Giải pháp hạn chế nợ xấu của công ty CP hàng không jetstart pacific airline

LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Cùng với xu hướng phát triển kinh tế đại ngày nay, riêng Châu Á-Thái Bình Dương khu vực trọng tâm lĩnh vực vận chuyển hàng khơng vịng 20 năm tới Với kinh tế tăng trưởng, thành phố lớn gia tăng cải đưa nhu cầu phương tiện lại người ngày nâng cao, hội giúp ngành hàng khơng phát triển Để đáp ứng nhu cầu đó, hãng hàng không đua đưa nhiều chuyến bay, loại máy bay lớn chất lượng Các hãng hàng không Việt Nam như: VietNamAirline, Jetstar Pacific Airline (JPA), VASCO, VietJet Air….trong Jetstar Pacific Airline xem hãng hàng không người quan tâm nhiều phương châm hãng là: “ Giá rẻ ngày, người bay” Tuy nhiên, vài năm gần đây, kinh tế tồn cầu bị rơi vào tình trạng khủng hoảng kinh tế trầm trọng, đặc biệt hàng loạt hệ thống ngân hàng rơi vào tình trạng đóng băng tín dụng Không thể phủ nhận tương lai, hệ thống ngân hàng ảnh hưởng đến phát triển ngành hàng không, đặc biệt “Nợ Xấu” hãng hàng không vấn đề đau đầu cho nhà quản trị Nợ xấu ngày gia tăng, dự báo cho tương lai không tốt đẹp cho ngành hàng không _ ngành xem triển vọng xu hướng nhu cầu người hay Vậy làm để hạn chế, quản lí xử lí nợ xấu đề tài vô cấp thiết cho ngành hàng khơng nói chung hãng hàng khơng JPA nói riêng Chính thế, đề tài mà nhà quản trị ngành hàng không nghiên cứu để tìm nguyên nhân dẫn đến việc phát sinh nợ xấu Từ đưa giải pháp, sách chiến lược phù hợp việc điều tiết hoạt động công ty cổ phần hàng không JPA, nhằm đảm bảo nợ xấu mức quy định ngành, đảm bảo tiền đề vững cho phát triển có định hướng, có chiến lược rõ ràng, có mục tiêu an tồn, hiệu lâu dài Do đó, nhận thấy rằng: thời điểm với tượng nợ xấu gia tăng, đến mức cảnh báo nguy hiểm Để góp phần đáp ứng yêu cầu cấp thiết từ thực tiễn nêu trên, định lựa chọn đề tài: “ Giải pháp hạn chế nợ xấu công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific Airline” Mục tiêu nghiên cứu đề tài Nghiên cứu vấn đề lí luận nợ xấu hoạt động bay quản lí bay cơng ty cổ phần hàng không JPA, nhằm làm rõ nội dung nhân tố ảnh hưởng đến nợ xấu Trên sở nghiên cứu nợ xấu JPA, học hỏi kinh nghiệm xử lí nợ xấu hãng hàng khơng tồn cầu, từ áp dụng vào hồn cảnh thực tế Việt Nam mà chủ yếu tập trung vào hãng hàng không JPA, để đề xuất giải pháp hạn chế nợ xấu, đảm bảo phát triển bền vững ngành hàng không Việt Nam Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài vấn đề lí luận thực tiễn hạn chế nợ xấu công ty cổ phần hàng không JPA Phạm vi nghiên cứu: Về nội dung: phân tích tổng qt tình hình tài chính, đặc biệt vấn đề nợ xấu công ty Sau đó, sâu vào nghiên cứu giải pháp hạn chế nợ xấu JPA Về không gian: công ty cổ phần hàng không JPA Về thời gian: vào liệu thông tin năm từ năm 2010 đến 2012 Phƣơng pháp nghiên cứu Các phương pháp sử dụng trình thực đề tài gồm: - Thu thập số liệu trực tiếp công ty - Áp dụng phương pháp so sánh số tuyệt đối tương đối qua năm - Phương pháp tổng hợp, phân tích, so sánh kết hợp với phương pháp thống kê, thể qua bảng số liệu, đồ thị q trình phân tích để đưa