Nghiên cứu ảnh hưởng của tỷ số truyền trong hệ thống truyền lực có cấp tới mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Những nội dung luận văn thực dƣới hƣớng dẫn trực tiếp thầy PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan – Giảng viên Bộ môn ô tô – Trƣờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Mọi tài liệu tham khảo luận văn đƣợc trích dẫn rõ ràng Nội dung luận văn hoàn toàn phù hợp với nội dung đƣợc đăng ký phê duyệt Hiệu trƣởng Trƣờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Mọi chép không hợp lệ, vi phạm quy chế đào tạo, hay gian dối xin hoàn toàn chịu trách nhiệm Hà Nội, ngày tháng năm 2016 Tác giả Tống Minh Hải i MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i MỤC LỤC ii DANH MỤC HÌNH VẼ iv DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU……………………………… ………………… viii LỜI NÓI ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN……………………………………………………… 1.1 Vai trị hệ thống truyền lực tơ[1] 1.2 Hệ thống truyền lực khí [6] .5 1.2.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động 1.2.1.1 Ly hợp………………………………………………………………………7 1.2.1.2 Hộp số 1.2.1.3 Trục đăng .18 1.2.1.4 Cầu chủ động 19 1.2.2 Đặc điểm hệ thống truyền lực khí .20 1.3 Ảnh hƣởng tỷ số truyền tới mức tiêu hao nhiên liệu[1] 20 1.4 Nội dung luận văn 21 CHƢƠNG 2: TỶ SỐ TRUYỀN CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CƠ KHÍ 22 2.1 Tỷ số truyền hệ thống truyền lực khí[1] 22 2.1.1 Số lƣợng tỷ số truyền[1] 24 2.1.1.1 Hệ số thích ứng hệ thống truyền lực 24 2.1.1.2 Tỷ số truyền lớn 26 2.1.1.3 Tỷ số truyền nhỏ 27 2.1.2 Quy luật phân bố tỷ số truyền[1] 32 2.1.2.1 Phân bố tỷ số truyền với bƣớc số không đổi 32 2.1.2.2 Phân bố tỷ số truyền với bƣớc số giảm dần 34 2.1.3 Ảnh hƣởng quy luật phân bố tỷ số truyền tới hoạt động ô tô 35 2.2 Đặc tính kéo tơ[1] .38 2.3 Tiêu thụ nhiên liệu tay số 42 ii CHƢƠNG 3: TÍNH TOÁN MỨC TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU 44 3.1 Tiêu thụ nhiên liệu ô tô sở 44 3.1.1 Xây dựng đặc tính kéo 44 3.1.2 Tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe sở điều kiện xe làm việc đƣờng (i = 0%) 51 3.1.3 Tính tốn mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe sở điều kiện xe làm việc đƣờng dốc 62 3.1.3.1 Tính tốn mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe sở xe chạy đƣờng dốc (i = 3%) .62 3.1.3.2 Tính tốn mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe sở điều kiện xe làm việc đƣờng dốc (i = 8%) 67 3.1.3.3 So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe sở tay số điều kiện đƣờng khác .71 3.2 Tiêu thụ nhiên liệu xe ô tô với hộp số xe đƣờng phẳng (i =0%) 74 KẾT LUẬN CHUNG…………………………………………………………… 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………………………….81 iii DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Đặc tính kéo lý tƣởng tơ khả đáp ứng động đốt .4 Hình 1.2 Vị trí vai trị hệ thống truyền lực tơ……………………… Hình 1.3 Hệ thống truyền lực tơ …………………………………………….6 Hình 1.4 Cấu trúc ly hợp .7 Hình 1.5 Đĩa ly hợp Hình 1.6 Điều khiển ly hợp khí .8 Hình 1.7 Điểu khiển ly hợp thủy lực Hình 1.8 Cấu tạo hộp số ngang Hình 1.9 Hoạt động tay số số trung gian 10 Hình 1.10 Ăn khớp bánh trung gian 12 Hình 1.11 Cấu tạo hộp số dọc 