Thông tin tài liệu
Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 38-47 Các hệ lụy logistics thị áp dụng mơ hình tương hỗ logistics khuôn khổ thành phố châu Âu vào Việt Nam Nguyễn Hoàng Phương Linh*,1, Võ Thị Ngọc Thúy2 ác Trường Đại học Ngoại ngữ, Đại học Quốc gia Hà Nội, Đường Phạm Văn Đồng, Quận Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam Trường Đại học Kinh tế - Luật, Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, Khu phố 3, Phường Linh Xuân, Quận Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Nhận ngày 26 tháng năm 2014 Chỉnh sửa ngày 17 tháng 12 năm 2014; chấp nhận đăng ngày 25 tháng 12 năm 2014 Tóm tắt: Logistics thị đứng trước thực trạng khó khăn mà nguyên chủ yếu vấn đề vận tải cung ứng hàng hóa Tương hỗ logistics nhắc đến giải pháp cho logistics đô thị nhận nhiều quan tâm năm gần Bài viết nghiên cứu tổng quan tương hỗ logistics dựa tảng lý thuyết cạnh tranh phát triển doanh nghiệp Các tác giả tổng hợp lại dạng thức phổ biến tương hỗ logistics từ trước đến bàn luận vai trò thành viên liên minh tương hỗ Từ đó, tác giả đề xuất mơ hình lý thuyết việc áp dụng mơ hình tương hỗ nhằm làm tiền đề cho nghiên cứu tương lai sâu kiểm nghiệm mơ hình nước phát triển Việt Nam Từ khóa: Quản lý chuỗi cung ứng, logistics đô thị, tương hỗ, cạnh tranh phát triển Mở đầu * đối mặt với nhiều khó khăn khơng thể bỏ qua tắc nghẽn lưu thông vấn đề ô nhiễm môi trường… Các hệ thống cung ứng cần nghiên cứu để tái cấu trúc Đó lý chúng tơi chọn thị lớn bối cảnh trọng tâm nghiên cứu Đầu thập niên 1980, khái niệm quản lý chuỗi cung ứng Oliver Webber (1992) đưa lần ngày phổ biến rộng rãi từ sau năm 1990 [1] Tầm quan trọng chiến lược lý thuyết quản lý chuỗi cung ứng dần thừa nhận, hoạt động logistics quản lý chuỗi cung ứng đóng vai trị quan trọng việc nâng cao mối quan hệ thành viên thị trường thành phần kênh phân phối Những ý tưởng sơ đồ tái cấu trúc chuỗi cung ứng để thích nghi với gia tăng đáng kể dịng chảy hàng hóa trung tâm thành phố vấn đề cần lưu tâm Việc tìm giải pháp trở nên ngày cấp thiết Tương hỗ logistics giải pháp nhắc đến nhiều năm gần Đây đề tài mới, đặc biệt áp dụng bối cảnh đô thị Thực tế cho thấy, với tốc độ phát triển nhanh đô thị lớn, doanh nghiệp phải _ * Vấn đề nghiên cứu xây dựng dựa sở lý luận nghiên cứu Tác giả liên hệ ĐT: 84-965624689 Email: linhphuongnguyen@gmail 38 N.H.P Linh, V.T.N Thúy / Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 38-47 trường hợp áp dụng tương hỗ logistics, chủ yếu nước phương Tây phát triển, cụ thể Anh, Pháp, Đức Chúng tơi nhận thấy nhiều cơng trình nghiên cứu chủ đề hợp tác lĩnh vực logistics biết đến từ lâu, nhiên để ngỏ nhiều khoảng trống đòi hỏi sâu nghiên cứu xu hướng hình thành mơ hình logistics đáp ứng u cầu thực tế Do khơng có mơ hình tương hỗ kiểu mẫu, mơi trường thị khác có thay đổi phù hợp với hồn cảnh thực trạng riêng Từ đó, viết xoay quanh câu hỏi: Đâu hệ lụy thực mơ hình tương hỗ logistics thị? Vai trị thành viên tương hỗ logistics gì? Kết cấu viết gồm ba phần: Mở đầu xu hướng dịch chuyển lĩnh vực logistics, nhấn mạnh định nghĩa logistics đô thị hệ lụy doanh nghiệp khuôn khổ thành phố Phần thứ hai thảo luận tương hỗ logistics tiếp cận nhiều hướng khác Phần cuối xác định bàn luận xu hướng xây dựng mơ hình tương hỗ khn khổ thị vai trị