Đang tải... (xem toàn văn)
Ô tô xuất hiện đã hơn 100 năm. Chiếc xe đầu tiên do Karl Benz (Đức) chế tạo năm 1885 trên cơ sở xe ngựa kéo, lắp thêm động cơ một xy lanh có công suất tương đương 1 - 2 mã lực. Ô tô này có ba bánh,
Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động CHƯƠNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG KHÁI QUÁT VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Ởû phần hộp số thường, biết công dụng hộp số để thay đổi lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động cho phù hợp với lực cản tổng cộng đường Đặc tính kéo ôtô có hộp số thường thể hình 4.1 Hình 4.1 - Đặc tính kéo ôtô có hộp số thường Mỗi tay số cho đường đặc tính thể mối quan hệ lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động với tốc độ xe Đặc tính thể cho ôtô có lắp hộp số khí ba cấp Với đặc tính này, người lái xe chọn điểm làm việc tay số phù hợp với lực cản chuyển động đường kết điểm làm việc chưa phải tối ưu Điểm làm việc coi tối ưu nằm đường cong A tiếp tuyến với tất đường đặc tính hộp số khí ba cấp, đường cong gọi đường đặc tính lý tưởng Đường cong lý tưởng có sử dụng hộp số vô cấp Và tránh mát công suất so với sử dụng hộp số có cấp thể phần diện tích gạch chéo Hộp số tự động dùng ôtô chưa cho đường đặc tính kéo trùng với đường đặc tính lý tưởng cho đường đặc tính gần trùng với đường đặc tính lý tưởng Với hộp số tự động việc gài số truyền thực cách tự động tuỳ thuộc vào chế độ động sức cản mặt đường Vì tìm điểm làm việc đường đặc tính phù hợp với sức cản chuyển động bảo đảm chất lượng động lực Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 84 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động học tính kinh tế nhiên liệu ôtô CÁC LOẠI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Thông thường hộp số tự động chia làm hai loại: - Loại hộp số sử dụng ôtô FF (động đặt trước, cầu trước chủ động); - Loại hộp số sử dụng ôtô FR (động đặt trước, cầu sau chủ động) Các hộp số sử dụng ôtô FF thiết kế gọn nhẹ so với loại sử dụng ôtô FR chúng lắp đặt khối với động Các hộp số sử dụng cho ôtô FR có truyền động bánh cuối với vi sai lắp bên Còn hộp số sử dụng ôtô FF có truyền bánh cuối với vi sai lắp bên trong, loại hộp số tự động sử dụng ôtô FF gọi "hộp số có vi sai" Hai loại hộp số tự động nói thể hình 4.2 Hình 4.2 - Các hộp số sử dụng cho ôtô FR ôtô FF CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Hiện có nhiều loại hộp số tự động khác nhau, chúng cấu tạo theo vài cách khác chức nguyên lý hoạt động chúng giống Hộp số tự động bao gồm số phận sau: Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 85 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động - Bộ biến mô thuỷ lực; - Bộ bánh hành tinh; - Bộ điều khiển thuỷ lực; - Bộ truyền động bánh cuối (đối với hộp số tự động sử dụng ôtô FF); - Các điều khiển; - Dầu hộp số tự động Các phận hộp số tự động thể hình 4.3 Hình 4.3 - Các phận hộp số tự động Sau nghiên cứu phận hộp số tự động 3.1 Biến mô thuỷ lực Bộ biến mô thủy lực hộp số tự động nhằm thực chức sau: - Tăng mômen động tạo ra; - Đóng vai trò ly