Giáo trình công nghệ ô tô phần hệ thống phanh dùng cho trình độ trung cấp nghề và cao đẳng nghe

THƯ VIỆN ĐH NHA TRANG 629.234 G I 108 TỔNG CỤC DẠY NGHỀ TRƯỞNG CAO ĐẢNG NGHỀ c o KHÍ NÔNG NGHIỆP Đ 2011-1 KHOA Đ0 NG LỰC c ầ n p h a n h ta y B án đ p p h a nh P h a n h trốn g Van điếu hốa lực p h a nh X y la n h p h a n h C p p h a n h tay TỔNG CỤC DẠY NGHỀ TRƯÒNG CAO ĐẲNG NGHỀ c o KHÍ NƠNG NGHIỆP KHOA ĐỘNG LỰC SlAO IRlNH CƠNG NGHỆ TỐ Phẩn hệ thống phanh (DÙNG C H O TRÌNH Đ Ộ TRUNG CẤP NGHỀ V À C A O Đ Ẳ N G NGHỀ) NHÀ XUẤT BẢN LAO ĐỘNG Hà N ộ i-2 N h ó m tá c giả: Th.S: P h am T ố N hư - Chủ biên Th.S: N guyễn Đức N am - Đ ồng chủ biên Th.S: H ồng Văn Ba Th.S: H ồng Văn Thơng Th.S: Vũ Q uang Huy Th.S: Đ in h Q uang Vinh Th.S: P h ạm Ngọc Anh Th.S: T rần N am Tồn Th.S: Lê Đ ính Đ a t Th.S: Hà Thanh Sơn Th.S: N guyễn X uân Sơn Th.S: N guyễn Thành T rung CN: N guyễn Thái Sơn CN: Vũ Q uang Anh KS: N guyễn Văn Thơng LỊI NĨI ĐẨU Nhằm nâng cao chất lượng đào tạo cung cấp giáo trình, tài liệu học tập nghề Công nghệ ô tô đáp ứng chương trình khung Bộ Lao động - Thương binh Xã hội Khoa Động lực trường Cao đẳng Nghề Cơ khí Nơng nghiệp thực việc biên soạn Giáo trình Cơng nghệ tơ dùng cho trình độ TCN, CĐN Bộ giáo trình gồm cuốn: Giáo trình Cơng nghệ t - Phẩn Động Giáo trình Cơng nghệ tơ - Phẩn Nhiên liệu Giáo trình Cơng nghệ ơt - Phẩn Điện Giáo trình Cơng nghệ tơ - Phẩn Truyền lục Giáo trình Cơng nghệ t - Phân Hệ thống phanh Giáo trình Cơng nghệ tơ - Phẩn Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật Động & Công nghệ phục hồi chi tiết Trong q trình biên soạn giáo trinh, nhóm biên soạn bám sát chương trình khung Tổng cục dạy nghề ban hành, đồng thời tham khảo nhiều chương trình quốc tế City & Guilds, chương trình đào tạo Nakanihon Automotive, tài liệu bảo dưỡng - sửa chữa Ford, Toyota, yêu cẩu thực tế nhóm biên soạn cố gắng đề cập thể giáo trình Bộ giáo trình viết với mục tiêu làm tài liệu giảng dạy cho học sinh sinh viên cán kỹ thuật nghề Cơng nghệ tơ, góp phần đáp ứng u cầu ngày cao đào tạo thực tế sản xuất Mặc dù có nhiều cố gắng trình chuẩn bị thực biên soạn tài liệu, song chắn tránh khỏi thiếu sót Nhóm biên soạn mong nhận đóng góp bạn đồng nghiệp bạn đọc để giáo trình ngày hồn chỉnh hơn./ Xin trân trọng cảm ơn! NHÓM BIÊN SOẠN Bài HỆ THỐNG PHANH DẦU 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG Để giảm tốc độ xe chạy dừng xe, cần thiết phải tạo lực làm cho bánh xe quay chậm lại Khi ngưòi lái đạp bàn đạp phanh, cấu phanh tạo lực (phản lực mặt đường) làm cho bánh xe dừng lại khắc phục lực (quán tính) muốn giữ cho xe tiếp tục chạy, làm cho xe dừng lại Nói khác đi, lượng (động năng) bánh xe quay chuyển thành nhiệt ma sát (nhiệt năng) cách tác động lên phanh làm cho bánh xe ngừng quay Hình 1.1: Người lái khơng phải biết dừng xe mà cịn phải biết cách cho xe dừng lại theo ý định Chẳng hạn như, phanh phải giảm tốc độ theo mức thích hợp dừng xe tương đối ổn định đoạn đường tương