thành viên chủ chốt mối quan hệ cộng tác Các vấn đề đặt logistics đô thị 2.1 Bản chất logistics đô thị Logistics đô thị phát triển từ năm 1990, với nhiệm vụ giải đáp câu hỏi xoay quanh yếu tố nguy hại gây việc vận chuyển hàng hóa thành phố [2] Savy (2009) cho tập hợp dịch vụ bao gồm tất phần hoạt động logistics tới khách hàng có nhu cầu cho thầu lại hoạt động ngoại vi giúp tập trung nguồn lực vào hoạt động sản xuất [3] Quan điểm tập trung vào giá trị 39 cốt lõi doanh nghiệp thông qua việc hạn chế khâu không cần thiết chu trình sản xuất phân phối sản phẩm Sự vận chuyển hàng hóa thành phố coi cốt lõi logistics thị Theo đó, logistics thị nhìn nhận tối ưu hóa hoạt động, ban đầu dựa việc quản lý dịng chảy hàng hóa mối liên hệ với việc quản lý dịng chảy thơng tin, nhằm mục đích cải thiện thực trạng logistics khn khổ không gian đô thị Với cách định nghĩa này, hoạt động vận chuyển hàng hóa thành phố phối kết hợp khơng hoạt động xử lý hàng hóa, nghĩa dòng chảy vật chất, mà hoạt động khác liên quan đến xử lý dòng chảy thơng tin chu trình logistics 2.2 Các hệ lụy logistics đô thị Tại khu vực đô thị, doanh nghiệp phải đối mặt với nhiều vấn đề liên quan đến tắc nghẽn lưu thơng bảo vệ mơi trường Trong đó, nhiệm vụ quan trọng logistics đảm bảo phát triển thành phố “bền vững” Tập trung khía cạnh này, chúng tơi xác định hai hệ lụy Về kinh tế xã hội Thách thức nằm gia tăng đáng kể dịng chảy hàng hóa thành phố Trong số lĩnh vực, đặc biệt phân phối, vận chuyển hàng hóa gia tăng nhanh chóng số lượng quy mô Chanut cộng (2012) thói quen tiêu dùng dẫn đến gia tăng số lượng lớn dòng chảy hàng hóa thành phố [4] Theo tác giả, nguyên nhân quan trọng tượng bắt nguồn từ: thứ nhất, chuyển lớn mạnh quốc gia, chứng kiến kinh tế phương Tây, từ sinh khối cư dân đông đúc, nơi tập trung lượng lớn người tiêu dùng; thứ hai, người tiêu dùng ngày sẵn sàng di chuyển để mua 40 N.H.P Linh, V.T.N Thúy / Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 38-47 sắm; thứ ba, phát triển mạnh mẽ hệ thống bán hàng điện tử, đồng nghĩa với vận chuyển đến tận nhà người dùng Internet Các thành phố, vậy, nhận trở lại nhiều hệ lụy: bão hịa khơng gian đô thị vấn đề ô nhiễm nghiêm trọng, đo lường chủ yếu dựa lượng khí thải carbon hay nhiễm âm Tình trạng tới mức giới hạn nó, làm xuống cấp nghiêm trọng chất lượng sống mặt đô thị Vận chuyển hoạt động nằm trung tâm dịch vụ logistics, chi phí cho hoạt động nhân tố tiên muốn tối ưu hóa chi phí tổng thể logistics Tầm quan trọng vận chuyển thấy rõ qua phân bố chi phí logistics Theo bảng đánh giá so sánh (Benchmark 2008/2009) ASLOG1 tất lĩnh vực thương mại liên quan đến logistics Pháp, nhìn chung lĩnh vực vận chuyển chiếm nửa chi phí logistics tồn (vận chuyển, kho bãi, tài chính…), tức chiếm 54% doanh thu rịng logistics năm 2009, so với 51% năm 2005 Điều lý giải phần tăng giá hoạt động vận chuyển, chủ yếu nhu cầu ngày tăng cao lĩnh vực Môi trường Đi phát triển không gian đô thị dân cư, việc sử dụng ô tô ngày phổ biến yếu tố nguy hại dẫn tới tắc nghẽn ngày lớn, khí CO2 chất gây ô nhiễm Các hệ thống cung cấp hàng hóa cho thành phố (ở tầm doanh nghiệp) cần cấu trúc lại, bắt đầu cách thức vận chuyển hàng hóa thị giao thơng, tiếng ồn, tắc nghẽn đô thị, chấn động thu hẹp không gian xanh; gây hại cho tầm nhìn, sở vật chất [5] Theo Cơ quan Mơi trường Kiểm sốt Năng lượng Quốc gia Pháp (ADEME), lĩnh vực vận tải hàng hóa, tiêu thụ lượng phát tán khí nhà kính phụ thuộc mạnh mẽ vào cấu chuỗi logistics (từ nguyên vật liệu thô đến sản phẩm hồn chỉnh) lựa chọn cơng nghệ hình thức vận tải Một báo cáo năm 2005 rằng, lĩnh vực vận tải đứng đầu phát tán khí CO2 (34% lượng phát tán CO2) với 141 triệu ghi nhận Pháp năm 2005, 131 triệu thuộc riêng vận tải đường bộ2 Mức độ ô nhiễm không dừng lại chất lượng khơng khí Bên cạnh vấn đề khí thải CO2, vấn đề ô nhiễm âm đến từ hoạt động vận tải mối quan ngại bỏ qua đô thị Sự ô nhiễm âm tác động tới tất thành phố lớn theo nguồn khác nhau: 80% từ xe giới, 10% từ sản xuất công nghiệp Khoảng 450 triệu người dân châu Âu chịu ảnh hưởng trực tiếp từ lượng tiếng ồn trung bình khoảng 55 dB, gây khó chịu dẫn tới rối loạn giấc ngủ; 117 triệu người đối mặt với mức tiếng ồn trung bình 65 dB, ngun nhân gây chứng rối loạn sinh học tâm lý; 9,7 triệu người sống tiếng ồn hàng ngày 75 dB, nghĩa mức chấp nhận theo Cơ quan Môi trường Châu Âu3 2.3 Sự cần thiết mơ hình tổ chức logistics Theo Quak Koster (2007), vận chuyển đường khu vực thành thị làm phát sinh nhiều tượng, đáng kể phát tán khí thải, sử dụng chất đốt, tai nạn Hiện nay, áp lực ngành logistics thiên phát triển bền vững lan tỏa xuyên suốt chuỗi cung ứng (từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng), với nhân tố trung _ _ http://www.aslog.org/315-l-etude-benchmark-aslog20082009 -l-etat-de-l-art-de-la-logistique-globale-desentreprises-en franc.html?type=&input2=&input1=&mots=&nb_res=0&niv=31 http://www2.ademe.fr/servlet/KBaseShow?sort=1&cid=96&m=3&catid=12576 (tra cứu ngày 24/05/2013) http://www.french.youth.hear-it.org/Pollution-sonore-enville (tra cứu ngày 24/05/2013) N.H.P Linh, V.T.N Thúy / Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 38-47 tâm doanh nghiệp có khả điều hành chuỗi cung ứng, doanh nghiệp có khả định sản phẩm bán phân phối [6] Những xu phát triển logistics theo hướng giải vấn đề logistics đô thị, đề cập nhiều nghiên cứu chuyên gia, cụ thể bật hai điểm lớn sau: Thứ nhất, dòng chảy sản phẩm, xác định lĩnh vực hoạt động doanh nghiệp đóng vai trị giúp xác định phương án chuỗi logistics nhằm đối mặt với thách thức đặt Trên thực tế, cấu trúc đô thị phải đương đầu với phát triển nhanh chóng phương tiện vận tải sở vật chất ngày trở nên cồng kềnh giới hạn lực dịch vụ Mặt khác, giá lượng quy chế, văn luật pháp hành tác động lớn đến hoạt động vận tải Doanh nghiệp gặp phải vấn đề khan nguồn nguyên liệu cạn kiệt hoàn toàn tương lai Thứ hai, dịng chảy thơng tin, năm tới, phức tạp chuỗi logistics bỏ xa mức độ Các cơng ty cần tìm phương pháp hợp tác tối ưu để đạt cách hiệu cân cung cầu Sự trao đổi mở thông tin cần thiết logistics trở thành cơng cụ quan trọng giúp cơng ty dự đốn nhu cầu tiêu dùng ln ln biến động Sự hợp tác cần phải xây dựng lĩnh vực có chung lợi ích, khơng làm giảm tính cạnh tranh cơng ty Trước thách thức tại, lĩnh vực logistics cần tư lại phương thức phân phối sản phẩm, đặt mơ hình nhiều chuỗi logistics thay riêng lẻ đơn vị trước Hiện tại, dự án phù hợp với dịng lưu chuyển hàng hóa lớn trung tâm 41 đô thị chưa khai thác mức [7, 4], nhiều quốc gia châu Âu, có hàng loạt cơng ty trực tiếp tham gia vào việc xây dựng mơ hình logistics mới, có