ĐỀ CƯƠNG ÔN THI MÔN KINH TẾ KHAI THÁC THƯƠNG VỤ

PHẦN I. ĐỀ CƯƠNG ÔN THI MÔN KINH TẾ KHAI THÁC THƯƠNG VỤ I. LÝ THUYẾT 1. Phân loại tàu buôn. 2. Khái niệm, phân loại chi phí khai thác. 3. Khái niệm, cách tính các khoản mục chi phí cố định. 4. Khái niệm, cách tính các khoản mục chi phí thay đổi. 5. Khái niệm, cách tính giá thành vận chuyển. 6. Khái niệm, phân loại giá cước vận tải đường biển. 7. Cách xác định giá cước vận tải đường biển. 8. Ý nghĩa, cách tính các chỉ tiêu sản lượng vận chuyển. 9. Ý nghĩa, cách tính hệ số lợi dụng trọng tải. 10. Ý nghĩa, cách tính năng suất phương tiện. 11. Ý nghĩa, cách tính các chỉ tiêu sử dụng tàu. 12. Ý nghĩa, cách tính các chỉ tiêu kinh tế, tài chính. 13. Khái niệm chủ tàu, chủ hàng, người vận chuyển, người thuê vận chuyển. 14. Đặc trưng kích thước tàu. 15. Khái niệm, cách xác định lượng chiếm nước và trọng tải tàu. 16. Đặc trưng dung tích tàu. 17. Các loại tốc độ tàu, các yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ. 18. Các dạng kiểm tra đối với tàu vận tải biển. 19. Xu hướng phát triển đội tàu vận tải biển thế giới. 20. Đặc trưng khai thác tàu chở hàng khô, hàng lỏng, container. 21. Sử dụng dấu chở hàng quốc tế trong chuyến đi. 22. Khái niệm, đặc điểm, ưu nhược điểm của hình thức khai thác tàu chuyến. 23. Phân loại chuyến đi của tàu chuyến. 24. Tổ chức chuyến đi cho tàu chuyến. 25. Cách tính thời gian chuyến đi cho tàu chuyến. 26. Khái niệm, đặc điểm, ưu nhược điểm của hình thức khai thác tàu chợ. 27. Khái niệm, ưu nhược điểm của hình thức khai thác tàu định hạn. 28. Tài liệu chuyến đi của tàu. 29. Các loại giấy tờ liên quan đến hàng hoá vận chuyển bằng đường biển. 30. Đại lí tàu biển và môi giới hàng hải. 31. Trách nhiệm của người chuyên chở hàng hoá bằng đường biển theo các công ước quốc tế, theo bộ luật hàng hải Việt nam. 32. Trách nhiệm của người chuyên chở hàng hoá trong container. 33. Các phương pháp giao nhận hàng hoá. 34. Những công việc tàu phải làm để giao nhận hàng hoá. 35. Vận tải và buôn bán quốc tế. 36. Điều kiện cơ sở giao hàng theo incoterms 2000. 37. Thị trường thuê tàu và nghiệp vụ thuê tàu. 38. Khái niệm, nội dung hợp đồng thuê tàu chuyến, tàu định hạn. 39. Các phương pháp thanh toán quốc tế. 40. Cách tính thời gian chuyến đi cho tàu chợ. 1 PHẦN 2. ĐÁP ÁN I. LÝ THUYẾT 1. Phân loại tàu buôn. + Theo chức năng và công dụng: - Tàu hàng - Tàu khách - Tàu hàng - khách, khách - hàng. - Tàu hỗ trợ - Tàu lai (kéo, đẩy) - Tàu phục vụ kĩ thuật + Theo cơ quan quản lý: - Tàu dưới sự quản lý trực tiếp của các công ty VTB - Tàu dưới sự quản lý trực tiếp của các cảng + Theo khu vực vận hành: - Tàu biển - Tàu nội địa - Tàu hỗn hợp + Theo hình thức tổ chức khai thác: - Tàu khai thác theo hình thức tàu chuyến - Tàu khai thác theo hình thức tàu chợ + Theo đặc trưng cấu trúc - Theo phương thức xếp dỡ: phương ngang, thẳng đứng, kết hợp. - Theo vật liệu vỏ tàu: bằng gỗ, sắt thép, xi măng lưới thép, . - Theo vị trí buồng máy: ở giữa, đuôi. - Theo môi trường bơi lội: tàu ngầm, bơi ngang mặt nước, tàu đệm không khí. - Theo động cơ: tua bin, điêzen, năng lượng nguyên tử, . - 2. Khái niệm, phân loại chi phí khai thác. + Khái niệm: chi phí khai thác là toàn bộ số tiền mà xí nghiệp vận tải bỏ ra để vận chuyển được một khối lượng hàng hoá, hành khách trên một khoảng cách nào đó hoặc vận chuyển được một khối lượng luân chuyển hàng hoá, hành khách nào đó. + Phân loại: có 2 cách - Theo cách phân bổ: (2 loại) • Chi phí trực tiếp: là những chi phí có thể tính trực tiếp cho từng con tàu gồm; khấu hao, chi phí sửa chữa, vật liệu, lương, . 