đối ngắn phanh khẩn cấp Các cấu tạo chức dừng xe hệ thông phanh bàn đạp phanh lốp xe Nhiệm vụ - Hệ thông phanh dùng để giảm tốc độ ôtô đến giá trị cần thiêt dừng hẳn ôtô; - Giữ ôtô dừng đỗ đường dốc 1.2 YÊU CẦU Hệ thống phanh ôtô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm; - Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định chuyển động ôtô; - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay địn điểu khiển khơng lớn; - Dẫn động phanh có độ nhạy cao; - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ để sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh cường độ khác nhau; - Khơng có tượng tự xiết phanh; - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt; - Có hệ số ma sát trống phanh má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng; - Giữ tỷ lệ thuận lực bàn đạp với lực phanh bánh xe; - Có khả phanh ơtơ đứng thịi gian dài 1.3 PHÂN LOẠI 1.3.1 Theo công dụng Theo công dụng hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh (phanh chân); - Hệ thống phanh dừng (phanh tay); - Hệ thông phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) 1.3.2 Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa 1.3.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí; - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực; - Hệ thống phanh dẫn động khí nén; - Hệ thơng phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực; - Hệ thông phanh dẫn động có cường hố 1.3.4 Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh Theo khả điều chỉnh mơmen phanh cấu phanh, có hệ thơng phanh với điều hồ lực phanh 1.3.5 Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thơng phanh với chơng hãm cứng bánh xe (hệ thông phanh ABS) 1.4 CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THốNG PHANH 1.4.1 Cấu tạo chung hệ thơng phanh ơtơ mơ tả trê hình 1.2 cần phanh tay Hỉnh 1.2: Cấu tạo chung hệ thống phanh Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính: * Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mômen hãm bánh xe phanh ôtô * Dãn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tuỳ theo dạng dẫn động: khí, thuỷ lực, khí nén hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác Ví dụ: dẫn động khí dẫn động phanh bao gồm bàn đạp thanh, địn khí Nếu dẫn động thuỷ lực dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) ống dẫn 1.4.2 Nguyên tắc hoạt động a) Khi đạp phanh: - Khi người lái xe tác động vào bàn đạp phanh, thông qua ty đẩy làm cho pit tông dịch chuyển nén lị xo dầu xi lanh làm tăng áp suất dầu (áp suất dầu lốn 8,0 MPa) đẩy dầu xi lanh đến đưồng Ống dầu xi lanh bánh xe Dầu xi lanh đẩy pit tông guốc phanh ép chặt má phanh vào tang trống tạo nên lực ma sát, làm cho tang trống moayơ bánh xe giảm dần tốc độ quay dừng lại theo yêu cầu người lái b) Khi phanh: - Khi người lái không tác động vào bàn đạp phanh, áp suất hệ thốhg giảm nhanh nhờ lò xo hồi vị, kéo guốc phanh, má phanh ròi khỏi tang trống, lò xo guốc phanh hồi