Bài giảng Kết cấu ô tô - ThS. Nguyễn Hoài

Hệ thống truyền lực: dùng để truyền moment xoắn từ động cơ đến các bánh xe chủ động, đồng thời cho phép thay đổi độ lớn và chiều hƣớng của moment xoắn; bao gồm các bộ phận sau: bộ ly h[r]

(1)

Bài giảng Kết cấu ô tơ

GV ThS Nguyễn Hồi- Khoa Cơ khí- Trƣờng Cao đẳng Công nghệ- Đại học Đà Nẵng Trang

CHƢƠNG I TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ

1 Lịch sử phát triển

1.1 Trên giới

1.2 Tại Việt Nam 10

2 Công dụng, cấu tạo yêu cầu chung ô tô 10

2.1 Cấu tạo chung ô tô 11

2.1.1 Động 11

2.1.2 Khung-gầm ô tô 11

2.1.3 Thân vỏ ô tô 11

2.1.4 Điện thân ô tô 11

2.2 Phân loại ô tô 12

2.2.1 Theo tải trọng số chỗ ngồi 12

2.2.2 Theo nhiên liệu sử dụng 12

2.2.3 Theo công dụng 13

2.3 Yêu cầu chung ô tô 14

2.3.1 Những yêu cầu thiết kế chế tạo 14

2.3.2 Những yêu cầu sử dụng 14

2.3.3 Những yêu cầu bảo dƣỡng sửa chữa 15

CHƢƠNG BỐ TRÍ CHUNG TRÊN Ơ TƠ 16

1 Cơng thức bánh xe 16

2 Bố trí động 17

3 Bố trí hệ thống truyền lực 18

CHƢƠNG LY HỢP 23

1 Công dụng, phân loại, yêu cầu 23

1.1 Công dụng 23

1.2 Phân loại 23

1.3 Yêu cầu 24

2 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp ma sát 25

2.1 Ly hợp ma sát khơ đĩa bị động lị xo trụ bố trí xung quanh 25

2.1.1 Cấu tạo 25

2.1.2 Nguyên lý hoạt động 26

2.2 Ly hợp ma sát khô đĩa bị động lị xo ép hình đĩa 26

2.2.1 Cấu tạo 26

2.2.2 Nguyên lý làm việc 27

2.3 Ly hợp ma sát nhiều đĩa 28

(2)

Bài giảng Kết cấu tơ

GV ThS Nguyễn Hồi- Khoa Cơ khí- Trƣờng Cao đẳng Cơng nghệ- Đại học Đà Nẵng Trang

2.3.2 So sánh ƣu nhƣợc điểm ly hợp đĩa ly hợp nhiều đĩa 29

3 Cấu tạo cụm chi tiết ly hợp ma sát 29

3.1 Cấu tạo đĩa ly hợp 30

3.2 Cấu tạo đòn mở ly hợp 30

4 Cơ cấu điều khiển ly hợp 31

4.1 Điều khiển khí 31

4.2 Điều khiển thủy lực 32

4.2.1 Cấu tạo 32

4.2.2 Hoạt động 33

4.3 Điều khiển điện tử 34

5 Trợ lực ly hợp 35

5.1 Dẫn động khí cƣờng hóa khí nén 35

5.1.1 Cấu tạo 35

5.2 Dẫn động thủy lực cƣờng hóa khí nén 36

5.2.1 Cấu tạo 36

5.2.2 Nguyên lý hoạt động 36

6 Ly hợp thủy lực 38

6.1 Cấu tạo 38

6.2 Nguyên lý hoạt động 39

6.3 Ƣu nhƣợc điểm ly hợp thủy lực 39

CHƢƠNG HỘP SỐ 40

1 Công dụng, phân loại yêu cầu 40

1.1 Công dụng 40

1.2 Phân loại 40

1.3 Yêu cầu 40

2 Truyền động bánh 41

2.1 Truyền động bánh 41

2.2 Tỷ số truyền truyền động bánh 41

2.2.1 Khái niệm tỷ số truyền 41

2.2.2 Công thức tỷ số truyền 42

3 Cấu tạo hộp số thơng dụng 42

3.1 Hộp số tiến lùi, loại trục 42

3.1.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động 42

3.1.2 Những điều cần lƣu ý 43

3.2 Hộp số ô tô số tiến, số lùi, loại trục 44

(3)

