Nghiên cứu ảnh hưởng của đường cong bắng đến nội lực trong công trình cầu

Đại Học Quốc Gia Tp Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA oOo NGUYỄN QUỐC KHÁNH NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA ĐƯỜNG CONG BẰNG ĐẾN NỘI LỰC TRONG CÔNG TRÌNH CẦU Chuyên ngành : Cầu , Tuynen công trình xây dựng khác đường ô tô đường sắt Mã số ngành : 2.15.10 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 07 năm 2006 CÔNG TRÌNH ĐƯC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : TS LÊ BÁ KHÁNH Cán chấm nhận xét : TS LÊ VĂN NAM Cán chấm nhận xét : TS PHÙNG MẠNH TIẾN Luận văn thạc só bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày 16 tháng năm 2006 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC Tp HCM, ngày …… tháng 07 năm 2006 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: NGUYỄN QUỐC KHÁNH Phái: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 08/04/1981 Nơi sinh: Quảng Nam Chuyên ngành: Cầu, tuynen công trình MSHV: 00104014 xây dựng khác đường ôtô đường sắt I/ TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA ĐƯỜNG CONG BẰNG ĐẾN NỘI LỰC TRONG CÔNG TRÌNH CẦU II/ NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG 1/ Nhiệm vụ: Nghiên cứu đánh giá mức độ ảnh hưởng đường cong đến nội lực công trình cầu – dạng cầu dầm rỗng nhịp liên tục với mặt cắt ngang có chiều cao không đổi nút giao thông Để từ tìm hệ số chuyển đổi nội lực sơ đồ dầm có bán kính cong khác nhằm giúp cho người kỹ sư thiết kế dự đoán trước nội lực lớn kết cấu sở công trình sẵn có Đồng thời nghiên cứu cách bố trí sơ đồ gối cho hợp lý 2/ Nội dụng luận án: Mở đầu Chương 1: Tổng quan phương pháp tính toán Chương 2: Cơ sở lý thuyết mô hình tính toán Chương 3: Nghiên cứu mức độ ảnh hưởng bán kính cong khác đến nội lực công trình cầu Chương 4: Kết luận kiến nghị III/ NGÀY GIAO NHIỆM VỤ :16 - 01 - 2006 IV/ NGAØY HOAØN THAØNH : 06 - 07 - 2006 V/ CÁN BỘ HƯỚNG DẪN : TS LÊ BÁ KHÁNH CÁN BỘ HƯỚNG DẪN BỘ MÔN QL CHUYÊN NGÀNH TS LÊ BÁ KHÁNH TS LÊ THỊ BÍCH THỦY Nội dung đề cương luận văn thạc só Hội đồng chuyên ngành thông qua Ngày PHÒNG ĐT - SĐH tháng năm 2006 KHOA QL NGÀNH LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành tốt luận án này, Tôi xin gởi lời cảm ơn sâu sắc đến Thầy TS Lê Bá Khánh tận tình giúp đỡ thời gian thực luận án Tôi xin chân thành cảm ơn Thầy Cô môn Cầu Đường số môn liên quan – Trường Đại Học Bách Khoa TP HCM tận tình giảng dạy, cung cấp cho kiến thức thực cần thiết bổ ích để không giúp có đủ kiến thức hoàn thành luận án mà giúp nhiều công việc mai sau Tôi xin chân thành cảm ơn Ba, Mẹ người thân gia đình động viên giúp đỡ nhiều suốt thời gian qua Tôi xin chân thành cảm ơn bạn bè, đồng nghiệp giúp đỡ, động viên tạo điều kiện tốt cho có thời gian tập trung hoàn thành luận án Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só TÓM TẮT LUẬN ÁN Nội dung luận án gồm phần sau: Mở đầu Giới thiệu khái quát lịch sử phát triển cầu cong giới Việt Nam Những ưu nhược điểm, đặc điểm cấu tạo chịu lực loại kết cấu không gian Dựa thực trạng hệ thống giao thông Việt Nam để đưa sở lý luận tính thực tiễn đề tài giới hạn đề tài nghiên cứu Chương 1: Tổng quan phương pháp tính toán Giới thiệu tổng quan phương pháp tính toán, ưu nhược điểm phương pháp hạn chế Các quy trình, quy phạm dẫn thiết kế cầu dầm cong giới Việt Nam Chương 2: Cơ sở lý thuyết mô hình tính toán Trong chương này, sâu giới thiệu chi tiết nội dung phương pháp tính toán: Lý thuyết tính toán cong chịu uốn xoắn tuý, Phương pháp thành mỏng, Phương pháp ma trận chuyển, Phương pháp phần tử hữu hạn Đối với lý thuyết tính toán cong chịu uốn