Nghiên cứu vật liệu mới sử dụng cho các ô tô chuyên dụng sản xuất tại việt nam

1 Đại Học Quốc Gia Tp Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TIẾN ĐỨC CƯỜNG NGHIÊN CỨU VẬT LIỆU MỚI SỬ DỤNG CHO CÁC Ô TÔ CHUYÊN DỤNG SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM Chuyên ngành : KỸ THUẬT Ô TÔ MÁY KÉO Mã số ngành : 60.52.35 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 11 năm 2004 TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH - CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC Tp HCM, ngày 09 tháng 02 năm 2004 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên : TIẾN ĐỨC CƯỜNG Phái : Nam Ngày, tháng, năm sinh : 09/10/1976 Nơi sinh : Vónh Phú Chuyên ngành : Kỹ thuật ô tô máy kéo MSHV : OTMK13.003 TÊN ĐỀ TÀI : NGHIÊN CỨU VẬT LIỆU MỚI SỬ DỤNG CHO CÁC Ô TÔ CHUYÊN DỤNG SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG : Chương : Tổng quan Chương : Các loại vật liệu sử dụng ô tô Chương : Khảo sát đánh giá chi tiết ô tô chuyên dụng Chương : Tính toán thiết kế bạc trượt Chương : Chế tạo thử nghiệm khuôn mẫu chi tiết Chương : Kết hướng phát triển đề tài III- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : 09/02/2004 IV- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ : 30/10/2004 V- HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN : TS ĐẶNG MẬU CHIẾN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHUYÊN NGÀNH TS ĐẶNG MẬU CHIẾN CHỦ NHIỆM NGÀNH PGS.TS PHẠM XUÂN MAI BỘ MÔN QUẢN LÝ NGÔ XUÂN NGÁT Nội dung đề cương luận văn thạc só Hội Đồng Chuyên Ngành thông qua Ngày 09 tháng 02 năm 2004 PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH KHOA QUẢN LÝ NGÀNH CÔNG TRÌNH ĐƯC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… Cán chấm xét : …………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… Cán chấm xét : …………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… Luận văn thạc só bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày …………… tháng ………… năm 2004 LỜI CÁM ƠN Sau thời gian học tập nghiên cứu trường Đại Học Bách Khoa TP Hồ Chí Minh, đồng ý Khoa Kỹ Thuật Giao Thông chấp thuận Phòng Quản Lý Sau Đại Học thực luận văn tốt nghiệp thạc só Qua việc hoàn thành luận văn với đề tài : Nghiên cứu vật liệu sử dụng cho loại ô tô chuyên dùng sản xuất Việt Nam, xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy cô Khoa Kỹ Thuật Giao Thông, thầy cô trường Đại Học Bách Khoa TP Hồ Chí Minh tất bạn bè Trong trình thực luận văn, nhận ý kiến đóng góp q báu thầy cô bạn bè, đặc biệt thầy Đặng Mậu Chiến người hướng dẫn trực tiếp cho hoàn thành luận văn Mặc dù cố gắng để hoàn thành đề tài này, thời gian kiến thức có hạn chế, nên đề tài không tránh khỏi thiếu sót Tôi kính mong nhận đóng góp ý kiến q báu thầy cô bạn bè để ngày hoàn thiện kiến thức đường công tác nghiên cứu sau Một lần xin chân thành cảm ơn Tiến Đức Cường TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ Hiện giới việc ứng dụng vật liệu ô tô phổ biến, nhiên Việt Nam vấn đề lónh vực mẻ số công ty áp dụng; mục tiêu