vị kéo hai pit tông xi lanh bánh xe gần nhau, đẩy dầu hồi theo ông trở xi lanh bình dầu 1.4.3 Bảo dưỡng bên ngồi phận hệ thông phanh dầu - Làm bên phận - Kiểm tra rị rỉ, chảy dầu hư hỏng bên ngồi phận - Kiểm tra tác dụng bàn đạp phanh phanh tay - Kiểm tra mức dầu phanh xả khơng khí hệ thống phanh - Tra mỡ chốt bàn đạp phanh, đầu ty đẩy - Kiểm tra vặn chặt phận Bài SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG DAN đ ộ n g phanh dầu 2.1 NHIỆM VỤ, YÊU CÀU CỦA DAN đ ộ n g p h a n h DAU 2.1.1 Nhiệm vụ - Dân động phanh dầu dùng để tạo áp lực dầu có áp suất cao phân phối đến xi lanh bánh xe ôtô 2.1.2 Phân loại - Dẫn động phanh khơng có trợ lực - Dẫn động phanh có trợ lực 2.1.3 Yêu cầu - Áp lực phanh lớn (0-6,0 Cap) an toàn - Phân chia nhanh phù hợp với tải trọng bánh xe phanh - Điều khiển nhẹ nhàng êm dịu - Cấu tạo đơn giản có độ bền cao 2.2 CẤU TẠO CHUNG CỦA DAN động phanh DAU (DAN ĐỘNG THUỶ LựC) Cấu tạo chung hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực bao gồm: bàn đạp phanh, xi lanh (tổng phanh), ơhg dẫn, xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) Dẫn động phanh dầu có ưu điểm phanh êm dịu, dễ bố trí, độ nhạy cao (do dầu khơng bị nén) Tuy nhiên, có nhược điểm tỷ số truyền dẫn động dầu không lớn nên tăng lực điều khiển cấu phanh Vì vậy, hệ thơng phanh dẫn động thuỷ lực thưịng sử dụng ôtô du lịch ôtô tải nhỏ Xi lanh tổng Trong hệ thốhg phanh dẫn động phanh thuỷ lực tuỳ theo sơ đồ mạch dẫn động người ta chia dẫn động dòng dẫn động hai dòng * Dẫn động dòng (hình 2.1) Dẫn động dịng có nghĩa từ đầu xi lanh có đường dầu dẫn đến tất xi lanh cơng tác bánh xe Dẫn động dịng có kết cấu đơn giản độ an tồn khơng cao Vì lý đó, đường ống dẫn dầu đến xi lanh bánh xe bị rị rỉ dầu hệ thống bị áp suất tấ t bánh xe bị phanh Vì thực tế người ta hay sử dụng dẫn động thuỷ lực hai dòng * Dẫn động hai dịng (hình 2.2) Dẫn động hai dịng có nghĩa từ đầu xi lanh có hai đường dầu độc lập dẫn đến bánh xe ơtơ Để có hai đầu độc lập người ta sử dụng xi lanh đơn kết hợp với chia dịng sử dụng xi lanh kép Có nhiều phương án bố trí hai dịng độc lập đến bánh xe, giới thiệu hai phương án tiêu biểu thường sử dụng cả, sơ đồ hình 2.2a 2.2b Xi lanh tác dụng độc lập Xi lanh tác dụng độc lập Hình 2.2: Dẩn động thuỷ lực hai dịng Trên sơ đồ hình 2.2a dịng dẫn động hai bánh xe cầu trước dòng dẫn động hai bánh xe cầu sau Với cách bố trí hai dòng bị rò rỉ dòng lại có tác dụng Ví dụ hình vẽ dịng dầu cầu trước bị rị rỉ dịng dẫn cầu sau có tác dụng lực phanh xuất hai bánh sau phanh Trên sơ đồ hình 2.2b dịng dẫn tới bánh xe phía trước bánh xe phía sau so le nhau, cịn dịng dẫn tới hai bánh xe so le lại Trong trường hợp dịng bị rị rỉ dịng cịn lại có tác dụng lực phanh sinh hai bánh xe so le trước sau 10 Bài SỬA CHỬA VÀ BẢO DƯỠNG c CẤU PHANH TAY 7.1 CẤU TẠO CHƯNG * u điểm: kêt cấu đơn giản, chăm sóc, sửa chữa dễ dàng * Nhược điểm: mômen phanh nhỏ nên áp dụng cho ôtô du lịch, phanh tay, cho máy kéo có vận