12 Hình 1.12 Đồng tốc loại có khóa 13 Hình 1.13 Bắt đầu trình đồng tốc .14 Hình 1.14 Kết thúc trình đồng tốc .15 Hình 1.15 Kiểu hộp số E50 16 Hình 1.16 Cấu tạo đồng tốc khơng có khóa 16 Hình 1.17 Hộp số điều khiển từ xa 17 Hình 1.18 Hộp số điều khiển trực tiếp 17 Hình 1.19 Cơ cấu chuyển số .18 Hình 1.20 Trục đăng thơng thƣờng có khớp nối .19 Hình 1.21 Trục đăng khớp nối 19 Hình 1.22 Đồ thị mức tiêu thụ nhiên liệu cấp số khác tơ .21 iv Hình 2.1 Đồ thị quan hệ tốc độ động vận tốc tơ 22 Hình 2.2 Sơ đồ phận tạo tỷ số truyền hệ thống truyền lực 23 Hình 2.3 Hệ số thích ứng hệ thống truyền lực số loại tơ 25 Hình 2.4 Vùng lựa chọn vận tốc thiết kế tối đa loại ô tô tải ô tô khách …………………………………………………………………………… 28 Hình 2.5 Các phƣơng án chọn tỷ số truyền nhỏ hộp số với vận tốc thiết kế V*……………………………………………………………………………… 28 Hình 2.6 Tăng hệ số thích ứng 30 Hình 2.7 Giảm tỷ số truyền cấp số cao .30 Hình 2.8 Tăng thêm cấp số .30 Hình 2.9 Thiết kế chuẩn 31 Hình 2.10 Đặc tính kéo tơ số 31 Hình 2.11 Đồ thị quan hệ tốc độ động vận tốc ô tô 32 Hình 2.12 Phân bố theo quy luật cấp số nhân 33 Hình 2.13 Phân bố theo quy luật bƣớc số giảm dần 34 Hình 2.14 Đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu .37 Hình 2.15 Đặc tính kéo tơ có cấp số .39 Hình 2.16 Đặc tính kéo ô tô tải với hộp số sở có cấp số hộp số chia cấp………………………………………………………………………………… …40 Hình 2.17 Đồ thị cơng suất kéo bánh xe chủ động .41 Hình 2.18 Đồ thị mức tiêu thụ nhiên liệu cấp số khác tơ .43 Hình 3.1 Đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu 45 Hình 3.2 Đồ thị đặc tính ngồi động 46 Hình 3.3 Đồ thị cân công suất 48 Hình 3.4 Đồ thị đặc tính kéo ô tô cấp 51 v Hình 3.5 Đồ thị đƣờng đẳng công suất xe sở xe chạy đƣờng 54 Hình 3.6 Đồ thị mơ men cản cấp số quy động xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) .55 Hình 3.7 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) .56 Hình 3.8 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) .56 Hình 3.9 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) .57 Hình 3.10 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) 58 Hình 3.11 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) 58 Hình 3.12 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) 59 Hình 3.13 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) 59 Hình 3.14 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) 60 Hình 3.15 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) 60 Hình 3.16 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) 61 Hình 3.17 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) 61 Hình 3.18 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở xe chạy đƣờng (i =0%) .62 Hình 3.19 Đồ thị đƣờng đẳng công suất xe sở xe chạy đƣờng dốc (i = 3%) .64 vi Hình 3.20 Đồ thị mơ men cản cấp số quy động 65 Hình 3.21 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe số xe đƣờng dốc i = 3% 66 Hình 3.22 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe số đƣờng dốc i =3% 67 Hình 3.23 Đồ thị đƣờng đẳng công suất xe chạy đƣờng dốc i = 8% 69 Hình 3.24 Đồ thị mô men cản cấp số quy động xe sở chạy đƣờng dốc i = 8% 69 Hình 3.25 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe sở chạy đƣờng dốc