Kiểm soát thất thoát xăng dầu trong tồn chứa và vận chuyển

Kiểm soát thất thoát xăng dầu trong tồn chứa và vận chuyển Kiểm soát thất thoát xăng dầu trong tồn chứa và vận chuyển Kiểm soát thất thoát xăng dầu trong tồn chứa và vận chuyển luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp

NGUYỄN QUỐC LỘC BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - Nguyễn Quốc Lộc CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT HĨA HỌC KIỂM SỐT THẤT THỐT XĂNG DẦU TRONG TỒN CHỨA VÀ VẬN CHUYỂN LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Chun ngành: KỸ THUẬT HĨA HỌC KHỐ: 2015A Hà Nội – 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - Nguyễn Quốc Lộc KIỂM SOÁT THẤT THOÁT XĂNG DẦU TRONG TỒN CHỨA VÀ VẬN CHUYỂN Chuyên ngành : KỸ THUẬT HÓA HỌC LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT KỸ THUẬT HÓA HỌC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC : TS Đào Quốc Tùy Hà Nội – 2017 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn thạc sĩ kỹ thuật Kiểm soát thất thoát xăng dầu tồn chứa bảo quản cơng trình tơi thực hướng dẫn khoa học TS Đào Quốc Tùy Các kết nghiên cứu luận văn hoàn toàn trung thực, đáng tin cậy, số liệu, tính tốn hồn tồn xác chưa cơng bố cơng trình nghiên cứu Hà Nội, tháng năm 2017 Học viên Nguyễn Quốc Lộc Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy LỜI CẢM ƠN Trải qua thời gian dài nghiên cứu, hồn thành luận văn Thạc sĩ “Kiểm sốt thất thoát xăng dầu tồn chứa bảo quản” Trước hết, xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo hướng dẫn TS Đào Quốc Tùy, người trực tiếp hướng dẫn, bảo tận tình cho tơi mặt khoa học thực nghiệm suốt trình thực luận văn Tơi xin trân trọng cảm ơn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, Viện đào tạo sau Đại học, Viện Kỹ thuật Hóa học trường Đại học Bách khoa Hà Nội giúp đỡ tạo điều kiện cho suốt thời gian qua Tôi xin trân trọng cảm ơn bạn bè đồng nghiệp công tác Công ty Xăng dầu Bình định hỗ trợ cung cấp số liệu giúp đỡ tơi suốt q trình làm luận văn Cuối cùng, tơi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc đến gia đình, người thân bạn bè giúp đỡ, động viên tơi suốt q trình học tập nghiên cứu, thực luận văn Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy MỤC LỤC TÓM TẮT BÁO CÁO CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ XĂNG DẦU, TỒN CHỨA, BẢO QUẢN 10 1.1 Giới thiệu chung xăng, dầu 10 1.2 Thành phần hóa học xăng 10 1.2.1 Thành phần hydrocacbon xăng 10 1.2.2 Thành phần phi hydrocacbon xăng 11 1.3 Các tiêu kĩ thuật xăng 12 1.3.1 Trị số Octan 12 1.3.2 RVP ( Reid Vapor Pressure) 13 1.4 Đặc điểm nguồn dùng để phối trộn xăng 14 1.4.1 Xăng trình reforming 14 1.4.2 Xăng cracking 14 1.4.3 Xăng chưng cất trực tiếp 15 1.4.4 Xăng isomer hóa 16 CHƢƠNG II: THỰC TRẠNG THẤT THOÁT XĂNG DẦU Ở VIỆT NAM 25 2.1 Nguyên nhân gây thất xăng dầu 25 2.1.1 Do tính chất lý hóa xăng dầu: 25 2.1.2 Trong tồn chứa: 25 2.2 Nguyên tắc xác định hao hụt xăng dầu 26 2.3 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu công đoạn nhập 27 2.4 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu công đoạn xuất 27 2.5 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu công đoạn tồn chứa 27 2.5.1 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu công đoạn tồn chứa ngắn ngày 27 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy 2.5.2 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu công đoạn tồn chứa dài ngày 28 2.6 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu công đoạn xúc rửa 28 2.7 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu công đoạn pha chế 28 2.8 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu vận chuyển 29 2.8.1 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu vận chuyển đường thủy, đường bộ, đường sắt 29 2.8.2 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu vận chuyển đường ống 29 2.9 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu công đoạn chuyển tải 30 2.10 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu cửa hàng bán lẻ xăng dầu 30 CHƢƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP CHỐNG THẤT THOÁT XĂNG DẦU TRONG TỒN CHỨA VÀ VẬN CHUYỂN 38 3.1 Thực trạng hao hụt xăng dầu hoạt động kinh doanh, tồn chứa vận chuyển Bình Định 38 3.1.1 Số liệu thống kê hao hụt xăng dầu năm 2015-2016 40 3.1.2 Nhận xét số liệu hao hụt xăng dầu năm 2015-2016 54 3.2 Trong tồn chứa 54 3.3 Trong trình nhập 55 3.4 Trong trình xuất 55 3.4.1 Xuất từ bể vào thùng chứa xe xitec: 55 3.4.2 Tra nạp xăng dầu cho xe máy (qua cột tra): 56 2.5 Biện pháp chống bay phụ gia 57 CHƢƠNG IV: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO 60 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.Tỷ lệ hao hụt xăng dầu công đoạn nhập 30 Bảng Tỷ lệ hao hụt công đoạn xuất xuất cho phương tiện đường thủy 31 Bảng Tỷ lệ hao hụt công đoạn xuất đối với xuất cho phương tiện đường đường sắt 32 Bảng Tỷ lệ hao hụt xăng dầu tồn chứa ngắn ngày 32 Bảng Tỷ lệ hao hụt xăng dầu ối với tồn chứa dài ngày 33 Bảng Tỷ lệ hao hụt xăng dầu súc rửa 34 Bảng Tỷ lệ hao hụt xăng dầu pha chế 34 Bảng Tỷ lê hao hụt xăng dầu vận chuyển vận chuyển đường thủy 35 Bảng Tỷ lê hao hụt xăng dầu vận chuyển vận chuyển đường bộ, đường sắt 35 Bảng 10 Tỷ lê hao hụt xăng dầu vận chuyển vận chuyển đường ống 36 Bảng 11 Tỷ lê hao hụt xăng dầu vận chuyển hao hụt tồn chứa đường ống 36 Bảng 12 Tỷ lệ hao hụt xăng dầu chuyển tải 37 Bảng 13 Tỷ lệ hao hụt cửa hàng bán lẻ 37 Bảng 14 Tổng hợp hao hụt xăng dầu tháng 1/2015 40 Bảng 15 Tổng hợp hao hụt xăng dầu tháng 4/2015 41 Bảng 16 Tổng hợp hao hụt xăng dầu tháng 7/2015 42 Bảng 17 Tổng hợp hao hụt xăng dầu tháng 8/2015 43 Bảng 18 Tổng hợp hao hụt tháng 10/2015 44 Bảng 19 Tổng hợp hao hụt tháng 11/2015 45 Bảng 20 Tổng hợp hao hụt tháng 12/2015 46 Bảng 21 Tổng hợp hao hụt tháng 1/2016 47 Bảng 22 Tổng hợp hao hụt tháng 4/2016 48 Bảng 23 Tổng hợp hao hụt tháng 7/2016 49 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy Bảng 24 Tổng hợp hao hụt tháng 8/2016 50 Bảng 25 Tổng hợp hao hụt tháng 10/2016 51 Bảng 26 Tổng hợp hao hụt tháng 11/2016 52 Bảng 27 Tổng hợp hao hụt tháng 12/2016 53 Bảng 28 Sự phụ thuộc sức căng bề mặt vào tỷ lệ phụ gia dẫn xuất axit béo tổng hợp 57 Bảng 29 Ảnh hưởng phụ gia đến nhiệt độ sôi 10% xăng 58 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT ABD Mật độ khối trung bình AGO Dầu Mazut từ thiết bị chưng cất khí APS Kích thước hạt trung bình o Tỷ trọng API AR Cặn chưng cất khí ASTM Hiệp hội thử nghiệm vật liệu Hoa Kỳ EP Điểm sôi cuối Fe Sắt Flushing oil Dầu rửa dầu làm FG Fuel gas – Khí nhiên liệu Bụi Thành phần xúc tác có kích thước hạt nhỏ 20 microns GC, GLC Sắc ký khí, gas/liquid chromatography Gasoline Xăng HCN Phân đoạn Naphtha nặng HCO Heavy Cycle Oil – Dầu giàu hydrocacbon vòng thơm nặng HPS Thiết bị phân tách cao áp ΔH Độ chênh lệch Enthanpy IBP Nhiệt độ sôi đầu K (UOP K) Giá trị đặc trưng khả cracking, số UOP Khí khơ Khí khơ thành phần Methane, Ethane Knock-out drum Bình tách lỏng khỏi dịng khí LCO Light Cycle Oil - Dầu giàu hydrocacbon vịng thơm nặng LPG Khí dầu mỏ hóa lỏng API Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy MON Trị số Octane động MTC Mixed Temperature Control - dòng điều khiển nhiệt MG Max Gasoline – Tối đa hóa xăng MD Max Distalate – Tối đa hóa Diesel NHT Naphtha xử lý