Bài giảng Kết cấu ô tô

3.3 Hộp số số tiến, số lùi, trục 46

3.3.2 Những điều cần ý 47

3.4 Hộp số ô tô số tiến, lùi loại trục ( có tỷ số truyền tăng) 48

4 Cấu tạo chi tiết hộp số 50

4.1 Vỏ nắp hộp số 50

4.2 Trục sơ cấp 50

4.3 Trục trung gian 50

4.4 Trục thứ cấp 51

4.5 Trục số lùi 51

4.6 Cơ cấu sang số 51

4.7 Bộ đồng tốc 52

4.7.1 Nhiệm vụ 52

4.7.2 Cấu tạo 53

4.7.3 Hoạt động 54

CHƢƠNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 55

1 Giới thiệu hộp số tự động 55

2 Các phận hộp số tự động 55

2.1 Bộ biến mô 56

2.1.1 Đặc điểm kết cấu 56

2.1.3 Chức khớp chiều 60

2.1.4 Một số thơng số đặc tính biến mơ 61

2.1.5 Cơ cấu ly hợp khóa biến mơ 62

2.2 Bộ bánh hành tinh 63

2.2.1 Chức 63

2.2.2 Cấu tạo chung bánh hành tinh 64

2.2.3 Nguyên lý hoạt động cấu hành tinh 65

2.2.4 Tỷ số truyền bánh hành tinh 67

2.3 Phanh hãm ly hợp 68

2.3.1 Phanh hãm 68

2.3.2 Phanh dải 70

2.3.3 Ly hợp khớp chiều 71

(4)

CHƢƠNG HỘP PHÂN PHỐI 74

1 Công dụng, phân loại hộp phân phối 74

1.1 Công dụng 74

1.2 Phân loại 74

1.2.1 Theo cấp số truyền 74

1.2.2 Theo tỷ lệ phân chia moment cầu 74

1.2.3 Theo dạng điều khiển gài cầu 74

2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp phân phối 75

2.1 Cấu tạo chung hộp phân phối 75

2.2 Cấu tạo số hộp phân phối ô tô du lịch 76

2.2.1 Hộp phân phối ô tô Toyota Land Cruiser 4WD 76

2.2.2 Hộp phân phối ô tô Mitsubishi Pajero 4WD 77

2.3 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp phân phối xe tải 78

2.3.1 Hộp phân phối hai cấp không thƣờng xuyên gài cầu trƣớc 78

2.3.2 Hộp phân phối hai cấp gài hai cầu thƣờng xuyên có vi sai cầu 80

CHƢƠNG CÁC ĐĂNG 82

1.1 Công dụng 82

1.2 Phân loại 82

1.2.1 Theo công dụng 82

1.2.2 Theo đặc điểm động học 83

1.2.3 Yêu cầu 83

2 Các đăng khác tốc 83

2.1 Sơ đồ cấu tạo động học 83

2.1.1 Sơ đồ cấu tạo 83

2.1.2 Động học 84

2.2 Cấu tạo 86

3 Các đăng đồng tốc 88

3.1 Nguyên lý hình thành đăng đồng tốc kiểu bi 88

3.2 Các đăng đồng tốc kiểu Veise 90

3.3 Các đăng đồng tốc kiểu bi Rzeppa 90

3.4 Các đăng đồng tốc dạng Tripod 91

3.5 Các đăng đồng tốc kiểu chữ thập kép 93

CHƢƠNG CẦU DẪN HƢỚNG 94

(5)