khả hịa hợp với khó khăn khơng gian thị bão hòa nhằm mục tiêu phát triển bền vững lâu dài Việc điều hành dự án mang tính “mở đường”, tạo nhiều hội thuận lợi cho việc thử nghiệm đặt câu hỏi vai trị mà thành viên đóng góp Tương hỗ logistics: Giải pháp cho hợp tác logistics 3.1 Tổng quan tương hỗ logistics Cụm từ “tương hỗ” đề cập nhiều báo hội thảo phát triển bền vững Khái niệm xây dựng từ giá trị cốt lõi cạnh tranh phát triển với xuất phát ban đầu cộng tác công ty Trong lý thuyết cạnh tranh phát triển Brandenburger Nalebuff (1995) sau Le Roy Yami (2007), khái niệm đối thủ dường khơng cịn mà cịn “các cơng ty tương trợ cơng ty thay thế” [8, 9] Các công ty tương trợ công ty cạnh tranh họ hợp tác với cơng ty chủ đạo đầu cho nguồn cung họ đảm bảo, tạo giá trị bổ sung khách hàng Do vậy, cạnh tranh phát triển giống việc kéo lợi ích lại gần cơng ty “tương trợ” [10] Nhiều cơng trình nghiên cứu chủ đề “cộng tác” công ty đem đến lượng học thuật phong phú cho thuật ngữ “tương hỗ” Kế thừa ý tưởng Cohen Roussel (2005) cộng tác phức tạp từ bên tổ chức 42 N.H.P Linh, V.T.N Thúy / Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 38-47 liên kết với tổ chức khác, nghiên cứu Gonzalez-Feliu Morana (2010), Pan (2010) xem xét tương hỗ logistics góc độ dịng chảy vận chuyển hàng hóa [11, 12, 13] Các tác giả coi vấn đề “một dạng hợp tác liên doanh nghiệp đặc trưng động lực mong muốn chia sẻ chung nguồn lực (phương tiện vận chuyển, kho hàng, thông tin logistics…) hai hay nhiều thành viên nhằm mục đích tận dụng cách hợp lý dòng chảy vận tải (về mặt kinh tế, kỹ thuật, người, tổ chức…) Từ lý thuyết cộng tác cạnh tranh phát triển, nghiên cứu rút đánh giá quan trọng sau: Thứ nhất, tương hỗ kết hợp chung nguồn lực cách tự nguyện, dựa định hướng chiến lược, có tổ chức và/hoặc phương tiện vận chuyển hai nhiều thành viên hợp tác sở kinh nghiệm hoạt động tương đồng, nhằm mục đích đồng dịng chảy cung ứng tối ưu hóa việc sử dụng mắt xích hay nhiều chuỗi; cách thức ghi nhận triển vọng dự án từ trung đến dài hạn, nhằm hướng đến mục tiêu sau hiệu chuỗi cung ứng Thứ hai, tương hỗ đặc trưng cho loại cộng tác liên công ty Hai hay nhiều công ty độc lập định lập kế hoạch thực hoạt động thuộc chuỗi logistics mà theo đó, hiệu hoạt động trở nên tốt so với cơng ty vận hành cơng việc riêng biệt Hiệu hoạt động qua sản phẩm làm mà qua khả kiểm sốt tất mắt xích chuỗi logistics để giao nhận sản phẩm với chi phí tốt nhất, nhanh mà đảm bảo điều kiện môi trường Durand cộng (2012) ghi nhận 10 trường hợp tương hỗ logistics số quốc gia châu Âu Anh, Pháp, Ý, Rumani [14] Bảng 1: Một số mơ hình tương hỗ tiêu biểu châu Âu Nguồn: Durand cộng sự, 2012 Các mối quan hệ xuất nhiều dạng thức khác nhau: mối quan hệ cộng tác khách hàng - nhà cung cấp, thỏa thuận cho thầu lại phận hoạt động, phát triển sản phẩm, nghiên cứu phát triển phân phối [15] Câu hỏi lợi chiến lược xuất phát từ mối quan hệ cộng tác nhiều hình thức nhận quan tâm lớn năm gần Các dạng tiềm mối quan hệ tương hỗ chuỗi cung ứng chia thành hai nhóm chính: (i) chiều dọc: bao hàm mối cộng tác với khách hàng, nội (theo chức khác nhau) với nhà cung cấp; (ii) chiều ngang: bao gồm hợp tác với đối thủ cạnh tranh, nội với cơng ty khác khơng-cạnh tranh (có thể công ty không lĩnh vực hoạt động có mối quan hệ với nhau) [16] (Hình 