Hydo RON Trị số Octane nghiên cứu VGO Dầu Mazut từ thiết bị chưng cất chân không Wet gas compressor Máy nén sản phẩm đỉnh tháp chưng cất – MF Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy Bảng 21 Tổng hợp hao hụt tháng 1/2016 So saù nh hao hụ t TT Loạ i Diễ n giả i hà ng Xă ng Nhậ p tà u Xuấ t ô tô sité c Tồ n a _ Bể TĐNN có má i phao _ Bể TĐDN có má i phao 4.Chuyể n bể Lượ ng % Lượ ng Ghi chuù % 10 560.789 123.940 0,294 0,068 -353.492 -59.061 -0,186 -0,032 190.475.229 183.001.494 183.789 0,140 135.556 0,103 -0,037 131.278.009 37.744 0,129 13.651 0,047 -48.233 -24.093 -0,082 29.240.990 1.318.815 0,706 833.936 0,512 -484.879 -0,337 186.738.362 923.455 0,380 556.869 0,229 -366.586 -0,151 243.014.586 144.885 0,060 -143.352 -0,059 -288.237 -0,119 241.474.254 Tồ n a bể TĐNN 24.480 0,015 -37.946 -0,023 -62.426 -0,038 163.199.186 Chuyeå n beå 28.208 0,084 92.940 0,278 64.732 0,194 33.408.813 1.121.028 0,463 468.511 0,193 -652.517 -0,269 242.244.420 35.368 0,420 22.963 0,273 -12.405 -0,147 8.421.005 2.Xuấ t ô tô sité c 6.627 0,080 -16.392 -0,198 -23.019 -0,278 8.283.506 Tồ n a bể TÑNN 1.512 0,020 -6.800 -0,090 -8.312 -0,110 7.558.214 29 0,109 -284 -1,064 -313 -1,172 26.700 43.536 0,521 -513 -0,006 -44.049 -0,527 8.352.256 92.597 0,380 58.361 0,240 -34.236 -0,140 24.367.516 9.504 0,040 -62.124 -0,261 -71.628 -0,301 23.761.066 481 0,003 11 0,000 -470 -0,003 16.037.192 102.582 0,426 -3.752 -0,016 -106.334 -0,442 24.064.291 Điê zen 1.Nhậ p tà u TỔ NG Dầ u hỏ a 1.Nhậ p tà u Chuyể n bể TỔ NG % Chê nh lệch 0,480 0,100 2.Xuấ t ô tô sité c Lượ ng Hao hụt thực tế 914.281 183.001 TOÅ NG ĐM T.ĐÒ AN Mazú t 1.Nhậ p tà u 2.Xuấ t ô tô sité c 3.Tồ n a bể TĐNN TOÅ NG 47 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy Bảng 22 Tổng hợp hao hụt tháng 4/2016 So sá nh hao hụt TT Loạ i hà ng Diễ n giả i Xă ng Nhậ p tà u Xuấ t ô tô sité c Tồ n a _ Bể TĐNN có má i phao _ Bể TĐDN có má i phao 4.Chuyể n bể % Lượ ng Chê nh lệch % Lượ ng 39.221.598 0,135 0,005 5.857.227 171.664 0,407 -122.470 -0,299 42.142.229 0,380 160.077 0,237 -97.084 -0,143 67.673.983 40.394 0,060 -52.958 -0,079 -93.352 -0,139 67.323.492 Tồ n a bể TĐNN 6.294 0,015 -9.067 -0,022 -15.361 -0,037 41.959.772 Chuyeå n beå 3.311 0,087 8.017 0,211 4.706 0,124 3.805.234 307.160 0,455 106.069 0,157 -201.091 -0,298 67.498.738 8.020 0,420 4.573 0,239 -3.447 -0,181 1.909.420 1.378 0,080 -3.992 -0,220 -5.370 -0,296 1.817.180 375 0,020 -1.369 -0,073 -1.744 -0,093 1.874.321 Dầ u hỏ a 1.Nhậ p tà u 2.Xuấ t ô tô sité c 119.739 14.710 0,450 0,032 54.910 29.315 0,075 7.614 0,140 0,110 0,130 7.900 294.134 0,698 257.161 10 -0,065 TOÅ NG 0,480 0,100 % 38.769.817 45.514.640 Điê zen 1.Nhậ p tà u 186.095 45.515 Ghi -0,171 -0,068 2.Xuấ t ô tô sité c Lượ ng Hao hụt thực tế -66.356 -30.805 -25.595 286 TỔ NG ĐM T.ĐÒ AN 3.Tồ n a _ Bể TĐNN khô ng má i phao _ Bể TĐDN khô ng má i phao Chuyể n bể TỔ NG Mazú t 1.Nhậ p tà u 2.Xuấ t ô tô sité c 3.Tồ n a bể TĐNN TỔ NG 0,014 672 0,107 673 0,107 0,000 627.922 10.445 0,561 -115 -0,006 -10.560 -0,567 1.863.300 13.630 0,380 8.396 0,234 -5.234 -0,146 3.586.935 1.224 0,040 -2.753 -0,091 -3.977 -0,131 3.030.432 132 0,003 -6 0,000 -138 -0,003 4.392.953 14.986 0,453 5.637 0,170 -9.349 -0,283 3.308.684 48 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy Bảng 23 Tổng hợp hao hụt tháng 7/2016 So saùnh hao hụt TT Loại hàng Diễn giải 243.706 43.177 0,480 0,100 156.189 20.052 0,308 0,046 59.457 9.748 0,140 0,128 34.090 4.506 356.088 0,758 271.927 2.Xuất ôtô sitéc Xăng Nhập tàu Xuất ôtô sitéc Tồn chứa _ Bể TĐNN có mái phao 4.Chuyển bể % Lượng Ghi % 10 -0,172 -0,054 50.772.034 43.176.628 0,080 