tổng quát Chính phủ Nhà nước việc quy hoạch phát triển ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010 “… xây dựng phát triển ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam trở thành ngành quan trọng đất nước, có khả đáp ứng mức cao nhu cấu thị trường nước tham gia vào thị trường khu vực giới …”, định hướng Chính Phủ Nhà nước tới năm 2010 xe chuyên dụng đạt 60% nhu cầu nước, đạt tỉ lệ sản xuất nước 60% Đề tài giới thiệu số loại vật liệu sử dụng phổ biến ô tô, chủ yếu tập trung vào lónh vực vật liệu compozit polymer; đồng thời qua giới thiệu quy trình công nghệ việc sản xuất vật liệu compo zit polymer : công nghệ quấn sợi tẩm nhựa liên tục chưa ứng dụng nhiều Việt Nam Đề tài nghiên cứu vật liệu, thiết kế chế tạo thiết b ị chi tiết bạc trượt compozit polymer để thay cho chi tiết ngoại nhập (giải pháp Tổng công ty khí giao thông vận tải Sài Gòn - SAMCO thay ba èng bạc trượt đồng thau sử dụng phổ biến ô tô chuyên Tổng công ty) Do thời gian có hạn, đề tài tập trung nghiên cứu chế tạo loại chi tiết, nhiên thông qua mở thêm khả ứng dụng vật liệu ô tô chuyên dụng, góp phần vào việc tăng tỉ lệ nội địa hóa sản phẩm ôtô chuyên dụng chế tạo nước, chủ động việc sản xuất, hạ giá thành sản phẩm, … Kết nghiên cứu đề tài tạo niềm tin cho nhà sản xuất ô tô nước việc chế tạo ứng dụng phụ tùng vật liệu compozit thay cho phụ tùng ngoại nhập MỤC LỤC Trang CHƯƠNG : TỔNG QUAN 1.1 Tình hình nghiên cứu có liên quan đến đề tài nước 1.2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.3 Ý nghóa khoa học tính thực tiễn đề tài 1.4 Phương pháp tiếp cận nghiên cứu CHƯƠNG : CÁC LOẠI VẬT LIỆU MỚI SỬ DỤNG TRONG NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ 2.1 Giới thiệu số vật liệu 2.1.1 Titan hợp kim titan 2.1.2 Berili hợp kim cuûa berili 11 2.1.3 Vật liệu compozit 13 2.2 Ứng dụng vật liệu sản xuất ôtô 19 CHƯƠNG : KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ NHỮNG CHI TIẾT TRONG Ô TÔ CHUYÊN DỤNG 3.1 Khảo sát chi tiết dùng xe chuyên dụng sản xuất Tổng công ty khí giao thông vận tải Sài Gòn (SAMCO) 25 3.2 Khảo sát chi tiết chế tạo vật liệu compozit loại ô tô chuyên dụng 3.2.1 Khảo sát chi tiết 27 3.2.2 Đánh giá thành phần hóa học chi tiết khảo sát 31 3.2.3 Đánh giá cấu trúc bề ma ët chi tiết khảo sát 32 3.2.4 Đánh giá tính chi tiết khảo sát 35 Trang 3.3 Choïn chi tiết tiêu biểu để nghiên cứu chế tạo 3.3.1 Giải pháp công ty 36 3.3.2 Giải pháp nghiên cứu đề tài 37 CHƯƠNG : TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BẠC TRƯT 4.1 Yêu cầu kỹ thuật bạc trượt dùng ô tô chuyên dụng 38 4.2 Tính toán thiết kế bạc trượt sử dụng phần mềm ANSYS 38 4.3 Thiết lập quy trình chế tạo bạc trượt 4.3.1 Lưu đồ tổng quát 42 4.3.2 Phân tích trình 42 4.4 Nghiên cứu phương pháp tính toán thiết kế thiết bị dùng để chế tạo bạc trượt 4.4.1 Nghiên cứu phương pháp chế tạo bạc trượt 43 4.4.2 Tính toán thiết kế thiết b ị dùng để chế tạo bạc trượt 44 CHƯƠNG : CHẾ TẠO VẬT LIỆU, THIẾT BỊ VÀ CHI TIẾT THỬ NGHIỆM 5.1 Nghiên cứu vật liệu chế tạo bạc trượt 5.1.1 Nghiên