Bài giảng Thiết kế đường ô tô - Chương 4: Thiết kế trắc ngang và nền đường

Các hiện tượng mất ổn định toàn khối đối với nền đường thường là: trượt lở mái ta luy nền đường đào hoặc đắp, trượt nền đường đắp trên sườn dốc, trượt trồi và lún nền đất đắp trên đất[r]

(1)

4.1.1 Bề rộng phần xe chạy

Bề rộng phần xe chạy xác định phụ thuộc vào

 lưu lượngxe chạy đường;

 thành phần xetham gia lưu thông;

 tốc độxe chạy;

 việc tổ chức phân luồng giao thông

Bề rộng phần xe chạy tổng bề rộng xe bố trí đường

Bề rộng xe xác định phụ thuộc vào chiều rộng thùng xe, khoảng cách từ thùng xe đến xe bên cạnh từ bánh xe đến mép phần xe chạy

10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 136

4.1 BỀ RỘNG PHẦN XE CHẠY VÀ LỀ ĐƯỜNG 4.1.1 Bề rộng phần xe chạy

Bề rộng xe xác định theo cơng thức: đó:

b – chiều rộng thùng xe, m; c – cự ly hai bánh xe, m;

x – khoảng cách từ thùng xe tới xe cạnh;

y – khoảng cách từ bánh xe đến mép phần xe chạy,

(2)

Các trị số x, y xác định theo công thức thực nghiệm sau: x = 0,5 + 0,005V xe cạnh ngược chiều; x = 0,35 + 0,005V xe cạnh chiều; y = 0,5 + 0,005V

trong x, y tính m, cịn V tính km/h;

Khi tính tốn cần phải xét hai trường hợp: xe có kích thước bé tốc độ xe chạy cao, xe tải có tốc độ thấp kích thước lớn 10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 139

4.1 BỀ RỘNG PHẦN XE CHẠY VÀ LỀ ĐƯỜNG 4.1.2 Lề đường

Dải đất song song nằm sát phần xe chạy gọi lề đường Lề đường có tác dụng giữ cho mép mặt đường khơng bị hư

hỏng Lề đường phải đảm bảo cần thiết tơ tránh đỗ lề đường

Khi sửa chữa xây dựng mặt đường, lề đường nơi dùng để chứa vật liệu

Khi Vtt40km/h lề đường có phần gia cố, phần gia cố có cấu tạo đơn giản so với mặt đường (bớt lớp, bớt chiều dày, dùng vật liệu hơn) lớp mặt phải vật liệu với mặt đường

(3)

10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 142 4.1.2 Lề đường

Vạch sơn dẫn hướng

Lề đường gia cố

(4)

4.1 BỀ RỘNG PHẦN XE CHẠY VÀ LỀ ĐƯỜNG

10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 145 4.1.3 Dốc ngang

Độ dốc ngang phận mặt cắt ngang đoạn đường thẳng quy định bảng Dốc ngang doạn cong phải tuân thủ quy định siêu cao

4.1 BỀ RỘNG PHẦN XE CHẠY VÀ LỀ ĐƯỜNG

10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 146 4.1.4 Độ khum mui luyện

Để thoát nước mặt đường nhanh chóng, mặt đường có dốc ngang mái (ký hiệu in) nên tim đường có điểm gãy, để

bảo đảm xe chạy êm thuận, an tồn phải bố trí đường cong đỉnh tim đường, đường cong gọi độ khum mui luyện mặt đường

Phương trình độ khum mui luyện Trong đó:

B – bề rộng mặt đường

f – hiệu số cao độ tim đường mép đường in– độ dốc ngang mặt đường

Độ khum mui luyện

in in

2

4 x

B f

y

x

y

o x

f

4.1 BỀ RỘNG PHẦN XE CHẠY VÀ LỀ ĐƯỜNG 4.1.5 Dải đất dành cho đường:

(5)

4.2.1 Nền đường đắp hoàn toàn

Thông thường cấu tạo mái dốc ta luy 1:1,5 Khi đường đắp cao, độ dốc ta luy thoải

2-3% Thùng đấu 1:5 Thùng đấu 2-3% 1:1,5 K a) b)

1:1,75 1:1, h h 1:1, 1:2 0,5 c) d)