i = 8% 70 Hình 3.26 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở chạy đƣờng dốc i = 8% 71 Hình 3.27 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở đƣờng khác 72 Hình 3.28 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở đƣờng khác 73 Hình 3.29 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở đƣờng khác 74 Hình 3.30 Đồ thị mơ men cản tay số quy động 75 Hình 3.31 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe .76 Hình 3.32 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe 77 Hình 3.33 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe số 78 Hình 3.34 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe số .79 vii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU Kí hiệu Diễn giải Đơn vị ma Khối lƣợng xe Cx Hệ số cản khơng khí A Diện tích cản diện m2 Memax Mơ men cực đại động Nm Nemax Công suất cực đại động Kw kg rbx Bán kính bánh xe m ne Vận tốc động v/ph V Vận tốc xe km/h Ge Lƣợng nhiên liệu cho 100km ρn Khối lƣợng riêng Xăng iT Tỉ số truyền HTTL f Hệ số cản lăn ρ Mật độ khơng khí Lít/100km kg/m3 kg/m3 viii LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ loại phƣơng tiện giao thông đƣợc sử dụng từ lâu, hầu hết quốc gia giới Đất nƣớc ta thời kì phát triển, ngành công nghiệp ô tô vấn đề quan tâm nhà nƣớc Cùng với trình phát triển nghành cơng nghiệp tơ có nhiều nhà máy ô tô đời, ngành dịch vụ liên quan đến ô tô phát triển theo, việc nội địa hóa đƣợc đẩy mạnh ngày nhiều chi tiết đƣợc sản xuất nƣớc Hộp số phận quan trọng hệ thống truyền lực tơ Nó làm nhiệm vụ biến đổi mô men theo điều kiện cản mặt đƣờng Ngày việc sử dụng hộp số tự động xu ngành công nghiệp ô tô, nhƣng hộp số khí đƣợc dùng phổ biến nay, đặc biệt xe ô tô vận tải Đem lại nhiều lợi ích kinh tế cho ngƣời sử dụng Trong luận văn tốt nghiệp em đƣợc giao đề tài: Nghiên cứu ảnh hưởng tỷ số truyền hệ thống truyền lực có cấp tới mức tiêu thụ nhiên liệu ô tô Em xin trân thành cảm ơn hƣớng dẫn, giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo Nguyễn Trọng Hoan thầy môn ô tô xe chuyên dụng – Viện khí động lực – Trƣờng đại học Bách Khoa Hà Nội giúp đỡ em hoàn thành luận văn tốt nghiệp CHƢƠNG TỔNG QUAN 1.1 Vai trị hệ thống truyền lực tơ[1] Hệ thống truyền lực tơ đóng vai trị phận kết nối động với bánh xe chủ động, giúp cho xe chuyển động loại đƣờng xá theo điều kiện sử dụng cụ thể Về chất, hệ thống truyền lực hệ thống truyền công suất động tới bánh xe chủ động ( sơ đồ hình 1.2) Nếu gọi công suất phát động Ne công suất mà bánh xe nhận đƣợc Nk ta viết đƣợc nhƣ sau: Ne  Nk (1.1) T Trong T hiệu suất hệ thống truyền lực Công suất trục động đƣợc tính theo mơ men Me vận tốc góc e trục nó: Ne  M ee (1.2) Trong tơ chuyển động, cơng suất bánh xe đƣợc thể thông qua mô men xoắn Mk vận tốc góc ωk: Nk  M kk (1.3) thông qua lực kéo Pk vận tốc chuyển động ô tô V: Nk  PV k (1.4) Với: Pk  Mk rk ; V  k rk Trong đó, rk bán kính bánh xe (1.5) Hình 3.22 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe số đƣờng dốc i =3% Từ đồ thị hình 3.22 ta thấy điều kiện xe chạy đƣờng dốc (i= 3%) xe chạy với vận tốc không đổi 75 km/h tiêu thụ nhiên liệu tay số khoảng 14,2 lít /100 km, tiêu thụ nhiên liệu tay số khoảng gần 11,1 lít /100 