1.2 Phân loại 94

1.3 Yêu cầu 94

2 Phân tích kết cấu cầu dẫn hƣớng 95

2.1 Cầu dẫn hƣớng không chủ động 95

2.2 Cầu dẫn hƣớng chủ động 95

2.3 Vị trí lắp đặt bánh xe dẫn hƣớng 96

2.3.1 Góc nghiêng (Camber) 97

2.3.2 Độ chụm bánh xe  (Toe in, Toe out) 98

2.3.3 Góc nghiêng trục đứng  (Kingpin) 99

2.3.4 Góc nghiêng sau trục đứng  (Caster) 99

CHƢƠNG CẦU CHỦ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 100

A Truyền lực 100

1.1 Công dụng 100

1.2 Phân loại 100

1.3 Yêu cầu 101

2 Phân tích kết cấu truyền lực 101

2.1 Bánh nón thẳng 101

2.2 Bánh nón cong 102

2.3 Bánh hypoit 103

2.4 Trục vít-bánh vít 103

2.5 Truyền lực kép 104

3 Độ cứng vững truyền lực 105

3.1 Độ cững vững bánh chủ động truyền lực 105

3.2 Độ cứng vững bánh nón bị động 106

B Bộ truyền vi sai 107

1.3 Yêu cầu 107

2 Phân tích kết cấu vi sai 108

2.1 Vi sai đối xứng 108

2.2 Vi sai không đối xứng 109

3 Cơ cấu gài vi sai cƣỡng 109

C Bán trục 110

(6)

1.3 Yêu cầu 111

2 Phân tích kết cấu loại bán trục ô tô 111

2.1 Bán trục không giảm tải 111

2.2 Bán trục giảm tải ½ 111

2.3 Bán trục giảm tải ¾ 111

2.4 Bán trục giảm tải hoàn toàn 111

D Dầm cầu chủ động 112

CHƢƠNG 10 HỆ THỐNG PHANH 114

1.3 Yêu cầu 115

2 Phân tích kết cấu hệ thống phanh 115

2.1 Cơ cấu phanh 115

2.1.1 Cơ cấu phanh trống-guốc 115

2.1.2 Phanh đĩa 122

2.1.3 So sánh ƣu nhƣợc điểm cấu phanh đĩa so với cấu phanh trống guốc 124

2.2 Dẫn động phanh 124

2.2.1 Dẫn động phanh thủy lực 125

2.2.2 Dẫn động phanh khí nén 126

2.3 Trợ lực phanh 129

2.3.1 Trợ lực phanh thủy lực-chân không 129

2.3.2 Trợ lực phanh khí nén-thủy lực 130

2.4 Cấu tạo vài chi tiết điển hình 133

2.4.1 Xilanh 133

2.4.2 Xi lanh 134

2.4.3 Xi lanh loại dịng 135

2.4.4 Các loại van điều chỉnh hệ thống phanh 136

3 Hệ thống phanh ABS 139

3.1 Giới thiệu chung hệ thống ABS 139

3.2 Sơ đồ chung hệ thống phanh ABS 139

3.3 Các phận hệ thống phanh ABS 139

3.3.1 Cảm biến tốc độ bánh xe 141

3.3.2 Cảm biến giảm tốc 143

(7)

CHƢƠNG 11 HỆ THỐNG LÁI 149

1.2.1 Theo bố trí bánh lái 149

1.2.2 Theo số lƣợng bánh dẫn hƣớng 149

1.2.3 Theo kết cấu nguyên lý cấu lái 149

1.2.4 Theo kết cấu trợ lực 149

1.3 Yêu cầu 150

2 Động lực học quay vịng tơ 150

3 Phân tích kết cấu hệ thống lái 151

3.1 Cơ cấu lái 152

3.1.1 Trục vít-cung 152

3.1.2 Trục vít-con lăn 152

3.1.3.Trục vít-chốt quay 153

3.1.4 Loại liên hợp 153

3.2 Dẫn động lái 154

3.3 Trợ lực lái 154

3.3.1 Khái quát chung 154

3.3.2 Bơm thủy lực 156

3.3.3 Bộ trợ lực thủy lực khối 157

3.3.4 Bộ trợ lực lái loại cần đẩy 159

3.3.5 Bộ trợ lực lái khí nén 162

4 Hệ thống lái điện tử 162

4.1 Giới thiệu hệ thống lái điện tử 162

4.2 Các phận hệ thống lái điện tử 163

4.2.1 Cảm biến tốc độ 163

4.2.2 ECU trợ lực lái 164

4.2.3 Van điện 164

CHƢƠNG 12 HỆ THỐNG TREO 165

1.2.1 Theo phận hƣớng 165

1.2.2 Theo phần tử đàn hồi 165

1.3 Yêu cầu 165

(8)