0,059 -87.517 -23.125 -25.367 -5.242 -0,060 -0,069 42.469.042 7.589.572 214.837 0,457 -141.251 -0,355 46.974.331 0,380 167.355 0,234 -104.572 -0,146 71.559.772 37.328 0,060 -33.376 -0,054 -70.704 -0,114 62.212.977 Tồn chứa bể TĐNN 7.214 0,015 10.424 0,022 3.210 0,007 48.094.080 Chuyeån beå 4.878 0,087 1.238 0,022 -3.640 -0,065 5.615.757 321.347 0,480 145.641 0,218 -175.706 -0,263 66.886.375 6.372 0,420 3.989 0,263 -2.383 -0,157 1.517.146 1.266 0,080 -4.149 -0,262 -5.415 -0,342 1.582.019 554 0,020 -773 -0,028 -1.327 -0,048 2.770.755 -0,586 1.549.583 Điêzen 1.Nhập tàu TỔNG Chênh lệch Lượng Lượng Hao hụt thực tế % TỔNG ĐM T.ĐÒAN Dầu hỏa 1.Nhập tàu 2.Xuất ôtô sitéc 3.Tồn chứa _Bể TĐNN không mái phao Chuyển bể TỔNG Mazút 1.Nhập tàu 2.Xuất ôtô sitéc 3.Tồn chứa bể TĐNN TỔNG 40 8.192 0,529 -893 -0,058 -9.085 12.860 0,380 7.755 0,229 -5.105 -0,151 3.384.342 1.305 0,040 -7.715 -0,236 -9.020 -0,276 3.262.519 117 0,003 0,000 -108 -0,003 3.914.130 14.282 0,430 49 0,001 -14.233 -0,428 3.323.431 49 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy Bảng 24 Tổng hợp hao hụt tháng 8/2016 So saù nh hao hụt TT Loạ i hà ng Diễ n giả i Xă ng Nhậ p tà u Xuấ t ô tô sité c Tồ n a _ Bể TĐNN có má i phao _ Bể TĐDN có má i phao 4.Chuyể n bể Lượ ng % Lượ ng 275.928 34.762 0,308 0,039 114.367 63.405 0,078 20.942 0,140 0,110 0,127 12.406 653.801 0,734 529.088 2.Xuấ t ô tô sité c Tồ n a bể TĐNN Ghi % 10 -0,172 -0,061 89.541.851 88.691.268 -0,062 81.690.640 0,076 -153.873 -53.929 -50.962 -8.536 -0,052 16.429.424 386.501 0,500 -267.300 -0,347 89.116.560 0,380 327.432 0,235 -201.656 -0,145 139.233.755 77.722 0,060 -86.334 -0,067 -164.056 -0,127 129.536.469 13.508 0,015 1.357 0,002 -12.151 -0,013 90.053.852 8.952 0,086 9.255 0,089 303 0,003 10.375.104 629.270 0,468 251.710 0,187 -377.560 -0,281 134.385.112 14.392 0,420 8.562 0,250 -5.830 -0,170 3.426.566 2.643 0,080 -8.141 -0,246 -10.784 -0,326 3.304.191 Tồ n a bể TĐNN 929 0,019 -2.142 -0,046 -3.071 -0,066 4.645.076 Chuyeå n beå 672 713 0,114 41 0,007 627.922 -0,584 3.365.379 Điê zen 1.Nhậ p tà u TỔ NG Dầ u hỏ a 1.Nhậ p tà u 2.Xuấ t ô tô sité c TỔ NG % Chê nh lệch 0,480 0,100 Chuyể n bể Lượ ng Hao hụt thực tế 429.801 88.691 TỔ NG ĐM T.ĐÒ AN Mazú t 1.Nhậ p tà u 2.Xuấ t ô tô sité c 3.Tồ n a bể TĐNN TỔ NG 18.636 0,554 -1.008 -0,030 -19.644 26.491 0,380 16.151 0,232 -10.340 -0,148 6.971.277 2.529 0,040 -10.468 -0,166 -12.997 -0,206 6.322.951 249 0,003 0,000 -246 -0,003 8.307.083 29.269 0,440 5.686 0,086 -23.583 -0,355 6.647.114 50 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy Bảng 25 Tổng hợp hao hụt tháng 10/2016 So sánh hao hụt TT Loại hàng Diễn giaûi 227.561 44.655 0,480 0,100 127.230 44.236 0,268 0,099 46.281 43.555 0,132 7.636 0,140 0,110 0,130 3.449 326.133 0,708 179.376 2.Xuất ôtô sitéc Xăng Nhập tàu Xuất ôtô sitéc Tồn chứa _ Bể TĐNN có mái phao _ Bể TĐDN có mái phao 4.Chuyển bể Lượng % 10 -0,212 -0,001 47.408.439 44.655.153 -0,008 33.057.590 0,059 -0,071 5.887.937 218.470 0,558 -107.663 -0,292 46.031.796 0,380 92.597 0,196 -86.779 -0,184 47.204.289 30.897 0,060 -39.933 -0,078 -70.830 -0,138 51.495.427 Tồn chứa bể TĐNN 6.137 0,015 -9.791 -0,024 -15.928 -0,039 40.915.597 Chuyeån beå 3.850 0,087 1.720 0,039 -2.130 -0,048 4.428.479 220.260 0,446 44.593 0,090 -175.667 -0,356 49.349.858 7.193 0,420 4.554 0,266 -2.639 -0,154 1.712.734 1.732 0,080 -4.007 -0,185 -5.739 -0,266 2.160.852 Tồn chứa bể TĐNN 448 0,020 -1.838 -0,082 -2.286 -0,102 2.239.045 Chuyeån beå 10 0,112 -16 -0,179 -26 -0,290 8.961 9.383 0,484 -1.307 -0,067 -10.690 -0,552 1.936.793 29.860 0,380 18.323 0,233 -11.537 -0,147 7.857.885 3.217 0,040 -22.354 -0,278 -25.571 -0,318 8.041.688 139 0,003 0,000 -138 -0,003 4.624.656 33.216 0,418 -4.030 -0,051 -37.246 -0,469 7.949.787 Điêzen 1.Nhập tàu Dầu hỏa 1.Nhập tàu 2.Xuất ôtô sitéc TỔNG % Ghi -100.331 -419 -2.726 -4.187 TỔNG Chênh lệch Lượng Lượng Hao hụt thực tế % TOÅNG ĐM T.