km tiêu thụ nhiên liệu tay số khoảng gần 10,2 lít /100 km 3.1.3.2 Tính tốn mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe sở điều kiện xe làm việc đƣờng dốc (i = 8%) Tƣơng tự nhƣ từ vận tốc V yêu cầu điều kiện đƣờng ta tính công suất cần tạo bánh xe NK theo công thức 3.24 N K  fGV   0,015.15150.V  Cx  A V  iGV 0,32.1, 24.1,94 V  0.08.15150.V  227, 25.V  0,385.V  1212.V Từ công suất bánh xe ta suy công suất cần thiết động theo cơng thức 3.19 Ta có bảng giá trị công suất động xe chạy đƣờng dốc 8%: 67 Bảng 3.18 V (km/h) NK (W) Ne (W) 2000 2353 25 10124 11910 45 18742 22050 65 28252 33238 85 39049 45940 105 51528 60621 125 66087 77749 156,7 94390 111047 - Từ Ne tính đƣợc vận tốc ngƣời lái xe yêu cầu ta xác định đƣợc Me vận tốc theo cơng thức 3.20 Ta có bảng giá trị mơ men vận tốc xe đƣờng dốc i = 8%: Bảng 3.19 Ne (W) ne (v/ph) Me (5) Me (25) Me (45) Me (65) Me (85) Me (105) Me (125) Me (156) 2353 500 44,96 227,58 421,34 635,12 877,83 1158,36 1485,65 2121,92 11910 1357 16,57 83,85 155,25 234,02 323,45 426,81 547,40 781,84 22050 2214 10,15 51,40 95,15 143,43 198,25 261,60 335,51 479,20 33238 3071 7,32 37,05 68,60 103,41 142,92 188,60 241,88 345,48 45940 3928 5,72 28,97 53,63 80,85 111,74 147,45 189,11 270,10 60621 4785 4,70 23,78 44,03 66,37 91,73 121,04 155,24 221,73 77749 5642 3,98 20,17 37,34 56,29 77,79 102,66 131,66 188,05 111047 6500 3,46 17,51 32,41 48,86 67,53 89,10 114,28 163,22 Từ bảng 3.19 ta có đồ thị mô men vận tốc xe hình 3.23 Khi xe làm việc điều kiện đƣờng dốc mô men cản Mci cấp số quy động đƣợc tính theo cơng thức 3.25 Từ 3.22 3.25 ta có bảng giá trị Vi, Mci tay số xe đƣờng dốc 8% Bảng 3.20 ne (v/ph) V1( km/h) V2( km/h) V3( km/h) V4( km/h) Mc1 (Nm) Mc2 (Nm) Mc3 (Nm) Mc4 (Nm) 500 1357 2214 3071 3928 4785 5,12 13,89 22,66 31,43 40,19 48,96 9,42 25,56 41,71 57,85 74,00 90,14 14,19 38,52 62,84 87,17 111,50 135,82 19,03 51,64 84,25 116,86 149,47 182,09 45,98 46,14 46,45 46,90 47,49 48,23 84,76 85,75 87,65 90,45 94,17 98,80 128,02 131,39 137,88 147,48 160,19 176,02 172,19 180,32 195,94 219,07 249,71 287,84 68 5642 57,73 106,29 160,15 214,70 49,12 104,33 194,95 333,48 6500 66,51 122,45 184,50 247,35 50,15 110,79 217,04 386,68 Hình 3.23 Đồ thị đƣờng đẳng công suất xe chạy đƣờng dốc i = 8% Từ bảng 3.20 ta có đồ thị mô men cản tay số quy mô men động hình 3.24 Hình 3.24 Đồ thị mơ men cản cấp số quy động xe sở chạy đƣờng dốc i = 8% 69 Tiếp theo xây đồ thị đặc tính với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số để xác định tiêu thụ nhiên liệu cho tay số Từ đồ thị hình 3.25 ta thấy đƣợc xe đƣờng dốc i = 8% xe chạy đƣợc tay số 1, Ta xác định giá trị Ge tay số theo công thức 3.15 Ta có bảng giá trị Ge tay số xe đƣờng dốc i = 8% Bảng 3.21 V (km/h) Ne (W) ge1 (g/kw.h) Ge (lít/100km) ge2 (g/kw.h) Ge (lít/100km) ge3 (g/kw.h) Ge (lít/100km) 2353 420 27,04 25 11910 360 23,46 305 19,88 287 18,70 45 22050 390 26,14 278 18,63 265 17,76 65 33238 450 31,48 283 19,80 250 17,49 85 45940 105 60621 289 21,37 250 18,48 297 23,46 256 20,22 Hình 3.25 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe sở chạy đƣờng dốc i = 8% 70 Từ bảng 3.21 ta có đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số Hình 3.26 