Hình 4.1 Các trắc ngang định hình đường đắp a) Nền đắp 1m; b) đắp từ – 6m;

c) Nền đắp từ – 12m; d) Nền đường đầu cầu đắp dọc sông

4.2 CÁC DẠNG TRẮC NGANG NỀN ĐƯỜNG 4.2.1 Nền đường đắp hoàn toàn Khi đắp đường sườn dốc

 Khi tự nhiên có dốc ngang 20 %, phải đào bỏ lớp đất hữu đắp trực tiếp

 Khi tự nhiên dốc ngang từ 20 % đến 50 % phải đào thành bậc cấp trước đắp đường Chiều rộng bậc a =1÷3m

a 2-3% 20-40%

4.2 CÁC DẠNG TRẮC NGANG NỀN ĐƯỜNG 4.2.1 Nền đường đắp hoàn toàn Khi đắp đường sườn dốc

 Khi tự nhiên dốc ngang 50 % phải thiết kế cơng trình chống đỡ (tường chân, tường chắn, đắp đá, cầu cạn, cầu kiểu ban công )

>40%

Xếp đá khan

Tường chắn

(6)

4.2 CÁC DẠNG TRẮC NGANG NỀN ĐƯỜNG 4.2.1 Nền đường đắp hoàn toàn

Phạm vi áp dụng:đường đồng bằng, nơi có địa hình khơng thay đổi nhiều

Ưu điểm:chế độ thủy nhiệt tương đối ổn định (ít chịu ảnh hưởng nước ngầm, nước mặt), dễ thi công, giá thành rẻ

Nhược điểm: chiều cao đắp cao đắp sườn dốc lớn đặc biệt thi cơng đất khơng lu lèn chặt dường dễ bị ổn, phải tốn kinh phí cho cơng tác phịng hộ, gia cố chân taluy

4.2 CÁC DẠNG TRẮC NGANG NỀN ĐƯỜNG 4.2.2 Nền đường đào

Nền đường đào hồn tồn (Hình a) Đào chữ L (Hình b)

Khi đào qua nhiều lớp đất đá khác độ dốc ta luy khác

1:m 1:m

1:m

a) b)

Rãnh dọc

1:1

1:0,2

Tầng đất

Tầng đá gốc

4.2 CÁC DẠNG TRẮC NGANG NỀN ĐƯỜNG 4.2.2 Nền đường đào

Nền đường đào hoàn toàn

 Phạm vi áp dụng: đường qua vùng đồi núi

 Ưu điểm: nền đường ổn định đất cố kết chặt

 Nhược điểm: nếu đào sâu, mái taluy dễ bị hư hỏng, dễ bị ảnh

(7)

4.2.3 Nền đường đào đắp

Phạm vi áp dụng:đường vùng đồi núi, trung du Ưu điểm: tận dụng đất từ đào chuyển sang đắp

cho đắp, giảm công vận chuyển đất đỗ Nhược điểm:nếu đào sâu, đắp cao sườn dốc có độ

dốc lớn dễ bị sạt lở, chế độ thủy nhiệt đường 10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 154

4.3 YÊU CẦU ĐỐI VỚI NỀN ĐƯỜNG

Nền đường ô tô công trình thường làm đất có tác dụng:

 Khắc phục địa hình thiên nhiên nhằm tạo nên dải đất đủ rộng dọc theo tuyến đường có tiêu chuẩn bình đồ, trắc dọc, trắc ngang đáp ứng điều kiện chạy xe an toàn, êm thuận kinh tế

 Làm sở cho áo đường, với áo đường chịu tác dụng tải trọng xe cộ thiên nhiên

4.3 YÊU CẦU ĐỐI VỚI NỀN ĐƯỜNG

Để đảm bảo yêu cầu nêu trên, thiết kế xây dựng đường cần phải đáp ứng yêu cầu sau đây:

 Nền đường phải đảm bảo ln ổn định tồn khối: kích

thước hình học hình dạng đường khơng bị phá hoại biến dạng gây bất lợi cho việc thông xe Các tượng ổn định toàn khối đường thường là: trượt lở mái ta luy đường đào đắp, trượt đường đắp sườn dốc, trượt trồi lún đất đắp đất yếu,…(Hình 4.3.1)

 Nền đường phải đảm bảo có đủ cường độ định: chịu

Định dạng
Số trang	7
Dung lượng	556,88 KB