Công tác kiểm định và chẩn đoán hư hỏng kỹ thuật xe có ý nghĩa rất quan trọng hiện nay. Công tác này có ý nghĩa trong việc bảo vệ an toàn tính mạng và tài sản xe, góp phần nâng cao chất lượng an toàn khi xe lưu thông trên đường đồng thời rút ngắn thời gian khác phục những hư hỏng kỹ thuật xảy ra trên ô tô. Tài liệu được biên soạn theo mô đun kiểm định – chẩn đoán ôtô với mục đích cho sinh viên theo học công nghệ ô tô với trình độ cao đẳng nghề.
BỘ LAO ĐỘNG THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ NGHỆ II GIÁO TRÌNH: KỸ THUẬT KIỂM ĐỊNH-CHẨN ĐỐN Ơ TƠ NGHỀ: CƠNG NGHỆ ƠTƠ (Trình độ Cao đẳng) TPHCM, tháng 08 năm 2018 LỜI GIỚI THIỆU Công tác kiểm định chẩn đoán hư hõng kỹ thuật xe có ý nghĩa quan trọng Cơng tác có ý nghĩa việc bảo vệ an tồn tính mạng tài sản xe, góp phần nâng cao chất lượng an tồn xe lưu thơng đường đồng thời rút ngắn thời gian khác phục hư hỏng kỹ thuật xảy ô tô Tài liệu biên soạn theo mô đun kiểm định – chẩn đốn ơtơ với mục đích cho sinh viên theo học cơng nghệ tơ với trình độ cao đẳng nghề Trong q trình biên soạn cịn số thiếu sót Rất mong đóng góp người đọc để bổ sung sửa chữa lần sau tốt Cám ơn đóng góp nội dung giáo viên khoa trình biên soạn tài liệu Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2018 Nhóm biên soạn Tham gia biên soạn NGUYỄN VĂN NGỌC PHẠM THANH ĐƯỜNG LÊ THANH NHÀN HUỲNH DIỆP NGỌC LONG MỤC LỤC BÀI TRANG TIÊU CHUẨN AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG CỦA PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ BÀI KIỂM ĐỊNH VÀ CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ TRANG 19 BÀI TRANG 42 KIỂM ĐỊNH VÀ CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐIỆN Ô TÔ BÀI TRANG 58 KIỂM ĐỊNH VÀ CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHANH BÀI KIỂM ĐỊNH TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG KHUNG GẦM TRANG 73 BÀI TỔ CHỨC CƠNG NGHỆ BẢO TRÌ SỬA CHỮA ÔTÔ TRANG 80 BÀI TIÊU CHUẨN AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG CỦA PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ Mục tiêu Sau học xong chương này, người học có khả sau: Học sinh phát biểu tiêu chuẩn ANKT BVMT phương tiện giới đường Nhận biết thông số kỹ thuật sửa chữa xe Tra cứu tài liệu kỹ thuật để bảo đảm yêu cẩu kỹ thuật sửa chữa Nêu nguyên nhân gây TNGT ô nhiễm môi trường xe gây Nội dung I TIÊU CHUẨN AN TỒN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ MƠI TRƯỜNG DO XE GÂY RA Tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật xe a Tổng quát Tiêu chuẩn kiểm tra nhận dạng: Biển số đăng ký: - Mỗi xe qui định lắp đặt hai biển số Các xe tải xe khách hai biển số phải kẻ biển số thành xe - Vị trí gắn biển số qui định: biển số dài lắp phía trước, biển số ngắn lắp phía sau - Biển số phải định vị chắn, không cong vênh, nứt, gẫy - Chất lượng, nội dung màu sơn biển số theo qui định số 1549/C11 Tổng cục Cảnh sát nhân dân - Bộ Nội vụ Số máy, số khung: - Đúng ký hiệu chữ số ghi giấy chứng nhận đăng ký biển số phương tiện - Các ký tự rõ ràng, dễ đọc, dễ xem bảo tồn lâu dài Nếu có dấu hiệu sửa chữa yêu cầu phải giám định lại Thân vỏ, buồng lái, thùng bệ: - Hình dáng bố trí chung: với hồ sơ kỹ thuật - Kích thước giới hạn: khơng vượt giới hạn cho phép - Lớp sơn bảo vệ cịn tốt khơng bị bong tróc - Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng: không thủng, rách phải định vị chắn với bệ, khung xương khơng có vết nứt - Sàn bệ: định vị chắn với khung phương tiện Các dầm dọc ngang không mục vỡ, gẫy nứt, rỉ sét - Cửa ơtơ: phải đóng mở nhẹ nhàng, khố