1) 3.2 Xu hướng xây dựng mơ hình tương hỗ khuôn khổ đô thị Trong khuôn khổ thị, tương hỗ dịng chảy vận chuyển cho phép tận dụng hợp lý phương tiện sử dụng, đồng nghĩa với chi phí giảm bớt tác động N.H.P Linh, V.T.N Thúy / Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 38-47 tới môi trường [12] Hiện nay, giới, đặc biệt nhiều thành phố châu Âu, xu hướng tập hợp dịng chảy hàng hóa thành phố quan tâm ứng dụng, ví dụ cụ thể mơ hình tương hỗ dựa cạnh tranh phát triển thể Hình Phương pháp tương hỗ dựa logic tập hợp dòng chảy hàng hóa phương tiện vận chuyển: địa điểm xuất phát tới điểm giao nhận khác tương đối gần mặt khoảng cách địa lý tuyến đường vận tải Những nơi giao nhận cho khách hàng hay nhiều khách hàng Đơn vị chuyên chở kết hợp nhiều đơn hàng thực việc giao nhận tới khách hàng khác Phương pháp cho phép tận dụng tốt khả vận tải xe chuyên chở và/hoặc gia tăng tần số giao nhận hay nhiều địa điểm trường hợp xe chuyên chở đầy hay số điểm hạn chế chi phí vận chuyển 43 Bốc hàng nhiều điểm (Multipick) Đây phương pháp tập hợp đợt giao nhận từ nhiều điểm vận chuyển hàng (từ nhiều kho công nghiệp/nhiều nhà máy nhiều nhà sản xuất tới địa điểm giao hàng (trung tâm phân phối hay điểm bán lẻ) Phương pháp cho phép tận dụng tối ưu khả vận chuyển xe tải - giúp hạn chế chi phí trung chuyển kho Cụ thể, với dòng chảy xuất phát thấp khả chứa xe tải, phương pháp cho phép nâng cao tỷ lệ dung tích chất hàng cho xe tải, toàn giảm số phương tiện vận tải quãng đường đi, nhóm lại dịng chảy khơng có sở vật chất giảm chi phí tiếp nhận Mặt khác, với dòng chảy xuất phát lấp đầy khả chứa xe tải, phương pháp cho phép nâng cao tần suất giao hàng giảm lượng hàng tồn kho xét tổng thể giảm thời gian đợt khan hàng phát sinh Phương pháp quản lý đồng vận cung ứng Phương pháp quản lý đồng vận cung ứng (GMA) dạng phát triển từ hợp tác tổ chức, cộng tác nhà sản xuất với nhà thương mại đưa vào thêm cộng tác nhà sản xuất Hình 1: Minh họa loại tương hỗ Giao hàng nhiều điểm (Multidrop) Hình 2: Giao hàng nhiều điểm Nguồn: CETE Ouest, 2012 Hình 3: Bốc hàng nhiều điểm Nguồn: CETE Ouest, 2012 44 N.H.P Linh, V.T.N Thúy / Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 38-47 Để đảm bảo cộng tác minh bạch đảm bảo hoạt động riêng cạnh tranh, phương pháp cần đến bên quản lý trung gian, giúp điều hịa hệ thống thơng tin đảm bảo khai thác tối ưu nguồn lực Hệ thống thông tin thu thập thông tin liên quan đến nhu cầu đơn vị thương mại khớp chúng với nhà cung cấp (nhà sản xuất) Từ nghiên cứu kết hợp san sẻ nguồn lực vận tải trên, đưa nhận xét sau đây: Thứ nhất, trường hợp, chi phí vận tải tính theo pa-lét hàng hóa giảm thiểu nhờ tối ưu hóa quãng đường phương tiện vận chuyển Thứ hai, dịng chảy tập hợp với chuẩn hóa quy trình doanh nghiệp Thứ ba, mối quan hệ thành viên chuỗi cung ứng tăng cường, mối quan hệ với nhà cung cấp dịch vụ logistics Như vậy, cần bàn đến mối quan hệ đặt thành viên (nhà sản xuất, nhà phân phối nhà cung cấp dịch vụ) mối quan hệ liên tổ chức Bàn luận vai trị thành viên liên minh tương hỗ Bởi lẽ hình thành liên minh tương hỗ chịu chi phối từ nhiều yếu tố, buộc phải đặt câu hỏi tầm quan trọng việc chọn lựa (hay nhiều) đối tác đóng vai trị then chốt phát triển vận hành mối tương hỗ đặt giới hạn logistics đô thị 4.1 Các nhà sản xuất Các