tốc nhỏ Phanh tay dùng để dừng xe (đỗ xe) đường dôc đường Nói chung hệ thống phanh sử dụng trưịng hợp ơtơ đứng n khơng di chuyển loại đường khác Về cấu tạo phanh tay bao gồm hai phận cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh bơ' trí kết hợp với cấu phanh bánh xe phía sau bơ' trí trục hộp sô' - Dẫn động phanh hệ thơng phanh tay hầu hết dẫn động khí bơ' trí hoạt động độc lập vối dẫn động phanh điều khiển tay, mà gọi phanh tay 7.1.1 Phanh tay bố trí trục hộp số 7.1.1.1 Cấu tao (hình 7.2) Trên vỏ hộp sơ' có bắt mâm phanh cơ' định 17 mà lắp chốt guốc phanh trục cam ép 16 Hai guôc phanh lắp chôt cô định điều khiển cam phanh Trên mặt bích trục thứ cấp hộp sơ' có lăp trơng phanh (bích ghép với mặt bích trục cácđăng) Phần dẫn động bao gồm cần phanh tay 29, cấu hãm bao gồm tay điều khiển 30, kéo 28 cóc hãm 27 cần phanh tay 29 quay quanh chốt lề cô' định đầu liên kết với kéo 19 đòn quay 18 Một đầu địn quay 18 lắp cơ' định với đầu trục cam ép 16 105 7.1.1.2 H oat đông * Khi kéo phanh: kéo cần phanh 29 phía sau thơng qua khâu khớp dẫn động làm địn quay 18 dẫn động cam ép quay góc Cam ép, ép lên hai đầu hai guốc phanh làm hai guốc phanh bung ôm sát vào trống phanh, làm trống phanh cố’định Do trống phanh lắp cố định với trục cácđăng nên toàn trục cácđăng, truyền lực chính, bán trục bánh xe hãm cứng * Khi nhả phanh: bóp tay điều khiển 30 để nhả cóc hãm đẩy cần phanh 29 trỏ vị trí ban đầu, lúc cam ép trỏ vị trí trung gian, guốc phanh lị xo co lại tạo khe hỏ má phanh trổng phanh, trống phanh quay tự Hình 7.2: Câu tạo phanh tay bơ trí trục hộp sơ' 106 7.1.2 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau Trên sơ ơtơ đôi với ôtô du lịch người ta sử dụng cấu phanh bánh xe phía sau làm phanh dừng, cấu phanh phần dẫn động băng thuỷ lực phanh chân cịn có thêm chi tiết cấu phanh dừng (hình 7.3) T hanh ch ốn g g u ố c 7.1.2.1 Cấu tao Cần kéo guốc phanh đầu liên kết lề với phía guốc phanh, đầu liên kết với cáp dẫn động Thanh chông guốc phanh đầu với cần kéo guốc phanh đầu với guốc phanh lại 7.1.2.2 H oat động Khi điều khiển, phanh tay thông qua hệ thông dẫn động, cáp dẫn động kéo đầu cần kéo guốc phanh quay quanh liên kết lề vổi phía guốc phanh bên trái Thông qua chống mà lực kéo đầu dây cáp dẫn động chuyển thành lực đẩy từ chốt lề cần kéo guốc phanh vào guốc phanh bên trái lực đẩy từ chơng guốc vào điểm tựa guốc phanh bên phải Do đó, hai gc phanh bung ôm sát trông phanh thực phanh bánh xe 107 Hình 7.4: Hệ thơhg dẫn động 7.I.2.3 Hệ thống dẫn đông Để điều khiển cấu phanh hoạt động cần phải có hệ thống dẫn động Hệ thống dẫn động cấu phanh tay loại thông thường bao gồm: cần kéo tay kéo (hình 7.4a 7.4b); dây cáp đòn trung gian (hình 7.4c) 7.2 HIỆN TƯỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA c CẤư PHANH TAY 7.2.1 Hư hỏng cấu phanh tay 7.2.1.1 P hanh ta y hiêu lưcy kéo p h a n h tay p h a n h không ăn a) Hiện tượng Khi kéo mạnh phanh tay xe không dừng theo u cầu người