Nghiên cứu xe buýt phù hợp với mạng lưới giao thông thành phố hồ chí minh

Đại Học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN HIẾU NGHĨA NGHIÊN CỨU XE BUÝT PHÙ HỢP VỚI MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Chun ngành: Kỹ thuật tơ – máy kéo LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 12 năm 2009 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : Chữ ký PGS TS PHẠM XUÂN MAI Cán chấm nhận xét : Chữ ký Cán chấm nhận xét : Chữ ký Luận văn thạc sĩ bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày … tháng 12 năm 2009 ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHIÃ VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc -oOo Tp.HCM, ngày tháng năm NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: NGUYỄN HIẾU NGHIÃ Ngày, tháng, năm sinh: 12/12/1974 Giới tính: Nam Nơi sinh: TIỀN GIANG Chuyên ngành: Kỹ thuật Ơ tơ – Máy kéo MSHV: 01307259 Khố (Năm trúng tuyển): 2007 1- TÊN ĐỀ TÀI: “Nghiên cứu xe buýt phù hợp với mạng lưới giao thông thành phố Hồ Chí Minh.” 2- NHIỆM VỤ LUẬN VĂN: Nghiên cứu phân tích đánh giá trạng hoạt động xe buýt đề xuất bố trí phù hợp xe buýt cho mạng lưới VTHKCC TP.HCM sau cải tạo 2010 3- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 07 / 03 / 2009 4- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 04 / 12 / 2009 5- HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: PGS TS PHẠM XUÂN MAI CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CN BỘ MÔN QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH PGS.TS PHẠM XUÂN MAI PGS.TS PHẠM XUÂN MAI Nội dung đề cương luận văn thạc sĩ hội đồng chuyên ngành thơng qua Ngày TRƯỞNG PHỊNG ĐT – SĐH tháng năm TRƯỞNG KHOA QL NGÀNH NGUYỄN HỮU HƯỜNG LỜI CẢM ƠN Sau năm học tập chương trình đạo tạo thạc sĩ chun ngành Kỹ Thuật Ơ tơMáy kéo thuộc Khoa Kỹ Thuật Giao Thông, hướng dẫn Thầy Phạm Xuân Mai, Em thực đề tài “Nghiên cứu xe buýt phù hợp với mạng lưới giao thông thành phố Hồ Chí Minh.” đến luận văn hồn tất Trong q trình thực luận văn, Em Thầy Phạm Xuân Mai nhiệt tình hướng dẫn Dù bận rộn, thầy đôn đốc, dẫn hướng đi, cung cấp tài liệu cần thiết tạo điều kiện thuận lợi để hồn thành luận văn Ngồi ra, em cịn nhận giúp đỡ Thầy Nguyễn Lê Duy Khải nhóm nghiên cứu mạng lưới giao thơng khoa tài liệu, thông tin liên quan đến mạng lưới xe buýt TP.HCM, phần mềm đóng góp trình làm luận văn Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Thầy Phạm Xuân Mai, Thầy Nguyễn Lê Duy Khải nhóm nghiên cứu mạng lưới giao thông khoa anh em, bạn bè đồng nghiệp Mặc dù luận văn hoàn thành hạn chế khả thời gian nên đề tài chắn tránh khỏi sai sót Mong thầy cơ, bạn bè góp ý, bổ sung để đề tài hoàn thiện đưa ứng dụng cho thành phố Học viên KS.NGUYỄN HIẾU NGHIÃ TÓM TẮT LUẬN VĂN Trong năm gần đây, tình trạng ùn tắc giao thơng, tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường ngày gia tăng Việc phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt cần thiết Để đáp ứng nhu cầu lại đô thị ngày tăng cao, mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM hình thành Sau thời gian thực khai thác số lượng tuyến phương tiện tăng qua năm mặt chất lượng, hiệu hoạt động nhiều bất cập Và để nâng cao chất lượng hoạt động vận tải hành khách công cộng xe buýt, Các chuyên gia giao thông hội thảo vận tải hành khách công cộng kết luận phát triển tốt xe buýt VTHKCC cần phải thực tốt yếu tố sau : - Mạng lưới tuyến phải tổ chức thành mạng hợp lý, khoa học, để hạn chế trùng lắp không cần thiết Số tuyến phải hợp lý toả khắp điạ bàn, tăng khả tiếp cận - Phương tiện phải phù hợp với chức loại tuyến phù với nhu cầu vận tải tuyến phù hợp với điều kiện giao thông tuyến - Xe buýt phải đảm bảo tiện nghi phục vụ hành khách - Cơ sở hạ tầng phải phải đầu tư đồng với phát triển xe buýt, nhà ga, trạm trung chuyển, trạm bảo dưỡng sửa chữa - Công tác quản lý điều hành phải khoa học, linh hoạt hiệu Nội dung nghiên cứu xuất phát từ yếu tố tổ chức hoạt động xe buýt cho khoa học Trong đề tài tập trung nghiên cứu phân tích trạng hoạt động mạng lưới xe buýt hoạt động xe buýt trạng đường sá, dịng giao thơng hỗn hợp suất vận tải xe buýt VTHKCC TP.HCM từ làm sở đề xuất điều chỉnh phù hợp xe buýt cho mạng lưới bố trí xe buýt hợp lý cho mạng lưới sau cải tạo Nội dung nghiên cứu luận văn gồm có phần: Chương nghiên cứu tổng quan hệ thống giao thông thành phố Hồ Chí Minh, tìm hiểu loại hình tổ chức giao thơng, cơng trình giao thơng công cộng, đường sá vấn đề gặp phải giao thông Chương nghiên cứu trạng hoạt động hệ thống xe buýt khó khăn Chương Nghiên cứu phân tích trạng xe buýt hệ thống mạng lưới tuyến xe buýt Chương Nghiên cứu phân tích