nhận xét, đánh giá vấn đề Kết cấu đề tài Ngoài phần mở đầu, kết luận, mục lục tài liệu tham khảo, đồ án kết cấu theo chương sau: Chƣơng 1: Cơ sở lí luận nợ xấu Chƣơng 2: Thực trạng nợ xấu công ty cổ phần hàng không JPA Chƣơng 3: Giải pháp hạn chế nợ xấu công ty cổ phần hàng khơng JPA CHƢƠNG CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ NỢ XẤU 1.1 Các khái niệm liên quan đến nợ xấu 1.1.1 Các khái niệm Nợ xấu khoản nợ chuẩn hạn bị nghi ngờ khả trả nợ lẫn khả thu hồi vốn dư nợ, điều thường xảy nợ tuyên bố phá sản Nợ xấu bao gồm khoản nợ thuộc nhóm nợ tiêu chuẩn (nhóm 3), nợ nghi ngờ (nhóm 4), nợ có khả vốn (nhóm 5) 1.1.2 Nguyên nhân dẫn đến nợ xấu 1.1.2.1 Nguyên nhân chủ quan:  Sự quản lí yếu nhà quản trị cơng ty  Trình độ u đội ngũ cán công ty  Cơ chế trích lập quỹ dự phịng rủi ro nợ xấu khơng hợp lí  Khả dự báo chưa tốt loại chi phí tương lai 1.1.2.2 Nguyên nhân khách quan: Môi trường tự nhiên: biến động lớn thời tiết, khí hậu gây ảnh hưởng đến việc trì hỗn hủy chuyến bay chi phí hoạt động phát sinh bình thường, chứng tỏ chi phí tăng doanh thu lại khoảng lớn Môi trường kinh tế: ngành hàng không thuộc lĩnh vực giao thông vận tải trọng tâm nhiều lĩnh vực dịch vụ nên phát sinh nhiều loại chi phí Điển hình chi phí nhiên liệu, chiếm vị trí khơng nhỏ chi phí cơng ty, bị ảnh hưởng thay đổi giá nhiên liệu giới Mơi trường trị: bất ổn trị xảy chiến tranh nước cung cấp nhiên liệu cho toàn cầu dầu mỏ, xăng dầu… 1.1.3 Phân loại nợ xấu Bảng 1.1: Phân loại nợ xấu Tiêu chí Nhóm Nợ đủ tiêu chuẩn Định lƣợng Định tính Dự Dự phòng phòng cụ thể chung (%) (%) 0.75 0.75 20 0.75 Các khoản nợ hạn mà cơng ty đánh Các khoản nợ giá có đủ khả đánh giá thu hồi đầy đủ có khả thu khoản tiền cần thu hồi theo thời hạn Các khoản nợ Nhóm Nợ cần ý Các khoản nợ hạn 90 ngày nợ cấu lại hạn theo thời hạn cấu lại công ty đánh giá có khả thu hồi đầy đủ, đối tượng trả nợ có dấu hiệu suy giảm khả trả nợ Nhóm Các khoản nợ Các khoản nợ hạn từ 90 ngày đến công ty Nợ 180 ngày nợ đánh giá khơng dƣới cấu lại thời hạn trả có khả thu tiêu nợ hạn 90 hồi đến hạn chuẩn ngày Các khoản nợ đánh giá có khả tổn thất phần nợ Nhóm Nợ nghi ngờ Các khoản nợ hạn từ 181 ngày đến Các khoản nợ 360 ngày nợ công ty cấu lại thời hạn trả đánh giá khả nợ hạn từ 90 tổn thất cao 50 0.75 100 ngày đến 180 ngày Nhóm Nợ hạn 360 ngày nợ cấu Các khoản nợ Nợ có lại thời hạn trả nợ công ty khả hạn 180 đánh giá khơng ngày nợ khoanh cịn khả thu chờ Chính Phủ xử hồi, vốn vốn lí (Nguồn: Quyết định số 493/2005 QĐ-NHNN) 1.1.4 Tác động nợ xấu 1.1.4.1 Tác động nợ xấu đến hoạt động công ty - Nợ xấu làm giảm uy tín cơng ty - Nợ xấu ảnh hưởng đến khả tốn cơng ty - Nợ xấu làm giảm lợi nhuận công ty - Nợ xấu làm phá sản cơng ty - Nợ xấu làm giảm khả hội nhập 1.1.4.2 Tác động nợ xấu đến kinh tế Theo chun gia phân tích kinh tế, nhìn chung nợ xấu có tác động chính: - Ảnh hưởng trực tiếp đến kinh tế làm ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh (HĐKD) hãng hàng không Việt Nam - Làm chậm q trình tuần hồn chu chuyển vốn - Chi phí phát sinh nợ xấu lớn - Nợ xấu hạn chế khả mở rộng