nhà sản xuất hợp tác với mục đích san sẻ giảm bớt gánh nặng chi phí logistics cá thể Trong mối quan hệ cạnh tranh phát triển liên minh tương hỗ, nhà sản xuất tìm thấy nhiều thuận lợi việc nâng giá bán, giảm chi phí vận tải dịch vụ cải thiện hơn, nâng cao vị họ bàn đàm phán Đây hội cho họ tạo lợi cạnh tranh với nhà sản xuất khác không muốn tiến hành liên minh Tuy nhiên, liên minh tương hỗ đòi hỏi nhà sản xuất phải có cam kết dài hạn chấp nhận chi phí vận hành sản xuất tăng giai đoạn đầu, chẳng hạn gia tăng chi phí ban đầu cho việc tập trung nguồn lực với (tập trung đơn hàng theo lớp theo kiện) hay số lượng pa-lét hàng hóa đồng buộc phải cắt giảm… Đó bất tiện mà nhà sản xuất cần tính đến mối quan hệ cộng tác lâu dài 4.2 Các nhà phân phối Các doanh nghiệp thực việc thương thảo hợp đồng với nhà sản xuất nhằm thống phương thức xử lý hàng hóa Nhà phân phối đảm bảo cung cấp thơng tin phản chiều phía nhà sản xuất hàng hóa: nhà phân phối tiếp xúc trực tiếp với khách hàng, có khả phát cố kỹ thuật, nhu cầu cá biệt xu tương lai Trong liên minh tương hỗ, nhà phân phối giành lợi ích đáng kể việc đồng hóa tầng lưu kho, việc giảm mức phí vận chuyển theo pa-lét hàng hóa, tính liên tục dịng chảy sản phẩm tần số vận chuyển nhộn nhịp Ngược lại, họ phải chấp nhận ưu gia tăng nhà sản xuất bàn đàm phán số thao tác mặt hàng, kho lưu trữ đơn vị mặt hàng xoay vịng có giá bán thấp 4.3 Các nhà cung ứng dịch vụ logistics Từ khoảng 30 năm trở lại đây, phận logistics hình thành theo hình thức N.H.P Linh, V.T.N Thúy / Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 38-47 tích hợp (ví dụ siêu thị Casino, Promodès, Intermarché, Leclerc Pháp) dạng cho thầu lại khâu (ví dụ siêu thị Carrefour Pháp) thông qua công ty cung ứng dịch vụ logistics (LSP) [17] Có hai cách tiếp cận vai trị LSP liên minh tương hỗ Các nghiên cứu Hiesse (2009) Zhang (2006) nhấn mạnh tương tác nhiều chuỗi logistics đảm bảo mắt xích vận hành có mặt nhiều chuỗi logistics [18, 19] Mắt xích phận chức (sản xuất, vận chuyển, lưu trữ, dịch vụ) đảm nhận cơng ty xuất đồng thời nhiều chuỗi logistics khác Hiesse (2009) cho vai trò thoi trung gian đa cấp LSP, lúc cộng tác nhà sản xuất cạnh tranh nhà sản xuất với nhà phân phối chuỗi cung ứng [18] Thật vậy, tiến hành hoạt động logistics, LSP tạo giao diện để trao đổi liên lạc Nó liên kết nhiều chuỗi cung ứng nhằm mục đích san sẻ cách hiệu nguồn lực logistics (thơng tin, phương tiện…), nhờ nâng cao hiệu suất chất lượng dịch vụ [20] Một cách tiếp cận khác, Fréry (1997) nhận định LSP đóng vai trị điều phối viên mối quan hệ cạnh tranh phát triển [21] Các LSP có khả đề xuất giải pháp logistics Các mơ GMA, multipick, multidrop nhìn chung thực LSP, có trách nhiệm tơn trọng yêu cầu nhà phân phối nhà sản xuất ngun tắc hài hịa lợi ích bên Như vậy, phức tạp vận hành liên minh đòi hỏi xuất thành viên làm “trụ cột trung gian”, xây dựng tổ chức hợp tác thành viên khác Kết luận Bài viết nhằm mục đích tìm hiểu liên minh tương hỗ logistics, chủ yếu xem xét 45 lĩnh vực phân phối, xác định hệ lụy, nhân tố quan trọng giúp liên minh tương hỗ logistics vận hành thuận lợi thị nói chung Các hệ lụy logistics thị với vấn đề vận chuyển hàng hóa thành phố cho thấy nhu cầu mô hình logistics Ý tưởng cạnh tranh phát triển xem hạt nhân cho khái niệm tương hỗ cách