cứu lý thuyết 50 5.1.2 Chế tạo thử nghiệm vật liệu 55 5.2 Chế tạo thiết bị chi tiết bạc trượt 57 5.3 Thử nghiệm bạc trượt mô hình mô 5.3.1 Xây dựng mô hình mô 58 5.3.2 Thiết bị mô 58 5.3.3 Đánh giá kết sau mô 60 CHƯƠNG : KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 6.1 Kết nghiên cứu đề tài 64 6.2 Hướng phát triển đề taøi 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC CHƯƠNG : TỔNG QUAN 1.1 Tình hình nghiên cứu có liên quan đến đề tài nước Hiện giới việc nghiên cứu ứng dụng vật liệu ô tô đạt kết định, ngày có nhiều ứng dụng ô tô Những thành tựu nhà sản xuất ô tô hàng đầu giới áp dụng cho sản phẩm Ví dụ : + Ứng dụng vật liệu compozit : Làm trục cardan, hãng ô tô : Renault (Renault Escape Quadra) áp dụng năm 1988, Toyota (Toyota Mark II) áp dụng từ năm 1993 – 1996, Audi (Audi Quatro) áp dụng năm 1989/1990 + Ứng dụng hợp kim titan : làm lò xo xupáp, lò xo hệ thống treo, … Tuy nhiên Việt Nam vấn đề lónh vực mẻ, vật liệu chế tạo nước thiên loại compo zit, ứng dụng chủ yếu cho kết cấu, công trình tónh Một vài năm trở lại đây, với phát triển ngành công nghiệp ô tô vật liệu bắt đầu áp dụng ô tô, đặc biệt loại ô tô chuyên dụng xe buýt, xe tải đa năng, xe truyền hình, xe ép chở rác, … 1.2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu đề tài Do đặc điểm loại ô tô chuyên dụng đa dạng chủng loại kết cấu, nên loại vật liệu sử dụng phương tiện đa dạng Việc nghiên cứu loại vật liệu sử dụng ô tô chuyên dụng rộng, chủ yếu hai cụm chi tiết 10 (chiếm tỉ lệ lớn khối lượng toàn xe) : cụm thân xe block máy - Phạm vi nghiên cứu đề tài : Như trình bày trên, ta thấy phạm vi ứng dụng vật liệu ô tô chuyên dụng rộng Đề tài đề cập mảng vật liệu compozit ứng dụng vật liệu ô tô chuyên dụng sản xuất Việt Nam nói chung Tổng công khí giao thông vận tải Sài Gòn (SAMCO) nói riêng 1.3 Ý nghóa khoa học tính thực tiễn đề tài - Ý nghóa khoa học đề tài Do yêu cầu ngày cao người sử dụng nói riêng th ị trường tiêu thụ giới nói chung đặt áp lực nhà sản xuất ô tô giới Để đẩy cao tính cạnh tranh, thu hút th ị trường nhà sản xuất phải không ngừng cải tiến, phát triển công nghệ mới, ứng dụng khoa học kỹ thuật cho sản phẩm nhằm mục tiêu sản xuất sản phẩm : • Rẻ • Bền • Tiện nghi • Đáp ứng yêu cầu môi trường (ít phát thải ô nhiễm hơn), tiết kiệm nhiên liệu hơn, Một số hướng giải toán nhà sản xuất ô tô sử dụng vật liệu ô tô, nhằm giảm khối lượng tổng thể xe; thông qua tăng hiệu suất sử dụng ô tô tiết kiệm nhiên liệu 68 - Các chi tiết trước sau mô tr ình bày hình 5.5 Hình 5.5 Các chi tiết trước sau mô 5.3.3 Đánh giá kết sau mô Trước mô cân khối lượng chi tiết để tránh trường hợp sau thử mô hình chi tiết không bị phá hủy Sau thời gian mô trình làm việc thực tế bạc trượt xe ép chở rác, chi tiết bạc trượt không b ị phá hủy từ cho thấy tiêu độ bền chi tiết có khả đáp ứng với yêu cầu Do chi tiết không bị phá hủy sau mô phỏng, nên tiến hành cân kiểm tra lại khối lượng chi tiết Khối lượng chi tiết trước sau mô trình bày bảng 5.7 69 Bảng 5.7 Khối lượng chi tiết trước sau mô STT