2 • Chi phí gián tiếp: là những chi phí có tính chất chung, được tính cho các tàu bằng phương pháp phân bổ gồm: chi phí quản lí và các chi phí khác trên bờ. - Theo tính chất: (2 loại) • Chi phí cố định: là những chi phí mà trị số của nó không thay đổi theo các thành phần thời gian và khi khối lượng công tác thay đổi, bao gồm: khấu hao theo thời gian, chi phí sửa chữa, lương theo thời gian, • Chi phí biến đổi: là những chi phí mà trị số của nó thay đổi theo thời gian làm việc và khi khối lượng công tác thay đổi bao gồm: chi phí nhiên liệu, cảng phí, lương theo sản phẩm, . 3. Khái niệm, cách tính các khoản mục chi phí cố định. • Chi phí cố định: là những chi phí mà trị số của nó không thay đổi theo các thành phần thời gian và khi khối lượng công tác thay đổi, bao gồm: khấu hao theo thời gian, chi phí sửa chữa, lương theo thời gian, Khái niệm, cách ýtính phí bảo hiểm tàu. Phí bảo hiểm tàu là khoản tiền mà công ty vận tải phải nộp cho công ty bảo hiểm khi mua bảo hiểm cho tàu, để trong quá trình khai thác tàu gặp rủi ro bị tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm sẽ được công ty bảo hiểm bồi thường R bht = R tt + R pi = k tt .K BH + k pi .GRT (đ) k tt : tỷ lệ phí bảo hiểm thân tàu (%); k pi : đơn giá bảo hiểm P and I K BH : là số tiền bảo hiểm (đ) Khái niệm, nội dung chi phí quản lý. Chi phí quản lý là những khoản chi phí có tính chất chung như: tiền lương, BHXH của bộ phận gián tiếp, khấu hao nhà cửa văn phòng, văn phòng phẩm, điện thoại, ytế, đào tạo, . R ql = k ql .R l (đ) k ql là hệ số tính đến chi phí quản lý (%) 4. Khái niệm, cách tính các khoản mục chi phí thay đổi. • Chi phí biến đổi: là những chi phí mà trị số của nó thay đổi theo thời gian làm việc và khi khối lượng công tác thay đổi bao gồm: chi phí nhiên liệu, cảng phí, lương theo sản phẩm, . 5. Khái niệm, cách tính giá thành vận chuyển. Giá thành vận chuyển hàng hoá là số tiền mà xí nghiệp vận tải bỏ ra để vận chuyển được 1 tấn hàng trên 1 khoảng cách nào đó hoặc vận chuyển được 1 TKm, THL S t = R/Q = (R c .T c + R đ .T đ )/ Q (đ/t) S tl = R/Ql = (R c .T c + R đ .T đ )/Ql (đ/thl, tkm) Trong đó: Q, Ql: khối lượng vận chuyển và luân chuyển hàng hoá của tàu trong chuyến đi hay trong kì khai thác (t; tkm.thl) R: Chi phí khai thác để hoàn thành khối lượng trên (đ) R c ,R đ : chi phí khai thác ngày tàu chạy, đỗ (t/ngày) 3 T c ,T đ : thời gian tàu chạy, đỗ trong chuyến đi hay trong kì khai thác (ngày) 6. Khái niệm, phân loại giá cước vận tải đường biển. + Khái niệm: sản phẩm vận tải là sự di chuyển hàng hoá, hành khách trong không gian. Cũng như sản phẩm của các ngành vận tải khác sự di chuyển đó cũng có giá trị và giá cả. Giá cả là biểu hiện bằng tiền của giá trị. Giá trị là lao động xã hội cần thiết để đã tiêu hao để sản xuất ra sản phẩm đó. Trong vận tải giá cả là biểu hiện bằng tiền của giá trị vận tải, do đó giá cả trong vận tải cũng chịu tác động của qui luật