lái, phanh khơng có hiệu lực b) Nguyên nhân Má phanh trông phanh cấu phanh mịn nhiều, dính dầu mỡ điều chỉnh sai khe hở (quá lổn) 7.2.1.2 P hanh bị bó cứng a) Hiện tượng Khi phanh tay, xe bó phanh tay (sị tang trơng bị nóng) b) Nguyên nhân - Lò xo hồi vị guốc phanh bị gãy, hỏng làm cho má phanh ln tiếp xúc vói tang trống điều chỉnh sai khe hở má phanh (khe hỏ nhỏ) - Các đòn cam dẫn động (hoặc đẩy) bị bó kẹt 108 7.2.1.3 Kéo ph a n h tay cô tiếng kêu ồn khác thường câu ph an h tay a) Hiện tượng Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cụm cấu phanh b) Nguyên nhân Các đòn dẫn động (hoặc đẩy) rơ lỏng, má phanh mòn đến đinh tán, bê mặt má phanh bị chai cứng hay dính nước, đinh tán lỏng, chốt lắp guốc phanh mịn thiếu dầu bơi trơn 7.2.2 Kiểm tra cấu phanh tay 7.2.2.1 Kiểm tra bên cấu phanh - Dùng kính phóng quan sát hư hỏng bên cấu phanh tay - Kiểm tra tác dụng cần điều khiển phanh tay, khơng có tác dụng phanh cần kiểm tra sửa chữa kịp thời cấu phanh 7.2.2.2 Kiểm tra khỉ vận hành Khi vận hành ôtô thử kéo phanh tay nghe tiếng kêu ồn khác thưòng cấu phanh tay, có tiếng kêu ồn khác thường khơng tác dụng theo yêu cầu cần phải tiến hành kiểm tra, sửa chữa kịp thời 7.3 SỬA CHỮA Cơ CẤU PHANH * Sửa chữa chi tiết cấu phanh tay giống sửa chữa cấu phanh bánh xe 7.4 ĐIỀU CHỈNH c CÂU PHANH TAY 7.4.1 Kiểm tra khe hở má phanh 7.4.1.1 Đối với ph an h tay b ố trí trục hộp s ố (hình 7.56) a) Kiểm tra - Kê kích bánh xe - Đo khe hỏ má phanh (0,12 - 0,20mm) qua lỗ tang trông không điều chỉnh lại Hoặc quay cácđăng nghe tiếng kêu ồn tang trông b) Điều chỉnh Thường chỉnh theo kinh nghiệm: xoay chốt lệch tâm (cơ cấu điều chỉnh) điếu chỉnh cho má phanh tay bó cứng vào trông phanh nới trông phanh quay trơn khơng bị bó kẹt, điều chỉnh hành trình cần phanh tay 7.4.1.2 Đối với ph an h tay b ố trí bảnh xe p h ía sau (hình 7.5a): a) Kiểm tra Quay bánh xe xem có bị bó kẹt khơng b) Điều chỉnh - Tháo bánh xe 109 - Lắp tạm hai đai ốc bắt moayơ - Tháo nút lỗ vặn điều chỉnh để mở rộng guốc phanh trống phanh bị hãm chặt - Dùng tuốcnơvít, nhả điều chỉnh 12 nấc - Lắp nút lỗ lắp bánh xe - Đối với phanh tay loại bố trí ỏ bánh xe phía sau kiểm tra hành trình kéo phanh tay, không điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thu ngắn nới dài kéo (hình 7.5a) 7.4.2 Điều chỉnh hành trình kéo phanh tay 7.4.2.1 Kiểm tra - Đơi với phanh tay bố trí trục hộp số’, vận hành động số, kéo cần kiều khiển phanh tay từ vị trí gần sàn xe (khơng phanh) đến vị trí từ 75° - 90° so vối sàn xe phanh tay có tác dụng (truyền động cácđăng ngừng quay), không đạt tiêu chuẩn cần tiến hành điều chỉnh lại - Đối với phanh tay bơ" trí ỏ bánh xe phía sau, kéo chậm cần phanh tay đến vị trí phanh hoàn toàn đếm số kêu tách (6.9 tiếng kêu tách, lực kéo cần phanh tay 200N) 110 7.4.2.2 Điêu chỉnh * Đốĩ với phanh tay bố trí bánh xe phía sau (hình 7.5a): - Vặn đai ơc điều chỉnh cần phanh tay điều chỉnh nằm vùng tiêu chuẩn Hành trình cần phanh tay: 6.9 