tăng trưởng công ty - Ảnh hưởng đến phát triển kinh tế khả khai thác đáp ứng vốn, dịch vụ cho kinh tế suy giảm 1.2 Quan niệm hạn chế nợ xấu Hạn chế nợ xấu q trình sử dụng cơng cụ, biện pháp trước, sau trình bay quản lí bay cơng ty nhằm giảm thiểu đến mức thấp việc phát sinh nợ xấu Đồng thời, đưa giải pháp, chiến lược phù hợp với quy mơ cơng ty, tình hình kinh tế nợ xấu phát sinh, nhằm giảm thiểu tổn thất nợ xấu gây công cụ phổ biến như: đòi nợ, tái cấu trúc khoản nợ, bán nợ, lí tài sản, gán nợ, xiết nợ, sử dụng quỹ dự phịng tài xử lí từ dự phịng rủi ro biện pháp tài trợ rủi ro 1.3 Các phƣơng pháp tiêu đánh giá nợ xấu 1.3.1 Các phương pháp phân tích 1.3.1.1 Phương pháp so sánh Đây phương pháp sử dụng rộng rãi, phổ biến phân tích kinh tế nói chung phân tích tài nói riêng Mục đích so sánh làm rõ khác biệt hay đặc trưng riêng đối tượng nghiên cứu, từ giúp cho nhà quản trị có để đề định lựa chọn phù hợp Điều kiện so sánh: - Đảm bảo thống nội dung kinh tế - Thống phương pháp tính tốn - Thống thời gian đơn vị đo lường Các dạng so sánh: Phương pháp so sánh tuyệt đối: So sánh số tuyệt đối phản ánh quy mô tiêu nghiên cứu, nên so sánh số tuyệt đối, nhà phân tích thấy rõ biến động quy mô tiêu nghiên cứu năm sau so với năm gốc Phương pháp so sánh tương đối: Khác với số tuyệt đối, so sánh số tương đối, nhà phân tích nắm kết cấu, mối quan hệ, tốc độ phát triển, mức độ phổ biến xu hướng biến động tiêu kinh tế: Chỉ tiêu (tỉ lệ %) thực so với gốc tiêu nghiên cứu = Trị số tiêu thực Trị số tiêu gốc 1.3.1.2 Phương pháp tỉ số tài Phân tích nhóm tiêu 100 Nhóm 1: tiêu khả toán Hệ số tốn ngắn hạn Cơng thức : Tài sản ngắn hạn (TSNH) / Nợ ngắn hạn (NNH) Ý nghĩa : Đánh giá khả toán khoản nợ đến hạn vòng năm tài sản có khả chuyển hóa thành tiền vịng năm tới Đánh giá Trên lần : an toàn Dưới lần : doanh nghiệp (DN) dùng khoản vay ngắn hạn để tài trợ cho tài sản dài hạn, dẫn đến vốn lưu động (VLĐ) rịng âm Hệ số tốn nhanh Cơng thức : ( Tiền khoản tương đương tiền + Đầu tư tài ngắn hạn + phải thu ngắn hạn ) / ( NNH ) Ý nghĩa : Đánh giá khả sẵn sàng toán NNH cao so với hệ số toán ngắn hạn Đánh giá : Trên 0,5 lần an toàn Khả tốn lãi vay Cơng thức : Lợi nhuận trước thuế lãi ( EBIT) /chi phí trả lãi vay Ý nghĩa : Đánh giá mức độ lợi nhuận trước trả lãi vay đảm bảo khả trả lãi hàng năm Đánh giá : 10 Mức an toàn tối thiểu lần Nhỏ : DN bị lỗ Khả hồn trả nợ vay Cơng thức: (Lưu chuyển tiền từ HĐKD + thuế thu nhập + Chi phí trả lãi vay ) / chi phí trả lãi vay Ý nghĩa : Đánh giá khả trả lãi vay tiền mặt từ lợi nhuận hạch tốn Đánh giá : Mức an tồn tối thiểu lần Nhỏ : DN bị lỗ Khả tốn lãi vay Cơng thức: (Lợi nhuận trước thuế (LNTT) + Khấu hao + Chi phí trả lãi vay) / ( Tiền trả nợ gốc + Chi phí trả lãi vay ) Ý nghĩa : Đánh giá khả trả nợ gốc lãi vay từ nguồn tiền doanh thu (DTT) lợi nhuận thu kỳ khấu hao ( trả nợ vay trung dài hạn ) Đánh giá : Mức an toàn tối thiểu lần Nhóm 2: tiêu địn bẩy tài ( cấu vốn ) Hệ số tự tài trợ Công thức : Vốn chủ sở hữu (VCSH) / tổng nguồn vốn (TNV) 58 điều phái bay , phi công cá nhân đơn vị liên quan đến dây chuyền