tổng quát Cơ sở lý luận việc phân tích sâu tương hỗ vai trị thành viên chủ chốt việc bắt tay liên minh giúp xây dựng mơ hình nghiên cứu thể Hình Hình 4: Mơ hình nghiên cứu đề xuất Bài viết cho thấy tiềm phát triển mơ hình tương hỗ logistics tiềm áp dụng mơ hình nước phát triển tương lai Thực tế có số cơng trình nghiên cứu chủ đề tương hỗ nước châu Âu đề cập đến yếu tố thuận lợi cho vận hành mơ hình nước phát triển Nghiên cứu cho thấy vài hạn chế Hạn chế nằm việc lựa chọn lĩnh vực phân phối nói chung để phân tích mà chưa định hình cụ thể loại nhóm sản phẩm để thực hợp tác xây dựng mơ hình tương hỗ nhóm sản phẩm phân phối cần có dạng thức tương hỗ khác Hạn chế thứ hai nằm cách nhìn 46 N.H.P Linh, V.T.N Thúy / Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 38-47 phía tương hỗ logistics Từ nghiên cứu chuyên ngành lẫn thu thập thực tế, tương hỗ logistics đánh giá khía cạnh trở thành giải pháp thành công cho khả thực thi tối ưu hóa chuỗi cung ứng tương lai Tuy nhiên, thực tế nhiều nước châu Âu, mơ hình gặp nhiều trường hợp thất bại Những trường hợp thất bại lại chưa đề cập viết này, lẽ từ đó, rút nhiều học kinh nghiệm để đưa vào hoạt động mơ hình hồn thiện Tương hỗ logistics đề tài hấp dẫn, thật phức tạp ứng dụng vào thực tế gặp phải nhiều vấn đề khó khăn cần giải phân chia quyền lực, lợi tức thành viên tham gia tìm hiểu mơi trường pháp lý phù hợp Điều mở thêm nhiều hội phát triển nghiên cứu vấn đề xoay quanh tương hỗ logistics văn hóa doanh nghiệp, cách thức chuyển đổi từ mơ hình đơn giản truyền thống sang mơ hình giải pháp tích hợp hay hợp tác nội thành viên Tài liệu tham khảo [1] [2] [3] [4] [5] Oliver K & Webber M., “Supply-chain management: logistics catches up with strategy”, Christopher M (éd) Logistics: The Strategic Issues London, Chapman & Hall, (1992) 63 Patier D & Routhier J L., Une méthode d’enquête du transport de marchandises en ville pour un diagnostic en politiques urbaines, Cahiers scientifiques du transport (Les), 55 (2009) 11 Savy M., Logistique et territoire, La documentation franỗaise, 2006 Chanut O., Paché G & Wagenhausen F., “Logistique urbaine: Refonder les logiques d’intermédiation”, Management & Avenir, 51, (2012) 186 Quak H J & Koster M B M de, “Exploring retailers ‘sensitivity to local sustainability [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] policies”, Journal of Operations Management, 25, (2007) 1103 Filser M., Des Garets V & Paché G., “La distribution: Organisation et stratégie” EMS 2è Ed, 2012 Paché G., “Quels impacts de la crise sur la logistique?, Revue franỗaise de gestion, 193, (2009) 51 Brandenburger A M & Nalebuff B J., “The right game: Use Game Theory to Shape Strategy”, Harvard Business Review, July – August (1995) 57 Le Roy F & Yami S., Les stratộgies de coopộtition, Revue franỗaise de gestion, 176, (2007) 83 Nalebuff B J & Brandenburger A M., “Coopetition: Competitive and cooperative business strategies for the digital economy”, Strategy & Leadership, 25, (1997) 28 Cohen S & Roussel J., Strategic supply chain management: The five disciplines for top performance, Boston, MA: McGraw-Hill, 2005 Gonzalez-Feliu J & Morana J., “A la recherche d’une mutualisation des livraisons en milieu urbain: le cas du groupe NMPP, Revue Franỗaise de Gestion Idustrielle, 