tiếng kêu tách tai 200N - Kéo nhả cần phanh tay 2-4 lần kiểm tra hành trình cần phanh tay - Kiểm tra xem phanh có bị bó khơng - Kéo cần phanh tay, kiểm tra cần phanh tay sáng lên ỏ tiếng kêu tách * Đối với phanh tay bơ" trí trục hộp sơ' (hình 7.5b) Nới đai Ốc đầu đòn dẫn động để tăng giảm chiều dài đòn dẫn động, đảm bảo kéo phanh tay đạt yêu cầu kỹ thuật 7.4.3 Cấu tạo cường hoá chân không 7.4.3.1 Cấu tao Cấu tạo cường hố chân khơng thể hình 7.6 111 Bộ cưịng hố bao gồm hai phần chính: trợ lực van phân phối - Bộ trợ lực bao kín hai nửa vỏ 2, chia thành hai phần pit tông 22 màng cao su 23 Một phần gọi buồng áp suất không đổi A phần gọi buồng áp suất thay đổi E Vòng màng gắn lên pit tơng trợ lực đồng thịi thân van phân phối Pit tơng trợ lực thân van lị xo côn 24 đẩy sang bên phải Trên thân pit tơng cịn có đường dẫn B c Buồng áp suất không đổi A nốỉ với đường ông nạp (hoặc bơm chân không động diêzen) qua van chiều 30 Van chiều thiết kế với mục đích cho khơng khí từ trợ lực phanh vào động ngược lại, đảm bảo độ chân khơng lổn trợ lực phanh - Van phân phối bao gồm thân van phần pit tông trợ lực van điều khiển 9, lò xo van sơ' chi tiết khác Bộ cường hố ghép vối xi lanh bulơng 26 Trên pit tơng trợ lực cường hố có ty đẩy 3, có đai ốc điều chỉnh 28 tì vào pit tơng sơ cấp xi lanh Ty đẩy 14 đầu liên kết lề với bàn đạp phanh đầu lại liên kết với pit tơng nhỏ gọi van khơng khí 1.4.3.2 Nguyên lý làm viêc - Khi chưa đạp phanh: trạng thái ty đẩy 14 bị lò xo hồi vị bàn đạp kéo vị trí ban đầu nên đế van khơng khí số áp sát van điều khiển cửa van khơng khí bị đóng lại Trong van điều khiển đế van chân khơng tách rịi có nghĩa cửa van chân không mỏ làm buồng A thông qua kênh dẫn B thông qua cửa van chân không mở, qua kênh dẫn c thông với buồng E hai buồng có áp suất khơng đổi áp suất chân không họng hút động Do đó, khơng có độ chênh lệch áp suất hai phía pit tơng trợ lực nên cường hoá chưa làm việc - Khi đạp phanh: Khi đạp phanh ty đẩy 14 tác dụng lên đế van khơng khí dịch chuyển sang trái Van điều khiển bị lò xo 17 tác dụng nên dịch chuyển sang trái theo Khi nắp van điều khiển áp sát đế van chân khơng cửa van chân khơng đóng lại c ầ n 14 tiếp tục di chuyển làm đế van khơng khí tiếp tục di chuyển sang trái Trong nắp van điều khiển dừng lại nên đế van khơng khí tách khỏi nắp van điều khiển 9, làm cửa van khơng khí mở Khi đó, khơng khí từ ngồi qua lọc khí 15 qua van khơng khí, theo kênh dẫn c để thông với buồng E Khi này, bên buồng A áp suất chân khơng, cịn bên buồng E áp suất khí trịi, có độ chênh lệch áp suất hai phía pit tông trợ lực nên pit tông trợ lực dịch chuyển sang trái Ty đẩy sô' 3, mà đầu liên kết với pit tông trợ lực di chuyển sang trái đẩy vào pit tông sô' xi lanh để thực q trình phanh 112 - Khi nhả phanh: Khi nhả phanh người lái tác dụng lực lên bàn đạp phanh, dưối tác dụng lò xo hồi vị bàn đạp kéo ty đẩy 14 dịch chuyển sang phải để trở vị trí ban đầu Khi dịch chuyển sang phải, ty đẩy 14 mang đế van khơng khí dịch chun theo Trước hết đế van khơng khí ép sát vào nắp van điều khiển để đóng cửa van khơng khí sau nắp van tách khỏi đế van chân khơng để mở cửa van chân khơng Pít tơng trợ lực van điều khiển lại ^ trở trạng thái chưa phanh 113 MỤC LỤC Hệ thống phanh dẩu K h q u t chung Y ê u cầu P h â n loại T h e o công d ụ n g T h e o kết c ấ u c ủ a c ấ u p h an h T h e o d ẫn đ ộ n g p h an h T h e o khả n ă n g đ iề u chỉnh m ô m e n p h a n h c ấu p h a n h T h e o khả n ă n g ch ố n g bó cứng b n h x e p h an h C ấ u tạ o c h u n g c ủ a h ệ th ố n g p h a n h C ấ u tạ o chung củ a h ệ th ống p h a n h ơtơ m tả hình 1.2 N g u y ê n tắ c h o t động B ả o dưỡng b ê n n g o ài c c p h ậ n c ủ a h ệ th ố n g p h a n h d ầ u sửa chữa bảo dưõng dẫn động phanh dẩu N h iệ m vụ, y ê u c ầ u c ủ a d ẫ n đ ộ n g p h a n h d ầ u N h iệ m vụ P h â n loại Y ê u c ầu C ấ u tạ o ch u n g c ủ a d ẫ n đ ộ n g p h a n h d ầ u (d ẫ n đ ộ n g th u ỷ lực) D ầ n đ ộ n g th u ỷ lực m ộ t d ò n g 11 D ẫ n đ ộ n g th u ỷ lực hai d ò n g có cường hố c h â n khơng 13 C ấ u tạ o chung 13 C ấ u tạ o xi lan h H iệ n tượng, n g u y ê n n h â n hư h ỏ n g v phương p h p k iể m tra b ả o dưỡng, sửa chữa d ẫ n đ ộ n g p h a n h d ầu H iệ n tượng v n g u y ê n n h â n hư h ỏ n g d ẫ n đ ộ n g p h a n h d ầ u Kiểm tra dẫn động phanh dầu 18 2.5.1 Kiểm tra bên phận dẫn động phanh 18 K iểm tra v ận hành 18 2.6 Bảo dưỡng dẫn động phanh dầu 18 T h o lắp dẫn động phanh 19 Q u y trình th o dẫn động phanh ơtơ 19 L àm c ác chi tiết kiểm tra 21 Q u y trình lắp d ẫ n động phanh 21 Đ iề u chỉnh dẫn động phanh 21 K iểm tra điểu chỉnh hành trình bàn đ ạp phanh 21 X ả khơng khí hệ thống phanh đ ầu 22 Sửa chữa dẫn động p hanh 23 1 B àn đ p p hanh ty đ ẩ y 23 2 X i lan h xi lanh bánh x e 23 B ộ đ iều hoà lực phanh 23 C c ống d ẫn d ầ u phanh 23 Bài 3: sửa chữa bảo dưỡng cấu phanh dẩu 2.5 N h iệ m vụ, yêu cầu phân loại cấu phanh dầu 24 1 N h iệ m vụ 24 Y ê u c ầu 24 3 P h â n loại 24 C ấ u tạ o h o ạt động cấu phanh dầu 24 2 C c ấu phanh ta n g trống (p h an h guốc) 24 C c ấu phanh đĩa 32 H iệ n tượng nguyên n hân hư hỏng cấu phanh 35 3 N hữhg hư hỏng c ủ a c ấu phanh 35 3 K iểm tra c ấu phanh 36 3 N ội dung bảo dưỡng cấu phanh 37 3 115 B ả o dưỡng sửa chữa c ấu p h a n h d ầu 37 Q u y trình th o c ấu p h a n h trê n ô tô 37 K iểm tra, b ả o dưỡng v lắp c ấ u p h an h trê n ô tô 46 Đ iề u chỉnh c ấu p h a n h (p h a n h ta n g trống) 47 Sửa chữa c ấu p h a n h 48 G u ố c phanh 48 M phanh 48 M â m p h an h v trố n g p h an h 49 C h ố t lệch tâ m , c a m lệch tâ m v lò xo 49 X i lan h b n h xe 49 K iểm tra c ác chi tiết c ủ a c ấ u p h a n h đĩa 50 Đ iề u chỉnh c ấu p h an h 51 sửa chữa bảo dưdng ABS H ệ th ố n g p h a n h A B S (A N T I B R A K E S Y S T E M ) 53 Lịch sử c ủ a A B S 53 K h n iệm A B S 53 N g u y ê n lý 54 K h i q u t c h u n g h ệ th ố n g p h a n h A B S 54 N h iệ m vụ, y ê u c ẩu h ệ th ố n g p h a