ĐÒAN Mazút 1.Nhập tàu 2.Xuất ôtô sitéc 3.Tồn chứa bể TĐNN TỔNG 51 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy Bảng 26 Tổng hợp hao hụt tháng 11/2016 So sánh hao hụt TT Loại hàng Diễn giải 679.260 140.007 0,480 0,100 409.351 95.543 0,289 0,068 138.310 0,140 103.694 0,105 27.771 0,129 10.185 985.348 0,700 746.929 2.Xuất ôtô sitéc Xăng Nhập tàu Xuất ôtô sitéc Tồn chứa _ Bể TĐNN có mái phao _ Bể TĐDN có mái phao 4.Chuyển bể Lượng % 10 -0,191 -0,032 141.512.371 140.007.094 -0,035 98.792.050 0,047 -0,082 21.523.141 618.773 0,440 -366.575 -0,339 140.759.733 0,380 447.985 0,228 -298.944 -0,152 196.560.444 115.491 0,060 -115.076 -0,060 -230.567 -0,120 192.485.781 Tồn chứa bể TĐNN 17.851 0,015 -34.375 -0,029 -52.226 -0,044 119.004.518 Chuyeån beå 18.077 0,086 3.616 0,017 -14.461 -0,069 21.076.163 898.348 0,462 302.150 0,155 -596.198 -0,306 194.523.113 28.037 0,438 18.292 0,286 -9.745 -0,152 6.405.698 2.Xuất ôtô sitéc 5.383 0,080 -14.449 -0,215 -19.832 -0,295 6.719.344 Tồn chứa bể TÑNN 1.116 0,020 -5.457 -0,098 -6.573 -0,118 5.580.185 29 0,109 -262 -0,981 -291 -1,090 26.700 34.565 0,527 -1.876 -0,029 -36.441 -0,555 6.562.521 79.350 0,380 50.295 0,241 -29.055 -0,139 20.881.564 7.928 0,040 -49.797 -0,251 -57.725 -0,291 19.804.552 330 0,003 14 0,000 -316 -0,003 12.563.576 87.608 0,431 512 0,003 -87.096 -0,428 20.343.058 Điêzen 1.Nhập tàu Dầu hỏa 1.Nhập tàu Chuyển bể TỔNG % Ghi -269.909 -44.464 -34.616 -17.586 TỔNG Chênh lệch Lượng Lượng Hao hụt thực tế % TOÅNG ĐM T.ĐÒAN Mazút 1.Nhập tàu 2.Xuất ôtô sitéc 3.Tồn chứa bể TĐNN TỔNG 52 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy Bảng 27 Tổng hợp hao hụt tháng 12/2016 So sá nh hao hụt TT Loạ i hà ng Diễ n giả i Xă ng Nhậ p tà u Xuấ t ô tô sité c Tồ n a _ Bể TĐNN có má i phao _ Bể TĐDN có má i phao 4.Chuyể n bể TỔ NG Điê zen 1.Nhậ p tà u 2.Xuấ t ô tô sité c ĐM T.ĐÒ AN Lượ ng Hao hụt thực tế % Lượ ng Chê nh lệch % Lượ ng 235.022 42.994 0,480 0,100 151.438 28.397 0,309 0,066 45.480 31.862 0,098 9.875 0,140 0,110 0,128 3.466 333.371 0,725 176.526 Ghi chuù % 10 -0,171 -0,034 48.962.858 42.994.400 -0,042 32.485.959 0,045 -83.584 -14.597 -13.618 -6.409 -0,083 7.717.849 215.163 0,518 -118.208 -0,330 45.978.629 0,380 108.884 0,234 -67.642 -0,146 46.454.142 29.376 0,060 -28.276 -0,058 -57.652 -0,118 48.988.473 6.629 0,015 -3.571 -0,008 -10.200 -0,023 44.194.668 10.131 0,082 89.324 0,724 79.193 0,642 12.332.650 222.662 0,467 166.361 0,349 -56.301 -0,118 47.721.308 7.330 0,420 4.671 0,268 -2.659 -0,152 1.745.307 1.243 0,080 -1.943 -0,125 -3.186 -0,205 1.555.471 396 0,020 -1.343 -0,068 -1.739 -0,088 1.978.029 8.969 0,543 1.363 0,083 -7.606 -0,461 1.650.389 13.247 0,380 8.066 0,231 -5.181 -0,149 3.485.952 1.571 0,040 -12.327 -0,313 -13.898 -0,353 3.939.949 151 0,003 -3 0,000 -154 -0,003 5.049.095 14.969 0,403 -4.264 -0,115 -19.233 -0,518 3.712.951 Tồ n a _ Bể TĐNN khô ng má i phao Chuyể n bể TỔ NG Dầ u hỏ a 1.Nhậ p tà u 2.Xuấ t ô tô sité c Tồ n a _ Bể TĐNN khô ng má i phao Chuyể n bể TỔ NG Mazú t 1.Nhậ p tà u 2.Xuấ t ô tô sité c 3.Tồ n a bể TĐNN TỔ NG -22 53 -22 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy 3.1.2 Nhận xét số liệu hao hụt xăng dầu năm 2015-2016 Dựa số liệu đo đạc thu năm 2015 2016 xăng dầu Bình Định, thấy tỷ lệ hao hụt so với định mức mà Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam quy định thấp Tuy