hợp thuỷ lực để truyền (hay không truyền) mômen từ động đến hộp số; Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 86 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động - Hấp thụ dao động xoắn động hệ thống truyền lực; - Có tác dụng bánh đà để làm đồng chuyển động quay động cơ; - Dẫn động bơm dầu hệ thống điều khiển thuỷ lực Sơ đồ cấu tạo kết cấu cụ thể biến mô thuỷ lực hình 4.4 Hình 4.4.a Sơ đồ cấu tạo biến mô thuỷ lực Về cấu tạo, biến mô bao gồm: cánh bơm, rôto tuabin, stato, khớp chiều ly hợp khoá biến mô 3.1.1 Cánh bơm Cánh bơm gắn liền với vỏ biến mô, có nhiều cánh có biên dạng cong bố trí theo hướng kính bên Vành dẫn hướng bố trí cạnh cánh bơm để dẫn hướng cho dòng chảy dầu Vỏ biến mô nối với trục khuỷu động qua dẫn động (xem hình 4.5) Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 87 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Hình 4.4 b- Cấu tạo cụ thể biến mô thuỷ lực Hình 4.5 - Cấu tạo vỏ biến mô Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 88 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động 3.1.2 Rôto tuabin Cũng cánh bơm, rôto tuabin có nhiều cánh dẫn bố trí bên rôto tuabin Hướng cong cánh dẫn ngược chiều với cánh dẫn cánh bơm Rôto tuabin lắp với trục sơ cấp hộp số Cấu tạo rôto tuabin hình 4.6 Hình 4.6 - Cấu tạo rôto tuabin 3.1.3 Stato khớp chiều Stato đặt cánh bơm rôto tuabin Nó lắp trục stato, trục lắp cố định vào vỏ hộp số qua khớp chiều Các cánh dẫn stato nhận dòng dầu khỏi rôto tuabin hướng cho đập vào mặt sau cánh dẫn cánh bơm làm cho cánh bơm cường hoá Hình 4.7 - Cấu tạo stato khớp chiều Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 89 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Khớp chiều cho phép stato quay chiều với trục khuỷu động Tuy nhiên stato có xu hướng quay theo chiều ngược lại, khớp chiều khoá stato lại không cho quay Do stato quay hay bị khoá phụ thuộc vào hướng dòng dầu đập vào cánh dẫn Sơ đồ cấu tạo stato khớp chiều thể hình 4.7.a 4.7.b Cấu tạo nguyên lý hoạt động khớp chiều thể hình 4.7.c 4.7.d Khi vành khớp chiều quay theo hướng mũi tên A hình 4.7.c ép vào phần đầu lăn Do khoảng cách l1 ngắn l nên lăn bị nghiêng cho phép vành quay Khi vành quay theo chiều ngược lại theo hướng mũi tên B hình 4.7.d, lăn nghiêng khoảng cách l2 dài l Kết làm cho lăn có tác dụng miếng chêm khoá vành giữ không cho quay Lò xo giữ lắp thêm để trợ giúp cho lăn, giữ cho lăn nghiêng chút theo hướng khoá vành 3.1.4 Nguyên lý làm việc biến mô thuỷ lực • Nguyên lý truyền công suất Sơ đồ thể nguyên lý truyền công suất từ cánh bơm sang rôto tuabin thể hình 4.8 Hình 4.8 - Sơ đồ nguyên lý truyền công suất Khi cánh bơm dẫn động quay từ trục khuỷu động cơ, dầu cánh bơm quay với cánh bơm Khi tốc độ cánh bơm tăng lên, lực ly tâm làm cho dầu bắt đầu văng chảy từ phía dọc theo bề mặt cánh dẫn Khi tốc Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 90 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động độ cánh bơm tăng lên nữa, dầu bị đẩy khỏi cánh bơm đập vào cánh dẫn rôto tuabin làm cho rôto tuabin bắt đầu quay hướng với cánh