mạng lưới đường sá giao thơng, dịng giao thơng hỗn hợp hoạt động xe buýt dòng giao thông hỗn hợp Chương Nghiên cứu điều chỉnh phù hợp xe buýt cho mạng lưới bố trí phù hợp xe buýt cho mạng lưới cải tạo thơng qua q trình phân tích, đánh giá, khảo sát để chọn loại xe, số lượng xe tuyến dự báo nhu cầu giao thông cho năm sau Chương Kết luận kiến nghị Trang MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN TĨM TẮT LUẬN VĂN Chương HIỆN TRẠNG GIAO THƠNG ĐƠ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 1.1 Tổng quan giao thơng thị TP.Hồ Chí Minh···································· 1.1.1 Mơ hình giao thơng thị TP.Hồ Chí Minh ·········································· 1.1.2 Tổ chức giao thông xe buýt đường TP.Hồ Chí Minh ····················· 10 1.1.3 Tổ chức quản lý mạng lưới giao thông······················································ 11 1.1.3.1 Phân chia đường giao thông ···························································· 12 1.1.3.2 Tổ chức đường phố chiều································································ 12 1.1.3.3 Hệ thống tín hiệu, biển báo giao thông đường bộ··································· 13 1.2 Mạng lưới đường sá giao thơng TP.Hồ Chí Minh ··································· 13 1.2.1 Hiện trạng mạng lưới đường sá giao thông TP.HCM································ 13 1.2.2 Tình trạng đường sá giao thơng TP.HCM ·············································· 18 1.2.3 Nút giao thông mức khác mức mạng lưới đường sá ············· 19 1.2.4 Thực trạng cơng trình mạng lưới đường sá ·································· 19 1.3 Hiện trạng dịng giao thơng TP.Hồ Chí Minh······································· 20 1.3.1 Cơ cấu phương tiện giao thông hỗn hợp TP.HCM ································· 20 1.3.2 Hoạt động luồng giao thông dọc tuyến nút ······································ 20 1.3.3 Lưu lượng phương tiện giao thông cao điểm thấp điểm ················· 21 1.3.4 Vận tốc dịng giao thơng hỗn hợp······························································ 22 1.3.5 Hiện trạng xe máy TP.HCM··································································· 23 1.3.6 Ảnh hưởng hoạt động xe máy đến dịng giao thơng hỗn hợp·············· 23 1.4 Môi trường giao thông đô thị TP.Hồ Chí Minh ···································· 24 1.4.1 vấn đề ùn tắc giao thông············································································ 24 1.4.2 Vấn đề tai nạn giao thông·········································································· 24 1.4.3 Vấn đề ô nhiễm môi trường giao thông ················································ 26 Chương HIỆN TRẠNG XE BUÝT VÀ MẠNG LƯỚI TUYẾN XE BUÝT VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG TP.HCM Trang 2.1 Giới thiệu hoạt động xe buýt VTHKCC TP.HCM······························ 27 2.2 Hiện trạng Đoàn phương tiện xe buýt VTHKCC TP.HCM ··················· 27 2.2.1 Các chủng loại số lượng xe buýt VTHKCC ········································· 27 2.2.2 Kết cấu đặc điểm kỹ thuật đoàn xe buýt TPHCM································· 29 2.2.3 Hiện trạng thiết bị thông tin, tín hiệu phục vụ VTHKCC xe buýt ······ 30 2.3 Hiện trạng mạng lưới tuyến xe buýt VTHKCC ······································· 30 2.3.1 Các loại hình số lượng tuyến xe buýt tại······································· 30 2.3.2 Lộ trình cự ly tuyến xe buýt ··························································· 31 2.3.3 Phân bố tuyến xe búyt khả kết nối với người dân ························ 32 2.3.4 Thời gian hoạt động tuyến mạng lưới xe buýt ··························· 32 2.3.5 Sản lượng vận tải hệ thống xe buýt ········································ 33 2.3.6 Công tác quản lý điều hành xe buýt······················································ 33 2.4 Hiện trạng hoạt động xe buýt tuyến··········································· 33 2.4.1 Phân bố hoạt động xe buýt tuyến mạng lưới ······················ 33 2.4.2 Các thông số hoạt động xe buýt mạng lưới tuyến······················ 34 2.4.3 Số chuyến xe hoạt động ngày tuyến·········································· 35 2.4.4 Lượng hành khách vận chuyển xe buýt ngày····························· 36 2.4.5 Hệ số lợi dụng sức chứa chuyến························································· 36 2.5 Hiện trạng cơng trình tuyến ························································ 37 2.5.1 Hạ tầng sở, vị trí bến bãi xe buýt ·························································· 37 2.5.2 Hiện trạng kỹ thuật trạm dừng, nhà chờ, Trạm trung chuyển ················· 37 2.6 Các tồn hệ thống xe buýt, mạng lưới giao thông