2.1 Bộ phận hƣớng 167

2.1.1 Nhiệm vụ 167

2.1.2 Đặc điểm kết cấu 167

2.2 Bộ phận đàn hồi 177

2.2.1 Nhiệm vụ 177

2.2.2 Kết cấu 177

2.3 Bộ phận giảm chấn 181

2.3.1 Nhiệm vụ 181

2.3.2 Bộ giảm chấn đòn 182

2.3.3 Giảm chấn ống 182

3 Hệ thống treo điện tử 183

3.1 Giới thiệu chung hệ thống treo điện tử (TEMS) 183

3.2 Đặc điểm hệ thống treo điện tử 184

3.2.1 Thay đổi chế độ giảm chấn 184

3.2.2 Điều khiển chống chúi đuôi xe 185

3.2.3 Điều khiển chống nghiêng ngang 185

3.2.4 Chống chúi mũi 186

3.2.5 Điều khiển tốc độ cao 187

3.2.6 Chống chúi đuôi chuyển số 187

(9)

CHƢƠNG I TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ

1 Lịch sử phát triển 1.1 Trên giới

Ơ tơ xuất 100 năm Chiếc xe Karl Benz chế tạo năm 1885

trên sở xe ngựa kéo, lắp thêm động xi lanh có cơng suất tƣơng đƣơng 1-2 mã lực Ơ tơ có ba bánh, bánh trƣớc hai bánh sau

Cùng năm này, Gottieb Daimler, ngƣời Đức khác đặt động lên xe đạp gỗ Năm 1886, ông chế tạo xe bốn bánh

Hai anh em Charles Frank Duryea chế tạo xe tai Mỹ năm 1893 Cho đến năm 1895, Henry Ford, Ransom Olds nhiều ngƣời khác chế tạo ô tô Mỹ

Cho đến năm 1990, nhiều nhà máy Detroit chế tạo tơ nhƣng chúng cịn đắt Năm 1908, Henry Ford xây dựng dây chuyền chế tạo ô tô, nhờ hạ giá thành xe đáng kể Kiểu xe chế tạo dây chuyền Model T Ford Trong vòng 20 năm, 15 triệu xe Model T Ford đƣợc bán

Hình 1.1 Chiếc tơ Ford

(10)

GV ThS Nguyễn Hồi- Khoa Cơ khí- Trƣờng Cao đẳng Cơng nghệ- Đại học Đà Nẵng Trang 10

Các hãng ô tô hàng đầu giới nhƣ: GM, Ford, Toyota, Mercedes, Nissan, Renault-Volvo, Fiat, Honda Các hãng sản xuất 35.3 triệu năm

Ở Nhật Bản, có loạt nhà máy sản xuất xe nhƣ: Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Honda, Suzuki…đang đối thủ cạnh tranh lớn với nhà sản xuất ô tô Mỹ Châu Âu

Tại Hàn Quốc có hãng lớn Huyndai, Kia, Deawoo Mỗi năm hãng sản xuất triệu xe tơ, nhờ vào công nghiệp chế tạo ô tô mà nƣớc trở thành nƣớc phát triển khu vực châu Á Thái Bình Dƣơng

Cơng nghiệp ô tô đƣợc coi ngành công nghiệp công nghiệp khổng lồ, giàu giới với sản lƣợng hàng năm đạt đến 600 tỷ USD Đây ngành công nghiệp tổng hợp nơi tập trung hồn thiện cơng nghệ ứng dụng tiến kỹ thuật cao, có tác động thúc đẩy phát triển nhiều ngành công nghiệp khác nhƣ khí, điện tử, điều khiển tự động, vật liệu kim loại phi kim loại,…

1.2 Tại Việt Nam

Giai đoạn 1: Giai đoạn chế tạo thử nghiệm đơn chiếc, năm 1960 với xe bánh CHIẾN THẮNG kết thúc vào năm 1970-1972 với xe TRƢỜNG SƠN xe vận chuyển nông thôn VC1 nhà sản suất nƣớc thực không phát triển trực tiếp đƣợc

Giai đoạn 2: Lắp ráp với liên doanh tơ có vốn nƣớc ngồi năm 1992 phát triển mạnh từ năm 1997-1998 mà hàng loạt liên doanh đƣợc cấp phép cuối năm 1995 hồn tất việc xây dựng Sự có mặt liên doanh đặc biệt liên doanh với hãng Toyota, Ford… có đóng góp đáng kể cho công nghiệp ô tô Việt Nam

2 Công dụng, cấu tạo yêu cầu chung ô tô

(11)

GV ThS Nguyễn Hồi- Khoa Cơ khí- Trƣờng Cao đẳng Cơng nghệ- Đại học Đà Nẵng Trang 11 2.1 Cấu tạo chung ô tô