Tên chi tiết M (g) % M bị mòn δ (mm) % δ bị moøn 167/158,5 0,051 2,935/2,735 0,068 0,034 2,940/2,870 0,024 2,935/2,835 0,034 Bạc thau Bạc nhập ngoại 38/36,7 Bạc compozit chế tạo 37/35,6 0,038 Ghi : M – Khối lượng bạc trước sau mô δ – Chiều dày bạc trước sau mô * Đánh giá tính kỹ thuật Từ kết cho thấy sau thời gian mô tương đương 1/9 thời gian làm việc thực tế bạc trượt (thời gian mô 34.500 lần làm việc, thời gian làm việc thực tế 313.200 lần ), độ mài mòn độ bền chi tiết bạc compozit chế tạo lớn so với chi tiết ngoại nhập so với bạc thau khả chống mài mòn cao * Đánh giá sơ hiệu kinh tế Bảng 5.8 Giá thành chi tiết Tên chi tiết Giá nguyên liệu Công chế tạo Giá thành (đ/1 kg) đ/1 chi tiết đ/1chi tiết Bạc nhập ngoại * Bạc đồng thau Bạc compozit chế 55.000 15.000 34.000 38.000 12.500 ** 15.500 tạo Ghi : dấu * bảng thể giá thành bạc nhập ngoại chưa xác đ ịnh, dấu ** chi phí tiền công chế tạo bạc thiết b ị 70 Tính toán sơ giá thành chi tiết - Bạc trượt nhập ngoại : thị trường Việt Nam loại sản phẩm này, chí ; nên cần phải đặt nhập, giá thành thành chưa xác định Không đáp ứng cần thay gấp - Loại bạc đồng thau thay : Giá nguyên liệu : 55.000đ/1kg Chi phí tiền công để chế tạo chi tiết : 15.000đ/1chi tiết Khối lượng chi tiết bạc : 167g Khối lượng phôi bỏ : 1/2 khối lượng phôi ⇒ 1kg phôi chế tạo chi tiết bạc Tổng cộng giá thành chi tiết bạc đồng thau 34.000đ/1 chi tiết - Bạc trượt compozit chế tạo : Giá nguyên liệu : sợi - 25.000đ/1kg, nhựa – 45.000đ/1kg, phụ gia : 50.000đ/1kg Chi phí tiền công để chế tạo chi tiết bạc trượt : 8.000đ/1 chi tiết Tỉ lệ : 60% sợi ≈ 15.000đ, 39% nhựa ≈ 18.000đ, 1%phụ gia ≈ 5000đ ⇒ chi phí nguyên liệu : 38.000đ/1kg Khối lượng nguyên liệu bỏ chi tiết bị lỗi: 1/4 khối lượng nguyên liệu Chi phí thiết bị : 4.500đ/1 chi tiết Khối lượng chi tiết bạc : 37g ⇒ 1kg phôi chế tạo 20 chi tiết bạc Tổng cộng giá thành chi tiết bạc compozit chế tạo 15.500đ/1 chi tiết 71 Qua giá thành chi tiết bạc compozit chế tạo bạc động thau chênh lệch 18.500đ/1 chi tiết, chọn phương án chế tạo bạc compozit thay cho bạc đồng thau lý sau : - Khả chống mài mòn bạc trượt compo zit thay cao bạc thau - Khối lượng bạc trượt compozit thay 0,22 lần bạc thau, đồng thời xe chuyên dụng sử dụng nhiều chi tiết bạc trượt nên tính với số lượng lớn tiết kiệm nhiều chi phí, giảm đáng kể khối lượng xe - Nguyên vật liệu để chế tạo bạc compozit sợi thủy tinh nhựa polymer phổ biến thị trường Việt Nam, giá loại nguyên liệu hợp lý, điều kiện mà giá sắt thép mức cao Như phương án chọn bạc compozit chế tạo thay cho bạc đồng thau hoàn toàn khả thi 72 CHƯƠNG : KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 6.1 Kết nghiên cứu đề tài Sau thời gian thực đề tài đạt kết sau : - Giới thiệu định hướng Chính Phủ Nhà Nước ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam nói chung loại ôtô nói riêng - Nghiên cứu giới thiệu số loại vật liệu sử dụng rộng rãi ngành công nghiệp ôtô - Khảo sát chi tiết ô tô chuyên dụng sản xuất Tổng công ty khí giao thông vận tải Sài Gòn – SAMCO - Khảo