bơm Sau dầu giảm lượng va đập vào cánh dẫn rôto tuabin, tiếp tục chảy dọc theo máng cánh dẫn rôto tuabin từ vào để lại chảy ngược trở cánh bơm chu kỳ lại bắt đầu Nguyên lý tương tự ly hợp thuỷ lực • Nguyên lý khuếch đại mômen Việc khuếch đại mômen biến mô thực cách cấu tạo biến mô cánh bơm rôto tuabin có stato Với cấu tạo cách bố trí bánh công tác dòng dầu thuỷ lực sau khỏi rôto tuabin qua cánh dẫn stato Do góc nghiêng cánh dẫn stato bố trí cho dòng dầu khỏi cánh dẫn stato có hướng trùng với hướng quay cánh bơm Vì cánh bơm truyền mômen từ động mà bổ sung lượng mômen chất lỏng từ stato tác dụng vào Điều có nghóa cánh bơm cường hoá khuyếch đại mômen đầu vào để truyền đến rôto tuabin, xem hình 4.9 Hình 4.9 - Nguyên lý khuếch đại mômen Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 91 Cấu tạo ô tô tô • Chương – Hộp số tự động Chức khớp chiều stato Khi tốc độ quay bánh bơm rôto tuabin có chênh lệch tương đối lớn (tốc độ cánh bơm lớn tốc độ rôto tuabin) dòng dầu sau khỏi rôto tuabin vào cánh dẫn stato tác dụng lên stato mômen có xu hướng làm stato quay theo hướng ngược với cánh bơm (xem hình 4.10) Để tạo hướng dòng dầu sau khỏi cánh dẫn stato tác dụng lên cánh dẫn bánh bơm theo chiều quay cánh bơm stato phải cố định (khớp chiều khoá) Hình 4.10 - Chức khớp chiều stato Khi tốc độ quay rôto tuabin đạt gần đến tốc độ cánh bơm, lúc tốc độ quay dòng dầu sau khỏi rôto tuabin tác dụng lên cánh dẫn stato có xu hướng làm stato quay theo hướng chiều cánh bơm (xem hình 4.11) Vì stato trạng thái cố định tác dụng cường hoá cho cánh bơm mà gây cản trở chuyển động dòng chất lỏng gây tổn thất tăng Vì chế độ stato giải phóng để quay với rôto tuabin cánh bơm (khớp chiều mở) Khi biến mô làm việc ly hợp thuỷ lực với mục đích tăng hiệu suất cho biến mô Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 92 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Hình 4.11 - Stato giải phóng để quay với rôto 3.1.5 Một số thông số đặc tính biến mô • Tỉ số truyền biến mô Tỉ số truyền biến mô ký hiệu e xác định theo công thức sau: Tỉ số truyền (e) = • Tốc độ rôto tuabin (nT) Tốc độ cánh bơm (nB) Hệ số biến đổi mômen Hệ số biến đổi mômen ký hiệu K xác định theo công thức sau: Hệ số biến đổi mômen (K) = Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM Mômen rôto tuabin (MT) Mômen cánh bơm (MB) 93 Cấu tạo ô tô tô • Chương – Hộp số tự động Hiệu suất biến mô Hiệu suất biến mô ký hiệu η xác định theo công thức sau: Hiệu suất biến mô (η) = • M T nT = Ke M B nB Đặc tính biến mô có dạng hình 4.12 Hình 4.12 – Đặc tính biến mô 3.1.6 Cơ cấu ly hợp khoá biến mô Khi ôtô chuyển động đường tốt, vận tốc ôtô cao, mômen cản chuyển động nhỏ nên số vòng quay bánh tuabin xấp xỉ số vòng quay bánh bơm Biến mô làm việc chế độ ly hợp (stato giải phóng) hiệu suất nhỏ (từ 0,8 đến 0,9) Để hiệu suất truyền động biến mô đạt giá trị cao nhất, chế độ người ta sử dụng ly hợp để khoá cứng biến mô Tức đường truyền mômen từ động tới hộp số thực trực tiếp thông qua ly hợp khoá biến mô truyền qua ly hợp ma sát bình thường lúc hiệu suất truyền Kết cấu nguyên lý ly hợp khoá biến mô thể hình 4.13 Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 94 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Hình 4.13 – Nguyên lý ly hợp khóa biến mô Ly hợp khóa biến mô lắp moa rôto tuabin nằm phía trước rôto tuabin Trong ly hợp khóa biến mô bố trí lò xo giảm chấn để ly hợp truyền mômen êm dịu, không gây va đập Vật liệu ma sát ly hợp giống vật liệu ma sát sử dụng cho phanh đóa ly hợp Khi ly hợp khoá biến mô hoạt động, quay với cánh bơm rôto tuabin Việc đóng mở ly hợp khoá biến mô định thay đổi hướng dòng dầu thủy lực biến mô Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 95 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động • Trạng thái mở ly hợp: Khi ô tô chạy tốc độ thấp mômen cản lớn, biến mô thủy lực làm việc chế độ biến mô Khi nhờ cấu điều khiển thủy lực, dầu có áp suất chảy đến phía trước ly hợp khoá biến mô, áp suất phía trước phía sau ly hợp nên ly hợp trạng thái mở (xem hình 4.13a) • Trạng thái đóng ly hợp: Khi ô tô chạy tốc độ cao, ứng với mômen cản nhỏ van điều khiển thủy lực hoạt động, hướng dòng dầu thủy lực có áp suất chảy đến phần phía sau ly hợp Do píttông ép ly hợp vào vỏ biến mô, kết biến mô khóa vỏ trước biến mô quay với cánh bơm rôtô tuabin (xem hình 4.13b) Nhờ có ly hợp khóa cứng biến mô mà đặc tính thể hình 4.14 Hình 4.14 – Đặc tính biến mô 3.2 Bộ bánh hành tinh Bộ bánh hành tinh hộp số tự động có chức sau: - Cung cấp số tỉ số truyền để thay đổi mômen tốc độ bánh xe chủ động phù hợp với sức cản đường nhu cầu sử dụng tốc độ ôtô; - Đảo chiều quay trục để thực lùi xe; - Tạo vị trí trung gian cho phép xe dừng lâu dài động hoạt động 3.2.1 Cấu tạo chung bánh hành tinh Một bánh hành tinh loạt bánh ăn khớp với theo sơ đồ hình 4.15 Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 96 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Hình 4.15 - Cấu tạo chung bánh hành tinh Trong bao gồm: Bánh mặt trời, bánh bao, bánh hành tinh cần dẫn Bánh mặt trời có vành đặt trục quay Bánh mặt bao có vành đặt trục quay khác đồng trục với bánh mặt trời Các bánh hành tinh nằm ăn khớp với bánh mặt trời bánh bao Trục bánh hành tinh liên kết với cần dẫn có trục quay đồng trục với bánh bao bánh mặt trời Như ba trục có đường tâm quay dạng trục lồng gọi đường tâm trục cấu hành tinh Các trục quay tương Số lượng bánh hành tinh 2, 3, tuỳ thuộc vào cấu trúc chúng Các bánh hành tinh vừa quay xung quanh trục vừa quay xung quanh trục cấu hành tinh 3.2.2 Nguyên lý hoạt động cấu hành tinh Một cấu hành tinh bao gồm ba loại bánh răng: Một bánh mặt trời, bánh bao số bánh hành tinh lắp cần dẫn Cơ cấu hành tinh cấu ba bậc tự tương ứng với ba chuyển động trục bánh mặt trời, bánh bao cần dẫn Vì để có chuyển động từ đầu vào đến đầu ba bậc tự phải hạn chế Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 97 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Nguyên lý truyền động cấu hành tinh thể qua ba trường hợp sau đây: * Giảm tốc: Ởû chế độ này, trạng thái tên gọi phần tử cấu hành tinh thể sau: Bánh bao: Phần tử chủ động Bánh mặt trời: Cố định Cần