khai thác 3.4.2.3 Chi phí phục vụ mặt đất đầu sân bay : Phòng Dịch vụ & Khai thác mặt đất : Kết hợp với Trung tâm Phục VụMặt Đất, phòng Tổ Chức Kĩ Thuật, đơn vị liên quan nhanh chóng triển khai xây dựng thực dự án đầu tư trang thiết bị tự phục vụ mặt đất hai cảng hàng không Tân Sơn Nhất Nội Bài để Công ty tự đảm nhiệm khâu phục vụ mặt đất Triển khai phương án sử dụng xe chở khách sân, không sử dụng ống lồng Tân Sơn Nhất Nội Bài nhằm tiết kiệm chi phí Phối hợp với Trung tâm phục vụ mặt đất , … nghiên cứu, xây dựng quy trình phụ vụ vừa đảm bảo an ninh an toàn vừa tiết kiệm thời gian 3.4.2.4 Mảng chi phí trả với nhà chức trách nước Đối với đường bay khai thác : Thường xuyên quan hệ gửi công văn cập nhật bảng giá áp dụng cho hãng, nghiên cứu áp dụng phương án có lợi cho Cơng ty việc áp dụng tầu bay, sân đỗ, ống lồng chi phí khác liên quan, làm văn giảm giá áp dụng ( được) Đối với đường bay chuẩn bị khai thác : Nghiên cứu luật hàng không nước sở việc giảm miễn số chi phí áp dụng cho hãng mở đường bay Riêng Cục Hàng Không Việt Nam giảm giá phục vụ cho Pacific Airlines Pacific Airlines mở đường bay khu vực 59 3.4.2.5 Chi phí suất ăn, phục vụ bay: Phòng Khai Thác Mặt Đất phối hợp với phòng Tổ Chức Kĩ Thuật, Trung Tâm Phục Vụ Mặt Đất Tân Sơn Nhất, Nội Bài nghiên cứu soạn thảo định mức, quy trình phục vụ suất ăn, đồ uống, vật dụng phục vụ máy bay hợp lý tránh tình trạng lãng phí, thất làm ảnh hưởng tới chuyến bay 3.4.2.6 Chi phí bảo hiểm hàng khơng: Tổng chi phí bảo hiểm hàng năm chiếm tỷ trọng cao tổng chi phí khai thác – liên quan trực tiếp đến hoạt động khai thác công ty Vì vậy, để đảm bảo khai thác thường xuyên liên tục giảm thiểu tổn thất có cố xảy ra, Phòng Kế Hoạch phải thường xuyên theo dõi, đồng thời kết hợp với Công ty Cổ phần Môi giới bảo hiểm Đông Á nhằm thu thập, cung cấp thông tin tư vấn cho Pacific Airlines tình hình tổng quan thị trường bảo hiểm hàng không Việt Nam giới, với Pacific Airlines giao dịch làm việc với đối tác bảo hiểm, lập hổ sơ khiếu nại, đòi bồi thường có cố xảy ra, đàm phán giải khiếu nại … 3.4.2.7 Chi phí quản lý: Định mức đến Chi nhánh, Trung tâm, Đại diện, Phòng, Ban Phòng Tổ Chức Kĩ Thuật : Ngay sau kế hoạch phê duyệt, sở chi phí phát sinh năm trước chi phí dự kiến năm sau đơn vị báo cáo dựa kế hoạch năm sau , Phòng Tổ Chức Kĩ Thuật lên quy trình định mức báo cáo Giám đốc phê duyệt chi phí quản lý cho Chi nhánh, Trung tâm, Đại diện, Phòng, Ban Các định mức tinh thần tiết kiệm tối đa phát sinh chi phí, tạo ý thức cán bộ, nhân viên Pacific Airlines 60 Sau định mức khoản chi phí này, ban định mức Phịng Tổ Chức Kĩ Thuật Tổ chuyên viên rà soát, triển khai đến đơn vị : Văn phòng khu vực, Trung tâm, Đại diện … để triển khai thực cho năm sau Muốn làm điều cần tập trung nguồn lực với kết hợp tốt Phòng, Ban liên quan quan trọng tâm toàn thể cán công nhân viên Ban Giám đốc việc thực kế hoạch 3.5 Các giải pháp khác Triển khai phạm vi rộng, trọng chiều sâu hoạt động đối ngoại, hợp tác quốc tế song phương đa phương, đặc biệt mối quan hệ với nước láng giềng truyền thống (Lào, Cam-pu-chia, Trung