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở chạy đƣờng dốc i = 8% Từ đồ thị hình 3.26 ta thấy điều kiện đƣờng nhƣ xe chạy với vận tốc 40 km/h Nếu xe chạy tay số tiêu thụ nhiên liệu khoảng 25 lít /100 km, xe chạy với vận tốc 40 km tay số mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 18 lít /100 km Thông qua đồ thị 3.18; 3.22 3.26 ta có nhận xét tay số cao tiêu thụ nhiên liệu thấp ngƣợc lại Ở tay số cao mức chênh lệch tiêu thụ nhiên liệu hai số liên tiếp nhỏ so với tay số thấp 3.1.3.3 So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe sở tay số điều kiện đƣờng khác + Tại tay số Các giá trị Ge tay số điều kiện đƣờng khác Bảng 3.22 V Ge (I = 0%) V Ge (I = 3%) V Ge (I = 8%) 12,23 16,63 27,04 25 10,11 25 15,65 25 23,46 71 50 13,21 50 19,26 45 26,14 76 18,45 75 65 31,48 Hình 3.27 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở đƣờng khác Từ đồ thị 3.27 ta thấy ta thấy xe chạy với vận tốc 20 km/h tay số Nếu xe chạy đƣờng tiêu thụ nhiên liệu khoảng 10,3 lít /100 km, xe chạy đƣờng dốc i = 8% mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 24,2 lít /100 km Nhƣ có chênh lệch lớn mức tiêu thụ nhiên liệu xe chạy đƣờng chạy đƣờng dốc + Tại tay số Các giá trị Ge tay số điều kiện đƣờng khác Bảng 3.23 V Ge (I = 0%) V Ge (I = 3%) V Ge (I = 8%) 5 25 7,64 25 12,9 25 19,88 50 6,26 50 12,67 45 18,63 72 76 7,55 75 14,04 65 19,8 108 9,45 100 15,97 85 21,37 145 13,46 125 105 23,46 Hình 3.28 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở đƣờng khác Từ đồ thị hình 3.28 ta thấy ta thấy xe chạy với vận tốc 60 km/h tay số Nếu xe chạy đƣờng tiêu thụ nhiên liệu khoảng 6,7 lít /100 km, xe chạy đƣờng dốc i = 8% mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 19,4 lít /100 km + Tại tay số Các giá trị Ge tay số điều kiện đƣờng khác Bảng 3.24 V Ge (I = 0%) V Ge (I = 3%) V Ge 23(I = 8%) 5 25 5,82 25 10,8 25 18,7 50 5,89 50 10,71 45 17,76 73 76 7,45 75 11,04 65 17,49 108 9,62 100 12,73 85 18,48 145 12,95 125 14,5 105 20,22 Hình 3.29 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe sở đƣờng khác Từ đồ thị hình 3.29 ta thấy ta thấy xe chạy với vận tốc 100 km/h tay số Nếu xe chạy đƣờng tiêu thụ nhiên liệu khoảng lít /100 km, xe chạy đƣờng dốc i = 8% mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 20 lít /100 km Qua đồ thị 3.27; 3.28 3.29 ta đƣa nhận xét tỷ số truyền hệ thống truyền lực xe điều kiện đƣờng khác có chênh lệch lớn đến lƣợng tiêu thụ nhiên liệu xe 3.2 Tiêu thụ nhiên liệu xe ô tô với hộp số xe đƣờng phẳng (i =0%) Tăng thêm tỷ số truyền tăng i6= 0,7 cho hộp số xe sở, xe có hộp số với số tiến số lùi Tỷ số truyền hộp số nhƣ sau: Tay số Giá trị 3,72 2,02 1,34 1,0 0,8 0,7 Để xác định đƣợc giá trị Ge6, ta cần xác định mô men cản Mci tay số quy động theo công thức 3.21 74 ( fG   Cx AVi ) M ci  T iTi Từ 3.21 3.22 ta có bảng giá trị Vi, Mci tay số Bảng 3.25 ne (v/ph) 500 1045 1590 2135 2680 3225 3770 4315 4860 5405 5950 6500 V6( km/h) 27,18 56,81 86,44 116,06 145,69 175,32 204,94 234,57 264,20 293,83 323,45 353,35 Mc6 42,27 54,81 76,19 106,42 145,49 193,41 250,17 315,77 390,22 473,52 565,66 667,61 Hình 3.30 Đồ thị mơ men cản tay số quy động 75 + Tại tay số xe ta có Hình 3.31 