giá trị, đó là do quan hệ cung cầu. Giá cả sản phẩm vận tải được xác định bằng giá cước. Khi nói đến tiền cước ta hiểu đó là tiền thuê vận chuyển. Mức cước khi qui định hay thoả thuận phải xuất phát từ lợi ích của chủ tàu, của nền KTQD vì nó là khoản thu nhập nhằm đảm bảo bù đắp các khoản chi phí mà chủ tàu đã chi ra có liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá, hành khách. + Phân loại: có nhiều cách: - Theo tính chất: • Giá cước cơ bản • Giá cước đặc biệt • Giá cước địa phương - Theo hạch toán kinh tế: • Cước chính • Cước phụ - Theo hình thức tổ chức khai thác: • Giá cước tàu chuyến • Giá cước tàu chợ - Theo quá trình vận chuyển: • Giá cước vận chuyển • Giá cước xếp dỡ • Giá cước bảo quản, giao nhận - Theo đối tượng vận tải: • Giá cước vận chuyển hàng hoá. • Giá cước vận chuyển hành khách. 7. Cách xác định giá cước vận tải đường biển. Cước phí vận chuyển container ấn định trong bảng giá cước do công hội hàng hải hoặc những cong-xoóc-xion định ra giá cước nguyên tắc là không vượt quá giá quốc tế quy định. Giá cước container xác định như sau: F = C + L C - Chi phí khai thác về vận chuyển hàng hoá bằng contaier mà chủ tàu bỏ ra. L - Lãi hợp lý chủ tàu được hưởng. Chi phí khai thác có tính đến chi phí bốc dỡ container, phí giao dịch quảng cáo, thuế . Biểu cước vận tải container có 3 loại : 4 + Cước trọn 1 container cho 1 mặt hàng riêng lẻ: Đơn vị tính cước là 1 container, khi xác định lấy cước phí hàng bách hoá làm tiêu chuẩn: F 1.c.# = F 1.c.bh + ∆ F bảng F 1.c.# - Giá cước hàng khác. F 1.c.bh - Giá cước hàng bách hoá. ∆ F bảng - Chênh lệch giá cước (tra bảng) + Cước trọn 1 container cho mọi loại hàng: N F F cont chuyen cont = .1 (ít áp dụng) + Cước hàng lẻ: Tính theo trọng lượng, dung tích, giá trị, loại hàng . Cước này thường cao vì chủ tàu còn phải chịu chi phí đóng gói, tập kết hàng. Quá trình sử dụng bảng cước cần quan tâm tới phạm vi áp dụng cho từng chặng, phụ phí, phí điều hành tại cảng, phạm vi giảm giá cước, thời gian đóng rút hàng ra khỏi container, loại tiền thanh toán, quy chế xuất nhập khẩu, Hải quan các nước . 8.Ý nghĩa, cách tính các chỉ tiêu sản lượng vận chuyển. Khối lượng hàng hoá vận chuyển là số tấn hàng hoá mà tàu vận chuyển được trên một khoảng cách nào đó hoặc một lượng luân chuyển hàng hoá nào đó trong một đơn vị thời gian nhất định với điều kiện khai thác xác định Q ch = ỏ . õ. D t hoặc Q ch = q 1 +q 2 + .+q n (T) Q N = Q ch .N ch hoặc Q N = Q 1 +Q 2 + .+Q n (T) = Q ch .T kt / T ch với T ch = ểT c + ểT XD + ểT f Trong đó: q i : khối lượng của lô hàng thứ i (T) Q i : khối lượng của chuyến đi thứ i (T) N ch : số chuyến đi mà tàu thực hiện được trong kì khai thác 9.Ý nghĩa, cách tính hệ số lợi dụng trọng tải. Hệ số lợi dụng trọng tải nói lên mức độ lợi dụng trọng tải trong chuyến đi hay nói cách khác trong chuyến đi tàu lợi dụng trọng tải bao nhiêu phần trăm ỏ = Q/D t đối với chuyến đi đơn giản ỏ bq = Ql/D t L đối với chuyến đi phức tạp, vòng tròn Giá trị 0<= ỏ <= 1 10.