sát chi tiết ô tô chuyên dụng có khả chế tạo nước vật liệu compozit - Lựa chọn chi tiết bạc trượt vật liệu compozit polyme nghiên cứu, chế tạo thử nghiệm - Chế tạo thành công vật liệu thiết bị để chế tạo bạc trượt compozit polyeste - Chế tạo thành công chi tiết bạc trượt compozit - Thử nghiệm thành công tính chi tiết ba èng việc xây dựng mô hình mô lại trình làm việc thực tế chi tiết bạc trượt xe ép chở rác - Đánh giá sơ hiệu kinh tế – kỹ thuật 73 6.2 Hướng phát triển đề tài Do thời gian có hạn, đề tài tập trung nghiên cứu chế tạo loại chi tiết, nhiên thông qua mở thêm khả ứng dụng vật liệu ô tô chuyên dụng, góp phần vào việc tăng tỉ lệ nội địa hóa sản phẩm ôtô chuyên dụng chế tạo nước, chủ động việc sản xuất, hạ giá thành sản phẩm, … Kết nghiên cứu đề tài tạo niềm tin cho nhà sản xuất ô tô nước việc chế tạo ứng dụng phụ tùng vật liệu compozit thay cho phụ tùng ngoại nhập Hướng tương lai nên phát triển đề tài theo hướng nghiên cứu công nghệ, chế tạo chi tiết phức tạp : chi tiết cụm động cơ, block máy, … Tôi mong góp ý, dẫn thêm thầy, cô bạn đồng nghiệp qua đề tài để tiếp tục nghiên cứu, chế tạo thêm nhiều chi tiết sử dụng ô tô chuyên dụng, để phục vụ tốt cho công tác thân Tổng công ty khí giao thông vận tảiâ Sài Gòn tiếp tục đường nghiên cứu ứng dụng khoa học kỹ thuật sau 74 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Gay D Mateùriaux compozites, 3e Edition, Edition Hermes, Paris, 1997 [2] J.Harold Johnson, Robert T Kiepura, Dorene A Humphries Engineered Materials HandBook, Vol – Compozites, ASM, Ohio, 1989 [3] Jean P Mercier, Gérald Zambelli & Wilfield Kruz Introduction la science des mateùriaux Presses Polytechniques et Universitaires Romandes, Lausanne, 1999 [4] Lawrence H Van Vlack Elements of materials science and engineering, 6th edition Addison-Wesley Pub Company, Massachusetts, 1989 [5] Arramaxov B N Vật lịêu học NXB Giáo Dục, Hà Nội, 2000 75 PHỤ LỤC Các phiếu kết thử nghiệm thành phần tính vật liệu - Phiếu kết thử nghiệm mẫu vật liệu compo zit - Phiếu kết thử nghiệm mẫu khung vỏ xe buýt - Phiếu kết thử nghiệm mẫu cản xe Ford - Phiếu kết thử nghiệm mẫu chi tiết bạc ngoại nhập - Phiếu kết thử nghiệm mẫu vật liệu chế tạo bạc compo zit polyme Chương trình tính toán bạc phần mềm ANSYS 76 CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TOÁN BẠC TRƯT BẰNG PHẦN MỀM ANSYS ANSYS/Mechanical /INPUT FILE= C:\ansys54\docu\start.ans LINE= TITLE= Compozit Dry Sliding Preferences for GUI filtering have been set to display: Structural ***** ANSYS ANALYSIS DEFINITION (PREP7) ***** ENTER /SHOW,DEVICE-NAME TO ENABLE GRAPHIC DISPLAY ENTER FINISH TO LEAVE PREP7 PRINTOUT KEY SET TO /GOPR (USE /NOPR TO SUPPRESS) ELEMENT TYPE IS PLANE82 2-D 8-NODE STRUCTURAL SOLID KEYOPT(1-12)= 0 0 0 0 0 0 CURRENT NODAL DOF SET IS UX UY TWO-DIMENSIONAL MODEL REAL CONSTANT SET ITEMS TO 30.000 00000 00000 00000 00000 MATERIAL EX = 44500.00 MATERIAL NUXY = 3300000 CREATE A CIRCULAR AREA WITH INNER RADIUS = 0000000000 OUTER RADIUS = 15.00000000 STARTING THETA ANGLE = 