29, (2010) 71 Pan S., Contribution la définition et l’évaluation de la mutualisation de chnes logistiques pour réduire les émissions de CO2 du transport: Application au cas de la grande distribution, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2010 Durand B, Senkel M P & Vo T L H., “La mutualisation logistique: Entre théories et pratiques”, Actes des 9è Rencontres Internationales de la Recherche en Logistique (RIRL) Montréal 15-17 aout 2012, (2012) Grant R M & Baden-Fuller C., “A knowledge accessing theory of strategic alliances”, Journal of Management Studies, 41, (2004) 61 Chanut O et Paché G., “Stratégies logistiques émergentes: de la grande distribution alimentaire aux réseaux contractuels”, Marché et organisations, 15, (2012) 91 Chanut O & Paché G., “La culture de mutualisation du PSL peut-elle favoriser l’émergence d’une logistique urbaine durable?”, RIMHE, 7, (2013) 94 Hiesse V., “L’intermédiation du PSL dans les canaux de distribution: quels schémas logistiques émergents?”, Logistique et management, 17, (2009) 53 N.H.P Linh, V.T.N Thúy / Tạp chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế Kinh doanh, Tập 30, Số (2014) 38-47 [19] Zhang D., “A network economic model for supply chain versus supply chain competition”, Omega, 34, (2006) 283 [20] Cruijssen F., Cools M & Dullaert W., “Horizontal cooperation in logistics: Opportunities and impediments”, 47 Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 43, (2007) 129 [21] Fréry F., “Le contrôle des réseaux d’entreprises: Pour une extension du concept d’entreprise intégrée”, Actes de l'AIMS, (1997) 23 Main Problems of City Logistics and Application of Pooling Solutions of EU in Vietnam Nguyễn Hoàng Phương Linh1, Võ Thị Ngọc Thúy2 ác VNU University of Languages and International Studies, Phạm Văn Đồng Str., Cầu Giấy Dist., Hanoi, Vietnam VNU University of Economics and Law, Quarter 3, Linh Xuân Ward, Thủ Đức Dist., Hồ Chí Minh City, Vietnam Abstract: City logistics are now faced with many problems, mainly due to freight transport Mutualization (pooling) is known as one of the new solutions to the problem of city logistics, and has received good attention over the past years This paper studies city logistics based on the theories of competition and development between companies The authors also describe the main types of mutualization and discuss the role of partners in a pooling collaboration The authors then propose a model framework of application of mutualization in developing countries, similar to Vietnam, for future research Keywords: Supply chain management, city logistics, pooling/mutualization, competition ... khuôn khổ đô thị vai trò thành viên chủ chốt mối quan hệ cộng tác Các vấn đề đặt logistics đô thị 2.1 Bản chất logistics đô thị Logistics đô thị phát triển từ năm 1990, với nhiệm vụ giải ? ?áp câu... mối quan hệ với nhau) [16] (Hình 1) 3.2 Xu hướng xây dựng mơ hình tương hỗ khn khổ thị Trong khuôn khổ đô thị, tương hỗ dòng chảy vận chuyển cho phép tận dụng hợp lý phương tiện sử dụng, đồng... định hệ lụy, nhân tố quan trọng giúp liên minh tương hỗ logistics vận hành thuận lợi thị nói chung Các hệ lụy logistics đô thị với vấn đề vận chuyển hàng hóa thành phố cho thấy nhu cầu mơ hình logistics
Ngày đăng: 17/03/2021, 20:16
Xem thêm:
