Giáo trình công nghệ bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC SÖ PHAÏM KYÕ THUAÄT TP... Modern Auromotive Technology, Jame.[r]

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

BỘ MÔN KHUNG GẦM ********************

GIÁO TRÌNH

CƠNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ

Người biên soạn: GVC.ThS.Nguyễn Văn Toàn

Trang

1.1 Ma

1.2

1.3

1.4

1.5

2.1 16

2.2 18

2.3 20

3.1 26

3.2 26

4.1 28

4.1.1 28

4.1.2 32

4.1.3 34

4.1.4 38

4.1.5 40

4.2 m ô tô 42

4.2.1 42

4.2.2 45

4.2.3 49

4.3.1Ch 57

4.3.2 60

4.3.3 64

5.1 65

5.1.1 65

5.1.2 68

5.1.3 77

5.1.4 88

5.1.5 92

5.1.6 96

5.2 100

5.2.1 100

5.2.2 115

5.2.3 117

5.2.4 120

5.3 5.3.1 124

5.3.2 127

1

CHƯƠNG I

SỰ THAY ĐỔI TRẠNG THÁI KỸ THUẬT CỦA Ô TÔ

TRONG QUÁ TRÌNH SỬ DỤNG

Trong q trình sử dụng tơ, tính kỹ thuật phận bị thay

đổi Q trình thay đổi kéo dài, nguyên nhân tác động trình làm việc diễn biến theo qui luật tự nhiên (qui luật mài mịn tự nhiên, lão hóa, q trình xy hóa…) có thay đổi trạng thái xảy đột ngột không theo qui luật (kẹt vỡ bánh răng, gãy xéc măng…) gây hư hỏng nặng

Quá trình làm việc xảy tất phận: động cơ, thùng, bệ, hệ thống truyền lực, hệ thống treo… liên quan thể thay đổi dạng lượng định như: năng, nhiệt năng, áp dạng chất lỏng, khí…

Q trình thay đổi tính kỹ thuật phận ô tô thể hình thức thay đổi dạng lượng nói trên, điều kiện làm việc bình thường

đều nguyên nhân hao mòn bề mặt giảm độ bền q trình lý hóa gây nên Việc nghiên cứu ma sát mòn quan trọng cần thiết, để nắm chất qui luật hao mịn chi tiết tơ giúp ta tìm biện pháp khắc phục để nâng cao tuổi bền sử dụng chúng

1.1 Ma sát mòn 1.1.1 Ma sát

a/ Khái niệm ma sát

Sự hoạt động nhiều cấu máy có liên quan tới chuyển động tương đối bề mặt tiếp xúc chi tiết máy tạo nên ma sát bề mặt Trong đa số

các trường hợp ma sát gây nên chi phí vơ ích lượng đồng thời tạo nên hao mịn chi tiết máy

Qua cơng trình nghiên cứu ta thấy ma sát kết nhiều dạng tương tác phức tạp khác diễn q trình cơ, lý, hóa, điện… quan hệ q trình phức tạp phụ thuộc vào đặc tính tải tác dụng, vật liệu, mơi trường

b/ Phân loại ma sát

+ Theo chuyển động tương đối hai vật thể ta có: - Ma sát trượt (hình 1.1a)

- Ma sát lăn (hình 1.1b) - Ma sát quay (hình 1.1c)

2

+ Theo trạng thái bề mặt ma sát chi tiết tính chất vật liệu bơi trơn (hình 1.2)

- Ma sát khơ (ma sát ngồi), hệ số ma sát f = 0,1 loại ma sát sinh hai bề mặt tiếp xúc có lớp khơng khí khơ (khơng có chất bơi trơn khác)

Thí dụ: Ma sát đĩa ly hợp với bánh đà đĩa ép, má phanh tang trống…

- Ma sát giới hạn (ma sát trong) hệ số ma sát f = 0,001 loại ma sát phát sinh hai bề mặt chuyển động chi tiết có tồn lớp dầu bôi trơn mỏng, lớp dầu tồn sức hút chúng phần tử kim loại So với ma sát khô ma sát giới hạn tốt hơn, ma sát giới hạn khơng có lợi để chi tiết máy làm việc lâu dạng ma sát Thí dụ ma sát bề mặt cặp bánh ăn khớp khởi động máy tốc độ quay chậm mà phụ tải lớn - Ma sát ướt (ma sát trong) gọi ma sát thủy động học, hệ số ma sát f = 0,0001 Trong trường hợp sức cản ma sát lớn hay bé tùy theo tính chất dầu nhờn mà khơng liên quan đến tính chất đặc tính bề mặt tiếp xúc Thí dụ ma sát ổđỡ trục khuỷu

- Ma sát nửa khơ: hình thức ma sát hỗn hợp ma sát giới hạn ma sát khô, loại ma sát xuất phần xy lanh xéc măng hành trình nổ động

- Ma sát nửa ướt: hình thức ma sát hỗn hợp ma sát giới hạn ma sát

ướt, loại ma sát xuất gối đỡ trục khuỷu khởi động máy

Hình 1.2. Phân loại ma sát theo chất bôi trơn

137

Hình 5.64: Kiểm tra cuộn dây cảm biến đánh lửa 1- ôm kế; 2- cảm biến đánh lửa; 3- rôto; 4- dây nối cuộn dây

- Đối với hệ thống đánh lửa khơng có chia điện, cảm biến đánh lửa thay cảm biến góc quay trục khuỷu cảm biến góc quay trục cam Việc kiểm tra tín hiệu cảm biến này, tương tự kiểm tra tín hiệu xung

đã giới thiệu

Tài liệu tham khảo

1 Modern Auromotive Technology, Jame S Duffy The Goodheart-Willcox Company, Inc Publishers

2 Toyota Service Training, Team, giai đoạn Bảo dưỡng sửa chữa ô tô