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe 5- Đường mô men cản tay số quy động ta xác định đƣợc giá trị Ge5 theo công thức 3.15 Bảng 3.26 V (km/h) ge (g/kw.h) Ge6 (lít/100km) 25 50 76 108 145 435 335 295 262 250 4,78 4,52 5,26 6,72 9,52 76 Hình 3.32 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe + Tại tay số xe có hộp số ta có Bảng 3.27 ne (v/ph) 500 1045 1590 2135 2680 3225 3770 4315 4860 5405 5950 6500 V1( km/h) 5,12 10,69 16,27 21,85 27,42 33,00 38,58 44,15 49,73 55,31 60,89 66,51 V2( km/h) 9,42 19,69 29,95 40,22 50,49 60,75 71,02 81,29 91,55 101,82 112,09 122,45 V3( km/h) 14,19 29,66 45,13 60,60 76,07 91,54 107,01 122,48 137,95 153,42 168,89 184,50 V4( km/h) 19,03 39,77 60,50 81,24 101,98 122,72 143,46 164,20 184,94 205,68 226,42 247,35 V5( km/h) 23,78 49,71 75,63 101,56 127,48 153,40 179,33 205,25 231,17 257,10 283,02 309,18 V6( km/h) 27,18 56,81 86,44 116,06 145,69 175,32 204,94 234,57 264,20 293,83 323,45 353,35 Mc1 (Nm) 7,28 7,37 7,51 7,71 7,97 8,29 8,67 9,11 9,60 10,16 10,77 11,45 Mc2 (Nm) 13,51 14,04 14,93 16,18 17,81 19,80 22,17 24,90 27,99 31,46 35,29 39,54 Mc3 (Nm) 20,66 22,44 25,49 29,79 35,35 42,17 50,25 59,59 70,19 82,05 95,17 109,68 Mc4 (Nm) 28,26 32,56 39,90 50,26 63,67 80,10 99,57 122,07 147,61 176,18 207,78 242,75 Mc5 (Nm) 36,23 44,62 58,95 79,20 105,37 137,47 175,50 219,45 269,33 325,13 386,85 455,15 Mc6 (Nm) 42,27 54,81 76,19 106,42 145,49 193,41 250,17 315,77 390,22 473,52 565,66 667,61 77 Hình 3.33 Đồ thị đặc tính động với đƣờng đẳng suất tiêu hao nhiên liệu tay số xe số Bảng 3.28 V (km/h) ge (g/kw.h) Ge (lít/100km) ge (g/kw.h) Ge (lít/100km) ge (g/kw.h) Ge (lít/100km) ge (g/kw.h) Ge (lít/100km) ge (g/kw.h) Ge (lít/100km) ge (g/kw.h) Ge (lít/100km) 1200 12,23 25 920 10,11 50 980 13,21 76 1035 18,45 108 750 570 560 530 525 7,64 6,26 7,55 9,45 13,46 145 170 189 530 437 418 375 340 5,82 5,89 7,45 9,62 12,95 500 405 355 315 282 268 272 5,49 5,46 6,33 8,08 10,74 13,33 16,06 460 365 315 282 261 255 5,06 4,92 5,62 7,23 9,94 12,69 435 335 295 262 250 4,78 4,52 5,26 6,72 9,52 78 Hình 3.34 Đồ thị tiêu thụ nhiên liệu tay số xe số Từ đồ thị hình 3.34 ta thấy điều kiện đƣờng nhƣ xe chạy với vận tốc 140 km/h Nếu xe chạy tay số tiêu thụ nhiên liệu khoảng 12,3 lít /100 km, xe chạy với vận tốc 140 km tay số mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 9,5 lít /100 km Còn xe chạy với vận tốc 140 km tay số mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 9,1 lít /100 km Nhƣ ta có nhận xét tay số cao tiêu thụ nhiên liệu thấp nhiên số truyền cao khoảng chênh lệch hai tay số khơng lớn Ví dụ nhƣ đồ thị hình 3.34 lƣợng chênh lệch tay số 0,4 lít / 100 km Trong chƣơng luận văn xây dựng đƣợc đƣờng đặc tính kéo cho xe sở, tính tốn mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe sở điều kiện đƣờng có độ dốc khác Lựa chọn hộp số có số thêm số truyền tăng i = 0,7 so với hộp số cũ tính tốn mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe có hộp số Kết thu đƣợc đồ thị hình 3.34 Thơng qua tính tốn khảo sát thấy đƣợc việc đƣa thêm vào số truyền tăng mức tiêu thụ nhiên liệu tay số giảm không nhiều so với tay số Mặt khác trình vận hành điều kiện đƣờng xá khơng q tốt tần suất xe chạy tay số nhỏ Vì việc phƣơng