biện pháp khắc phục ················································································· 38 2.6.1 Luồng tuyến trùng lắp vấn đề bố trí tuyến ············································ 38 2.6.2 Phương tiện xe buýt chưa phù hợp tuyến điều kiện đường sá ······· 39 2.6.3 Xe buýt hoạt động khó khăn, thiếu đường ưu tiên cho xe buýt ··········· 39 2.6.4 Khả đáp ứng, phục vụ nhu cầu lại thấp········································· 40 2.6.5 Công tác quản lý điều hành thiết bị hỗ trợ ··········································· 40 2.6.6 Thiếu quỹ đất dành cho giao thông ·························································· 41 2.7 Kết luận ······································································································· 41 Trang Chương NGHIÊN CỨU PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ XE BUÝT VÀ MẠNG LƯỚI TUYẾN XE BUÝT TP.HỒ CHÍ MINH 3.1 Cơ sở khoa học đánh giá hệ thống mạng lưới xe buýt ···························· 42 3.1.3 Cơ sở khoa học đánh giá mạng lưới xe buýt·············································· 42 3.1.2 Cơ sở khoa học đánh giá tuyến xe buýt····················································· 44 3.1.3 Cơ sở khoa học đánh giá hoạt động xe buýt tuyến ····························· 46 3.2 Phân tích đánh giá mạng lưới tuyến xe buýt············································ 48 3.2.1 Đánh giá chung mạng lứơi tuyến xe buýt VTHKCC TP.HCM ················· 48 3.2.2 Mật độ đường có xe buýt qua quận huyện ······························· 49 3.2.3 Mức độ trùng lắp tuyến ············································································· 49 3.2.4 Số lượng tuyến phân theo bề rộng mặt đường··········································· 50 3.2.5 Cự ly tuyến tỉ lệ phân theo chiều dài tuyến··········································· 51 3.2.6 Số lượng tuyến theo sức chứa xe buýt ················································ 51 3.2.7 Khả kết nối chuyển tuyến mạng lưới ····································· 52 3.2.8 Khả đáp ứng mạng lưới ······························································ 52 3.2.9 Phân tích trạng cở hạ tầng tuyến················································· 53 3.3 Phân tích đánh giá xe buýt VTHKCC············································ 54 3.3.1 Phân tích đánh giá thơng số kỹ thuật, kết cấu loại xe buýt ················· 54 3.3.1.1 Phân tích đánh giá thơng số kỹ thuật xe bt ········································· 54 3.3.1.2 Phân tích đánh giá tính động lực học xe buýt ································ 56 3.3.1.3 Phân tích đánh giá kết cấu xe buýt liên quan đến VTHKCC·················· 56 3.3.2 Phân tích đánh giá tiện nghi xe buýt ············································ 58 3.3.3 phân tích đánh giá hệ thống thiết bị thơng tin, tín hiệu xe bt·········· 58 3.3.4 Phân tích chi phí hoạt động loại xe buýt tuyến ······················ 59 3.3.5 Ảnh hưởng điều kiện tự nhiên đến hoạt động xe buýt ························ 61 3.4 Nghiên cứu đánh giá phù hợp xe buýt tuyến······························· 61 3.4.1 Mật độ số lượng xe buýt tuyến va mạng lưới.····················· 61 3.4.2 Phân bố xe búyt tuyến mạng lưới ········································ 62 3.4.3 Sự phù hợp xe buýt với bề rộng mặt đường ········································ 62 3.4.4 Sự phù hợp xe buýt với loại hình tuyến····················································· 62 Trang 3.4.5 Đánh giá phù hợp xe buýt so với nhu cầu khai thác ····························· 63 3.4.5.1 Hệ số đầy khách trung bình tuyến ·················································· 63 3.4.5.2 Số chuyến cho xe ngày·································································· 63 3.4.5.3 Sản lượng hành khách vận chuyển xe ngày ························· 65 3.4.5.4 Phân tích thơng số kỹ thuật vận tải··················································· 66 3.4.6 Vấn đề nhiễm khí xả xe bt ·································································· 67 3.5 Kết luận ······································································································· 68 Chương NGHIÊN CỨU PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ MẠNG LƯỚI GIAO THƠNG VÀ HOẠT ĐỘNG XE BT TRONG DỊNG GIAO THƠNG HỖN HỢP TRÊN CÁC LOẠI ĐƯỜNG TIÊU BIỂU TP.HCM 4.1 Cơ sở khoa học phân tích đánh giá mạng lưới giao thơng ······················ 69 4.1.1 Cơ sở khoa học đánh giá mạng lưới đường sá giao thông ························· 69 4.1.2 Cơ sở khoa học đánh giá dịng giao thơng hỗn hợp hoạt động xe bt dịng giao thơng hỗn hợp ······················································· 71 4.2 