dẫn: Phần tử bị động Khi bánh bao quay theo chiều kim đồng hồ, bánh hành tinh quay xung quanh bánh mặt trời quay quanh trục theo chiều kim đồng hồ Điều làm cho tốc độ quay cần dẫn giảm xuống tuỳ thuộc số bánh bao bánh mặt trời (hình 4.16.a) Hình 4.16a – Chế độ giảm tốc * Tăng tốc: Ởû chế độ này, trạng thái tên gọi phần tử cấu hành tinh thể sau: Bánh bao: Phần tử bị động Bánh mặt trời: Cố định Cần dẫn: Phần tử chủ động Khi cần dẫn quay theo chiều kim đồng hồ, bánh hành tinh quay xung quanh bánh mặt trời chúng quay quanh trục theo chiều kim đồng hồ Điều làm cho bánh bao tăng tốc tuỳ thuộc số bánh bao bánh mặt trời (hình 4.16.b) Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 98 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tửù ủoọng Hình 4.16b - Chế độ tăng tốc * Đảo chiều: Ở chế độ này, trạng thái tên gọi cá phần tử cấu hành tinh thể sau: Bánh bao: Phần tử bị động Bánh mặt trời: Phần tử chủ động Cần dẫn: Cố định Khi bánh mặt trời quay theo chiều kim đồng hồ, bánh hành tinh lúc cần dẫn bị cố định nên tự quay quanh trục theo chiều ngược chiều kim đồng hồ Điều làm cho bánh bao quay ngược chiều kim đồng hồ Lúc bánh bao giảm tốc phụ thuộc vào số bánh bao bánh mặt trời (hình 4.16c) Hình 4.16c – Chế độ đảo chiều * Tốc độ chiều quay truyền hành tinh đưỡc tóm tắt bảng sau: Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 99 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Cố định Phần tử dẫn động Phần tử bị động Tốc độ quay Bánh mặt trời Bánh mặ trời Tăng tốc Cần dẫn Giảm tốc Cần dẫn Bánh bao Tăng tốc Bánh mặt trời Bánh bao Giảm tốc Bánh bao Cần dẫn Giảm tốc Bánh bao Bánh mặt trời Cần dẫn Cần dẫn Bánh bao Bánh mặt trời Tăng tốc Chiều quay Cùng hướng với BR chủ động Cùng hướng với BR chủ động Đảo chiều BR chủ động * Tỉ số truyền Tỉ số truyền truyền bánh hành tinh tính theo công thức sau: Tỉ số truyền = Số phần tử bị động Số phần tử chủ động Lưu ý: Do bánh hành tinh hoạt động bánh trung gian nên số chúng không liên quan tới tỉ số truyền truyền hành tinh Trong truyền bánh hành tinh, để xác định tỉ số truyền cần xác định số bánh bao, bánh mặt trời "số răng" cần dẫn Do cần dẫn bánh nên ta sử dụng số tượng trưng Số cần dẫn tính toán công thức sau: ZC = ZB + ZM Trong đó: ZC: số cần dẫn ZB: số bánh bao ZM: số bánh mặt trời * Trong hộp số tự động có truyền hành tinh mà hai nhiều Vì để có tỉ số truyền khác nhau, tức để cố định giải phóng phần tử cấu hành tinh người ta phải sử dụng phanh ly hợp Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 100 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động 3.2.2 Nguyên lý hoạt động phanh hãm ly hợp * Phanh hãm (hình 4.17): Phanh hãm giữ cố định phận truyền hành tinh để đạt tỉ số truyền cần thiết Hình 4.17 - Phanh hãm Có hai loại phanh: - Phanh nhiều đóa loại ướt: Ởû loại phanh đóa thép lắp cố định với vỏ hộp số đóa ma sát quay khối với phận truyền hành tinh Khi cần Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 101 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động phanh, chúng bị ép vào để giữ cho phận truyền hành tinh cố định - Phanh dải: Ở loại này, dải phanh bao quanh trống phanh, trống gắn với phận truyền hành tinh Khi phanh, dải phanh cố định xiết vào trống phanh để giữ cố định phận truyền hành tinh * Ly hợp khớp chiều (hình 4.18): Hình 4.18 - Ly hợp khớp chiều Ly hợp dùng để nối truyền động từ biến mô đến truyền hành tinh Ly hợp nhiều đóa loại ướt thường sử dụng hộp số tự động Nó bao gồm số đóa thép số đóa ma sát bố trí xen kẽ với Để điều khiển đóng mở ly hợp người ta sử dụng áp suất thuỷ lực Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 102 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Khớp chiều truyền hành tinh có cấu tạo nguyên lý tương tự khớp chiều stato biến mô 3.3 Hệ thống điều khiển hộp số tự động Hệ thống điều khiển hộp số tự động nhằm mục đích chuyển hoá tín hiệu mức tải động tốc độ ôtô thành tín hiệu thuỷ lực, sở hệ thống điều khiển thuỷ lực thực việc đóng mở ly hợp phanh truyền hành tinh để tự động thay đổi tỉ số truyền hộp số phù hợp với chế độ hoạt động ôtô Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hệ thống điều khiển mô tả hình 4.19 Hình 4.19 - Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hệ thống điều khiển Hệ thống điều khiển hộp số tự động bao gồm hệ thống điều khiển thuỷ lực, gồm có cácte dầu, bơm dầu để tạo áp suất thuỷ lực, loại van có chức khác nhau, khoang ống dẫn dầu để đưa dầu đến ly hợp phanh truyền hành tinh Hầu hết van hệ thống điều khiển thuỷ lực bố trí chung thân van nằm bên truyền hành tinh (Hydraulic Control Unit) Đây coi phận chấp hành hệ thống điều khiển Để điều khiển phận chấp hành hoạt động, hệ điều khiển hộp số tự động cần có hai tín hiệu coi tín hiệu gốc, là: Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 103 Cấu tạo ô tô tô - Chương – Hộp số tự động Tín hiệu mức tải động cơ: Theo độ mở bướm ga tín hiệu mức tải động tạo áp suất thuỷ lực (còn gọi áp suất bướm ga) đưa đến điều khiển thuỷ lực; - Tín hiệu tốc độ ôtô: Tín hiệu lấy từ van ly tâm dẫn động từ trục thứ cấp hộp số Tuỳ theo tốc độ ôtô, van ly tâm tạo áp suất thuỷ lực (còn gọi áp suất ly tâm) đưa đến điều khiển thuỷ lực Áp suất ly tâm áp suất bướm ga làm cho van chuyển số điều khiển thuỷ lực hoạt động Độ lớn áp suất điều khiển độ dịch chuyển van từ đó, chúng điều khiển áp suất thuỷ lực dẫn tới ly hợp phanh truyền hành tinh để thực chuyển số hộp số Với hai tín hiệu gốc trên, hộp số tự động hoàn toàn tự động chọn tỉ số truyền hộp số cho phù hợp với điều kiện sử dụng cách tối ưu Tuy nhiên, sức cản mặt đường liên tục thay đổi đột ngột phạm vi hẹp, hệ điều khiển làm việc liên tục để thay đổi tỉ số truyền hộp số Điều không cần thiết lợi Vì vậy, hoạt động van hệ điều khiển thuỷ lực phụ thuộc vào liên kết điều khiển tay Liên kết bao gồm cần cáp chọn số Mục đích liên kết điều khiển tay để hộp số tự động thay đổi tỉ số truyền dải hẹp phụ thuộc vào mức đặt cần chuyển số Cần chọn chế độ đặt vị trí tương ứng với cần chuyển số hộp số thường Nó nối với hộp số thông qua cáp hay nối Tuỳ theo điều kiện đường xá, lái xe chọn chế độ bình thường, tiến hay lùi, số trung gian hay đỗ xe cách đặt cần chọn