án thiết kế hộp số có số với số truyền tăng chƣa phù hợp với điều kiện 79 KẾT LUẬN CHUNG Trên ô tô nay, hệ thống truyền lực khí truyền lực truyền thống, đƣợc sử dụng ô tô lịch sử tiếp tục đƣợc sử dụng rộng rãi loại ô tơ đại nhờ có ƣu điểm trội đơn giản hiệu suất cao Song song với u cầu mơi trƣờng xe tơ ngày nghiêm ngặt, với cạn dần nguồn nhiên liệu cho vận hành mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe đƣợc đặc biệt quan tâm Nội dung luận văn tiến hành nghiên cứu ảnh hƣởng tỷ số truyền hệ thống truyền lực có cấp tới mức tiêu hao nhiên liệu ô tô Các bƣớc tính tính tốn, nghiên cứu đƣợc dựa đặc tính thông số kĩ thuật xe ô tô tham khảo Luận văn tiến hành tính tốn mức tiêu hao nhiên liệu cho phƣơng án: - Tính toán mức tiêu hao nhiên liệu cho xe sở xe chạy đƣờng phẳng (i = 0%) - Tính tốn mức tiêu hao nhiên liệu cho xe sở xe chạy đƣờng có độ dốc (i = 3%) - Tính tốn mức tiêu hao nhiên liệu cho xe sở xe chạy đƣờng có độ dốc (i = 8%) - Tính tốn mức tiêu hao nhiên liệu cho xe có hộp số xe chạy đƣờng phẳng (i = 0%) Tại phƣơng án đƣa đƣợc đƣờng đồ thị mức tiêu hao nhiên liệu Ge Dạng đồ thị đƣợc xây dựng có quy luật tƣơng đối tƣơng đồng với dạng đồ thị xe sở mà hãng xe xây dựng Để có thêm kết luận xác hơn, ta cần khảo sát nghiên cứu thí nghiệm chuyên sâu phù hợp với địa hình giao thơng Việt Nam 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan(2014), Hộp số tự động ô tô,Nhà xuất Giáo Dục Việt Nam [2]PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan , Cơ sở thiết kế tính tốn tô [3] PGS.TS Võ Văn Hƣờng, Nguyễn Tiến Dũng,Dƣơng Ngọc Khánh,Đàm Hồng Phúc (2014), Động lực học tơ, Nhà xuất Giáo Dục Việt Nam [4] GS.TSKH Nguyễn Hữu Cẩn, Dƣ Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng(2005) “Lý thuyết ô tô máy kéo”, Nhà xuất khoa học kĩ thuật [5] Gisbert Lechner, Harald Naunheime “Automotive Transmissions”.Springer 2010 [6] Trƣơng Mạnh Hùng (2006) “Bài giảng Cấu tạo ô tô”, Trƣơng Đại học Giao Thông Vận Tải Hà Nội [7] Stan van der Meulen, (2010) “High- Performance Control of Continously Variable Transmission” [8] Julian Happian-Smith (2002): “An Introduction to Modern Vehicle Design” Butterworth-Heinemann [9] M.A Kluger and D.R Fussner(1997): “An Overview of Current CVT Mechanisms, Forces and Efficiencies” SAE Paper No 970688, in SAE SP-1241, Transmission and Driveline Systems Symposium, pp 81-88 SAE [10] M Boos and H Mozer(1997): “ECOTRONIC – The Continuously Variable ZF Transmission (CVT)” SAE Paper No 970685, in SAE SP-1241, Transmission and Driveline Systems Symposium, pp 61-67 SAE 81 ... 2: Tỷ số truyền hệ thống truyền lực khí + Chƣơng 3: Tính tốn mức tiêu thụ nhiên liệu 21 CHƢƠNG TỶ SỐ TRUYỀN CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CƠ KHÍ 2.1 Tỷ số truyền hệ thống truyền lực khí[1] Hệ thống truyền. .. số lƣợng, giá trị tỷ số truyền có ảnh hƣởng nhƣ đến lƣợng tiêu thụ nhiên liệu tơ Chính hƣớng nghiên cứu luận văn em là: ? ?nghiên cứu ảnh hưởng tỷ số truyền hệ thống truyền lực có cấp tới mức tiêu. .. ihz (2.5) Trong đó: iTmax tỷ số truyền lớn hệ thống truyền lực; iTmin tỷ số truyền nhỏ nhất; ih1 tỷ số truyền hộp số cấp số 1, ihz tỷ số truyền hộp số cấp số z (cấp số cao nhất) * Hệ số thích