Việt Nam: Những vấn đề chương trình cho tương lai Viện QH&QL GTVT, Trƣờng Đại học GTVT, Hà Nội Trần Thị Lan Hƣơng, Nguyễn Thị Hồng Mai, Lâm Quốc Đạt (2008), Giáo trình Nhập mơn tổ chức vận tải ô tô, NXB Giao thông vận tải 145 Phạm Xuân Kiên (2011), Phân tích tài doanh nghiệp Giao thông đường Việt nam, Luận án tiến sĩ, Trƣờng Đại học Kinh tế quốc dân, Hà Nội Nguyễn Thị Ngọc Lan (2012), Tổ chức kế toán quản trị chi phí vận tải Cơng ty vận tải đường Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế Trƣờng ĐH GTVT, HN Vũ Trọng Lâm (1999), Hoàn thiện biện pháp quản lý doanh nghiệp Vận tải hàng hóa Quốc tế Ứng dụng cơng ty Giao nhận kho vận tải Ngoại thương, Hoàng Thị Hồng Lê (2016), Nghiên cứu nâng cao chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt thành phố Hà Nội, Luận án tiến sĩ Kinh tế, Trƣờng ĐH GTVT, Hà Nội Nguyễn Thị Hồng Mai (2010), Một số giải pháp nâng cao hiệu khai thác hệ thống sở hạ tầng GTĐT phục vụ VTHKCC đến năm 2020, đề tài cấp bộ, Mã số: Nguyễn Thị Hồng Mai (2014), Nâng cao hiệu hoạt động hệ thống VTHKCC đô thị Luận án tiến sĩ kinh tế, Trƣờng Đại học GTVT, Hà Nội An Thị Thanh Nhàn, (2012), Giáo trình Logictics kinh doanh thương mại, Phạm Minh Phƣơng (2006),“Quản lý nhà nước trình xã hội hố dịch vụ vận tải cơng cộng” Trƣờng Đại học Giao thông vận tải Từ Sỹ Sùa, Bài giảng Tổ chức vận tải hành khách, Trƣờng Đại học GTVT HN Nguyễn Ngọc Thạch (2015), Nghiên cứu giải pháp đồng nhằm tăng cường an tồn Giao thơng Đường Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế Đinh Thị Thu (2013), Nghiên cứu giải pháp nâng cao CLDV VTHKCC xe buýt Tổng CTVT Hà Nội Luận văn thạc sỹ kinh tế, Trƣờng ĐH Nông nghiệp, HN Nguyễn Văn Thụ, Giáo trình Chiến lược kinh doanh ngành vận tải, Nguyễn Thị Thực (2006), Nghiên cứu phương pháp tính tốn trợ giá cho VTHKCC thị Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế, Trƣờng Đại học GTVT, Hà Nội Vũ Hồng Trƣờng (2013), Nghiên cứu mô hình quản lý VTHKCC thành phố Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế, Trƣờng Đại học GTVT, Hà Nội 146 Nguyễn Quang Vinh (1988), Ảnh hưởng GTVT đến hình thành phát triển vùng kinh tế Việt Nam, Luận án tiến sĩ, Trƣờng ĐH KTQD, Hà Nội II TIẾNG ANH A Bandyopadhayay, A Banerjee, N Abidi, (2016), Measuring Routes Efficiency of Kolkata Bus Transport: A Modified DEA Approach, Annals of Data Science, 3(3) Alejandro Tudela, Natalia Akiki, Rene Cisternas (2006), Comparing the output of cost beneýit and multi - criteria analysis An applicaiton to urban transport investments, Transportation research part A 40, p 414 - 423 Associate Professor Gopinath Menon, Principal Consultant, CPG Consultants Loh Chow Kuang, Deputy Director, Strategic Policy, Land Transport Authority, (2006) Lessons from Bus Operations, Singapore Author: Dr Jean-Paul Rodrigue, Dr Brian Slack (2013), Road Transportation involves moving passengers and freight with vehicles over a prepared surface Aworemi, Joshua Remi Abdul - Azeez, Ibraheem Adegoke Olaogun, O B (2009), A Study of the Performance of Public Transport Company in Niger State, Nigeria Ladoke Akintola University of Technology Nigeria B Borger, K Kerstens, A Costa (2012), Public transit performance: What does one learn from frontier studies?, Transport Reviews, 22(1), pp.1– 38, S Jarboui, P Forget, Y Boujelbene (2002) Public road transport efficiency: a literature review via the classification scheme, Public Transport, 4(2), pp.101-128 Bruno De Borger (1984), Cost and productivity in regional bus transportation: the Belgian case Journal of Industrial Economics 33 (1): p 37 - 54 Coelli, T., Rao, P., Battese, G (1998): An introduction to Efficiency and Productivity Analysis, Kluwer Academic Publishers, Boston/Dordrecht/London C Sheth, K Triantis, D Teodorovic, Performance evaluation of bus routes (2007), A provider and passenger perspective, Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 43 (4), pp 453–478 Daraio, C., Diana, M (2009) Efficiency and effectiveness in the public transport sector: a critical review with directions for future research, Presentation at the XI 147 European Workshop on Efficiency and Productivity Analysis, Pisa (Italy), 23-26 June Diana, Marco; Daraio, Cinzia, (2010), Performance Indicators for Urban Public Transport Systems with a forcus on Transport Policy Effectiveness issues, Lisbon E Berhan, B Beshah, D Kitaw (2013), Performance analysis on public bus transport of the city of addis ababa International Journal of Computer Information Systems Vol pp 722 - 728 Eshetie Berhan (2013), Performance Analysis on Public Bus Transport of the City of Addis Ababa Addis Ababa University, Ethiopia Geoffrey Gardner, ldentifying Potential Cyclists (1996), Light rail or busway - A comparative evaluation for a corridor in Beijing Journal of Transport Geography Volume 4, Issue 4, P 239 - 251 G.J Fielding, T.T Babitsky, M.E Brenner (1985), Performance evaluation for bus transit, Transportation Research Part A: General, 19 (1), pp 73–82 G.P Michaelides, A Belegri-Roboli, T Marinos (2010), Evaluating the Technical Efficiency of Trolley Buses in Athens, Greece, Journal of Public Transportation, 13(4), pp 93-109, G Georgios, P Ioannis, P Panagiotis (2014), Measuring and improving the efficiency and effectiveness of bus public transport systems, Research in Transportation Economics, 48, pp.84-91 G Samet, E Coskun (2018), Estimating the operational and service efficiency of bus transit routes using a non radial DEA approach EURO Journal on Transportation and Logistics, pp 1-20 Holmgren, Johan (2013), The efficiency of public transport operations - An evaluation using Stochastic Frontier Analysis, Research in Transportation Economics, John Preston, David A Hensher and Ruth Steel (2014), Measuring and improving the efficiency and effectiveness of bus public transport systems Vol 48, Pages 1- 434 148 J Hahn, H Kim, S Kho, A DEA Approach for Evaluating the Efficiency of Exclusive Bus Routes (2009) Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies,7, pp.227 J Hahn, H Kim, S Kho (2011), Analysis of the efficiency of Seoul Arterial Bus routes and its determinant factors, KSCE Journal of Civil Engineering, 15(6), pp 1115-1123 Korattyswaroopam, Nisha (author); Pucher, John (chair); Jagannathan, Radha (internal member); Noland, Robert (internal member); Dutta, Manoranjan (outside member); Rutgers University; Graduate School - New Brunswick (2010) Improving the Efficiency of Bus Transport in India K.Zhang, Y Xu, J Sun, (2018), A mixed frontier model for urban bus performance evaluation Proceedings of the Institution of Civil Engineers - Transport, 171 (2), pp 65-74 MacKinnon, D., G Pine and M Gather (2008),"Transport and Economic Development", in R Knowles, J Shaw and I Docherty (eds.) Transport Geographies: Mobilities, Flows and Spaces, Oxford: Blackwell, pp 10 - 28 McQuaid, Ronald W., Greig, Malcolm, Smyth, Austin, Cooper, James (2004), How Does the Health of Transportation Infrastructure Affect State Credit Ratings? An Empirical Analysis Volume: 44 issue: 5, page (s): 660 - 680 M Gebeyehu, S Takano (2007) Evaluation of bus routes performance in the city of addis ababa using stochastic frontier model, Infrastructure Planning Review, 24 , pp.447-457 Niger Sultana (2013) A thesis Efficiency Analysis of Public Transit systems in Bangladesh: A Case Study of Dhaka City Nisha Korattsywaroopam (2010), Improving the efficiency of urban bus services in India, Dissertation submitted to the Graduate School - New Brunswick Rutgers, The State University of New Jersey Peter Nijkamp and E.W.Blaas (1993), Impact Assessment and Evaluation in Transportation Planning, Free University of Amsterdam 149 Professor Ronald W McQuaid, Malcolm Greig, Professor Austin Smyth and James Cooper (2004), The Importance of Transport in Business' Location Decisions R Wei, X Liu, Y Mu, L Wang, A Golub, S Farber (2017), Evaluating public transit services for operational efficiency and access equity Journal of Transport Geography, 65, pp 70-79 Cheng HM, Sampaio et al (Disabilities of the arm, shoulder and hand (DASH): Factor analysis of the version adapted to Portuguese/Brazil W.Zhu, X Yang, J Preston (2016), Efficiency measurement of bus routes and exogenous operating environment effects on efficiency Transportation Planning and Technology, 39 (5), pp 464-483, Yaser E Hawas, Md Bayzid Khan, Nandita Basu (2012) Evaluating and Enhancing the Operational Performance of Public Bus Systems Using GIS-based Data Envelopment Analysis, United Arab Emirates University Yaser E Hawas, (2012) Simulation - Based Regression Models to Estimate Bus Routes and Network Travel Times United Arab Emirates University 150 ... TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 122 4.1 GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ 122 viii 4.1.1 Định hƣớng phát triển hoạt động vận tải xe buýt Thừa. .. chọn đề tài "Nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế? ?? làm đề tài luận án tiến sĩ Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu chung: Nâng cao hiệu hoạt động vận tải xe buýt Thừa Thiên Huế (TTH) Mục... HỌC HUẾ TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ -  - HOÀNG HÙNG NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT TẠI THỪA THIÊN HUẾ NGÀNH: QUẢN TRỊ KINH DOANH Mã số: 9.34.01.01 LUẬN ÁN TIẾN SĨ QUẢN TRỊ KINH