chế độ tương ứng với vị trí Thông thường có chế độ sau: "D" (DRIVE): chế độ bình thường "2" (Second): dải tốc độ thứ hai "L" (Low): dải tốc độ thấp "N" (Neutral): vị trí trung gian (số 0) "P" (Park): đỗ xe Sơ đồ cấu tạo liên kết điều khiển tay thể hình 4.20 Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 104 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Hình 4.20- Sơ đồ cấu tạo liên kết điều khiển tay Hệ thống đie u khiển thuỷ lực hộp số tự động phức tạp, thân van Sơ đo cấu tạo thân van thể hình 4.21 Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 105 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Hình 4.21 - Cấu tạo thân van Về cấu tạo, thân van bao gồm thân trên, thân thân van dẫn động tay Trong thân van có bố trí nhiều van đường dầu liên hệ van đường dầu dẫn đến ly hợp phanh truyền hành tinh Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 106 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Sơ đồ khối toàn hệ thống điều khiển thuỷ lực mô tả hình 4.22 Hình 4.22 Sơ đồ khối hệ thống điều khiển thuỷ lực Chức van sơ đồ sau: - Van điều áp sơ cấp: Điều chỉnh áp suất thuỷ lực bơm dầu tạo ra, tạo áp suất chuẩn làm sở cho áp suất khác như: áp suất ly tâm, áp suất bôi trơn, áp suất bướm ga; - Van điều áp thứ cấp: Tạo áp suất biến mô áp suất bôi trơn; - Van điều khiển tay dẫn động cần chọn chế độ, mở khoang dầu đến van thích hợp cho tay số; - Van bướm ga tạo áp suất bướm ga tương ứng với góc mở bướm ga; Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 107 Cấu tạo ô tô tô - Chương – Hộp số tự động Van điều biến bướm ga: Khi áp suất bướm ga tăng lên vượt giá trị xác định, van làm giảm áp suất chuẩn van điều áp sơ cấp tạo ra; - Van điều khiển ly tâm: Tạo áp suất ly tâm tương ứng với tốc độ ôtô; - Van cắt giảm áp: Nếu áp suất ly tâm trở nên cao so với áp suất bướm ga, van làm giảm áp suất bướm ga (do van bướm ga tạo ra) lượng định; - Các van chuyển số (1-2, 2-3, 3-4): Lựa chọn khoang (số 1-2), (số 2-3), (số 3OD) áp suất chuẩn tác động lên truyền bánh hành tinh; - Van tín hiệu khoá biến mô (chỉ có số ôtô): định thời điểm đóng mở khoá biến mô truyền kết đến van rơle khoá biến mô; - Van rơle khoá biến mô (chỉ có số ôtô): Chọn khoang chân không cho áp suất biến mô, bật hay tắt ly hợp khoá biến mô; - Các tích năng: Làm giảm va đập pittông đóng mở ly hợp phanh hoạt động Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 108 ... môn ? ?tô – Đại học Bách khoa TPHCM 87 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Hình 4. 4 b- Cấu tạo cụ thể biến mô thuỷ lực Hình 4. 5 - Cấu tạo vỏ biến mô Bộ môn ? ?tô – Đại học Bách khoa TPHCM 88 Cấu. .. (Park): đỗ xe Sơ đồ cấu tạo liên kết điều khiển tay thể hình 4. 20 Bộ môn ? ?tô – Đại học Bách khoa TPHCM 1 04 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Hình 4. 2 0- Sơ đồ cấu tạo liên kết điều khiển tay... suất truyền Kết cấu nguyên lý ly hợp khoá biến mô thể hình 4. 13 Bộ môn ? ?tô – Đại học Bách khoa TPHCM 94 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tự động Hình 4. 13 – Nguyên lý ly hợp khóa biến mô Ly hợp khóa