xoắn túy tiến hành tính toán đưa số công thức để xác định momen uốn xoắn mặt cắt cho dầm cong nhịp giản đơn có bán kính R Đối với phương pháp thành mỏng, tiến hành phân tích làm việc cách xác định nội lực, chuyển vị ứng suất dầm Đối với phương pháp ma trận chuyển, cách giải trực tiếp phương trình vi phân để xác định nội lực, chuyển vị dầm cong theo phương pháp thông số ban đầu Đối với phương pháp phần tử hữu hạn (FEM), tiến hành nghiên cứu lý thuyết tính toán dầm với mô hình bậc tự nút Trong đó, mô hình bậc tự ứng HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Luận văn Thạc só Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt dụng để tính toán nghiên cứu luận án Cũng chương này, đề cập đến dạng sơ đồ bố trí gối để làm sở nghiên cứu cách bố trí gối chương Chương 3: Nghiên cứu mức độ ảnh hưởng bán kính cong khác đến nội lực công trình cầu Trong chương đề xuất tiến hành tính toán cho ba loại sơ đồ bố trí gối khác nhau: gối đặt trụ theo chiều xe chạy (sơ đồ 1), gối trụ xoay góc để hướng di động gối theo chiều từ tim mố đến tim trụ (sơ đồ 2) đặt hai gối trụ theo chiều xe chạy Trên sở kết thu đề xuất sơ đồ bố trí gối có lợi cho dầm nội lực Từ tiến hành tính toán phân tích cụ thể mức độ ảnh hưởng loại bán kính cong khác đến nội lực kết cấu dầm cong tác dụng loại tải trọng: tải trọng thân, nhiệt độ rải đều, gradient nhiệt độ, lún lệch mố trụ ứng với sơ đồ gối chọn Dựa kết tính toán, tìm hệ số chuyển đổi nội lực từ dầm có bán kính cong dầm có bán kính cong khác có sơ đồ nhịp Chương 4: Kết luận – Kiến nghị HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Luận văn Thạc só Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt MỤC LỤC MỞ ĐẦU I Đặt vấn đề nghiên cứu 1 Tổng quan phát triển cầu cong Đặc điểm cấu tạo chịu lực cầu cong không gian .3 Cơ sở lý luận tính thực tiễn đề tài .4 II Nội dung nghiên cứu đề tài III Phạm vi nghiên cứu đề tài CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÁC PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN 1.1 Tổng quan 1.2 Một số phương pháp tính toán 10 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH TÍNH TOÁN 2.1 Lý thuyết tính toán dầm cong chịu uốn xoắn túy .12 2.1.1 Trạng thái cân lực 12 2.1.2 Mối quan hệ ứng suất chuyển vị 14 2.2 Tính toán dầm cong theo lý thuyết thành mỏng 17 2.2.1 Xác định nội lực dầm 17 2.2.2 Xaùc định ứng suất dầm 20 2.2.2.1 Uoán 20 2.2.2.2 Xoaén 25 2.3 Tính toán dầm theo phương pháp ma trận chuyển 34 2.4 Tính toán dầm cong theo phương pháp phần tử hữu hạn 37 2.4.1 Phương pháp phần tử hữu hạn với mô hình bậc tự 37 2.4.2 Phương pháp phần tử hữu hạn với mô hình bậc tự 47 2.5 Chuyển vị dầm cong .53 2.6 Mô hình tính toán điều kiện biên 55 HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Luận văn Thạc só Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU MỨC ĐỘ ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC BÁN KÍNH CONG KHÁC NHAU ĐẾN NỘI LỰC TRONG CÔNG TRÌNH CẦU 3.1 Các liệu 57 3.1.1 Phần mềm sử dụng tính toán .57 3.1.2 Vaät lieäu .57 3.2 Tải trọng 57 3.2.1 Tải trọng thường xuyên (DC) 57 3.2.2 Hoạt tải(LL) 57 3.2.3 Lực hãm xe (BR) 59 3.2.4 Lực li tâm (CE) 59 3.2.5 Tác động nhiệt ñoä (TU & TG) 59 3.2.6 Co ngót & từ biến (CR & SH) 60 3.2.7 Tải trọng gió (WL & WS) 61 3.2.8 Hieäu ứng động đất (EQ) 62 3.3 Tổ hợp tải trọng .63 3.4 Tính toán ảnh hưởng đường cong đến nội lực dầm cầu 64 3.4.1 Sơ đồ bố trí gối 64 3.4.2 Đánh giá tương quan nội lực sơ đồ 80 3.4.2.1 Tónh tải thân (DC) 80 3.4.2.2 Nhiệt độ rải (TU) .89 3.4.2.3 Gradient nhiệt độ (TG) .92 3.4.2.4 Lún lệch (SE) 100 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận 103 4.2 Kiến nghị .104 PHỤ LỤC TÍNH TOÁN .105 HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só MỞ ĐẦU I Đặt vấn đề nghiên cứu: Tổng quan phát triển cầu cong: Từ thập niên 60 kỷ XIX, công trình cầu cong xây dựng giới Hiện nay, có mặt nhiều nơi chiếm tỷ trọng lớn hệ thống giao thông nước giới có ưu điểm vượt trội Ví dụ: tạo mỹ quan đẹp, chiếm diện tích, phù hợp với địa hình phức tạp, nâng cao lực thông hành nút giao thông … giải tình trạng ùn tắc giao thông Trong công trình cầu cong xây dựng, vật liệu thép sử dụng nhiều so với vật liệu bê tông Hình 1: Cầu vượt nút giao HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang1 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só 1.3 Tổ hợp đặc biệt Mxmax (kN.m) 15000 10000 gố i theo hướ ng xe chạ y 5000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ -5000 10 20 30 -10000 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng xe chạ y Toạ độ (m) Hình 1.41: Biểu đồ momen xoắn Mx max(R=100) Mxmin (kN.m) 10000 5000 gố i theo hướ ng xe chaï y 0 -5000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ gố i theo hướ ng xe chạ y -10000 -15000 Toạ độ (m) Hình 1.42: Biểu đồ momen xoắn Mx min(R=100) Mymax (kN.m) 15000 10000 gố i theo hướ ng xe chạ y 5000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ gố i theo hướ ng xe chạ y -5000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Toạ độ (m) Hình 1.43: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My max (R=100) Mymin (kN.m) 10000 5000 gố i theo hướ ng xe chạ y -5000 gố i theo hướ ng tim mố tim truï 10 20 30 -10000 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng xe chạ y Toạ độ (m) Hình 1.44: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My (R=100) HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 116 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só Mxmax (kN.m) 10000 5000 gố i theo hướ ng xe chạ y gố i theo hướ ng tim mố tim trụ -5000 10 20 30 -10000 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng xe chạ y Toạ độ (m) Hình 1.45: Biểu đồ momen xoắn Mx max (R=150) Mxmin (kN.m) 10000 5000 gố i theo hướ ng xe chạ y -5000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ 10 20 30 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng xe chạ y Toạ độ (m) -10000 Hình 1.46: Biểu đồ momen xoắn Mx (R=150) 10000 Mymax (kN.m) 8000 6000 gố i theo hướ ng xe chạ y 4000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ 2000 gố i theo hướ ng xe chaï y -2000 10 20 30 -4000 40 50 60 70 80 90 Toạ độ (m) Hình 1.47: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My max (R=150) 6000 Mymin (kN.m) 4000 2000 gố i theo hướ ng xe chạ y -2000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ 10 20 30 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng xe chạ y -4000 -6000 Toạ độ (m) Hình 1.48: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My (R=150) HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 117 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só 8000 Mxmax (kN.m) 6000 4000 gố i theo hướ ng xe chạ y 2000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ -2000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng xe chạ y -4000 Toạ độ (m) -6000 Hình 1.49: Biểu đồ momen xoắn Mx max (R=200) 6000 Mxmin (kN.m) 4000 2000 gố i theo hướ ng xe chaï y -2000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 -4000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ gố i theo hướ ng xe chạ y -6000 -8000 Toạ độ (m) Hình 1.50: Biểu đồ momen xoắn Mx (R=200) Mymax (kN.m) 8000 6000 4000 gố i theo hướ ng xe chạ y 2000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ gố i theo hướ ng xe chaï y -2000 10 20 30 -4000 40 50 60 70 80 90 Toa độ (m) Hình 1.51: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My max (R=200) Mymin (kN.m) 4000 2000 gố i theo hướ ng xe chaï y -2000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ gố i theo hướ ng xe chạ y -4000 Toạ độ (m) -6000 Hình 1.52: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My (R=200) HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 118 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só Mxmax (kN.m) 8000 6000 4000 gố i theo hướ ng xe chạ y 2000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ gố i theo hướ ng xe chạ y -2000 10 20 30 -4000 40 50 60 70 80 90 Toạ độ (m) Hình 1.53: Biểu đồ momen xoắn Mx max (R=250) Mxmin (kN.m) 4000 2000 gố i theo hướ ng xe chạ y -2000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ gố i theo hướ ng xe chạ y -4000 -6000 Toạ độ (m) -8000 Hình 1.54: Biểu đồ momen xoaén Mx (R=250) Mymax (kN.m) 6000 4000 gố i theo hướ ng xe chạ y 2000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ -2000 10 20 30 -4000 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng xe chạ y Toạ độ (m) Hình 1.55: Biểu đồ momen uốn ngang caàu My max (R=250) 3000 Mymin (kN.m) 2000 1000 gố i theo hướ ng xe chạ y -1000 10 20 30 40 50 -2000 60 70 80 90 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ gố i theo hướ ng xe chạ y -3000 -4000 Toạ độ (m) Hình 1.56: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My (R=250) HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 119 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só Mxmax (kN.m) 6000 4000 gố i theo hướ ng xe chạ y 2000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ -2000 10 20 30 -4000 40 50 60 70 80 90 gố i theo hướ ng xe chạ y Toạ độ (m) Hình 1.57: Biểu đồ momen xoắn Mx max (R=300) Mxmin (kN.m) 4000 2000 goá i theo hướ ng xe chạ y -2000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 goá i theo hướ ng tim mố tim trụ gố i theo hướ ng xe chạ y -4000 -6000 Toạ độ (m) Hình 1.58: Biểu đồ momen xoắn Mx (R=300) Mymax (kN.m) 6000 4000 gố i theo hướ ng xe chạ y 2000 gố i theo hướ ng tim mố tim trụ -2000 10 20 30 -4000 40 50 60 70 80 90 goá i theo hướ ng xe chạ y Toạ độ (m) Hình 1.59: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My max (R=300) 3000 Mymin (kN.m) 2000 1000 goá i theo hướ ng xe chạ y -1000 10 20 30 40 50 -2000 60 70 80 90 goá i theo hướ ng tim mố tim trụ gố i theo hướ ng xe chạ y -3000 -4000 Toạ độ (m) Hình 1.60: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My (R=300) HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 120 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só Phụ lục 2: Biểu đồ nội lực ứng với bán kính cong R 2.1 Nhịp 3x20m 2.1.1 Do Gradient nhiệt độ a Gradient nhiệt độ dương 400 300 R=75m Mx (kN.m) 200 R=100m 100 R=150m -100 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 -200 R=200m R=250m R=300m -300 -400 Toạ độ (m) Hình 2.1: Biểu đồ momen xoắn Mx 700 My (kN.m) 600 R=75m 500 R=100m 400 R=150m 300 R=200m 200 R=250m R=300m 100 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Toạ độ (m) Hình 2.2: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My b Gradient nhiệt độ âm HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 121 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só 100 R=75m Mx (kN.m) 50 R=100m R=150m 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 -50 R=200m R=250m R=300m -100 Toạ độ (m) Hình 2.3: Biểu đồ momen xoắn Mx -20 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 R=75m My (kN.m) -40 R=100m -60 R=150m -80 R=200m -100 R=250m -120 R=300m -140 -160 Toạ độ (m) Hình 2.4: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My 2.1.2 Do nhiệt độ rải a Nhiệt độ rải dương My (kN.m) 3500 3000 R=75m 2500 R=100m 2000 R=150m 1500 R=200m 1000 R=250m 500 R=300m 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Toạ độ (m) Hình 2.5: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 122 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só b Nhiệt độ rải âm My (kN.m) -500 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 R=75m -1000 R=100m R=150m -1500 R=200m -2000 R=250m R=300m -2500 -3000 Toạ độ (m) Hình 2.6: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My 2.1.3 Do lún lệch mố trụ Mx max (kN.m) 600 500 R=75m 400 R=100m R=150m 300 R=200m 200 R=250m R=300m 100 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Toạ độ (m) Hình 2.7: Biểu đồ momen xoắn Mxmax lún lệch mố trụ Mx (kN.m) -100 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 R=75m -200 R=100m R=150m -300 R=200m -400 R=250m R=300m -500 -600 Toạ độ (m) Hình 2.8: Biểu đồ momen xoắn Mxmin lún lệch mố trụ HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 123 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só 2.2 Nhịp 3x25m 2.2.1 Do Gradient nhiệt độ a Gradient nhiệt độ dương 600 Mx (kN.m) 400 R=75m 200 R=100m R=150m -200 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 R=200m R=250m R=300m -400 -600 Toạ độ (m) Hình 2.9: Biểu đồ momen xoaén Mx 700 My (kN.m) 600 R=75m 500 R=100m 400 R=150m 300 R=200m 200 R=250m R=300m 100 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 Toạ độ (m) Hình 2.10: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My b Gradient nhiệt độ aâm 200 150 R=75m Mx (kN.m) 100 R=100m 50 R=150m -50 10 15 20 25 30 35 40 -100 45 s 50 55 60 65 70 75 R=200m R=250m R=300m -150 -200 Toạ độ (m) Hình 2.11: Biểu đồ momen xoắn Mx HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 124 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só My (kN.m) -20 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 R=75m -40 R=100m -60 R=150m -80 R=200m -100 s R=250m -120 R=300m -140 Toạ độ (m) Hình 2.12: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My 2.2.2 Do nhiệt độ rải a Nhiệt độ rải dương 3500 My (kN.m) 3000 R=75m 2500 R=100m 2000 R=150m 1500 R=200m R=250m s 1000 R=300m 500 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 Toạ độ (m) Hình 2.13: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My b Nhiệt độ rải aâm My (kN.m) -500 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 R=75m -1000 R=100m R=150m -1500 R=200m -2000 s -2500 R=250m R=300m -3000 Toạ độ (m) Hình 2.14: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 125 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só 2.2.3 Do lún lệch mố trụ 800 Mx max (kN.m) 700 R=75m 600 R=100m 500 R=150m 400 R=200m 300 R=250m 200 R=300m 100 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 Toạ độ (m) Hình 2.15: Biểu đồ momen xoaén Mx max Mx (kN.m) -100 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 -200 R=75m R=100m -300 R=150m -400 R=200m -500 R=250m -600 R=300m -700 -800 Toạ độ (m) Hình 2.16: Biểu đồ momen xoắn Mx 2.3 Nhịp 3x35m 2.3.1 Do Gradient nhiệt độ a Gradient nhiệt độ dương HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 126 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só 1000 R=75m Mx (kN.m) 500 R=100m R=150m R=200m -5 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 R=250m R=300m -500 -1000 Toạ độ (m) Hình 2.17: Biểu đồ momen xoắn Mx 600 R=75m My (kN.m) 500 R=100m 400 R=150m 300 R=200m 200 R=250m R=300m 100 -5 15 25 35 45 