vậy, lượng hao hụt thực tế số liệu nhạy cảm đơn vị kinh doanh xăng dầu, mặt hàng tiêu thụ đặc biệt, vài đơn vị Petrolimex, PVOil cung cấp địa bàn nước Việc kiểm soát hao hụt thực tế cần phải cải thiện để giảm thiểu lượng xăng dầu thất mơi trường nhằm bảo vệ mơi trường giảm tổn thất kinh tế cho đơn vị Hiện nay, biện pháp sử dụng phương tiện kiểm soát chống thất thoát, giới cịn áp dụng biện pháp hóa học sử dụng phụ gia chống bay hiệu ứng giảm áp suất bão hòa nhiên liệu Căn vào cấu tạo bể chứa có đơn vị kinh doanh phân phối xăng dầu Việt Nam; quy trình nhập - xuất nguồn kinh phí bảo đảm có lực thiết kế, chế tạo phương tiện nước, xin đề xuất áp dụng giải pháp trình bày phần 3.2 Trong tồn chứa Hồn thiện điều kiện kín bể chứa cho tổng lượng xăng dầu dò lọt qua mối lắp ghép van hô hấp nhỏ 0,5 lít/phút áp suất bể 150mm H2O (điều kiện cần) Lắp đặt công nghệ nối thông khoảng trống chứa bể chứa loại nhiên liệu - Lắp đặt bể thu bù tích đủ chứa hết lượng bay chu kỳ biến thiên nhiệt độ (từ cực tiểu đến cực đại) áp suất để thay đổi thể tích chứa từ cực tiểu đến cực đại không vượt 40% áp suất mở xupap xả van hơ hấp lắp bể Q trình thực nghiệm sau năm áp dụng cụm bể chứa (xăng) đặt trời hệ thống thu bù giảm từ 60 - 80 % (tùy theo mức độ chứa đầy nhiệt 54 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy độ môi trường) so với lượng xăng thoát khỏi bể chứa trình bảo quản khơng lắp bể thu bù 3.3 Trong q trình nhập Cần lắp đặt cơng nghệ hồi xăng dầu cho hai trường hợp: nhập đẳng áp (khoảng trống chứa phương tiện giao phương tiện nhận đóng kín) nhập khơng đẳng áp (một hai phương tiện có khoảng trống chứa thông với môi trường), đảm bảo xăng dầu từ phương tiện nhận hồi trả xăng dầu vào khoảng trống chứa phương tiện giao Trường hợp nhập trực tiếp từ xe xitec vào cụm bể chơn ngầm (có áp suất mở xupap xả van hô hấp 3.000mm H2O): cần nối thông hai khoảng trống chứa Trường hợp nhập qua bể trung gian (chôn ngầm) sử dụng máy bơm để bơm chuyển lên bể trụ đứng (đặt nổi), cần lắp thêm công nghệ nối thông khoảng trống chứa bể trung gian bể chứa Do cấu tạo van hô hấp bể trụ đứng, áp suất mở xupap xả van thấp (£ 200mm H2O) nên cần lắp bổ sung phương tiện vận chuyển từ bể trụ đứng sang bể trung gian phải nâng tiết diện ống công nghệ hồi (giữa bể trụ đứng bể trung gian) cho tổng tổn thất áp suất đường ống không vượt 50% áp suất mở xupap xả van hô hấp lắp bể trụ đứng Kết thực nghiệm cho thấy: lượng xăng mơi trường giảm từ 60 75% (trong trường hợp nhập không đẳng áp) từ 80 - 95% (trong trường hợp nhập đẳng áp) so với trạng thái nhập thông thường (khoảng trống chứa phương tiện giao nhận thông với bên ngồi) 3.4 Trong q trình xuất 3.4.1 Xuất từ bể vào thùng chứa xe xitec: Hiện nay, xe xitec điểm cấp phát không áp dụng phương pháp nhập từ đáy áp suất mở xupap hút nhỏ (không 45mm H2O với bể mái kèo bể trụ nằm không 20mm H2O với bể trụ đứng mái thở) phương pháp xuất xuất hở với dòng chảy ngập (trong chất lỏng) Để đảm bảo xăng dầu khơng qua miệng xitec q trình rót xăng dầu vào xitec, bắt buộc phải lắp công nghệ nối thông khoảng trống chứa bể xuất xitec nhận với thiết bị vận chuyển xăng 55 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy dầu công nghệ nối thông (với lưu lượng vận chuyển 1,3 lần lưu lượng xuất nhiên liệu) van điều tiết lưu lượng để chống hút khí đẩy vào bể xuất (khi lưu lượng xuất giảm) Thực nghiệm xác định: vận hành hệ thống, xăng dầu khơng khỏi miệng xitec nồng độ phía miệng xitec (khi nạp) nhỏ lần giới hạn nồng độ cháy nổ Trường hợp bể chứa nhiên liệu lắp hệ thống bể thu bù hơi: lượng xăng dầu mơi trường giảm từ 75 - 80% so với phương pháp xuất 3.4.2 Tra nạp