0000000000 ENDING THETA ANGLE = 360.0000000 OUTPUT AREA = PLOT AREAS FROM TO BY CREATE A CIRCULAR AREA WITH 00000 77 INNER RADIUS = 0000000000 OUTER RADIUS = 18.00000000 STARTING THETA ANGLE = 0000000000 ENDING THETA ANGLE = 360.0000000 OUTPUT AREA = PLOT AREAS FROM TO BY SUBTRACT AREAS AREA NUMBERS TO BE OPERATED ON = AREAS OPERATED ON WILL BE DELETED AREA NUMBERS TO BE SUBTRACTED = AREAS SUBTRACTED WILL BE DELETED DEFAULT ELEMENT DIVISIONS PER LINE BASED ON ELEMENT SIZE = 1.50 PRODUCE ALL QUADRILATERAL ELEMENTS IN 2D USE THE FREE MESHER GENERATE NODES AND ELEMENTS IN ALL PICKED AREAS ** Meshing of area in progress ** ** Initial meshing of area complete ** ** AREA MESHED WITH 146 QUADRILATERALS, ** ** Meshing of area completed ** 146 elements NUMBER OF AREAS MESHED = MAXIMUM NODE NUMBER = 578 MAXIMUM ELEMENT NUMBER = 146 PRODUCE ELEMENT PLOT IN DSYS = *** NOTE *** CP= 2.031 TIME= 11:33:20 DELETED BACKUP FILE NAME= file.dbb TRIANGLES 78 *** NOTE *** CP= 2.031 TIME= 11:33:20 NEW BACKUP FILE NAME= file.dbb ALL CURRENT ANSYS DATA WRITTEN TO FILE NAME= file.db FOR POSSIBLE RESUME FROM THIS POINT ALL CURRENT ANSYS DATA WRITTEN TO FILE NAME= Tinhbac.db FOR POSSIBLE RESUME FROM THIS POINT ***** ROUTINE COMPLETED ***** CP = ***** ANSYS SOLUTION ROUTINE ***** 2.047 PERFORM A STATIC ANALYSIS THIS WILL BE A NEW ANALYSIS SPECIFIED CONSTRAINT UX FOR PICKED NODES REAL= 000000000 IMAG= 000000000 ADDITIONAL DOFS= UY ALL BOUNDARY CONDITION DISPLAY KEYS SET TO SURFACE LOAD ON ALL PICKED LINES LOAD LABEL = PRES VALI, VALJ = 00000 15.434 PRES LOAD SURFACE DISPLAY KEY = SURFACE LOAD ON ALL PICKED LINES LOAD LABEL = PRES VALI, VALJ = 15.434 00000 ***** ANSYS SOLVE COMMAND ***** TRANSFER SOLID MODEL BOUNDARY CONDITIONS TO FINITE ELEMENT MODEL SURFACE LOADS TRANSFERRED FROM LINES = 32 79 SOLUTION OPTIONS PROBLEM DIMENSIONALITY .2-D DEGREES OF FREEDOM UX UY ANALYSIS TYPE STATIC (STEADY-STATE) *** NOTE *** CP= 2.234 TIME= 11:41:03 Present time is less than or equal to the previous time Time will default to *** NOTE *** CP= 2.234 TIME= 11:41:03 Results printout suppressed for interactive execute LOAD STEP OPTIONS LOAD STEP NUMBER TIME AT END OF THE LOAD STEP 1.0000 NUMBER OF SUBSTEPS STEP CHANGE BOUNDARY CONDITIONS NO PRINT OUTPUT CONTROLS NO PRINTOUT DATABASE OUTPUT CONTROLS .ALL DATA WRITTEN FOR THE LAST SUBSTEP Range of element maximum matrix coefficients in global coordinates Maximum= 3747670.85 at element 81 Minimum= 2422892.76 at element 127 *** ELEMENT MATRIX FORMULATION TIMES TYPE NUMBER ENAME TOTAL CP AVE CP 146 PLANE82 047 000 Time at end of element matrix formulation CP= 2.296875 Estimated number of active DOF= 1078 Maximum wavefront= 56 80 Time at end of matrix triangularization CP= 2.328125 Equation solver maximum pivot= 6086164.11 at node 395 UX Equation solver minimum pivot = 569115.14 at node UX *** ELEMENT RESULT CALCULATION TIMES TYPE NUMBER ENAME TOTAL CP AVE CP 146 PLANE82 031 000 *** NODAL LOAD CALCULATION TIMES TYPE NUMBER ENAME TOTAL CP AVE CP 146 