Ý nghĩa, cách tính năng suất phương tiện. + Năng suất phương tiện ngày tàu chạy: là trong 1 ngày tàu chạy làm ra được bao nhiêu THL,TKm hay nói cách khác là số lượng sản phẩm tính bằng THl,TKm mà 1 tấn phương tiện làm ra được trong 1 ngày chạy M c = QL/D t .T c = a.v kt (THl,TKm/TTNC) QL: lượng hàng hoá trong chuyến đi hoặc trong kì khai thác(THl,TKm) D t T c : số tấn tàu chạy trong chuyến đi hoặc trong kì khai thác(TTNC) 5 + Năng suất ngày tàu khai thác: là số tấn hải lí,TKm mà 1 tấn phương tiện làm ra được trong 1 ngày khai thác M kt = QL/D t .T kt = a.v kt .C c (THl,TKm/TTNKT) D t T kt : số tấn phương tiện ngày tàu khai thác trong chuyến đi hoặc trong kì khai thác (TTNKT) 11.Ý nghĩa, cách tính các chỉ tiêu sử dụng tàu. Ý nghĩa, cách tính õ Hệ số thay đổi hàng hoá nói lên trong chuyến đi tàu thay đổi hàng hoá bao nhiêu lần õ = Q/Q bq hoặc õ = L/L bq giá trị của 1>= õ = n-1 đối với chuyến đi phức tạp n đối với chuyến đi vòng tròn Với n là số cảng mà tàu ghé vào xếp dỡ Trong đó: Q là khối lượng hàng hoá mà tàu vận chuyển được (T) L: tổng quảng đường mà tàu đã đi (Km,HL) Ý nghĩa, cách tính l Khoảng cách vận chuyển bình quân nói lên bình quân 1 tấn hàng tàu vận chuyển đi xa bao nhiêu Km hoặc Hlí. Chỉ tiêu này nói lên tính chất hợp lí của các phương thức vận tải l = QL/Q (Km,HL) trong đó: QL: lượng luân chuyển hàng hoá của tàu trong chuyến đi hoặc trong kì khai thác TKm,THl) Q: khối lượng hàng hoá mà tàu vận chuyển được trong chuyến đi hoăng kì khai thác (T) 12.Ý nghĩa, cách tính các chỉ tiêu kinh tế, tài chính. Nội dung, cách xác định BHXH Bảo hiểm xã hội là khoản tiền mà người sử dụng lao động phải nộp cho cơ quan quản lí cấp trên để trả lương cho CBCNV bị tai nạn lao động ,ốm đau,thai sản không làm việc được hoặc trả lương cho họ khi nghỉ hưu,tiền tuất,mất sức, . R BHXH = k BHXH .R l (đ) k BHXH : hệ số tính đến BHXH do nhà nước qui định R BHXH : chi phí tiền lương của thuyền viên (đ) Khái niệm, cách ýtính phí bảo hiểm tàu. Phí bảo hiểm tàu là khoản tiền mà công ty vận tải phải nộp cho công ty bảo hiểm khi mua bảo hiểm cho tàu,để trong quá trình khai thác tàu gặp rủi ro bị tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm sẽ được công ty bảo hiểm bồi thường R bht = R tt + R pi = k tt .K BH + k pi .GRT (đ) k tt :tỷ lệ phí bảo hiểm thân tàu (%); k pi : đơn giá bảo hiểm P and I K BH : là số tiền bảo hiểm (đ) Khái niệm, nội dung chi phí quản lý. 6 Chi phí quản lí là những khoản chi phí có tính chất chung như:tiền lương,BHXH của bộ phận gián tiếp,khấu hao nhà cửa văn phòng,văn phòng phẩm,điện thoại,ytế,đào tạo, . R ql = k ql .R l (đ) k ql là hệ số tính đến chi phí quản lí (%) 13. Khái niệm chủ tàu, chủ hàng, người vận chuyển, người thuê vận chuyển. Khái niệm, phân biệt chủ tàu và người vận chuyển. + Chủ tàu là người sở hữu hoặc người khai thác tàu cho dù người đó là 1 cá nhân,1 tổ chức hoặc 1 pháp nhân khác và là bất cứ người nào hoạt động thay mặt chủ tàu hoặc thay mặt người khai thác tàu. Hay nói cách khác chủ tàu là người đứng tên của mình thực hiện công tác vận chuyển đường biển bằng tàu của mình hoặc bằng tàu của người khác mà mình đã thuê hoặc được uỷ nhiệm đứng tên khai thác. + Người vận chuyển: là người thật hoặc 1 pháp nhân đảm nhiệm việc chuyên chở hàng hoá, hành khách bằng đường biển để nhận tiền cước vận chuyển trên cơ sở hợp đồng vận chuyển. Như vậy người vận chuyển rộng hơn chủ tàu vì người vận chuyển có thể là chủ tàu hoặc là người thuê tàu. Khái niệm, phân biệt chủ hàng, người thuê