xăng dầu cho xe máy (qua cột tra): Do ảnh hưởng dòng chảy xối xuất vận tốc dòng chảy cao nên nồng độ xăng miệng thùng chứa xe máy đậm đặc nguy gây cháy nổ cao Để loại bỏ xăng thoát khỏi thùng chứa xe máy (trong trạm cấp phát khơng trang bị loại cột tra có khả hút tự động giá thành lớn), đề tài đề xuất phương án lắp đặt hệ thống thu bán tự động theo hướng lắp đặt công nghệ thu bể xuất miệng thùng nhiên liệu có lắp đặt thiết bị hút van điều tiết, đồng thời điều chỉnh áp suất mở xupap xả van hô hấp (lắp bể xuất) nhỏ áp suất đẩy thiết bị hút 5% để nhiên liệu (chưa kịp ngưng tụ) xả khu vực bảo vệ nghiêm ngặt an toàn cháy nổ Thực nghiệm cho thấy: trường hợp xuất lẻ (qua cột tra) có lắp thiết bị thu (bán tự động), nồng độ xăng (cách miệng thùng xăng xe máy 10cm) thấp lần nồng độ giới hạn cháy nổ lượng xăng dầu mơi trường (qua van hơ hấp) nhỏ 50% so với lượng thoát khỏi miệng thùng xăng tra nạp thông thường Nếu bể xuất nhiên liệu có lắp bể thu bù lượng xăng dầu mơi trường giảm từ 80 - 85% so với phương pháp xuất Đặc biệt, lắp hệ thống công nghệ hồi loại bỏ toàn lượng hao hụt tượng “thở ngược” bể Trong trình thiết kế, thi công công nghệ thu bù hồi xăng dầu, tuyến ống cơng nghệ ln phải có độ dốc phía bể chứa nhiên liệu (để loại bỏ nút chất lỏng đường ống dẫn có phần nhiên liệu ngưng tụ) Trường hợp 56 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy khơng thể tạo độ dốc điểm thấp tuyến ống phải lắp đặt cấu chứa xả lượng xăng dầu (ngưng tụ) để bảo đảm hiệu tuyến ống dẫn (xăng dầu) 2.5 Biện pháp chống bay phụ gia Giảm tổn thất xăng dầu cho trình bốc trình bảo quản, trình tiếp nhiên liệu từ xe tăng cách cải tiến thiết bị liên quan địi hỏi chi phí vốn đáng kể Các nỗ lực để giảm tổn thất xăng dầu thông qua việc bốc dẫn tới việc hạn chế giá trị áp suất bão hòa; Vào mùa hè nhiệt độ 15 ° C khoảng 45-60 kPa Về bản, giảm áp suất xăng mà không thay đổi thành phần đạt cách đưa phụ gia nhiên liệu chất hoạt động bề mặt Nồng độ phụ gia lớp bề mặt xăng làm giảm nồng độ hydrocarbon Áp suất viết P = ΣPixi, Pi áp suất bão hịa hydrocarbon dạng tinh khiết xi phân số mol bề mặt xăng Sự có mặt chất phụ gia khơng tan lớp bề mặt làm giảm xi để làm giảm áp suất bão hòa theo luật Raoult-Dalton Phụ gia sử dụng hợp chất dẫn xuất axit béo tổng hợp có hoạt tính bề mặt Việc giảm áp suất bão hịa cho thấy phụ thuộc mạnh vào nồng độ chất phụ gia - hiệu tối đa quan sát thấy nồng độ phụ gia 9,25 mg / kg Ảnh hưởng phụ gia lên sức căng bề mặt xăng đặc trưng liệu trình bày Bảng 28 Sự phụ thuộc sức căng bề mặt vào nồng độ phụ gia quan sát 9,25 mg / kg áp suất bão hòa Bảng 28 Sự phụ thuộc sức căng bề mặt vào tỷ lệ phụ gia dẫn xuất axit béo tổng hợp Sản phẩm Áp suất bão hịa, kPa Khơng có phụ gia Có phụ gia n-hexane 29.7 23.5 Xăng, mẫu 51.0 43.0 Mẫu 72.0 61.0 Mẫu 98.0 72.0 57 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy Khi áp suất bão hòa giảm, phụ gia có ảnh hưởng đến điểm sơi ban đầu xăng không ảnh hưởng đến nhiệt độ chưng cất 10% (Bảng 29), khơng ảnh hưởng đến chất lượng xăng Bảng 29 Ảnh hưởng phụ gia đến nhiệt độ sôi 10% xăng Nhiệt độ sôi đầu, °С RON Không Nhiệt độ sôi 10%, oC Có phụ Khơng phụ phụ gia gia gia Có phụ gia 46 48 66 66 40 41 70 70 92 95 Việc đưa phụ gia liảm áp suất bão hịa làm tăng nồng độ thành phần có chứa oxy cao làm tăng khả cháy hoàn toàn xăng, giảm thiểu phát thải ô nhiễm môi trường 58 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy CHƢƠNG IV: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau trình tìm hiểu tài liệu, thu thập số liệu kho xăng dầu khu vực tỉnh Bình Định Tác giả phân tích đánh giá đƣa biện pháp chống thất thoát xăng dầu Đã rút số