Nghiên cứu phân tích đánh giá mạng lưới đường sá giao thơng 4.2.1 Phân tích đánh giá mật độ mạng lưới đường sá giao thông ······················· 77 4.2.2 Phân tích đánh giá mật độ diện tích đường sá giao thơng·························· 77 4.2.3 Phân tích đánh giá mật độ diện tích đường theo dân số····························· 78 4.2.4 Phân tích đánh giá tỉ lệ diện tích đất dành cho giao thơng························· 78 4.2.5 Phân tích đánh giá bề rộng đường giao thơng ··········································· 78 4.3 Nghiên cứu phân tích đánh giá dịng giao thơng hỗn hợp······················· 78 4.3.1 Tính chất dịng giao thơng hỗn hợp··························································· 79 4.3.2 Lưu lượng dịng giao thơng ······································································ 79 4.3.3 Vận tốc lưu thơng dịng giao thông ··························································· 80 4.3.4 Mật độ phương tiện tham gia giao thông··················································· 80 4.3.5 Khả thông xe····················································································· 80 4.3.6 Diện tích chiếm chỗ hệ số chiếm dụng đường loại phương tiện ····· 81 4.4 Nghiên cứu phân tích hoạt động xe bt dịng giao thơng hỗn hợp loại đường tiêu biểu TP.HCM.··········································· 84 4.4.1 Các loại đường tiêu biểu TP.HCM ···························································· 84 Trang 136 Tuyến chính: tuyến xe buýt hoạt động hành lang vận tải lưu lượng lớn, tổ chức đường phố chính, hướng tuyến dạng hướng tâm, sử dụng loại xe lớn Tuyến vành đai: tuyến xe buýt hoạt động hành lang vận tải có hướng vịng khơng qua trung tâm thành phố đường vành đai nhằm tránh hành trình xuyên tâm Tuyến nhánh: (loại 1, loại 2, tuyến vòng): Tuyến nhánh tuyến đáp ứng hành trình lại có cự ly ngắn hoạt động khu vực hay liên vùng, liên kết điểm phát sinh/thu hút hành trình với tuyến trục, tuyến đầu mối trung chuyển Tuyến nhánh loại 1(Nội Vùng): Tuyến nhánh loại tuyến hoạt động phạm vi nội khu vực chủ yếu hoạt động tiểu khu vực phân vùng Khu vực (Quận 1, 3, 4, 5, 10, 11) Khu vực (Quận 12, Tân Bình, Tân Phú, Gị Vấp) Khu vực (Quận 2, Bình Thạnh) Khu vực (quận 6, 8, Bình Tân, Bình Chánh) Khu vực (Quận 7, Nhà Bè, Cần Giờ) Khu vực (quận 9, Thủ Đức) Khu vực (huyện Hóc Mơn Củ Chi) Tuyến nhánh loại 2(Liên Vùng): Tuyến nhánh loại tuyến hoạt động liên kết khu vực, tiểu khu vực cung cấp hành khách cho tuyến tuyến trục ngược lại Tuyến vịng: Có dạng hình vịng trịn, vịng số 8… theo cấu trúc mạng lưới đường bộ, để nối kết nội quận trung tâm, nối kết quận huyện Tuyến thu gom: Tuyến thu gom tuyến tổ chức hoạt động khu vực cụm dân cư địa bàn quận, khu vực dân cách xa tuyến chính, nhánh (quãng đường tiếp cận xe buýt > 500m) hổ trợ phục vụ, cung cấp nguồn hành khách cho tuyến nhánh ngược lại Việc tổ chức tuyến thu gom dựa sở điều kiện giao thông, phân bố dân cư nhu cầu lại cụm dân cư Trang 137 Tuyến chuyên dùng: Phục vụ nhu cầu nhóm đối tượng cụ thể, hình thành nhu cầu Tuyến buýt nhanh.: Phục vụ nhu cầu di chuyển nhanh từ ngoại thành vào nội thành Tuyến buýt nhanh hoạt động hành lang vận tải, hướng tuyến xuyên tâm tương đối thẳng, cự ly dài Tuyến buýt nhanh dừng trạm đơng khách lộ trình (bỏ bớt trạm so với tuyến xe buýt thường) Tuyến đêm: Tuyến buýt đêm tuyến xe buýt phục vụ có thời gian hoạt động vào ban đêm khoảng từ 22h00 đến 5h00 sáng ngày hôm sau đảm bảo nhu cầu lại vào buổi tối người dân thành phố đặc biệt nhu cầu lại khu vực vui chơi giải trí, người làm việc khuya Mạng lưới xe buýt đêm đảm bảo phủ mạng trục đường nối kết với trung tâm vui chơi giải trí ban đêm Tuyến phụ cận: Tuyến phụ cận hoạt động vận chuyển hành khách từ thành phố (các trạm trung chuyển) đến khu vực phụ cận (Long An, Bình Dương, Đồng Nai ) ngược lại Tuyến nối kết: Là tuyến dạng xương cá dùng để nối kết trực tiếp khu vực dân cư với tuyến BRT, Metro, Tramway…hay tuyến đường sắt đô thị với Tuyến thoi.: Là tuyến phục vụ hành khách có nhu cầu lại nhanh chóng đầu mối giao thông: bến xe liên tỉnh, ga xe lửa, sân bay, bến tàu khách Tuyến thoi dừng hai điểm đầu cuối tuyến suốt lộ trình Tuyến cơng nhân: Là loại tuyến chun phục vụ cho đối tượng công nhân từ khu nhà tập trung, trạm trung chuyển điểm định sẵn thành phố đến khu công nghiệp, theo lịch trình xác định sẵn, có mật độ tập trung cao vào cao điểm Tuyến sinh viên: Là loại tuyến chuyên phục vụ cho đối tượng Sinh Viên từ khu vực khác thành phố, khu KTX sinh viên, đến trường đại học, làng đại học, theo lịch trình xác định sẵn, có mật độ tập trung cao vào cao điểm Trang 138 5.4.1.3 Số lượng tuyến