PLANE82 000 000 *** LOAD STEP SUBSTEP COMPLETED CUM ITER = *** TIME = 1.00000 TIME INC = 1.00000 NEW TRIANG MATRIX *** PROBLEM STATISTICS ACTUAL NO OF ACTIVE DEGREES OF FREEDOM = 1078 R.M.S WAVEFRONT SIZE = 32.1 *** ANSYS BINARY FILE STATISTICS BUFFER SIZE USED= 4096 375 MB WRITTEN ON ELEMENT MATRIX FILE: file.emat 141 MB WRITTEN ON ELEMENT SAVED DATA FILE: file.esav 328 MB WRITTEN ON TRIANGULARIZED MATRIX FILE: file.tri 250 MB WRITTEN ON RESULTS FILE: file.rst FINISH SOLUTION PROCESSING ***** ROUTINE COMPLETED ***** CP = 2.438 ***** ANSYS RESULTS INTERPRETATION (POST1) ***** ENTER /SHOW,DEVICE-NAME TO ENABLE GRAPHIC DISPLAY ENTER FINISH TO LEAVE POST1 USE LAST SUBSTEP ON RESULT FILE FOR LOAD CASE 81 SET COMMAND GOT LOAD STEP= ITERATION= TIME/FREQUENCY= 1.0000 TITLE= Compozit Dry Sliding SUBSTEP= CUMULATIVE CALCULATE NODAL PRINCIPAL VALUES FROM ELEMENT COMPONENT VALUES AVERAGED AT EACH NODE USE 00000 AS THE EFFECTIVE POISSON'S RATIO FOR EQUIVALENT STRAIN CALCULATIONS DISPLAY NODAL SOLUTION, ITEM=U COMP=SUM CALCULATE NODAL PRINCIPAL VALUES FROM ELEMENT COMPONENT VALUES AVERAGED AT EACH NODE USE 00000 AS THE EFFECTIVE POISSON'S RATIO FOR EQUIVALENT STRAIN CALCULATIONS DISPLAY NODAL SOLUTION, ITEM=S COMP=EQV PRODUCE DISPLACEMENT PLOT, KUND= PRODUCE VECTOR PLOT, LABEL=U MODE=VECT LOC=ELEM EDGE=ON 82 TÓM TẮT LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ tên : Tiến Đức Cường Ngày, tháng, năm sinh : 09/10/1976 Nơi sinh : Vónh Phú Địa liên lạc : Xí Nghiệp Cơ Khí Ôtô An Lạc – 36 Kinh Dương Vương Khu phố – Thị trấn An Lạc – Huyện Bình Chánh – Tp Hồ Chí Minh QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO : - Năm 1998-2002 : Học Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh chuyên ngành Cơ Khí Động Lực Năm 2002-2004 : Học Trường Đại Học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh chuyên ngành Thạc Só Kỹ Thuật Ôtô, Máy Kéo QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC : - Từ tháng 04/1996 đến tháng 07/1998 công tác công ty DEMETEC Thuộc Sở Khoa Học Công Nghệ Và Môi Trường TP Hồ Chí Minh Chức danh : công nhân kỹ thuật - Từ tháng 07/1998 đến tháng 11/1999 công tác xưởng SAMCO4 thuộc Công Ty Cơ Khí Ôtô Sài Gòn – SAMCO Chức danh : công nhân kỹ thuật - Tháng 04/2002 đến công tác Xí Nghiệp Cơ Khí Ôtô An Lạc thuộc Công Ty Cơ Khí Ôtô Sài Gòn – SAMCO Chức danh : Kỹ sư thiết kế ... 09/10/1976 Nơi sinh : Vónh Phú Chuyên ngành : Kỹ thuật ô tô máy kéo MSHV : OTMK13.003 TÊN ĐỀ TÀI : NGHIÊN CỨU VẬT LIỆU MỚI SỬ DỤNG CHO CÁC Ô TÔ CHUYÊN DỤNG SẢN XUẤT TẠI VIỆT NAM II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI... nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu đề tài Do đặc điểm loại ô tô chuyên dụng đa dạng chủng loại kết cấu, nên loại vật liệu sử dụng phương tiện đa dạng Việc nghiên cứu loại vật liệu sử dụng ô tô. .. phạm vi ứng dụng vật liệu ô tô chuyên dụng rộng Đề tài đề cập mảng vật liệu compozit ứng dụng vật liệu ô tô chuyên dụng sản xuất Việt Nam nói chung Tổng công khí giao thông vận tải Sài Gòn (SAMCO)