kết luận luận văn nhƣ sau: - Đã thu thập, phân tích số liệu đánh giá tình hình tồn chứa vận chuyển Việt Nam nói chung Bình Định nói riêng - Đã nêu tồn cần khắc phục trình vận chuyển xăng dầu tồn chứa bảo quản xăng dầu Lượng tổn thất lớn phương pháp công nghệ áp dụng để chống thất thoát xăng dầu Việt Nam nhiều bất hợp lý - Đã đề xuất biện pháp giảm thiểu thất thoát xăng dầu trình vận chuyển, tồn chứa bảo quản kho xăng dầu khu vực tỉnh Bình Định: + Cải tiến hệ thống bơm vận chuyển xăng dầu + Cải tiến hệ thống đong rót phương tiện vận chuyển xăng dầu + Cải tiến hệ thống van, phao bồn bể chứa xăng dầu + Đề xuất hướng sử dụng phụ gia giảm áp suất bão hòa để giảm bay xăng dầu 59 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Phạm Thanh Huyền, Nguyễn Hồng Liên, Cơng nghệ Tổng hợp Hữu – Hóa dầu, NXB KHKT, 2006 [2] GS.TS Đinh Thị Ngọ, Hóa học dầu mỏ khí, Nhà xuất khoa học kỹ thuật Hà Nội, 2008 [3] Nguyễn Hữu Phú, Hấp phụ xúc tác vật liệu vô mao quản, NXB Khoa học kỹ thuật Hà Nội, 1998 [4] Thông tư 43/2015/TT-BCT – Quy định hao hụt xăng dầu hoạt động kinh doanh, vận chuyển tồn chứa [5] Sharov M., Levashov, A., Michailov, A., The Irkutsk Transportation Master Plan Solutions for public transport system development WIT Transactions on Ecology and The Environment, 190, Volume 1, WIT Press: UK, pp 651-660, 2014 [6] Magaril, E., The solution to strategic problems in the oil refining industry as a factor for the sustainable development of automobile transport WIT Transactions on Ecology and The Environment, 190, Volume 2, WIT Press: UK, pp 821-832, 2014 [7] Magaril, E The influence of carbonization elimination on the environmental safety and efficiency of vehicle operation International Journal of Sustainable Development and Planning, 8(4), pp 1-15, 2013 [8] Magaril, E., Improving the efficiency and environmental safety of gasoline engine operation WIT Transactions on Built Environment, 130, WIT Press: UK, pp 437-485, 2013 [9] Magaril, E.R., Magaril, R.Z., Bamburov, V.G., Specific features of combustion in gasoline-driven internal combustion engines Combustion, Explosion and Shock Waves, 50 (1), pp 75-79, 2014 [10] Worldwide Fuel Charter, 5th edition, 2013, http://www.acea.be/uploads/ publications/Worldwide_Fuel_Charter_5ed_2013.pdf [11] Magaril, E.R Influence of the quality of engine fuels on the operation and environmental characteristics of vehicles: monograph, [in Russian], KDU: Moscow, 2008 60 Luận văn Thạc sĩ KTHH GVHD: Đào Quốc Tùy [12] Magaril, E.R., Magaril R.Z Motor fuels [in Russian], second edition, KDU: Moscow, 2010.\agaril, Е., Magaril, R Motor fuels: the problem of energy efficiency and environmental safety: monograph, [in Russian], LAP Lambert Academic Publishing GmbH & Co: Saarbrücken, Germany, 2012 [13] Magaril, E., Improving car environmental and operational characteristics using a multifunctional fuel additive WIT Transactions on Ecology and the Environment, 147, WIT Press: UK, pp 373-384, 2011 61 ... hụt xăng dầu cửa hàng bán lẻ xăng dầu 30 CHƢƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP CHỐNG THẤT THOÁT XĂNG DẦU TRONG TỒN CHỨA VÀ VẬN CHUYỂN 38 3.1 Thực trạng hao hụt xăng dầu hoạt động kinh doanh, tồn chứa. .. lê hao hụt xăng dầu vận chuyển vận chuyển đường thủy 35 Bảng Tỷ lê hao hụt xăng dầu vận chuyển vận chuyển đường bộ, đường sắt 35 Bảng 10 Tỷ lê hao hụt xăng dầu vận chuyển vận chuyển đường ống 36... CHƢƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP CHỐNG THẤT THOÁT XĂNG DẦU TRONG TỒN CHỨA VÀ VẬN CHUYỂN 3.1 Thực trạng hao hụt xăng dầu hoạt động kinh doanh, tồn chứa vận chuyển Bình Định Tại địa bàn tỉnh Bình