vận chuyển. + Chủ hàng là người thật hay pháp nhân được hợp pháp hoá việc làm chủ đối với hàng hoá vận chuyển trên tàu. Chủ hàng là người có quyền định đoạt về hàng hoá -> có quyền mua bán, chuyển nhượng, cầm cố, . + Người thuê vận chuyển: là 1 người thật hay 1 pháp nhân kí kết với người vận chuyển hợp đồng vận chuyển bằng đường biển dưới hình thức thuê tàu chuyến, tàu chợ. Như vậy khái niệm người thuê vận chuyển rộng hơn chủ hàng vì người thuê vận chuyển có thể là chủ hàng, đại lí hoặc người môi giới. 14. Đặc trưng kích thước tàu. (có hình vẽ) + Chiều dài tàu: - Chiều dài lớn nhất: là khoảng cách của đường nối điểm ngoài cùng của mũi và đuôi tàu - Chiều dài thiết kế: là khoảng cách của đường nước tàu chở đầy hàng ở mũi và đuôi tàu - Chiều dài đường vuông góc: là khoảng cách đường mớn nước thiết kế phía mũi và trục bánh lái mớn nước mùa hè + Chiều rộng tàu: - Chiều rộng lớn nhất: là khoảng cách 2 bên mạn tàu ở chỗ rộng nhất của boong tàu tại mặt phẳng sườn giữa - Chiều rộng thiết kế: là khoảng cách 2 bên mạn tàu tại đường nước thiết kế + Chiều cao tàu: - Chiều cao lớn nhất: là khoảng cách từ đáy tàu đến điểm cao nhất của các trang thiết bị trên tàu 7 - Chiều cao tàu: là khoảng cách từ đáy tàu đến mặt trên của boong trên tại mặt phẳng sườn giữa + Chiều chìm tàu:(mớn nước) - Chiều chìm khi tàu đầy hàng: là khoảng cách từ đáy tàu đến đường mớn nước khi tàu chở đầy hàng - Mớn nước tàu không: là khoảng cách từ đáy tàu đến đường nước tàu không + Chiều cao mạn khô: là khoảng cách từ đường mớn nước khi tàu chở đầy hàng đến mặt trên của boong trên tại mặt phẳng sườn giữa 15. Khái niệm, cách xác định lượng chiếm nước và trọng tải tàu. + Lượng chiếm khi tàu đầy hàng: là tích số thể tích phần ngâm nước của tàu và tỷ trọng của nước D h = V h .p = d h .L tk .B tk .T h .p =G m + G v +Q+ q i (T) + Lượng chiếm nước tàu không: là tích số thể tích phần ngâm nước tàu không với tỷ trọng của nước D o = V o .p = d o .L o .B o .T o. .p = G m + G o = const (T) + Trọng tải toàn bộ: là hiệu số giữa lượng chiếm nước khi tàu đầy hàng và lượng chiếm nước tàu không D w = D h - D o = Q + q i (T) + Trọng tải chở hàng: là khối lượng hàng lớn nhất mà tàu có thể chở được D t = D w - q i = Q (T) 16. Đặc trưng dung tích tàu. + Dung tớch chở hàng của tàu: W t (m 3 ): là toàn bộ dung tích của các khoang dùng để xếp hàng của tàu Có 2 loại dung tích: chở hàng rời và chở hàng bao kiện. Dung tích chở hàng rời lớn hơn hàng bao kiện từ 4 - 10%. Nếu tàu chở hàng trên boong thỡ dung tớch của tàu được xác định: W t = W r(k) + s b . h bq (m 3 ) s b : Diện tớch mặt boong dựng để xếp hàng (m 2 ) h bq : chiều cao xếp hàng bỡnh quõn (m) W t cho biết khi có một lô hàng nhẹ được chào thì tàu có chở được hết không + Dung tớch đăng kớ toàn bộ: GRT(RT): là toàn bộ dung tớch thực cú của tàu ở những phần dưới boong và thượng tầng boong trừ một số dung tớch dựng làm nhà bếp, kho chứa dụng cụ, phũng vệ sinh + Dung tớch đăng kớ hữu ớch: NRT(RT): là toàn bộ dung tớch dựng để xếp hàng của tàu NRT = GRT - W i với W i bao gồm: Buồng mỏy, phũng ở của thuyền viờn, phũng ăn, cõu lạc bộ, . GRT, NRT dựng để tớnh lệ phớ cảng biển, phớ qua kờnh, phớ BH P and I, giới hạn trỏch nhiệm dõn sự chủ tàu + Dung tớch đơn vị của tàu: w t (m 3 /t): là tỷ số giữa dung tích và trọng tải chở hàng của tàu w t = W t /D t (m 3 /t) 8 Dung tích đơn vị để xác định khi chở hàng thì hàng đó là hàng nặng hay hàng nhẹ. 17. Các loại tốc độ tàu, các yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ. + Tốc độ kĩ thuật: là tốc độ được ghi vào lí lịch tàu. Nó được xác định trong điều kiện định mức như: sóng, gió, dòng chảy, chế độ công tác của động cơ chính, . + Tốc độ khai thác: là tốc độ trung bình thực tế mà tàu thực hiện được trên quảng đường tàu chạy trong các điều kiện hàng hải khác nhau với thời gian khai thác xác định. + Tốc độ kinh tế: là tốc độ mà chi phí nhiên liệu cho 1 TKm là nhỏ nhất. Các yếu tố ảnh hưởng tốc độ: - Hà rêu bám vào phần vỏ tàu ngâm nước: làm cho trọng lượng bản thân vỏ tàu tăng đồng thời làm tăng độ xù xì của vỏ tàu > làm tăng sức cản > giảm tốc độ tàu. - Ảnh hưởng của mớn nước: V tàu chở đầy hàng >V tàu chở vơi hàng > V tàu chạy rỗng - Ảnh hưởng của độ chênh mớn nước: Vtàu chúi mũi < V tàu thăng bằng < V tàu có độ chênh thoả đáng. - Ảnh hưởng của luồng lạch: luồng cạn, hẹp > làm giảm tốc độ tàu Khi H/T>=7 không ảnh hưởng đến tốc độ; khi 3< H/T <7 tốc độ giảm Khi H/T <= 3 tốc độ giảm nhanh 18. Các dạng kiểm tra đối với tàu vận tải biển. + Kiểm tra hàng hải: do cơ quan thanh tra an toàn hàng hải thuộc cục hàng hải tiến hành nhằm kiểm tra các vấn đề: tàu đã đăng kí vào sổ đăng kí tàu biển quốc gia hay chưa, các giấy tờ có đầy đủ, hợp lệ không, bằng cấp chứng chỉ của thuyền viên có phù hợp không, . + Kiểm tra biên phòng: do công an cửa khẩu tiến hành nhằm giám sát con người ra vào Việt nam, chống nhập cư xuất ngoại trái phép và những hành vi phạm pháp khác. + Kiểm tra hải quan: do cơ quan hải quan quốc gia tiến hành nhằm giám sát hàng hoá XNK, đánh thuế, hàng hoá và hành lí của thuyền viên, . + Kiểm tra vệ sinh, kiểm dịch: do cơ quan y tế thành phố cảng tiến hành nhằm kiểm tra tình hình vệ sinh của tàu, các giấy tờ về vệ sinh, dịch tễ có phù hợp không, . + Kiểm tra phòng chữa cháy: do cơ quan phòng chữa cháy thành phố cảng tiến hành nhằm kiểm tra các dụng cụ phòng chữa cháy trên tàu có đầy đủ không, . + Kiểm tra lao động: do tổ chức công đoàn ngành hoặc tổ chức công đoàn hàng hải quốc tế tiến hành nhằm giám sát việc thực hiện phòng bảo hộ lao động, sử dụng sức lao động, trả lương cho công nhân, . + Kiểm tra kĩ thuật: do cơ quan đăng kiểm tiến hành nhằm kiểm tra các GCN của tàu có đầy đủ, hợp lệ hay không, . 19. Xu hướng phát triển đội tàu vận tải biển thế giới. + Tăng trọng tải tàu: khi trọng tải tàu tăng --> Q tăng. Trọng tải tăng là do kết quả khối lượng hàng hoá vận chuyển tăng, khoảng cách tăng, M xd tăng. Đây là xu hướng nổi bật của đội tàu buôn thế giới. Khả năng tăng trọng tải rất lớn nhưng sự tăng này phụ thuộc chủ yếu vào giới hạn độ sâu của kênh, luồng chạy tàu, khối lượng vận chuyển, M xd . Khi trọng tải tăng -->khả năng vận chuyển tăng --> giá thành giảm. 9 + Tăng tốc độ tàu: Khi v tăng -->khả năng vận chuyển tăng, giảm thời gian giao hàng nhưng mức tăng v rất chậm. Muốn tăng v bằng cách thay đổi động cơ, thay đổi hình dáng thân tàu phần ngâm nước nhưng v tăng thì R có thể tăng hoặc giảm vì N e = D 2/3 .v 3 /c p vì khi v tăng --> t c giảm --> Q tăng, t ứ đọng vốn giảm nhưng khi tăng v ta phải xem xét N e t ăng thì R nhiên liệu và Q và R cái nào tăng nhanh hơn. + Chuyên môn hoá đội tàu vận tải: là xu hướng nổi bật nhất trong việc phát triển đội tàu VTB. Hướng phát triển hiện nay và tương lai là trong số các tàu chở hàng bách hoá tỷ lệ lớn nhất là tàu container, tàu RO-RO để giảm R xếp dỡ + Tự động hoá: xu hướng này có ý nghĩa to lớn đối với việc phát triển đội tàu VTB. Khi xu hướng này phát triển thì điều kiện lao động của thuyền viên được thay đổi. Tự động hoá có thể 1 phần hoặc toàn bộ ở buồng máy hoặc lái tàu. 20. Đặc trưng khai thác tàu chở hàng khô, hàng lỏng, container. Đặc trưng khai thác tàu vận chuyển container Tàu vận chuyển container được cấu tạo đặc biệt để chở container, có đặc điểm sau: - Chỉ có 1 tầng boong không có boong giữa - Hệ số béo khá lớn nhằm đảm bảo ổn định trong điều kiện diện tích hứng giáo và trọng tâm tàu khá cao vì container xếp trên boong - Có cơ cấu dọc thân tàu, có độ bền ngang, dọc khá lớn - Tốc độ cao thường từ 20 -25 hlí/h max tới 35 hlí/h - Trong hầm có các khoang có những cơ cấu cố định để chằng buộc container nhanh chóng và chắc chắn. Đặc trưng khai thác tàu hàng khô Tàu hàng khô có nhiều loại khác nhau được chia thành 3 nhóm chính: + Tàu hàng khô tổng hợp: loại chiếm tỷ trọng lớn trong đội tàu buôn thế giới, nó có những đặc điểm sau: - Có nhiều tầng boong (2-4), nhiều hầm hàng (2-5) - Trọng tải không lớn <= 20.000 tấn - Dung tích đơn vị từ 1,6 - 2,0 m 3 /T - Tốc độ không cao thường từ 12 - 16 hlí/h + Tàu hàng vạn năng: có nhiều loại khác nhau do phương thức xếp dỡ: Xếp dỡ theo phương ngang, thẳng đứng và kết hợp Nếu xếp dỡ theo phương ngang có nhiều tầng boong, F>, w t = 3-4,5m 3 /T, buồng máy bố trí ở đuôi. Nếu xếp dỡ theo phương thẳng đứng có miệng hầm rộng, F>, . + Tàu chuyên môn hoá hẹp: là tàu dùng để vận chuyển hàng trong thiết bị lạnh và container, loại này có tốc độ cao từ 19-22 hlí/h 21. Sử dụng dấu chở hàng quốc tế trong chuyến đi. + Vẽ dấu hiệu đường mớn nước chở hàng, giải thích các kí hiệu. 10 [...]... nhuận khai thác trong năm thường thấp, nguồn hàng không ổn định 23 Phân loại chuyến đi của tàu chuyến Trong khai thác tàu thì chuyến đi là một quá trình sản xuất cơ bản nhất Các chuyến đi của tàu chuyến phân thành các loại sau: - Chuyến đi theo chỉ thị của cấp trên; - Chuyến đị khảo sát (thí nghiệm) 11 - Chuyến đi chuyên dùng (chở hàng siêu trường, siêu trọng); - Chuyến đi ngoại thương phục vụ cho... thể làm dịch vụ cho các bên liên quan không cần sự đồng ý của bên nào chỉ với điều kiện là thông báo cho các bên cùng biết, doanh thu của người môi giới tính theo phần % của giá trị hợp đồng làm môi giới 31 Trách nhiệm của người chuyên chở hàng hoá bằng đường biển theo các công ước quốc tế, theo bộ luật hàng hải Việt nam Trách nhiệm của người chuyên chở (NCC) hàng hoá bằng đường biển theo công ước Brusells... thì mức giới hạn trách nhiệm là 100L/kiện, đơn vị hàng hoá qui ước Hàng trong container chưa được đề cập 32.Trách nhiệm của người chuyên chở hàng hoá trong container Hiện nay chưa có công ước quốc tế riêng cho việc này Người kinh doanh chuyên chở hàng hoá bằng container thường sử dụng công ước, quy tắc quốc tế hay luật quốc gia ghi vào "Điều khoản tối