cửa khơng tự mở - Chắn bùn: đầy đủ, định vị chắn, không thủng rách Màu sơn: - Màu sơn thực tế phương tiện phải với màu sơn ghi đăng ký xe - Chất lượng sơn cịn tốt, khơng bong tróc, long lở - Các màu sơn trang trí khác không vượt 50% màu sơn đăng ký Khung, sườn ôtô: - Khung xe đủ số lượng, thiết kế Các dầm, khung không mối mọt, thủng, nứt gẫy - Khung xe bắt chặt với dầm cách chắn - Lớp vỏ bắt chặt với khung Kính chắn gió: - Kính chắn gió phía trước phải loại kính an tồn quy cách, suốt, khơng có vết rạn nứt Khơng cho trang trí, sơn dán giấy che nắng kính làm giảm độ rõ, hạn chế tầm nhìn làm sai lệch quan sát mục tiêu - Kính chắn gió phía sau bên sườn xe khơng nứt vỡ, đủ gioăng đệm, định vị chắn, điều chỉnh dễ dàng Gương quan sát phía sau: - Đủ, quy cách, khơng có vết rạn nứt, cho hình ảnh rõ ràng - Quan sát khoảng cách 20m phía sau, rộng 4m Ghế người lái ghế hành khách: Định vị vị trí, chắn, có kích thước tối thiểu đạt TCVN 414585 Độ kín khít hệ thống nhiên liệu bơi trơn: - Khơng rị rỉ thành giọt - Thùng nhiên liệu định vị đúng, chắn, nắp phải kín Các tổng thành hệ thống truyền lực: - Các tổng thành với hồ sơ kỹ thuật, lắp ghép đúng, đủ chi tiết kẹp chặt phịng lỏng Khơng rị rỉ chất lỏng thành giọt khơng rị rỉ khí nén - Ly hợp đóng nhẹ nhàng, cắt dứt khốt Bàn đạp ly hợp phải có hành trình tự theo qui định nhà sản xuất - Hộp số không nhảy số, không biến dạng, không nứt - Trục đăng không biến dạng, nứt, đủ chi tiết kẹp chặt phòng lỏng Độ rơ then hoa trục chữ thập nằm giới hạn cho phép - Cầu xe không biến dạng, không nứt Xăm, lốp, bánh xe: Theo TCVN 5601và TCVN 5602-1999 - Vành: kiểu loại, không biến dạng, không rạn nứt - Moayơ: quay trơn, khơng bó kẹt, khơng có độ rơ dọc trục hướng kính - Lốp: cỡ, đủ số lượng, đủ áp suất, không phồng rộp, không nứt vỡ tới lớp vải Các bánh dẫn hướng phải đồng chiều cao hoa lốp, không sử dụng lốp đắp Chiều cao hoa lốp lại bánh dẫn hướng khơng nhỏ hơn: + Ơ tơ : 1,6mm + Ơ tơ khách + Ơ tơ tải : 2,0mm : 1,0mm Hệ thống treo: - Đúng với hồ sơ kỹ thuật Đầy đủ chi tiết, định vị thiết kế nhà chế tạo - Các giảm chấn khơng rị rỉ, chụp bụi đệm bạc cao su đầu không nứt vỡ, hoạt động tốt Đồng hồ tốc độ: Sai số đồng hồ tốc độ phương tiện so với đồng hồ chuẩn kiểm tra tốc độ 40km/h, không lớn 10% b Hệ thống lái: Vô lăng lái: - Đúng kiểu loại, không nứt vỡ, bắt chặt với trục lái - Không cho phép sử dụng bọc tay lái có chiều dày lớn không gắn chặt vào vành tay lái Đường kính ngồi vành tay lái có bọc khơng vượt q 40mm - Vơ lăng lái khơng có độ rơ dọc trục, khơng có độ rơ hướng kính - Độ rơ vành vô lăng lái không vượt q: Ơtơ con, ơtơ khách đến 12 chổ, ôtô tải trọng đến 1500kg: 10 Ôtô khách: 200 Ơtơ tải có tải trọng lớn 1500kg: 250 - Khơng có khác biệt lớn lực lái trái lực lái phải, tỷ số truyền tương ứng trái phải góc lái bánh dẫn hướng Trục lái: - Đúng kiểu loại, định vị đúng, khơng có độ rơ dọc trục, khơng có độ rơ ngang - Không sử dụng phận qua sửa chữa nhiệt, hàn, đệm lót Cơ cấu lái: - Đúng kiểu loại, không chảy dầu, định vị đúng, đủ chi tiết kẹp chặt phịng lỏng - Khơng có biểu chảy dầu đáng kể (chất lỏng chảy thành giọt) Thanh địn dẫn động lái: Khơng biến dạng, khơng có vết nứt, đủ chi tiết kẹp chặt phòng lỏng Các khớp cầu khớp chuyển hướng: - Định vị chắn, đủ chi tiết phòng lỏng, khơng rơ - Khơng có tiếng kêu lắc vơ lăng lái Ngỗng quay lái: - Khơng có biểu hư hỏng - Khơng có độ rơ bạc trục, chốt định vị chắn - Không sử dụng phận qua sửa chữa nhiệt, hàn, đệm lót Bánh xe dẫn hướng tay lái thẳng: Độ trượt ngang