2.1.1 Động cơ

Là nguồn lƣợng học có nhiệm vụ cung cấp cơng suất đến bánh xe chủ động nhằm làm cho ô tô di chuyển, phần lớn động ô tô sử dụng loại động đốt

2.1.2 Khung-gầm ô tô

Kết cấu chung khung-gầm ô tô bao gồm hệ thống nhƣ sau:

a Hệ thống truyền lực: dùng để truyền moment xoắn từ động đến bánh xe chủ động, đồng thời cho phép thay đổi độ lớn chiều hƣớng moment xoắn; bao gồm phận sau: ly hợp, hộp số, truyền động đăng, truyền lực vi sai, bán trục

b Hệ thống điều khiển: dùng để điều khiển hƣớng chuyển động thay đổi tốc độ ô tô theo ý muốn ngƣời lái xe; bao gồm cấu sau: hệ thống lái hệ thống phanh

c Khung xe hệ thống treo: dùng để nâng đỡ động toàn thân xe Nó vừa địi hỏi phải có độ cứng cao vừa phải đảm bảo độ giảm xóc, giúp hạn chế tần số dao động xe di chuyển

d Vành bánh xe lốp ô tô: giúp giảm va xóc tạo lực bám tốt với mặt đƣờng

2.1.3 Thân vỏ ô tô

Là phần cơng tác hữu ích tơ, dùng để chở khách hàng hóa Đối với xe tải buồng lái thùng xe; xe khách xe chỗ ngƣời ngồi lái hành khách

2.1.4 Điện thân ô tô

(12)

GV ThS Nguyễn Hồi- Khoa Cơ khí- Trƣờng Cao đẳng Công nghệ- Đại học Đà Nẵng Trang 12 2.2 Phân loại ô tô

2.2.1 Theo tải trọng số chỗ ngồi

Ơ tơ có tải trọng nhỏ: Trọng tải chuyên chở nhỏ 1.5 tơ có số chỗ ngồi chỗ ngồi

Ơ tơ có trọng tải trung bình: Trọng tải chun chở lớn 1.5 nhỏ 3.5 có số chỗ ngồi lớn nhỏ 30

Ơ tơ có trọng tải lớn: Trọng tải chuyên chở lớn 3.5 số chỗ ngồi lớn 30 chỗ ngồi

Ơ tơ có trọng tải lớn: Tải trọng chun chở lớn 20 tấn, thƣờng đƣợc sử dụng vùng mỏ

Hình 1.2 Phân loại tô

2.2.2 Theo nhiên liệu sử dụng

(13)

GV ThS Nguyễn Hồi- Khoa Cơ khí- Trƣờng Cao đẳng Công nghệ- Đại học Đà Nẵng Trang 13

- Ơ tơ chạy khí gas - Ô tô đa nhiên liệu - Ô tô chạy điện

2.2.3 Theo cơng dụng

- Ơ tơ chở ngƣời

+ Ơ tơ con: Có số chỗ ngồi không lớn 9, kể cho ngƣời lái + Ơ tơ khách: Có số chỗ ngồi từ 10 trở lên, bao gồm chỗ cho ngƣời lái

+ Ô tô chở ngƣời loại khác: Là ô tô chở ngƣời nhƣng khác với loại tơ nói (xe chun dùng)

- Ơ tơ chở hàng: Ơ tơ có kết cấu trang bị chủ yếu để chở hàng hóa, cabin có bố trí tối đa hai hàng ghế Có thể phân tơ chở hàng thành loại sau:

+ Ơ tơ thùng hở

+ Ơ tơ thùng có mui phủ + Ơ tơ thùng kín

+ Ơ tơ tải tự đổ + Ơ tơ tải có cần cẩu

(14)

Hình 1.3 Các loại tơ chun dùng

2.3 Yêu cầu chung ô tô

2.3.1 Những yêu cầu thiết kế chế tạo

- Ơ tơ phải mang tính đại, có kết cấu tối ƣu, kích thƣớt nhỏ gọn, bố trí cách phù hợp với điều kiện đƣờng xá khí hậu

- Tạo dáng xe phù hợp với yêu cầu thẩm mỹ

- Vật liệu chế tạo chi tiết phải có độ bền cao, chống gỉ tốt nhằm nâng cao độ tin cậy tuổi thọ ô tô Nên dùng loại vật liệu nhẹ để giảm tự trọng ô tô