Quốc ) Tăng cường mối quan hệ với đối tác chiến lược (Nhật Bản, Hàn Quốc ), với tổ chức tài quốc tế (WB, JICA, ADB ) Tích cực mở rộng mối quan hệ với đối tác quan trọng chưa khai thác hết tiềm (Hoa Kỳ, Nga, EU, Đài Loan ) để thu hút đầu tư vào lĩnh vực giao thông vận tải Tăng cường lực sở nghiên cứu khoa học công nghệ, đẩy mạnh nghiên cứu ứng dụng vật liệu mới, công nghệ mới, đại Nâng cao lực công nghệ cho đơn vị tư vấn, doanh nghiệp xây dựng công nghiệp giao thông vận tải, đảm bảo tính đại, đồng bộ, đáp ứng yêu cầu công nghệ, đủ lực tham gia đấu thầu nước quốc tế, sản phẩm công nghiệp thị trường nước chấp nhận Đẩy mạnh công tác xây dựng, công bố, ban hành, áp dụng đánh giá phù hợp với tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật ngành Giao thông vận tải 61 Rà sốt lại tồn chế giá, phí, sở xây dựng giá thành phù hợp, cân đối, bù đắp chi phí hoạt động vận tải Có giải pháp thích hợp để kết nối, khai thác đồng bộ, có hiệu kết cấu hạ tầng phương tiện vận tải Rà soát chế sách, văn quy phạm pháp luật, đảm bảo cho doanh nghiệp vận tải hành khách, hàng hóa cạnh tranh lành mạnh, đảm bảo an tồn giao thông, giảm thiểu tai nạn nâng cao chất lượng phục vụ Nghiên cứu đề xuất sửa đổi ban hành số chế quản lý, sử dụng kinh phí tu Đơn giản hóa thủ tục, có giải pháp đồng để khuyến khích thành phần kinh tế tham gia đầu tư, xây dựng, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thơng Thực có hiệu Kế hoạch hỗ trợ pháp lý cho doanh nghiệp năm 2013 Bộ Giao thông vận tải ban hành kèm theo định số 3270/QĐ-BGTVT ngày 19/12/2012 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Thực đồng giải pháp để tái cấu mơ hình tổ chức, xếp lại phòng, ban, đơn vị doanh nghiệp để đạt hiệu tối đa hoạt động, đó, đặc biệt coi trọng giải pháp công tác cán Nghiêm túc triển khai Chương trình hành động Bộ Giao thơng vận tải thực Luật Phịng chống tham nhũng Luật Thực hành tiết kiệm chống lãng phí Cải tiến, đa dạng hóa phương thức tiếp cận, phục vụ khách hàng, đặc biệt lưu ý chăm sóc khách hàng trước sau cung cấp dịch vụ Mở rộng quan hệ với đối tác nước nhằm xúc tiến dự án, tiếp nhận, ứng dụng công nghệ xuất sản phẩm, dịch vụ doanh nghiệp Thanh lí máy bay cũ, chất lượng 62 Nâng cao chất lượng dịch vụ, mở thêm đường bay tuyến nước ngoài, nhờ JPA (Qantas Úc) hỗ trợ đường bay Đào tạo tái đào tạo chuyên viên thành chuyên gia người Việt Nam 3.6 Kiến nghị 3.6.1 Kiến nghị phủ Để thực mục tiêu, nhiệm vụ phát triển kinh tế xã hội năm 2013 Quốc hội giao, Chính phủ có Nghị số 02/NQ-CP ngày 07/01/2013 số giải pháp tháo gỡ khó khăn cho SXKD, hỗ trợ thị trường, giải nợ xấu; Theo chức năng, nhiệm vụ giao, Bộ Giao thông vận tải xây dựng Chương trình hành động Bộ giao nhiệm vụ cụ thể cho quan, đơn vị thuộc Bộ thực Nghị Chính phủ, cụ thể sau: Các quan, đơn vị ngành Giao thông vận tải cần tập trung nguồn lực, thực đồng giải pháp tháo gỡ khó khăn, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp phát triển SXKD, bước xử lý nợ xấu gắn với phát triển thị trường, có chuyển biến tích cực, đột phá từ đầu năm để tạo tiền đề vững cho doanh