bánh xe dẫn hướng: vị trí tay lái thẳng độ trượt ngang không lớn 5mm/m thử băng thử Trợ lực lái: - Khơng có tượng chảy dầu đáng kể (chất lỏng chảy thành giọt) - Dây curoa không bị chùng hư hỏng - Không sử dụng phận qua sửa chữa nhiệt, hàn, đệm lót Phương tiện bánh có bánh dẫn hướng: - Khơng có độ rơ dọc trục, điều khiển lái nhẹ nhàng - Càng lái cân đối, không nứt gãy - Giảm chấn lái hoạt động tốt c Hệ thống phanh: Bàn đạp: - Bàn đạp phải định vị chắn, đủ bền hoạt động Các mối lắp ghép không bị hư hỏng chịu rung động, va chạm, tiếp xúc - Trị số chiều cao bàn đạp phanh, hành trình tự hành trình tồn bàn đạp phanh phải nằm giới hạn quy định nhà sản xuất - Những trường hợp sau xem không đạt yêu cầu: - Bàn đạp phanh khơng có hành trình tự - Bàn đạp phanh khơng có khe hở tương sàn xe… Phanh tay: - Cần điều khiển phanh tay phải vị trí, chắn - Sau kéo phanh tay, bng cần điều khiển phanh tay phải giữ nguyên vị trí - Những trường hợp sau xem khơng đạt u cầu: cần phanh khơng có hành trình tự do, cấu hãm cần phanh khơng hoạt động có dấu hiệu hư hỏng… Các chi tiết dẫn động phanh: Dẫn động phanh khí: - Các cáp khơng có vết nứt, dấu vết biến dạng, đủ bền lắp đặt chắn, thiết kế nhà sản xuất - Những ống dẫn cáp phanh hệ thống không tiếp xúc với chi tiết chuyển động như: kéo, ống xả, lốp Dẫn động phanh môi chất: - Các ống dẫn dầu khí khơng rạn nứt, định vị chắn, vị trí thiết kế nhà sản xuất Khơng rị rỉ dầu phanh khí nén hệ thống - Những ống mềm không xoắn nhiều vào - Bình chứa khí nén định vị đúng, kẹp chặt, van an toàn đầy đủ hoạt động tốt - Đối với phanh khí, hệ thống đủ áp suất quy định, máy nén ngừng làm việc thời gian 30 phút giảm áp rị rỉ khí nén khơng vượt q 0,5kg/cm2 Trợ lực phanh: Đúng theo hồ sơ kỹ thuật, kín khít, hoạt động tốt Hiệu tồn phanh chính: Khi thử đường đánh giá hai tiêu: Quãng đường phanh Sp (m) gia tốc chậm dần Jpmax (m/s2) Chế độ thử phanh nguội (nhiệt độ trống phanh không lớn 100 oC) không tải, tốc độ 30km/h theo quy định TCVN 5658-1999 sau: Nhóm o Ơ tơ con, ơtơ loại: Sp không lớn 7,2m Jpmax không nhỏ 5,8m/s2 Nhóm o Ơ tơ tải trọng lượng tồn bộ: khơng lớn 8000kg, ơtơ khách có tổng chiều dài không lớn 7,5m Sp không lớn 9,5m Jpmax khơng nhỏ 5,0m/s2 Nhóm o Ơ tơ đồn ơtơ có trọng lượng tồn lớn 8000kg, ơtơ khách có tổng chiều dài khơng lớn 7,5m Sp không lớn 11,0m Jpmax không nhỏ 4,2m/s2 Điều kiện thử: Trên mặt đường bê tông nhựa bê tông xi măng phẳng khô (hệ số bám không nhỏ 0,6) Khi phanh, qũy đạo chuyển động ôtô không lệch o không lệch khỏi hành lang 3,5m Hiệu phanh tay: Dừng độ dốc 23% ôtô con, độ dốc 31% ôtô khách ơtơ tải Hiệu phanh phanh tay thử băng thử quy định sau: - Chế độ thử: phương tiện không tải - Hiệu an tồn: khơng nhỏ 50% trọng lượng phương tiện - Sai lệch trục: không lớn 8% - Phanh tay: không nhỏ 22% trọng lượng phương tiện ôtô con, không nhỏ 30% trọng lượng phương tiện ôtô khách ôtô tải d Hệ thống chiếu sáng tín hiệu: Đèn chiếu sáng phía trước: - Phải đồng bộ, phải đủ số lượng, đủ dãi sáng xa gần, định vị đúng, không nứt vỡ - Cường độ chiếu sáng đèn: không nhỏ 10.000(cd-candela) quan sát mắt nhận thấy ánh sáng màu trắng - Tia phản chiếu ngồi biên phía phía chùm ánh sáng theo mặt phẳng dọc tạo thành góc đường tâm chùm tia không nhỏ 3o (cho phép chuyển đổi xác định theo đơn vị chiều dài), dãi sáng xa (pha) không nhỏ 100m, rộng 4m, dãi sáng gần (cốt) không nhỏ 50m - Tia phản chiếu ngồi biên phía chùm sáng: song song với mặt phẳng chuyển động phương tiện Các đèn tín hiệu: - Phải đồng bộ, đủ số lượng, vị trí, định