55 Toạ độ (m) 65 75 85 95 105 Hình 2.18: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My b Gradient nhiệt độ âm 300 Mx (kN.m) 200 R=75m R=100m 100 R=150m -5 -100 R=200m 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 R=250m R=300m -200 -300 Toạ độ (m) Hình 2.19: Biểu đồ momen xoắn Mx HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 127 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só -5 -20 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 R=100m -40 My (kN.m) R=75m R=150m -60 R=200m -80 R=250m -100 R=300m -120 -140 Toạ độ (m) Hình 2.30: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My 2.3.2 Do nhiệt độ rải a Nhiệt độ rải dương My (kN.m) 4000 3500 R=75m 3000 R=100m 2500 R=150m 2000 R=200m 1500 R=250m 1000 R=300m 500 -5 15 25 35 45 55 Toạ độ (m) 65 75 85 95 105 Hình 2.31: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My b Nhiệt độ rải âm -5 -500 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 R=100m -1000 My (kN.m) R=75m R=150m -1500 R=200m -2000 R=250m -2500 R=300m -3000 -3500 Toạ độ (m) Hình 2.32: Biểu đồ momen uốn ngang cầu My HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 128 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só Mx max (kN.m) 2.3.3 Do lún lệch mố trụ 900 800 700 R=75m R=100m 600 500 400 300 R=150m R=200m R=250m 200 100 -5 R=300m 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 Toạ độ (m) Hình 2.33: Biểu đồ momen xoắn Mx max Mx (kN.m) -100 -5 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 -200 R=75m -300 R=100m -400 R=150m -500 R=200m -600 R=250m -700 R=300m -800 -900 Toạ độ (m) Hình 2.34: Biểu đồ momen xoắn Mx HVTH: Nguyễn Quốc Khánh Trang 129 Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt Luận văn Thạc só TÓM TẮT LÝ LỊCH KHOA HỌC I TÓM TẮT - Họ tên: NGUYỄN QUỐC KHÁNH Phái: Nam - Sinh ngày: 08/04/1981 Nơi sinh: Quảng Nam II ĐỊA CHỈ LIÊN LẠC - Cơ quan: Công ty CP Tư Vấn Thiết Kế GTVT phía Nam (TEDI South) 92 Nam Kỳ Khởi Nghóa, Phường Bến Nghé, Quận 1, Tp.HCM Điện thoại: (08) 8215057 - 0908668225 III QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO - Năm 1999 – 2004: Sinh viên trường Đại học bách Khoa Tp Hồ Chí Minh Tốt nghiệp đại học: năm 2004 Hệ: Chính quy Chuyên ngành: Xây dựng Cầu đường - Năm 2004 - 2006: Học viên Cao học K15 Chuyên ngành: Cầu, Tuynen công trình xây dựng khác đường ô tô đường sắt Mã số học viên: 00104014 IV QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC - Từ năm 2004 - nay: công tác Công ty CP Tư Vấn Thiết Kế GTVT phía Nam (TEDI South) - Là thành viên tham gia thiết kế công trình sau : + Cầu-Đường Nguyễn Văn Cừ nối dài, thành phố Hồ Chí Minh + Cầu-Đường Nguyễn Văn Linh, thành phố Hồ Chí Minh + Đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương + Cầu Đỏ – Tuyến Quản Lộ Phụng Hiệp , Tỉnh Sóc Trăng + Cầu Hùng Vương, Tỉnh Phú Yên + Quốc lộ 80 HVTH: Nguyễn Quốc Khaùnh Trang130 ... ngành: Cầu, tuynen công trình MSHV: 00104014 xây dựng khác đường ôtô đường sắt I/ TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA ĐƯỜNG CONG BẰNG ĐẾN NỘI LỰC TRONG CÔNG TRÌNH CẦU II/ NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG... Chuyên ngành Cầu, Tuynen Các Công Trình Xây Dựng Khác Trên Đường Ô tô Đường Sắt CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU MỨC ĐỘ ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC BÁN KÍNH CONG KHÁC NHAU ĐẾN NỘI LỰC TRONG CÔNG TRÌNH CẦU 3.1 Các liệu... bố trí sơ đồ gối cho dầm cầu cong • Đánh giá mức độ ảnh hưởng đường cong đến nội lực công trình cầu III Phạm vi nghiên cứu đề tài Đề tài nghiên cứu giới hạn cho cầu cong dạng nhịp liên tục với