xe buýt Hệ thống mạng lưới tuyến mới, gồm 128 tuyến buýt thông thường 61 tuyến chuyên dùng Các tiêu hệ thống cải thiện, tổng cự ly mạng lưới giảm, độ trùng lắp giảm, số lượng tuyến diện tích bao phủ gia tăng Tại khu vực có độ bao phủ thấp, gần trường học, chợ, khu văn phòng khu dân cư thu nhập thấp xây dựng thêm số tuyến 25 tuyến Bảng 5.6 Thống kê số lượng tuyến buýt sau cải tạo 2010 5.4.2 Nghiên cứu đề xuất bố trí xe phù hợp với mạng lưới Hệ thống mạng lưới tuyến sau cải tạo có phân cấp theo hướng tuyến trục tuyến nhánh hệ thống đường sá giai đoạn 2010 nhiều đường hẹp lưu lượng giao thông cao khu trung tâm nên xe buýt lớn hoạt động khó khăn khu vực có mật độ xe cộ cao nên đề tài đề xuất chọn xe theo phương án cho giai đoạn 2010: - Phương án 1: Chọn xe sử dụng buýt lớn B80 tuyến trục tuyến chính, tuyến cịn lại sử dụng loại xe có sức chứa nhỏ tuỳ điều kiện tuyến - Phương án 2: Kết hợp chọn sử dụng xe buýt lớn B80 tuyến trục, Không sử dụng xe lớn B80 tuyến khu vực vành đai 2, sử Trang 139 dụng xe bt B80 tuyến khu vực ngồi vành đai 2, tuyến lại sử dụng loại xe có sức chứa nhỏ tuỳ điều kiện tuyến Hình 5.6 Các tuyến khu vực vành đai 5.4.2.1 Cơ sở lựa chọn loại xe buýt * Lựa chọn sở tính chất tuyến -Tuyến trục có đặc điểm xe hoạt động trục đường thành phố, có bề rộng 8m, lưu lượng hành khách lớn nên loại xe sử dụng cho tuyến loại xe B80 có sức chứa 80 chỗ -Tuyến có đặc điểm lưu lượng hành khách hành lang tuyến lớn nên sử dụng loại xe có sức chứa lớn loại B80 điều kiện đường sá tối thiểu phải B55 - Phương án 1: Chọn xe B80 cho tuyến - Phương án 2: Chọn xe B55 cho tuyến khu vực trung tâm vành đai 2, tuyến khu vực vành đai chọn xe B80 Tuyến vành đai có đặc điểm hoạt động đường vành đai, đường rộng, mật độ giao thơng vừa phải cường độ dịng hành khách lớn nên thích hợp sử dụng xe B80 Trang 140 -Tuyến nhánh có đặc điểm hoạt động khu vực đường có bề rộng nhỏ, lưu lượng hành khách tuyến không lớn nên sử dụng xe B55, B40, tuyến sản lượng khách 20000 HK/ngày xem xét sử dụng xe B80 điều kiện đường sá cho phép -Tuyến thu gom hoạt động khu dân cư đường hẹp, lưu lượng không cao nên sử dụng loại xe 12 chỗ * Lựa chọn sở cường độ dòng hành khách [10] Vận chuyển hành khách thành phố, sức chứa hợp lý phụ thuộc vào cường độ dòng hành khách theo hướng Thông thường xe buýt chọn theo bảng sau: Mật độ luồng hành khách theo hướng 200 - 1000 1000 - 1800 1800-2600 2600-3800 40-60 60-90 90-120 >120 (hk/h) Loại xe buýt(sức chứa) * Lựa chọn sở bề rộng mặt đường: Các tiêu chí giống tiêu chí mạng lưới - Đường có bề rộng lớn 8m, đường trở lên: Bố trí B80, B55 tùy theo lưu lượng hành khách, điều kiện đường sá hẹp nên tạm chấp nhận cho xe buýt lớn qua đường lưu lượng giao thơng khơng cao, có bề rộng lớn 7m, chiều dài đoạn tuyến không 5% chiều dài tuyến - Đường có bề rộng đường 7m, đường trở lên: Bố trí loại xe B55, B40 tùy theo lưu lượng hành khách, điều kiện đường sá hẹp nên tạm chấp nhận cho xe buýt qua đường lưu lượng giao thơng khơng cao, có bề rộng lớn 6m, chiều dài đoạn tuyến không 5% chiều dài tuyến - Đường có bề rộng đường 6m: Bố trí loại xe B40 - Đường có bề rộng đường 5m: Bố trí loại xe 12 chỗ - Đường có bề rộng nhỏ 5m khơng bố trí xe buýt ** Đối với khu vực ngoại thành, nhu cầu lại không cao nên đề xuất bố trí xe 12 chỗ tuyến xe B40 B55 vào thấp điểm tuỳ theo lưu lượng hành khách tuyến Mật độ giao thông ngoại thành không cao Trang 141 nên đề xuất bố trí xe 12 chỗ tuyến đường có bề rộng từ 4m đến 5m Khơng bố trí xe buýt đường nhỏ 4m 5.4.2.2 Các tiêu hoạt động mạng lưới cải tạo Để tính tốn thơng số kỹ thuật cho tuyến cho toàn mạng, đề tài dựa vào quy hoạch phát triển giao thông định hướng phát triển xe buýt phải đáp ứng 10% nhu cầu lại giai đoạn 2010 15% cho giai đoạn 2020 kết hợp báo nhu cầu lại Do khơng có đầy đủ số liệu dự báo cường độ dòng hành khách tất tuyến đường, có số liệu dự báo nhu cầu vận tải xe buýt khu vực, đề tài chọn tiêu chí hoạt động xe nhằm đảm bảo đủ phục vụ cho nhu cầu lại, đảm bảo số lượng chất lượng a Thời gian giãn cách Nhằm tăng tính thu hút cho hành khách sử dụng xe buýt nên thời gian giãn cách cao điểm khoảng từ 3~10 phút tuỳ khu vực thời gian giãn cách thấp điểm khoảng từ 5~15 phút tuỳ khu vực • Tuyến trục: Cao điểm khơng lớn phút, thấp điểm khơng lớn 10 phút • Tuyến chính: Cao điểm khơng lớn phút, thấp điểm không lớn 10 phút Bảng 5.7 Thời gian giãn cách chung tuyến xe buýt Cao điểm Thấp điểm Trong Trong Ngoài Ngoài Trong Trong Ngoài Ngoài VĐ1 VĐ2 VĐ1 VĐ2 VĐ1 VĐ2 VĐ1 VĐ2 B80 5 10 10 10 15 15 B55 10 10 12 15 B40 4 8 10 15 B12 3 5 6 10 10 Bảng 5.8 Thời gian giãn cách tuyến xe buýt cho phương án Cao điểm Thấp