vị chắn Các tiêu chuẩn khác quy định sau: Loại đèn Đèn tín hiệu xin đường Đèn tín hiệu kích thước Vị trí Màu Cường độ (cd) Trước Vàng 80 – 700 Sau Vàng 40 – 400 Trước Trắng – 60 Sau Đỏ – 12 3)Kiểm tra hiệu phanh - Băng tải tổng hợp - Hiệu phanh tổng bánh khơng nhỏ 50% trọng lượng phương tiện - Băng tải tổng hợp - Sự chênh lệch lực phanh bánh phải bánh 4) Hiệu phanh bánh trái trục phải xe trước nhỏ 8% 5) Kiểm tra hiệu phanh tay - Băng tải tổng hợp - Không nhỏ 22% so với trọng lượng phương tiện ôtô không nhỏ 30% trọng lượng phương tiện ôtô tải 72 BÀI KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG KHUNG GẦM Mục tiêu Sau học xong chương này, người học có khả sau: Phát biểu tiêu chuẩn hệ thống thuộc phần khung gầm ô tô loại xe theo tiêu chuẩn Việt nam Hiểu nguyên lý làm việc máy kiểm tra truyền lực, hệ thống treo, hệ thống lái Sử dụng thành thạo máy kiểm tra phanh, treo, lái NHIỆM VỤ, YÊU CẦU KIỂM TRA KHUNG GẦM Ô TÔ - Nhiệm vụ: Phát hiện tượng, hư hỏng hệ thống truyền lực, hệ I thống treo, hệ thống lái - Yêu cầu: Chuẩn bị mặt bằng, quãng đường an toàn để kiểm tra Phải nắm vững kết cấu nguyên lý vận hành ly hợp, hộp số cấu truyền lực (cầu chủ động), hệ thống treo, hệ thống lái Đọc đơn vị đo II NHỮNG HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SO SÁNH THÔNG SỐ HỆ THỐNG KHUNG GẦM, HỆ THỐNG LÁI, HỆ THỐNG TREO Hiện tượng, nguyên nhân a Ly hợp Hình 5.1: sơ đồ ly hợp loại đĩa hai đĩa 73 Trục khuỷu; Bánh đà; Đĩa bị động; Đĩa ép; Cácte ly hợp; Trục bánh trớn; Bulông ép; Gối đỡ cần ép; Cần ép; 10 Vòng nhả ly hợp; 11 Trục ly hợp; 12 Bàn đạp; 13 Thanh kéo; 14 Đòn bẩy; 15 Lò xo hồi vị; 16 Lò xo ép; 17, 23 Chốt dẫn hướng; 18 Gối đỡ; 19 Lò xo ép tách đĩa trung gian; 20 Bu lông điều chỉnh đĩa ép trung gian; 21 Đĩa chủ động; 22 Đĩa bị động sau; 24 Đĩa trung gian; 25 Đĩa bị động trước Ly hợp bị trượt Nguyên nhân đĩa ma sát đĩa ép bị mòn, lò xo ép bị gãy yếu Đĩa ma sát bị dính chất bơi trơn bị chai Bàn đạp ly hợp khơng có hành trình tự do, thể xe keao tải kém, ly hợp bị nóng Ly hợp ngắt khơng an tồn: biểu sang số khó, gây va đập hộp số Hình 5.2: Hệ thống điều khiển ly hợp Hành trình tự bàn đạp ly hợp lớn Các đầu đòn mỡ không nằm mặt phẳng, đĩa ma sát đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu địn mở lớn q khơng mở đĩa ép làm cho đĩa ép bị vênh Ổ bi T bị kẹt Ổ bi kìm địn mở rơ Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lị xo vít định vị, đĩa chủ động trung gian bị sai lệch Ly hợp đóng đột ngột Ly hợp phát tiếng kêu Ly hợp mở nặng 74 b Hộp số: Hình 8.3: Hộp số Sang số khó, vào số nặng Tự động nhảy số Có tiếng va đập mạnh c Cầu chủ động Làm việc phát tiếng ồn Cầu nóng d Hộp số - Sang số khó, vào số nặng: trượt cong, mịn, khớp cầu mịn, đồng tốc mịn nhiều (rãnh ma sát bị mòn khuyết, hốc hãm bị mòn nhiều) Răng đồng tốc 75 mòn, cua mòn, ổ bi trục sơ cấp mòn gây sà trục Các khớp dẫn động trung gian cần số bị rơ, cong - Tự động nhảy số: bi, hốc hãm tác dụng (do mòn nhiều), lò xo bị yếu gãy Rơ dọc trục thứ cấp - Có tiếng va đập mạnh: bánh bị mịn, ổ bị mịn, dầu bơi trơn thiếu, khơng loại Khi vào số có tiếng va đập hốc hãm đồng tốc mòn giới hạn làm tác dụng đồng tốc Bạc bánh lồng không bị mịn gây tiếng rít - Dầu bị rị rỉ: gioăng đệm te hộp số bị liệt hỏng, phớt chắn dầu bị mòn, hở e Hệ thống lái - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng Độ rơ tay lái lớn: Nguyên nhân mài mòn cấu lái Rơ lỏng cấu lái với khung, vỏ xe Làm việc nặng trước tải trọng va đập, gây tiếng ồn tăng nhiệt cho cấu lái: Nguyên nhân rạn