Bài giảng Thiết kế đường ô tô - Chương 3: Thiết kế trắc dọc đường

 Nên thiết kế số đường cong đứng bằng với đường cong nằm và nên bố trí trùng đỉnh.Khi phải bố trí lệch, độ lệch giữa hai đỉnh đường cong không lớn hơn ¼ chiều dài đường cong nằm.  Kh[r]

(1)

3.1 KHÁI NIỆM

Định nghĩa: Mặt cắt thẳng đứng qua tim đường, mép phần xe chạy, mép dải phân cách gọi trắc dọc đường

Các khái niệm:

10/5/20 Bài giảng Thiết kế đường ô tô 109

3.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC 3.2.1 Xác định độ dốc dọc

Độ dốc dọc đường có ảnh hưởng tới giá thành xây dựng chủ yếu khối lượng công tác đường Độ dốc dọc lớn, chiều dài tuyến đường vùng đồi núi rút ngắn, khối lượng đào đắp giảm, giá thành xây dựng hạ thấp

Ngược lại, chi phí khai thác vận tải ô tô tăng độ dốc dọc đường tăng, chi phí tiêu hao nhiên liệu tăng Độ dốc dọc tối ưu độ dốc ứng với tổng chi phí xây dựng khai thác nhỏ

3.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC Độ dốc dọc tối đa (imax)

 Độ dốc dọc tối đa xác định tuỳ theo cấp hạng đường (bảng 15)

 Khi gặp khó khăn đề nghị tăng lên 1% độ dốc dọc lớn nhấtkhông vượt 11% Đường nằm cao độ 2000m so với mực nước biển không làm dốc 8%

 Đường qua khu dân cư, đường có nhiều xe thơ sơ chạy

không nên làm dốc dọc 4%

 Dốc dọc hầm : không dốc 4% khơng nhỏ q

0,3% (thốt nước)

 Độ dốc nên dùng :không nên lớn 3% Độ dốc dọc tối thiểu (imin)

 Trong đường đào, độ dốc dọc tối thiểu 0.5%

 Khi khó khăn giảm xuống 0.3% đoạn dốc không kéo dài 50m

(2)

3.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC

3.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC 3.2.2 Chiều dài đoạn dốc dọc

Chiều dài đoạn dốc lớn lmax: Chiều dài dốc

lớn phải hạn chế tô lên dốc lớn dài, tốn nhiên liệu máy bị đốt nóng dễ sinh chết máy Khi xuống dốc phải hãm phanh nguy hiểm, đường trơn, xe thơ sơ dễ làm cho xúc vật kéo xe mệt mỏi

Chiều dài đoạn dốc nhỏ lmin: phải đủ để bố trí đường

cong đứng không nhỏ quy định

(3)

3.2 ĐỘ DỐC DỌC VÀ CHIỀU DÀI ĐOẠN DỐC DỌC 3.2.2 Chiều dài đoạn dốc dọc

Trên trắc dọc, đoạn ngắn lại thay đổi độ dốc làm cho trắc dọc thành hình cưa, xe khơng êm thuận, người lái xe phải thường xuyên đổi số, đồng thời phải đủ để bố trí đường cong đứng Vì chiều dài độ dốc phải có độ dài bảng 17

3.3 THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG

3.3.1 Yêu cầu bố trí đường cong đứng

Để đảm bảo trắc dọc lượn không gãy khúc, xe chạy an toàn êm thuận, chỗ đổi dốc trắc dọc phải thiết kế đường cong đứng lồi lõm

Tác dụng đường cong đứng

chuyển tiếp độ dốc dọc đường từ i1đến i2nhằm đảm bảo tầm nhìn

tạo êm thuận cho tuyến đường

Điều kiện bố trí đường cong đứng: Khi hiệu đại số tuyệt đối hai độ dốc Δi = |i1- i2| ≥ 1% Vtt ≥ 60 km/h

≥ 2% Vtt < 60 km/h

(4)

ĐƯỜNG CONG ĐỨNG LỒI

ĐƯỜNG CONG ĐỨNG LÕM

T : CHIỀU DÀI TIẾP TUYẾN P : CHIỀU DÀI PHÂN CỰ R : BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG DI : HIỆU ĐẠI SỐ ĐỘ DỐC DỌC LIỀN KỀ

Xe chạy đường cong lồi

(5)

3.3.2 Xác định bán kính đường cong lồi tối thiểu: Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu xác định theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn mặt cắt dọc Xét tam giác vng ABD ta có: AC2=BC*CD

Vì d1,d2<< R (d1, d2là chiều cao mắt người lái xe so với

mặt đường) nên ACl1; BCd1; CD2R  tương tư ta có



Từ ta có:

* Đảm bảo tầm nhìn thấy xe ngược chiều d1=d2=d; S=S2

* Đảm bảo tầm nhìn chiều (chướng ngại vật) d2=0; S=S1

3.3 THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG 3.3.3 Bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm

Rmin= v2/[b] hay Rmin= V2/6,5 (m) [với V: km/h]

* Đảm bảo tầm nhìn ban đêm:

Theo hệ thức lượng tam giác vng ta có: AC2=BC*(2R-BC)

Vì góc chiếu sáng đènnhỏ ( 20) chiều cao đèn h

đ<< R nên (2R-BC)2R R = AC2/2.BC

Được xác định theo hai điều kiện: * Đảm bảo khơng gãy nhíp xe khơng gây khó chịu hành khách lực ly tâm: Gia tốc ly tâm b = v2/R < [b] = 0,5 – 0,7 m/s

=

2(ℎđ+ )

(6)

Các thông số đường cong: Phương trình đường cong đứng theo Parabol bậc có dạng:

Chiều dài đường cong K = R.Δi Tiếp tuyến đường cong Độ dài phân cự

Tọa độ điểm đường cong x = R.i

y = R.i2/2

3.3.3 Phương pháp cắm đường cong đứng

= − − ( − )

−

* Bước 2: xác định vị trí tiếp đầu TĐ, tiếp cuối TC T=R(iA- iB)/2

xTĐ=xC- T ; yTĐ=yC- T.iA xTC=xC+ T ; yTC=yC+ T.iB

* Bước 3: xác định điểm gốc E (đỉnh đường cong) có độ dốc dọc khơng xE=xTĐ+ iA.R ; yE=yTĐ+ R.i2A/2

Hoặc kiểm tra lại: xE= xTC- iB.R ; yE= yTC- R.i2B/2

* Bước 4: xác định điểm trung gian : x = R.i ; y = x2/2R = R.i2/2 Trình tự cắm đường cong đứng:

* Bước 1: xác định đỉnh C xC=xA+l ; yC=yA+l.iA

xB=xA+xAB; yB=yC+(xAB-l).iB

3.4 NHỮNG YÊU CẦU VÀ NGUYÊN TẮC CƠ BẢN KHI THIẾT KẾ TRẮC DỌC

Phải đảm bảo tuyến lượn đều, thay đổi dốc, nên dùng độ dốc bé

Đảm bảo thoát nước tốttừ đường khu vực hai bên đường Cần tìm cách nâng cao tim đường so với mặt đất tự nhiên

Đảm bảo cao độ xác định trước điểm khống chế

Độ dốc dọc đoạn đường đào đắp thấp không thiết kế nhỏ 0,5% (cá biệt 0,3%) để đảm bảo nước tốt từ rãnh dọc lịng rãnh không bị ứ đọng bùn cát Khi thiết kế đường đỏ cần ý đến điều kiện thi công thủ

(7)

3.4 NHỮNG YÊU CẦU VÀ NGUYÊN TẮC CƠ BẢN KHI THIẾT KẾ TRẮC DỌC

Đảm bảo lượn trắc dọc vị trí cống cầu nhỏ Tránh bố trí nhiều đường cong đứng đoạn thẳng dài

để tránh tuyến có nhiều chỗ khuất

Nên thiết kế số đường cong đứng với đường cong nằm nên bố trí trùng đỉnh.Khi phải bố trí lệch, độ lệch hai đỉnh đường cong khơng lớn ¼ chiều dài đường cong nằm

Không thiết kế đường cong đứng có bán kính nhỏ nằm đường cong nằm để tránh tạo u lồi hay hố lõm Nên đảm bảo bán kính đường cong đứng lõm lớn bán kính đường cong nằm

3.5 XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỂM KHỐNG CHẾ KHI THIẾT KẾ TRẮC DỌC

3.5.1 Các điểm khống chế bắt buộc đường đỏ phải qua Các điểm khống chế điểm cao độ đường

đã xác định

Các điểm khống chế buộc đường đỏ phải qua bao gồm:

 Điểm đầu tuyến điểm cuối tuyến:

3.5 XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỂM KHỐNG CHẾ KHI THIẾT KẾ TRẮC DỌC

3.5.1 Các điểm khống chế bắt buộc đường đỏ phải qua Các điểm khống chế buộc đường đỏ phải qua bao gồm:

 Cao độ mặt cầu(H): H = Hn+ ht+ hc (m)

Hn–Cao độ mặt nước thiết kế sông (m),

ht– chiều cao tỉnh không (m), phụ thuộc vào yêu cầu

thông tàu thuyền, cấp đường sông, hc– chiều cao kết cấu cầu (m),

Định dạng
Số trang	7
Dung lượng	457,42 KB