nghiệp phát triển bền vững giai đoạn 2013 - 2015 năm tiếp theo, với mục tiêu chính: Các doanh nghiệp hoàn thành thực tái cấu năm 2013 theo Đề án Thủ tướng Chính phủ Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải phê duyệt Đẩy mạnh cơng tác cổ phần hóa doanh nghiệp, đặc biệt Công ty mẹ tổng công ty theo kế hoạch Thủ tướng Chính phủ phê duyệt 2.Các doanh nghiệp tổ chức rà soát nợ, xác định rõ khối lượng giải việc xử lý nợ đọng, nợ xấu, bước nâng cao lực tài 63 doanh nghiệp đảm bảo cấu tài hợp lý cho phát triển bền vững Nâng cao lực quản trị, hiệu SXKD, sức cạnh tranh doanh nghiệp thuộc Bộ tương xứng với nguồn lực giao Đảm bảo cho doanh nghiệp nhà nước làm tốt vai trò cơng cụ góp phần điều tiết vĩ mơ, định hướng phát triển, tạo môi trường thuận lợi, thúc đẩy doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế khác phát triển VNA hãng hàng không thuộc Nhà nước, có nhiều kinh nghiệm việc quản lí hàng khơng nên hãng có kinh nghiệm việc tái cấu, tối đa hóa lợi nhuận, VNA hỗ trợ Jetstar mặt kĩ thuật, bổ nhiệm người Việt Nam hoạt động VNA sang Jetstar Quản lí hệ thống mạng, máy tính áp dụng sách Việt Nam nên Jetstar khơng phải xuất khoản phí mà trước cơng ty cần phải th người nước ngồi làm 3.6.2 Kiến nghị giao thông vận tải Hỗ trợ cho doanh nghiệp việc giảm chi phí sản xuất, hạ giá thành sản phẩm: Phối hợp với Bộ Tài để xây dựng sách phù hợp phí, lệ phí, giá dịch vụ loại hình vận tải góp phần kiểm sốt lạm phát, bình ổn thị trường tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển sản xuất kinh doanh DN Chỉ đạo, hướng dẫn doanh nghiệp vận dụng áp dụng triệt để sách có liên quan, miễn thuế Chính phủ Hỗ trợ cho DN mở rộng thị trường nước: 64 Hỗ trợ DN củng cố thị trường truyền thống lĩnh vực thiết kế, thi cơng cơng trình giao thơng nước khu vực (Lào, Campuchia), xuất lao động thị trường Đông Bắc Á (Nhật Bản, Hàn Quốc) Trung Đơng Phối hợp, hỗ trợ DN để tìm hiểu hội đầu tư, mở rộng thị trường lĩnh vực thiết kế, thi cơng cơng trình giao thơng, cung ứng sản phẩm khí, dịch vụ vận tải đường bộ, hàng hải, hàng không sang nước khu vực Đông Nam Á thị trường khác Tăng cường công tác tra, kiểm tra để giúp DN hoạt động pháp luật Thực tra, kiểm tra cơng tác quản lý tài chính, vốn tài sản DN Nhà nước DN có phần vốn Nhà nước Tiếp tục đạo quan, đơn vị thực tốt Chương trình hành động Bộ Giao thơng vận tải thực Luật Phòng chống tham nhũng Luật Thực hành tiết kiệm chống lãng phí Đơn giản hóa thủ tục hành chính: Tiếp tục rà sốt thủ tục hành thuộc phạm vi quản lý Bộ Giao thông vận tải để sửa đổi, bổ sung kiến nghị quan có thẩm quyền sửa đổi, bổ sung theo hướng cải cách, đại hóa nhằm giảm chi phí cho cơng ty Phối hợp với Bộ Tài (Tổng cục Hải quan) triển khai thực thí điểm Cơ chế hải quan cửa quốc gia theo Quyết định Thủ tướng Chính phủ Đẩy mạnh việc áp dụng dịch vụ công trực tuyến cấp độ 3, vào việc giải thủ tục hành Mở rộng đối thoại, khảo sát mức độ hài lòng DN, nhân dân để kịp thời điều chỉnh cho phù hợp 65 Đẩy mạnh việc ứng dụng Hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO Cục hàng không hỗ trợ kiểm