nứt tay lái, mài mòn, thiếu dầu Sai lệch góc quay bánh xe dẫn hướng, mịn lốp xe: Nguyên nhân sai lệch trụ quay đứng Bán kính quay vịng ơto hai phía không giống nhau: Nguyên nhân rô tuyn hỏng Các biểu ôto hư hỏng hệ thống lái: Tay lái nặng; tay lái bị rơ; tay lái nặng bên; vô lăng rơ dọc rơ ngang; vô lăng trả vị trí khơng cân f Hệ thống treo - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng: Hiện tượng: Gây tiếng kêu; xơ lệch cầu ơtơ, khó điều khiển; nặng tay lái: nguyên nhân hư hỏng phận đàn hồi hệ thống treo Chuyển động êm dịu; giảm độ bám bánh xe: hư hỏng giảm chấn hệ thống treo 76 Lưu ý bánh xe ụ đõ cao su gây nên khả êm dịu sai lệch dẫn hướng Mịn bề mặt ngồi lốp dẫn đến cân xe Không cân bánh xe: cân động tĩnh bánh xe Rơ lỏng liên kết dẫn đến mòn lốp nhanh, gây tiếng ồn, rung khu vựt gầm xe Phương pháp chẩn đoán hệ thống treo dùng thiết bị chẩn đoán Kiểm tra hệ thống di động dùng cách quan sát hệ thống Lốp xe kiểm tra độ mòn lốp cách quan sát Áp suất lốp dùng đồng hồ đo dùng gõ vào lốp để xác định độ cứng lốp Phương pháp kiểm tra chẩn đoán a Ly hợp bị trượt Gài số cao, đóng ly hợp Giữ xe dốc Đẩy xe Xác định ly hợp bị trượt qua mùi khét b Ly hợp ngắt khơng an tồn: Gài số thấp, mở ly hợp Nghe tiếng va đập đầu hộp số sang số c Hộp số - Ta dùng ống nghe (nghe tiếng gõ) để kiểm tra mòn bánh răng, ổ bi, dùng tay lắc để kiểm tra mòn then hoa hay lỏng bu lơng mối ghép lắp mặt bích đăng - Kiểm tra mức dầu thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu, không đảm bảo bôi trơn, làm tăng hao mịn chi tiết, nóng chi tiết, nóng dầu, nhiều dễ chảy dầu sức cản thuỷ lực tăng Khi chạy xe đến số km qui định kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo ta phải tiến thay dầu bôi trơn: 77 Thay dầu bôi trơn theo bước: - Khi xe vừa hoạt động (dầu hộp số nóng), xe khơng hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy, vào số để lát cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng - Đổ dầu rửa dầu hoả vào hộp số - Nổ máy, cài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa Có thể cho dầu lỗng vào để rửa dầu rửa, nổ máy cài số vài phút, sau xả dầu lỗng - Đổ dầu bơi trơn hộp số mã hiệu, chủng loại đầy ngang lỗ dầu, vạch qui định + Đối với truyền động đăng: ta bơm mở vào ổ bi kim, ổ bi trung gian (nếu có), vào rãnh then hoa, siết chặt mặt bích + Ở bảo dưỡng cấp cao người ta tháo rời hộp số để kiểm tra mòn, cong, gãy, rạn nứt chi tiết + Với hộp số, hộp phân phối thuỷ lực phải thay dầu truyền động mã hiệu, chủng loại d Trục đăng Sử dụng muốn truyền chuyển động hai trục không nằm đường thẳng Rung vùng tốc độ mòn then hoa Kêu khớp đăng ổ bi kim bị mịn khơ mỡ Kêu mối ghép bích ổ chạc chữ thập e Hệ thống treo Kiểm tra hư hỏng bên ngồi 78 Kiểm tra kích thước hình học bánh xe Xác định hao mịn lốp mài mòn Phương pháp kiểm tra chẩn đoán Kiểm tra rơ lỏng kết cấu liên kết bánh xe Xác định cân bánh xe: Bằng cảm nhận trực quan; thiết bị kiểm tra trực tiếp xe Thiết bị kiểm tra cân bánh xe tháo bánh xe khỏi xe 79 BÀI TỔ CHỨC CƠNG NGHỆ BẢO TRÌ SỬA CHỮA Ô TÔ Mục tiêu Sau học xong chương này, người học có khả sau: Nhận biết cơng việc bảo trì xưởng sửa chữa Nêu công việc tổ chức quản lý xưởng bảo trì sửa chữa Thực phiếu cơng nghệ bảo trì I NHIỆM VỤ, U CẦU XƯỞNG SỬA CHỮA Ơ TƠ - Nhiệm vụ: diện tích mặt đủ rộng, trang bị đầy đủ thiết bị BDSC an toàn lao động - Yêu cầu: thiế bị bố trí cách hợp lý, thuận tiện cho q trình sửa chửa bảo dưỡng II TỔ CHỨC CƠNG NGHỆ BẢO TRÌ Một số khái niệm a Nguyên công Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô bao gồm việc chủ yếu thực chu kỳ khép kín (như bảo dưỡng mặt ngồi, kiểm tra chẩn đốn kỹ thuật, điều chỉnh, siết chặt, cơng việc bơi trơn, nhiên liệu, lốp xe) Những công việc chủ yếu lại chia thành phần việc nhỏ Thí dụ: kiểm tra siết chặt, có kiểm tra siết chặt nắp máy, ống nạp, ống xả, mặt bích đăng…) công việc bổ sung dầu động cơ, dầu hộp số, dầu tay lái… ta gọi phần việc nhỏ cơng việc ngun cơng b Q trình cơng nghệ Là trình tự tiến hành cơng việc chủ yếu hay nguyên công bảo dưỡng phù hợp với điều kiện kỹ thuật chọn Quá trình bảo dưỡng kỹ thuật ô tô cần phải tổ chức cho đạt chất lượng cao mà chi phí thấp c Phiếu công nghệ Là văn pháp lệnh, quy định nhiệm vụ bảo dưỡng sửa chữa bắt buộc phải thực Trên phiếu công nghệ ghi rõ: thứ tự ngun cơng, vị trí thực hiện, dụng cụ, thiết bị cần dùng, bậc thợ, định mức thời gian, tiêu chuẩn kỹ thuật Dựa vào phiếu công nghệ công nhân tiến hành bảo dưỡng kỹ thuật theo thứ tự, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật nên ta kiểm tra chất lượng hồn thành công việc 80 d Trạm bảo dưỡng, sửa chữa Gồm diện tích xây dựng để tiến hành cơng việc bảo dưỡng sửa chữa Ở trạm trang bị thiết bị, dụng cụ, đồ nghề cần thiết, có gian bảo dưỡng, gian sản xuất e Vị trí làm việc (vị trí bảo dưỡng sửa chữa) Nơi đưa xe vào làm công tác bảo dưỡng sửa chữa bao gồm diện tích đỗ xe, diện tích xung quanh để thiết bị dụng cụ đồ nghề, nơi làm việc công nhân Thực thao tác thuận lợi, an toàn Các phương pháp bảo dưỡng kỹ thuật Tùy theo yếu tố: - Qui mơ sản xuất xí nghiệp - Số lượng kiểu xe - Trình độ quản lý kỹ thuật - Các loại trang thiết bị phục vụ cho bảo dưỡng Khả cung cấp vật tư… mà ta lựa chọn phương pháp tổ chức bảo dưỡng cho hợp lý, thường áp dụng hai phương pháp tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật a Phương pháp tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật trạm vạn (còn gọi trạm tổng hợp) Phương pháp bảo dưỡng ngun cơng q trình bảo dưỡng cấp thực khép kín vị trí (trừ bảo dưỡng mặt ngồi) a) b) Vị trí bảo dưỡng sửa chữa a) Vị trí chặn đầu b) Vị trí thơng qua Việc bảo dưỡng xe tổ hợp bao gồm nhiều cơng nhân có ngành nghề chuyên môn riêng (thợ máy, gầm, điện, điều chỉnh, tra dầu mỡ…) đội công nhân mà người biết nhiều nghề Những thợ làm việc riêng theo ngun cơng quy định q trình cơng nghệ Có thể bảo dưỡng vị trí chặn đầu thơng qua Ưu điểm hai phương pháp là: Có thể bảo dưỡng nhiều mác kiểu xe khác nhau, việc tổ chức bảo dưỡng đơn giản, không phụ thuộc vào thời gian dừng để bảo dưỡng vị trí Nhược điểm chủ yếu là: hạn chế áp dụng thiết bị chun dùng, khó giới hóa q trình bảo dưỡng giá thành bảo dưỡng tăng, giảm hệ số ngày xe tốt 81 xí nghiệp(vì thời gian xe bảo dưỡng lâu) Phương pháp thường áp dụng cho xí nghiệp có quy mơ nhỏ, thiết bị chuyên dùng, có nhiều mác kiểu xe cấp bảo dưỡng có nội dung phức tạp b Bảo dưỡng kỹ thuật trạm chun mơn hóa Thực chất phương pháp ngun cơng quy trình cơng nghệ bảo dưỡng chia vị trí chun mơn hóa nằm tuyến Trạm bảo dưỡng cơng nhân chun mơn hóa loại cơng việc, phối hợp với cách hợp lý Trạm chun mơn hóa chia ra: c Bảo dưỡng kỹ thuật tuyến dây chuyền Công việc bảo dưỡng tiến hành theo vị trí chun mơn nằm tuyến vị trí thuộc loại thơng qua, xe di chuyển theo hướng thẳng Để đảm bảo công việc tuyến hoạt động nhịp nhàng, yêu cầu thời gian xe dừng vị trí làm việc phải biểu thức: t t t t1 = = = = n = const p2 pn p1 p3 Trong : t1, t2, t3…tn: khối lượng lao động vị trí 1, 2, … n p1, p2, p3,…, pn: số cơng nhân tương ứng với số vị trí