n h A B S 54 C ấ u tạ o v h o t đ ộ n g c ủ a h ệ th ố n g p h an h A B S 54 C c p h ậ n c ủ a hệ th ố n g p h a n h A B S 56 C ả m biến tố c độ b n h x e 56 Bộ phận chấp hành A B S 57 Đ iề u khiển h ệ th ống p h a n h A B S 62 Đ iề u khiển tố c đ ộ b n h x e 62 Đ iề u k h iển c c rơle 64 H ệ th ố n g c h ẩ n đ o án 65 C h ứ c n ă n g kiểm tra b an đ ầu 65 C c n ă n g c h ẩ n đ o án 65 H hỏng cách khắc phục 67 Những hư hỏng x ả y hệ thống phanh 67 Những hư hỏng x ảy A B S 68 B ả o dưỡng phanh A B S 73 Bài 5: Hệ thống phanh khí nén D ầ n động khí nén 77 1 S đ c ấ u tạ o chung 77 C ấ u tạ o n guyên lý làm việc van phân phối 78 C ấ u tạ o bầu phanh 81 C ấ u tạo m y nén khí 84 D ầ n động th u ỷ khí kết hợp 87 5 D a n động thuỷ lực có điều hồ lực phanh 89 5 Đ ặ t vấn đề 89 5 C ấ u tạo điều hoà lực phanh 91 Bài 6: sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh K iểm tra ch ẩn đoán hệ thống phanh 94 1 Với hệ thống phanh có điểu hịa lực phanh 94 Với hệ thống phanh có trợ lực c h â n khơng 95 Đ ố i với hệ thống phanh khí nén 96 Đ ố i với hệ thống phanh thủy lực khí nén 97 Sử a chữa, hệ thống phanh khí nén 98 M y nén khí 98 2 V a n an toàn v van điều chỉnh áp suất 99 Bình chứa ống dẫn khí nén 99 D ấ n động phanh khí nén 99 C d cấu phanh 101 6 Đ iể u chỉnh hệ thống phanh 02 Bài 7: sửa chữa bảo dưõng câu phanh tay C ấ u tạo chung 05 117 1 P h a n h ta y b ố trí trụ c c ủ a h ộ p s ố 105 P h a n h ta y b ố trí c c b n h x e p h ía sau 107 H iệ n tượng v n g u yên n h â n hư h ỏ n g củ a c ấu p h an h ta y 108 H hỏng c ủ a c ấ u p h a n h ta y 108 2 K iể m tra c ấ u p h a n h ta y 109 S a chữa c ấu p h an h 109 Đ iề u chỉnh c ấ u p h a n h ta y 109 K iể m tra k h e hở m p h an h 109 Đ iề u chỉnh h n h trình k éo p h a n h ta y 110 C ấ u tạ o c ủ a cường h ố c h ân khơng 111 118 NHÀ XUẤT BẢN LAO ĐỘNG - HÀ NỘI Địa chỉ: 175 Giảng Võ - Hà Nội Tel: 04.37366214 Fax: 04.38515381 Email: nxblaodong@vnn.vn Chịu trách nhiệm xuất bản: LÊ HUY HOÀ Phụ trách thảo: NGUYỄN THU NGA Biên tập: BAN KT - CT - CĐ Sửa in: TẠ THị MỸ ĐỨC Trình bày bìa: ĐỖ VÂN ANH In 2.000 cuốn, khổ 17 cm X 24cm, Công ty c ổ phần In Hà Nội - Lô 6B CN5 Cụm Công nghiệp Ngọc Hồi - Thanh Trì - Hà Nội Đăng ký kế hoạch xuất số 518-2010/CXB/46-73/LĐ ngày 28/5/2010, Quyết định xuất số 511/QĐLK-LĐ In xong nộp lưu chiểu quý II năm 2010 120 ... Cao đẳng Nghề Cơ khí Nơng nghiệp thực việc biên soạn Giáo trình Cơng nghệ tơ dùng cho trình độ TCN, CĐN Bộ giáo trình gồm cuốn: Giáo trình Cơng nghệ ô t ô - Phẩn Động Giáo trình Cơng nghệ tơ -... guốc; - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa 1.3.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí; - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực; - Hệ thống phanh. .. tương đối ngắn phanh khẩn cấp Các cấu tạo chức dừng xe hệ thông phanh bàn đạp phanh lốp xe Nhiệm vụ - Hệ thông phanh dùng để giảm tốc độ ? ?tô đến giá trị cần thiêt dừng hẳn ? ?tô; - Giữ ? ?tô dừng đỗ đường