điểm Trong Trong Ngoài Ngoài Trong Trong Ngoài Ngoài VĐ1 VĐ2 VĐ1 VĐ2 VĐ1 VĐ2 VĐ1 VĐ2 B80 - - 10 - - 15 15 B55 3 5 12 15 Trang 142 • Thời gian lưu đậu bến sau chuyến đi, ∆t = 10 (phút) c Hệ số lợi dụng sức chứa γ Hệ số lợi dụng sức chứa tham khảo sở khảo sát tuyến có sản lượng cao hoạt động hiệu quả, có điều chỉnh để tạo thoải mái cho hành khách, tránh việc nhồi nhét khách hay xe đông tài xế thường bỏ trạm vào cao điểm Bảng 5.9 Hệ số lợi dụng sức chứa cao điểm < 10km 10-15 km 15-20km 20-25 km >25 km 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Trục Chính Vành đai Nhánh Vòng Bảng 5.10 Hệ số lợi dụng sức chứa thấp điểm < 10km 10-15 km 15-20km 20-25 km >25 km 0.6 0.7 0.7 0.8 0.8 0.6 0.6 0.7 0.7 0.8 Trục Chính Vành đai Nhánh Vịng c Vận tốc lữ hành Vận tốc lữ hành, V (km/h), vận tốc bình quân chuyến từ đầu đến cuối tuyến Vận tốc lữ hành chọn dựa vận tốc thực tế xe buýt theo khảo sát giai đoạn Đề xuất sau: • Trong VĐ 1: 16 km/h • Trong VĐ 2: 18 km/h • Ngồi VĐ 1: 20 km/h • Ngồi VĐ 2: 25 km/h Các thơng số chọn áp dụng cho giai đoạn 2010 Trang 143 d Thời gian hoạt động • Thời gian hoạt động ngày từ 5h00~22h00, TH = 17(giờ), khoảng thời gian từ lúc bắt đầu chuyến đến chuyến cuối tuyến Ở giai đoạn sau 2010 nhằm tăng phục vụ thời gian hoạt động kéo dài đến 18h 5.4.3 Tính tốn nhu cầu phương tiện 5.4.3.1 Tính tốn số lượng phương tiện cho tuyến Số lượng xe cho tuyến phụ thuộc vào thời gian giãn cách xe chiều dài tuyến vận tốc khai thác tuyến Số lượng xe phải đảm bảo biểu đồ chạy xe giãn cách cao điểm A= Tqv I (xe) -Số xe tuyến cao điểm: Ac = Tqv -Số xe tuyến thấp điểm: A t = Ic Tqv It (xe) (xe) -Số xe lưu đậu bến tuyến: Añ = A − At (xe) -Số xe cần: A = Ac (xe) αvd Trong trình hoạt động xe buýt cần phải có thời gian bảo dưỡng theo quy định sửa chữa gặp hư hỏng Do để đảm bảo đủ số lượng phương tiện hoạt động thường xuyên tuyến, số lượng cần thiết, cần phải có xe dự trữ Với xe số xe dự trữ khơng cần nhiều nên hệ số vận doanh đạt đến 0.95 hệ số dự trữ 1.05 Đối với hệ thống phương tiện TP.HCM đưa vào hoạt động gần năm Số phương tiện cần bảo dưỡng nhiều nên hệ số dự trữ chọn 1.1 hệ số vận doanh chọn 0.9 5.4.4.2 Cơ cấu nhu cầu phương tiện Nhu cầu phương tiện cho phương án giai đoạn 2010: Sau điều chỉnh, cấu tuyến theo sức chứa mạng lưới tuyến thơng thường có thay đổi hợp lý Số lượng tuyến sử dụng xe buýt lớn loại B80 giảm tuyến 29 tuyến Số tuyến sử dụng xe B55 36 tuyến giảm tuyến, Số tuyến sử Trang 144 dụng xe B40 43 tuyến tăng 27 tuyến so với mạng lưới củ Còn số tuyến sử dụng xe 12 chỗ 20 tuyến giảm tuyến Căn vào tính tốn tổng qt số lượng xe tuyến [PL5.3], tỉ lệ số lượng phương tiện sau: Bảng 5.11 Cơ cấu phương tiện giai đoạn 2010 theo phương án Các tuyến buýt thông thường Xe loại B80 Xe loại B55 Xe loại B40 Xe loại 12 chỗ Tổng(các tuyến buýt thường) Các tuyến buýt chuyên dùng Xe loại B80 Xe loại B55 Xe loại B40 Xe loại 12 chỗ Tổng(các tuyến buýt chuyên dùng) TỔNG( TOÀN MẠNG LƯỚI) Số tuyến 29 36 43 20 128 Số tuyến 40 12 61 số lượng xe 1121 991 1032 604 3748 số lượng xe 1121 56 42 1219 189 4967 Tỉ lệ phương tiện 30% 26% 28% 16% 100% Tỉ lệ phương tiện 92% 5% 3% 0% 100% Nhu cầu phương tiện cho phương án giai đoạn 2010: Nhu cầu phương tiện cho phương án tính dựa tiêu trên, kết hợp phương pháp bố trí phương tiện phương án chuyển đổi phương tiện tuyến sử dụng xe buýt lớn B80 sang sử dụng xe buýt chuẩn B55 tuyến vành đai Sau điều chỉnh xe phù hợp với đường 18 tuyến cịn 15 tuyến sử dụng xe B80 Trong 15 tuyến có tuyến sử dụng xe B80 hoạt động khu vực ngoại vành đai tuyến số C12(56 cũ), C15, C16, C17, C18, C20, C21, C22, cịn lại tuyến C1, C3, C6, C7, C8, C9, C24 hoạt động khu vực vành đai 2, nơi có mật độ xe cộ cao nên tiến hành bố trí xe loại B55 tuyến Phương pháp luận tính tốn chọn xe: Tính tốn dựa sức chứa cao điểm nhằm đảm bảo đủ lực phục vụ cao điểm tổng sức chứa tuyến Trang 145 cao điểm sử dụng xe B55 phải tổng sức chứa sử dụng xe B80, tương quan sức chứa loại xe theo tỉ lệ 80/55 sử dụng xe B55 số lượng xe tuyến phải nhiều thời gian giãn cách xe ngắn lại không nhỏ phút Sau điều chỉnh bố trí xe B55 thời gian giãn cách tuyến cịn phút vào cao điểm phút vào thời gian thấp điểm Cơ cấu nhu cầu phương tiện sau: Bảng 5.12 Cơ cấu phương tiện giai đoạn 2010 theo phương án Các tuyến buýt thông thường Xe loại B80 Xe loại B55 Xe loại B40 Xe loại 12 chỗ Tổng(các tuyến buýt thường) Các tuyến buýt chuyên dùng Xe loại B80 Xe loại B55 Xe loại B40 Xe loại 12 chỗ Tổng(các tuyến buýt chuyên dùng) TỔNG( TOÀN MẠNG LƯỚI) Số tuyến 17 36 48 20 121 Số tuyến 40 12 61 số lượng xe 189 5179 653 1671 1032 604 3960 số lượng xe 1121 56 42 1219 Tỉ lệ phương tiện 16% 42% 26% 15% 100% Tỉ lệ phương tiện 92% 5% 3% 0% 100% 5.4.4 Lựa chọn phương án bố trí xe buýt tuyến mạng lưới sau cải tạo Với phương án bố trí xe buýt trên, phương án có ưu điểm riêng ta nhận thấy với phương án 2- phương án bố trí xe buýt tiêu chuẩn B55 tuyến khu vực vài đai cho thấy số lượng xe B55 tăng thêm 371 đồng thời giảm 255 xe buýt lớn B80 Qua tính tốn cho thấy áp dụng phương án thời gian giãn cách lúc cao điểm phút thời gian thấp điểm phút rút ngắn thời gian chờ xe hành khách, có ngắn không ngắn nên đánh giá phù hợp Nhưng cho diện tích chiếm chỗ tĩnh xe buýt tăng lên 75m2 diện tích chiếm Trang 146 chỗ động tăng lên 444m2 không góp phần vào việc giảm diện diện tích chiếm dụng đường Nhưng mật độ giao thông khu vực trung tâm cao nên việc khó khăn việc vào trạm dừng qua giao lộ Qua khảo sát thực tế thời gian vào trạm xe B55 ngắn dễ dàng thời gian vào trạm dừng ngắn khoảng 12 giây so với B80 Vì đề tài đề xuất chọn phương tiện theo phương án cho giai đoạn 2010 Bảng 5.13 Tính tốn diện tích chiếm chỗ phương tiện 5.5 Kết luận Sau điều chỉnh bố trí xe buýt cho mạng lưới tại, số lượng tuyến sử dụng xe buýt B80 lớn giảm tuyến, số lượng tuyến sử dụng xe buýt B55 lớn giảm tuyến số lượng tuyến sử dụng xe buýt B40 lớn giảm 12 tuyến Nâng cao hiệu suất vận tải, hệ số lợi dụng sức chứa tăng 0.6, hạn chế xe buýt lớn hoạt động khu vực có mật độ xe cộ cao Đối với mạng lưới sau cải tạo, xe buýt chuẩn B55 có mức chiếm dụng chỗ nhiều diện tích hơn, kích thước nhỏ B80 hoạt động dễ dàng khu vực trung tâm Với cách bố trí xe buýt thích hợp với trạng đường sá TP.HCM đủ sức chứa phục vụ cho laị giai đoạn tương lai giai đoạn 2010 Trang 147 Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 6.1 Kết luận Công tác quy hoạch phát triển giao thơng cơng cộng giữ vai trị quan trọng q trình phát triển thị hố Để đáp ứng nhu cầu lại đô thị ngày tăng cao, mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM hình thành Sau thời gian thực khai thác số lượng tuyến phương tiện tăng qua năm mặ chất lượng, hiệu hoạt động nhiều bất cập Cịn hệ thống giao thơng ngày lâm vào tình trạng tải Nhằm thiêt lập thiết lập hệ thống xe buýt VTHKCC hợp lý phục vụ hiệu hơn, góp phần hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, giảm thiểu tai nạn, cải thiện môi trường giao thông Đề tài ‘’ Nghiên cứu phù hợp xe buýt với mạng lưới giao thông TP.HCM’’ phân tích đánh giá đề xuất bố trí hợp lý phương tiện tuyến cho phù hợp với lực vận tải nâng cao lực hoạt đọng tuyến mạng lưới mạng lưới sau điểu chỉnh cho giai đoạn 2010 Mạng lưới sau điều chỉnh tính tốn theo phương án: phương án bố trí xe lớn B80 tuyến khu vực vành đai phương án bố trí xe buýt chuẩn B55 tuyến khu vực vành đai đề tài đề xuất bố trí theo phương án diện tích chiếm chỗ phương tiện có lớn cải thiện tính hình hoạt động khó khăn xe buýt 6.2 Kiến nghị Nội dung nghiên cứu đề tài sở lý luận chung, đưa phương án hợp lý nhằm khẳng định cấp thiết phải bố trí phù hợp xe buýt mạng lưới Nội dung đề tài làm kỹ theo tiêu chuẩn quy hoạch cuả thành phố thật rộng lớn, cần nhiều kỹ sư chuyên ngành tham gia giải quyết, làm việc theo cá nhân phương án đưa cịn nghèo nàn thiếu thuyết phục Vì tác giả mong muốn có thêm kiến thức chuyên môn thực tiển để hồn thiện giải pháp góp phần cải thiện chất lượng hoạt động xe buýt vận tải hành khách công cộng TP.HCM Trang 148 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PTS Nguyễn Xuân Thủy, Giao Thông đô thị–NXB giao thông vận tải, 2005 [2] PTS Nguyễn Xuân Thủy, Giao Thông đô thị, tập II- Chọn phương tiện quy hoạch mạng lưới khai thác quản lý –NXB giao thông vận tải, 1994 [3] PTS Nguyễn Văn Tài, Vấn đề tổ chức phát triển giao thông đô thị TP.HCM - Nhà Xuất Bản Trẻ, 1999 [4] PGS.TS Lâm Quang Cường, Giao thông đô thị quy hoạch đường phố Trường Đại học kiến trúc TP.HCM, 1993 [5] TS Trịnh Văn Chính, Tài liệu Bài giảng mơn học tổ chức vận tải - Trường ĐHBK TPHCM, 2007 [6] Ths Trần Thị lan Hương, Ths Nguyễn Thị Hồng Mai, Ths Lâm Quốc Đạt, Nhập môn tổ chức vận tải ô tô - NXB Giao Thông Vận Tải [7] PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh, Thiết kế khai thác đường ô tô- Đường thành phố theo quan điểm an tồn giao thơng - NXB Xây dựng, 2007 [8] Nguyễn Khải, Đường giao thông đô thị - NXB Giao thông vận tải, 2008 [9] TS Phan Cao Thọ, Giao Thông đô thị chuyên đề đường - ĐHBK Đà nẵng, 2005 [10] Trung tâm nghiên cứu phát triển giao thông vận tải phía nam(TDSI South) - Bộ giao Thơng vận tải-viện chiến lược phát triển GTVT-2001, Báo cáo quy hoạch chi tiết mạng lưới vận tải hành khách công cộng xe buýt Thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2010, 