vị trí tuyến có từ (1-3) cơng nhân chun mơn hóa theo ngành nghề có thiết bị chuyên dùng phục vụ cho nguyên công bảo dưỡng Tuyến dây chuyền có loại hoạt động liên tục loại hoạt động gián đoạn có chu kỳ - Tuyến hoạt động liên tục: Tuyến hoạt động liên tục tổ chức q trình cơng nghệ bảo dưỡng tiến hành ô tô di chuyển liên tục khu vực bảo dưỡng Do phải bảo dưỡng xe di chuyển nên tốc độ di chuyển xe phải chậm từ (0,8-1,50) m/phút Loại áp dụng cho bảo dưỡng đơn giản bảo dưỡng hàng ngày Tuyến hoạt đông gián đoạn: có chu kỳ xe khơng di chuyển liên tục mà dừng lại vị trí để tiến hành ngun cơng quy trình bảo dưỡng Tốc độ di chuyển xe tương đối nhanh khoảng 15 m/phút Loại thường áp dụng cho bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp d Phương pháp chuyên môn hóa ngun cơng Là phương pháp tiến hành khối cơng việc cấp bảo dưỡng kỹ thuật phân phối cho số trạm chun mơn hóa đặt song song Nhóm cơng việc hay ngun công kết hợp chặt chẽ sau trạm Trong lấy cơng việc hay ngun cơng tổng hợp theo loại tổng thành hay hệ thống 82 Bảo dưỡng tiến hành trạm vị trí chặn đầu, thời gian dừng vị trí phải đồng thời phải độc lập vị trí Tổ chức bảo dưỡng theo phương pháp tạo khả chun mơn hóa thiết bị Cơ giới hóa q trình bảo dưỡng, nâng cao suất lao động chất lượng bảo dưỡng Tổ chức sửa chữa tơ xí nghiệp vận tải ô tô bao gồm sửa chữa hàng ngày trực tiếp xí nghiệp, sữa chữa lớn nhà máy riêng hay phân xưởng sửa chữa Sửa chữa ô tô tổng thành thực theo nhu cầu, phương pháp tổ chức sửa chữa học phần “công nghệ sửa chữa ô tô” Sửa chữa hàng ngày xí nghiệp vận tải tơ tiến hành trạm riêng III QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ BẢO TRÌ TRONG XƯỞNG Để có nghiên cứu tồn diện việc sử dụng xe nước, năm 1979 Bộ GTVT ban hành “điều lệ định mức bảo dưỡng, sửa chữa ô tô” Hiện văn áp dụng thống nước Chế độ bảo dưỡng ô tô bao gồm nội dung sau: Hình thức bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Bảo dưỡng kỹ thuật gồm cấp: Bảo dưỡng kỹ thuật ngày: BDN Bảo dưỡng kỹ thuật cấp I: BD1 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp II: BD2 Sửa chữa gồm cấp: Sửa chữa thường xuyên: SCTX Sửa chữa lớn Chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô Chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật theo bảng 2.1 Chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật (tính km) Loại xe Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp II I Ơ tơ 2.500-3.500 10.000-14.000 Ơ tơ khách 2.000-3.000 8.000-12.000 Ơ tơ tải + rơ moóc 1.500-2.500 6.000-10.000 Tùy theo điều kiện khai thác mà chọn điều kiện bảo dưỡng cho phù hợp: - Xe sử dụng đường xấu, vùng núi giảm 10% hành trình 83 - Xe kéo rơ mc giảm (5-10)% hành trình - Bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày tiến hành thời gian xe hoạt động đường sau ngày xe hoạt động Bảng 2.2 Giới thiệu định ngạch sửa chữa ô tơ tổng thành Loại xe Ơ tơ Ô tô khách nội Ô tô khách ngoại Ô tô tải Rơ mc Định ngạch sửa chữa lớn (tính theo 1.000km) Toàn xe Động Khung thùng xe 70-210 50-170 70-210 160-180 55-170 160-180 130-330 160-180 130-330 100-180 50-180 100-180 40-50 50-180 100-180 Nội dung thao tác cấp bảo dưỡng sửa chữa ô tô Nội dung thao tác cấp bảo dưỡng kỹ thuật xây dựng sở nghiên cứu mức độ biến xấu trình trạng kỹ thuật tổng thành loại xe Nguyên tắc xây dựng nội dung thao tác cấp bảo dưỡng là: công việc cấp cao phải bao gồm cơng việc cấp thấp kề cộng thêm thao tác cấp nghiên cứu Ví dụ: bảo dưỡng thường xun bao gồm cơng việc sau: quét dọn, rửa, lau khô, dầu mỡ, kiểm tra vặn chặt