tra khả xem xét việc hãng có đủ điều kiện mở đường bay hay khơng Hình thành trung tâm đào tạo riêng cho Jetstar ngành hàng khơng cách tháng đào tạo, bên cạnh đó, Bộ cử nhân viên cho nhân viên học, cử phi công có nhiều kinh nghiệm để đào tạo thay mời chuyên gia nước 3.6.3 Kiến nghị công ty Cần đưa thống cách đo lường nợ xấu xác Áp dụng hai phương pháp đo lường định tính(75%) định lượng để tính số nợ xấu “Để cho kết xác phải phương pháp đo lường định tính dựa trên: Khả vỡ nợ: PD, mức tổn thất vỡ nợ: LGD, tổng dư nợ khách hàng không trả nợ: EAD, tổn thất dự kiến: EL, từ dựa cơng thức EL = PD.LGD.EAD kết cho xác xuất cao hơn” Nhiều DN bên phía đối tác gặp khó khăn toán khoản nợ ngân hàng đến hạn; số có nguy khơng có khả trả nợ, thực tế tỷ lệ nợ xấu gia tăng, cơng ty phải có hướng giải ổn thỏa để hai bên có lợi cịn hợp tác lâu dài Các quan chức tỏ rõ tâm xử lý nợ xấu nhằm khai thông khoản phải thu xa thúc đẩy q trình tái cấu hệ thống cơng ty kinh tế Tuy nhiên, vấn đề xử lý nợ xấu nhằm đạt mục tiêu đề mà không gây nên hiệu ứng tiêu cực 66 (vĩ mô, vi mô) hay phá vỡ kỷ luật thị trường tốn khó đặt cho trình thực thi nhà quản trị 67 KẾT LUẬN JPA hãng hàng không giá rẻ Việt Nam, thức tham gia hoạt động hệ thống Jetstart toàn cầu vào tháng 5/2008, nỗ lực cung cấp cho hành khách giá rẻ ngày, JPA mang sứ mệnh giúp người ngày sở hữu chuyến bay thường xuyên hơn, đồng thời tạo hội du lịch đường hàng không cho tất trước xem không đủ khả để lại máy bay Nhưng để tăng tính cạnh tranh lâu dài thời kì hội nhập JPA bằt buộc cần phải làm chiến lược cho phù hợp với tình hình kinh tế, đồng thời phải triển khai giải pháp hạn chế nợ xấu công ty cắt giảm chi phí vào hoạt động khơng cần thiết nhằm đảm bảo tính ổn định phát triển bền vững công ty Đây mục tiêu chung ngành hàng không, nhận thức tiềm phát triển ngành vận tải hàng không nước lớn lượng khách du lịch quốc tế đến Việt Nam tăng hàng năm Đây hội phát triển cho ngành hàng khơng nước nói chung JPA nói riêng Xử lí nợ xấu nhằm lành mạnh hóa tài hãng hàng không trọng tâm lớn tiến trình tái cấu hệ thống hãng Vấn đề giải nợ xấu, làm cải thiện tình hình tài nhân tố quan trọng tiến trình tái cấu hệ thống, yếu khâu quản lí nợ xấu có tác động tiêu cực tới lĩnh vực khác kinh tế thời gian tới, nước ta lộ trình hội nhập quốc tế Hoạt động kinh doanh hãng hàng không gắn liền với rủi ro, chi phí phát sinh khơng phải nhỏ, chịu nhiều tác động lớn mạnh yếu tố ngoại cảnh thiên nhiên, kinh tế, trị, xã hội…do nợ xấu 68 thực tế khách quan hoạt động công ty cổ phần hàng không JPA Với mục tiêu đề tài đặt nghiên cứu nhằm phân tích, đánh giá thực trạng nợ xấu đề xuất giải pháp hạn chế nợ xấu công ty cổ phần hàng không JPA, kết nghiên cứu đạt số vấn đề sau: Một là: Đồ án làm rõ khái niệm nợ xấu Trên sở lí luận có nhận thức nợ xấu, phân loại nợ xấu Hai là: Phân tích nhân tố tác động, ảnh hưởng, nguyên nhân gây nên nợ xấu công ty Đúc kết kinh nghiệm hãng hàng không khác công tác quản trị nợ xấu Ba là: Đồ án tập trung phân tích, đánh giá tình hình nợ xấu năm (2010-2012) công ty cổ phần hàng không JPA Bốn