cao" của vận đơn làm cơ sở pháp lý điều chỉnh mối... hàng hoá Những công việc tàu phải làm để giao nhận hàng hoá + Thông báo dự kiến thời gian đến: trong các hợp đông thuê tàu có 1 điều khoản qui định: chủ tàu/thuyền trưởng phải thông báo thường xuyên về vị trí tàu, dự kiến thời gian tàu đến cảng chỉ định cho người thuê tàu để thông báo cho người thuê biết và chuẩn bị kịp thời về chứng từ, hàng hoá, phương tiện để đến giao nhận hàng + Thông báo sẵn sàng:... vi kinh doanh - Chủ tàu cung cấp - Người thuê cung cấp - Nhiên liệu: người thuê ở cảng giao và chủ tàu ở cảng nhận tiếp nhận và thanh toán số lượng nhiên liệu còn lại trên tàu theo giá hiện hành theo từng cảng - Tiền thuê - Thanh toán: bằng tiền mặt không được giảm giá trước 30 ngày /lần Người thuê không thanh toán đúng hạn thì chủ tàu có quyền rút tàu về mà không cần kháng nghị và không cần sự can thi p... RC TC + Rđ Tđ = 30.10 300  1000  → ÄFAB =108 106 - 145 106 (đ) = -37 106 (đ) → Chọn hướng AB 5.Tính số chuyến đi trong năm biết Dt= 4000T, Wt= 5400m3 Tốc độ khai thác bình quân15hl/h.Thời gian khai thác trong năm là 320 ngày Tàu khai thác trên tuyến A-B-A với khoảng cách 4000hlí Trong chuyến đi từ A-B tàu chở loại hàng có hệ số chất xếp là 2,5m 3/T Từ B-A tàu chạy rỗng Mxd=1000T/ngày Thời gian... chuyến đi (có biên bản kèm theo) - Những vấn đề phát sinh trong chuyến đi Ý kiến đề xuất: nhân sự, khai thác hàng, tình hình tàu, - + Báo cáo của đại lí: gửi cho hãng tàu sau mỗi chuyến đi với nội dung: - Báo cáo T tàu đến cảng, T chờ vào cầu, T làm hàng, T tàu rời cảng, - Báo cáo về tình hình hàng hoá: số lượng hàng xếp dỡ tại cảng, tình hình hư hỏng, thi u hụt, mất mát, T thưởng phạt xếp dỡ nếu... Trong khai thác tàu chợ hàng hoá được gửi trong container > trong tàu chợ có các loại B/L sau: + B/L theo cách gửi FCL, LCL + B/L chủ (master B/L), B/L thứ cấp (house B/L) Muốn phân biệt 1 B/L là Master B/L hay House B/L phải căn cứ vào nội dung và hình thức của B/L, cụ thể: - B/L đường biển thường có dẫn chiếu 1 số công ước quốc tế phổ biến như Hague, Hague - Visby, Hamburg Ngược lại, trên thế giới không... B/L thứ cấp luôn ghi là hàng được giao nhận theo lệnh (consigneed to order of ) - B/L đường biển luôn có chức năng là chứng từ nhận quyền định đoạt hàng hoá nhưng với B/L thứ cấp, tính chất này có hay không do 2 bên thoả thuận khi phát hành - Người chuyển chở đường biển không chịu trách nhiệm về hàng đến chậm nhưng người giao nhận lại phải chịu trách nhiệm về việc này, có khi họ còn phải đền gấp đôi... loại hàng bất kì phù hợp với chức năng của nó - Phù hợp với vận chuyển hàng hoá đột xuất và chở thuê - Lịch vận hành của tàu không công bố trước được - Giá cước thường thấp và phụ thuộc vào sự thoả thuận giữa 2 bên - Tàu thường có tính chuyên dụng không cao, trang thi t bị không hiện đại, tốc độ thấp, trọng tải nhỏ và vừa + Ưu điểm: - Tính linh hoạt cao, có thể xếp dỡ ở bất kì cảng nào, cũng có thể . PHẦN I. ĐỀ CƯƠNG ÔN THI MÔN KINH TẾ KHAI THÁC THƯƠNG VỤ I. LÝ THUYẾT 1. Phân loại tàu buôn. 2. Khái niệm, phân loại chi phí khai thác. 3. Khái niệm,. trong chuyến đi hay trong kì khai thác (t; tkm.thl) R: Chi phí khai thác để hoàn thành khối lượng trên (đ) R c ,R đ : chi phí khai thác ngày tàu chạy, đỗ (t/ngày)