sửa chữa nhỏ mà trình vận hành xe phát Do lái xe, phụ xe làm trước, sau vận chuyển, nghỉ dọc đường xưởng Bảo dưỡng cấp I: bao gồm tồn cơng việc bảo dưỡng thường xuyên thêm công việc điện, tháo kiểm tra thử nghiệm máy phát điện, máy khởi động, ắc quy… có quy định cụ thể điều lệ Nội dung thao tác cấp sửa chữa xây dựng dựa vào kết kiểm tra kỹ thuật xe vào cấp Thí dụ: SCTX sửa chữa vặn chặt, mang tính chất đột xuất, hỏng đâu sửa - Sửa chữa lớn thực theo định ngạch, sửa chữa triệt để nhất: thao tác rời toàn xe, kiểm tra, phân loại, phục hồi thay chi tiết, tổng thành; lắp ghép thử nghiệm theo tiêu chuẩn kỹ thuật - Sửa chữa tổng thành tiến hành hai kỳ sửa chữa lớn, hình thức thường áp dụng cho động cơ, ly hợp… Định mức thời gian xe nằm xưởng để bảo dưỡng sửa chữa Thời gian xe nằm xưởng để bảo dưỡng, sửa chữa tính từ lúc xe vào xưởng đến lúc xong việc xe xưởng 84 Thời gian bao gồm thời gian xe nằm khai thác thời gian nằm khai thác Thời gian nằm khai thác thời gian xe ngừng vận chuyển để đưa vào xưởng bảo dưỡng, sửa chữa, thời gian trừ vào kế hoạch vận chuyển Thí dụ: thời gian đưa xe sửa chữa lớn, thời gian bảo dưỡng cấp cao (cấp 2) gồm nửa thời gian quy định cho sửa chữa nhỏ Thời gian có ảnh huởng trực tiếp đến hệ số ngày xe tốt xí nghiệp vận tải Thời gian nằm ngồi khai thác thời gian xe nằm bảo dưỡng hàng ngày, bảo dưỡng cấp thấp (cấp 1) nửa thời gian sửa chữa nhỏ Thời gian không trừ vào kế hoạch vận chuyển xe Đơn vị thời gian cho BD1, BD2, SCTX, BD2, SCL ngày Bảng 2.3 Là định mức thời gian xe nằm để bảo dưỡng, sửa chữa Cấp Loại xe Xe tải Xe Xe khách Rơ moóc BDN (giờ) 0,2-0,8 0,4-1 0,2-0,5 0,1-0,3 BD1 (giờ) BD2 (ngày) 5-6 4-5 2-3 1-2 3 3,5 SCTX (giờ) 1, SCL (ngày) 30 25 28 Lưu ý: - Sửa chữa thường xuyên ước lượng tính cho 1000 km xe chạy Định mức xe nằm để bảo dưỡng sửa chữa phụ thuộc vào trình độ quản lý kỹ thuật, tay nghề công nhân, khả cung ứng vật tư, mức độ trang thiết bị phục vụ cho bảo dưỡng sửa chữa Định mức khối lượng lao động bảo dưỡng sửa chữa Định mức khối lượng lao động số cơng để thực tồn nội dung cấp bảo dưỡng sửa chữa Việc tiến hành tính định mức khối lượng lao động người ta bấm thao tác, thống kê khối lượng lao động thực tế để tính bình qn Cấp Loại xe Xe tải (xăng) Xetải (dầu) Xe Xe khách BDN 0,6-0,8 0,6-1,0 1,0-1,2 0,8-1,0 BD1 8-10 10-12 10-12 6-8 BD2 180-200 190-210 180-200 170-190 SCTX 8-10 8-10 10-12 8-10 85 Bảng 2.4 Đơn vị tính khối lượng lao động người-giờ Khi sử dụng định mức đơn vị tùy theo điều kiện cụ thể đơn vị mác, kiểu xe, địa bàn hoạt động, điều kiện khai thác, trình độ quản lý tổ chức sản xuất mà nghiên cứu ứng dụng cách hợp lý - Đối với SCTX khối lượng lao động tính bình qn 1.000 km xe chạy - Xe sử dụng đường xấu khối lượng lao động tăng (10-15)% - Xe kéo moóc khối lượng lao động tăng (5-10)% Trong nội dung bảo dưỡng sửa chữa nội dung đầu quan trọng thiếu, cịn nội dung sau hồn chỉnh bổ sung trình thực 86 ... 2005 - - Xe tải 1993 1998 2004 - Mô tô - 2003 - - Xe tải 1997 2000 2006 - Mô tô - 2003 Xe nhẹ Singapore Malaysia Philippine Việt Nam Xe nhẹ hạng 2003 - - - Xe hạng 2003 nặng - - - Xe tải 2006(không... khác phục hư hỏng kỹ thuật xảy ô tô Tài liệu biên soạn theo mô đun kiểm định – chẩn đốn ơtơ với mục đích cho sinh viên theo học công nghệ ô tô với trình độ cao đẳng nghề Trong trình biên soạn cịn... (2003)(1) Mô tô Xe nhẹ Trung Quốc Mô tô Xe nhẹ Thái Lan - 2001 26 (tốt (không EURO 1) EURO 2) Xe nhẹ Indonesia hạng 1997 1999 2001 2009 Xe hạng 1998 nặng 1999 2004 - Mô tô - 2005 - - hạng - 2005 - - Xe