là: Đồ án nêu lên nội dung nguyên nhân chủ yếu gây nên nợ xấu công ty, biện pháp hạn chế nợ xấu , tồn hạn chế công ty việc hạn chế nợ xấu thời gian vừa qua công ty Sau tìm hiểu sâu vào tình hình hoạt động cơng ty, tơi nhận thấy cơng ty có số hạn chế nợ xấu cần phải giải quyết, với xu hướng phát triển kinh tế hội nhập tơi tin cơng ty cổ phần hàng không JPA phát triển vượt bậc thời gian tới giải tình trạng nợ xấu kiểm soát khoản chi phí cơng ty Trong q trình hồn thành đồ án này, thật cảm thấy hạnh phúc Trường Đại Học Kĩ Thuật Công Nghệ TP.HCM khoa Quản Trị Kinh Doanh tạo hội cho thân tơi học hỏi tìm hiểu thực tế cơng ty cổ phần hàng khơng JPA, bên cạnh nhận giúp đỡ, bảo tận tình giáo hướng dẫn ThS Nguyễn Thị Thu Hịa việc cung 69 cấp tài liệu thơng qua giúp đỡ Nguyễn Thành Hạt Trưởng Bộ Phận Quản Lí Sân Bay Mặt Đất Tơi xin gửi lời cảm ơn chân thành cho giúp đỡ quý báu Mặc dù cố gắng việc nghiên cứu, thu thập tài liệu thời gian nghiên cứu có hạn bị chi phối nhiều yếu tố đồ án chắn khó tránh khỏi khiếm khuyết Tác giả mong nhận lời góp ý thầy cô, khoa người quan tâm đến vấn đề Xin chân thành cám ơn ! 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO: I.Tài liệu sách: Bùi Kim Yến, Nguyễn Minh Kiều (2009) Thị trường tài chính: Lý thuyết thực hành ứng dụng cho thị trường Việt Nam Nhà xuất Hà Nội Dương Đăng Chinh (2005) Giáo trình lí thuyết tài Nhà Xuất Bản TP.HCM Dương Hữu Hạnh, (2009) - Tiền tệ tài quốc tế - TP.HCM Nguyễn Đăng Dờn (2008) Giáo trình lí thuyết tiền tệ Nhà xuất Hà Nội Nguyễn Thị Ngọc Trang (2007) Phân tích tài Nguyễn Thị Liên Hoa chủ biên Nhà Xuất Bản Hà Nội II Tài liệu Trích Dẫn từ Internet: CEO Alan Joyce Financial situation of the company 2012 http://www.Jetstar.Asia.com/ Cơng ty TNHH Kế Tốn Tư Vấn Sao Vàng Phương pháp so sánh phân tích tài Thứ bảy, 12/01/2013 10:23 http://www.Ketoansaovang.com/ 3.EM_STOCKPRO Quản lí doanh nghiệp 12/2012 http://www.saga.vn/ 4.Linh Khánh Tổng công ty Hàng không Việt Nam tiếp nhận Jetstar Pacific Airlines, 21/02/2012 19:50, 71 http://tuoitre.vn/ 5.ThS Nguyễn Tiến Trung Chỉ Tiêu Đánh Giá Hiệu Quả Hoạt Động Công Ty, 10/2012, http://dantri.com.vn/ 6.Trần Đại Bằng Phân tích tiêu tài Thứ bảy, 21/4/2012 http://vneconomy.vn/ 7.Vietnam Financial Network Tài Việt Nam Thứ hai, 05/12/2012 http://www.taichinhvietnam.com/vietnamfinancial/ Ngoài tài liệu sách internet nội dung chủ yếu đồ án dựa liệu cơng ty lấy phịng kế tốn cơng ty cổ phần hàng khơng JPA 72 ... Cơ sở lí luận nợ xấu Chƣơng 2: Thực trạng nợ xấu công ty cổ phần hàng không JPA Chƣơng 3: Giải pháp hạn chế nợ xấu công ty cổ phần hàng không JPA 4 CHƢƠNG CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ NỢ XẤU 1.1 Các khái... nợ xấu 1.1.4.1 Tác động nợ xấu đến hoạt động công ty - Nợ xấu làm giảm uy tín cơng ty - Nợ xấu ảnh hưởng đến khả tốn cơng ty - Nợ xấu làm giảm lợi nhuận cơng ty 7 - Nợ xấu làm phá sản công ty. .. đề nợ xấu cơng ty Sau đó, sâu vào nghiên cứu giải pháp hạn chế nợ xấu JPA 3 Về không gian: công ty cổ phần hàng không JPA Về thời gian: vào liệu thông tin năm từ năm 2010 đến 2012 Phƣơng pháp