2001 [11] Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) - công ty ALMEC, Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi giao thông vận tải đô thị khu vực thành phố Hồ Chí Minh(HOUTRANS), 2004 [12] Công ty cổ phần tư vấn thiết kế GTVT phiá nam(TEDI SOUTH), Báo cáo quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM ĐẾN NĂM 2020 [13] Trường Đại học bách Khoa TPHCM, Hội thảo quốc tế “Phát triển bền vững hệ thống xe buýt TPHCM, kinh nghiệm từ Seoul vấn đề đặt ra”, tháng 08/2008 Trang 149 [14] Sở Giao Thông Vận tải TPHCM , Hội thảo chuyên đề “Đẩy nhanh phát triển vận tải HKCCvà giảm dần xe cá nhân”, tháng 12/2008 [15] PGS.TS Phạm Xuân Mai, ThS Trần Quang Tuyên, Trường Đại học bách Khoa TPHCM,- Hội nghị khoa học công nghệ lần thứ 10 “Nghiên cứu cấu phương tiện giao thông công cộng(xe bus) TPHCM theo hướng giảm ắch tắc giao thông, tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường”, 2007 [16] Sở Giao thông vận tải TPHCM, Hướng dẫn sử dụng xe buýt 2008-2009 - NXB Hồng Đức, năm 2008 [17] Trang web: www.hochiminhcity.gov.vn điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội TP.HCM [18] Trang web: www.sgtcc.hochiminhcity.gov.vn [19] Trang web: www.buyttphcm.com.vn vận tải hành khách công cộng [20] Trang web: www.pso.hochiminhcity.gov.vn Thống kê kinh tế xã hội, vận tải TP.HCM [21] Chu Cong Minh, Kazushi Sano prof Shoji Matsumoto Prof – Nagaoka University of Technology, The speed, flow and headway analyses of Motorcycle traffic- (Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol 6, pp 1496 - 1508, 2005) [22] Fred L.Hall Professor, McMaster University, Department of Civil Engineering and Department of Geography, Traffic stream characteristics - 1280 Main Street West, Hamilton, Ontario, Canada L8S 4L7 [23] Prof L.H Immers S Logghe Faculty of engineering, Department of civil engineering, Section traffic and infrastructure, Traffic Flow Theory - Kasteelpark Arenberg 40, B-3001 Heverlee, Belgium [24] C.Jotin Khisty, B.Kent Lall, Transportation Engineering An Introduction – Prentice Hall International, Inc, 1990 [25] Dr Ing Hsu Tien – pen, Institute of civil Engineering, National Taiwan University, A comparison study on motorcycle traffic development in some Asian countries-case of Taiwan, Malaysia, Vietnam -18 oct 2003 Trang 150 [26] Lee Schipper Ph.D, Wei Shiuen Ng- EMBARQ, China motorization trend: policy option in a World of transport challenges, ngày tháng năm 2006 [27] Professor Kwang sik Kim –Sungkyunkwan University- Korea, Experience and acheivement of Seoul’s bus system reform, 2005 [28] GS Kwangsik Kim Khoa Hành Cơng - Trường Quản lý Nhà nuớc Đại học Sungkyunkwan, Seoul, Korea, Dự án cải tạo hệ thống xe buýt thành phố seoul [29] John Van Rijin- Indeveplopment, Road capacities [30] Prof LU Huapu, Sustainable urban transportation development strategy- August 2007 [31] World Bank Technical Paper Number 52 –Urban Transport Seriers Urban transit systems-Alan Armstrong-Wright [32] Asian Development Bank-2005 - Association of southeast Asian nations regional road safety strategy and action plan 2005-2010 Tiêu chuẩn quy định nhà nước [33] Quyết định 34/2006- BGTVT- quy định tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt [34] Tiêu chuẩn ngành 22TCN-302-06- yêu cầu kỹ thuật ôtô khách [35] Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN-5749-1999 – Yêu cầu An tồn chung ơtơ khách [36] Quy định số 121 /2007/QĐ-UBND TP.HCM- quy định thời gian hoạt động loại xe tải nội đô thành phố [37] Tiêu chuẩn xây dựng việt Nam TCXDVN-104-2007- Đường đô thị- yêu cầu thiết kế [38] Quyết định số 4128-QĐ –SGTVT – Về việc ban hành quy định tạm thời đầu tư quản lý trạm dừng, nhà chờ xe buýt điạ bàn thành phố Hồ Chí Minh [39] Cơng văn số 3755/LSTC-SGTCC - Điều chỉnh đơn giá chi phí VCHKCC [40] Quyết định số 13/2007/QĐ-UBND - Quyết định đơn giá chi phí CTHKCC [41] Quyết định 3117/QĐ-UBND kế hoạch thực kéo giảm tai nạn giao thông giảm ùn tắc giao thông năm 2008 điạ bàn TP.HCM ... TÀI: ? ?Nghiên cứu xe buýt phù hợp với mạng lưới giao thơng thành phố Hồ Chí Minh. ” 2- NHIỆM VỤ LUẬN VĂN: Nghiên cứu phân tích đánh giá trạng hoạt động xe buýt đề xuất bố trí phù hợp xe buýt cho mạng. .. HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 1.1 Tổng quan giao thơng thị thành phố Hồ Chí Minh 1.1.1 Mơ hình giao thơng thị TP Hồ Chí Minh Hệ thống phương tiện lại thành phố Hồ Chí Minh( TP.HCM)... chỉnh phù hợp xe buýt cho mạng lưới bố trí xe buýt hợp lý cho mạng lưới sau cải tạo Nội dung nghiên cứu luận văn gồm có phần: Chương nghiên cứu tổng quan hệ thống giao thơng thành phố Hồ Chí Minh,