- Kết cấu chi tiết phải có tính cơng nghệ cao, dễ gia công

2.3.2 Những yêu cầu sử dụng

- Ơ tơ phải có tính động lực cao: nhƣ tốc độ trung bình cao nhằm nâng cao suất vận chuyển, thời gian tăng tốc quãng đƣờng tăng tốc ngắn, xe khởi động dễ dàng

- Ơ tơ phải có tính an tồn cao, đặc biệt hệ thống lái hệ thống phanh

- Ơ tơ phải đảm bảo tính tiện nghi cho lái xe hành khách, thao tác nhẹ nhàng đảm bảo tầm nhìn tốt

- Mức tiêu hao nhiên liệu, dầu bôi trơn…

(15)

GV ThS Nguyễn Hồi- Khoa Cơ khí- Trƣờng Cao đẳng Cơng nghệ- Đại học Đà Nẵng Trang 15 2.3.3 Những yêu cầu bảo dưỡng sửa chữa

- Số lƣợng điểm bơi trơn phải để giảm công bơm dầu (nên thay điểm bôi trơn có vú mở vật liệu bơi trơn vĩnh cữu)

- Giảm công kiểm tra siết chặt cách sử dụng bu long, vít cấy, đai ốc có tính tự hãm cao

- Giảm công điều chỉnh cách thay khâu điều chỉnh tay điều chỉnh tự động dễ điều chỉnh

- Kết cấu ô tô phải đảm bảo cho công tác tháo lắp dễ dàng, thuận tiện cho công tác sửa chữa, thay phụ tùng

(16)

CHƢƠNG BỐ TRÍ CHUNG TRÊN Ơ TƠ

1 Công thức bánh xe

Bánh xe chủ động bánh xe nhận đƣợc công suất truyền từ động đến, bánh xe chủ động quay làm cho ô tô chuyển động

Nếu bánh sau bánh chủ động, ta có xe rear-wheel driver (RWD) Nếu bánh trƣớc bánh chủ động, ta có xe front-wheel driver (FWD) Nếu bánh chủ động, ta có four-wheel driver (4WD)

Nếu ký hiệu: a- Số trục bánh xe

b- Số trục chủ động cơng thức bánh xe đƣợc viết a x b

(17)

GV ThS Nguyễn Hồi- Khoa Cơ khí- Trƣờng Cao đẳng Công nghệ- Đại học Đà Nẵng Trang 17 2 Bố trí động

Khoang chứa động tơ thƣờng nằm phía đầu xe Khi nâng nắp capo, ta thấy động số cụm khác đƣợc lắp gần nhƣ máy nén khí hệ thống lạnh, máy phát điện xoay chiều, bơm trợ lực tay lái, động khởi động, tăng áp khí nạp, bình ắp quy Các cụm đƣợc nối với thông qua dây dẫn điện hay ống dẫn dầu

Tuy nhiên tùy thuộc vào nhà chế tạo, động đƣợc bố trí phía trƣớc phía sau, bố trí dọc theo xe bố trí ngang

Khi bố trí dọc, thông thƣờng cầu chủ động cầu sau Động đƣợc lắp với hộp số, thông qua trục đăng vi sai, công suất đƣợc truyền đến bánh xe sau Đây công thức bánh xe động đặt trƣớc, cầu sau cầu chủ động

Hình 2.2 Các phƣơng án bố trí động

(18)

GV ThS Nguyễn Hồi- Khoa Cơ khí- Trƣờng Cao đẳng Công nghệ- Đại học Đà Nẵng Trang 18 3 Bố trí hệ thống truyền lực

Hệ thống truyền lực tập hợp cụm chi tiết với chức khác Thông thƣờng bao gồm:

- Ly hợp, hộp số chính, hộp phân phối, cầu chủ động, trục cac đăng, khớp nối, bánh xe

- Hoặc hộp số thủy lực, hộp phân phối, cầu chủ động, trục đăng, khớp nối, bánh xe,…

(19)

(20)

GV ThS Nguyễn Hồi- Khoa Cơ khí- Trƣờng Cao đẳng Cơng nghệ- Đại học Đà Nẵng Trang 20

Định dạng
Số trang	20
Dung lượng	1,37 MB