Nghiên cứu ứng dụng lý thuyết markov dựa trên tiêu chuẩn độ nhám để dự báo quá trình xuống cấp của một số công trình

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA oOo ĐINH THANH NGHỊ NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG LÝ THUYẾT MARKOV DỰA TRÊN TIÊU CHUẨN ĐỘ NHÁM ĐỂ DỰ BÁO QUÁ TRÌNH XUỐNG CẤP CỦA MỘT SỐ CƠNG TRÌNH Chun ngành: Xây dựng đường ơtơ ñường thành phố LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, THÁNG NĂM 2009 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : PGS.TS Lê Thị Bích Thủy Cán chấm nhận xét : Cán chấm nhận xét : Luận văn thạc sĩ ñược bảo vệ tại: HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày tháng năm 2009 ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHIÃ VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc TP HCM, ngày tháng năm NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên : Đinh Thanh Nghị Giới tính : Nam Ngày, tháng, năm sinh : 16/7/1979 Nơi sinh : Quảng Nam Chun ngành : Xây dựng đường ơtơ ñường thành phố Khoá (Năm trúng tuyển) : 2006 1- TÊN ĐỀ TÀI: Nghiên cứu ứng dụng lý thuyết Markov dựa tiêu chuẩn ñộ nhám ñể dự báo trình xuống cấp số cơng trình 2- NHIỆM VỤ LUẬN VĂN: Chương 1: Tổng quan phát triển giao thông vận tải lý thuyết dự báo q trình suy giảm cơng trình; Chương 2: Phương pháp nghiên cứu thuyết xích Markov; Chương 3: Một số tiêu chuẩn đánh giá chất lượng cơng trình; Chương 4: Dự báo q trình xuống cấp số tuyến đường trục thị thành phố Hồ Chí Minh; Chương 5: Kết luận kiến nghị 3- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : Ngày 03 tháng năm 2009 4- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ : Ngày 03 tháng năm 2009 5- HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN : PGS.TS Lê Thị Bích Thủy Nội dung đề cương Luận văn thạc sĩ ñã ñược Hội ñồng chuyên ngành thông qua CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MƠN QUẢN LÝ CHUN NGÀNH PGS.TS Lê Thị Bích Thủy TS Lê Bá Khánh TRƯỞNG PHÒNG ĐT – SĐH TRƯỞNG KHOA QL NGÀNH LỜI CẢM ƠN Trước tiên, xin ñược bày tỏ lòng biết ơn chân thành sâu sắc đến giáo viên hướng dẫn cơ: Phó Giáo sư, Tiến sĩ Lê Thị Bích Thủy - Giảng viên Bộ mơn Cầu đường, khoa Kỹ thuật Xây dựng, trường Đại học Bách khoa Tp.HCM Mặc dù bận rộn công tác giảng dạy nghiên cứu khoa học Cơ dành nhiều thời gian q báu để hướng dẫn tận tình cụ thể, giúp tơi hồn thành nội dung tập Luận văn thạc sĩ Đồng thời, Tôi xin chân thành cảm ơn Ban Giám Hiệu, Phòng Quản lý Khoa học – sau Đại học, Khoa Xây dựng, Bộ Môn Cầu Đường thầy cô trường Đại học Bách khoa ñã tổ chức chương trình đào tạo sau đại học trực tiếp tham gia giảng dạy lớp cao học khóa 2006, ngành Xây dựng Đường Ơtơ Đường Thành phố, truyền đạt cho kiến thức cần thiết thời gian tham gia khóa học Kính gửi đến Qúy Thầy cô lời chúc sức khỏe, thành công hạnh phúc Xin chân thành cảm ơn ! Tp.HCM, ngày 01 tháng năm 2009 Học viên cao học Khóa 2006 Đinh Thanh Nghị SUMMARY OF THESIS TOPIC : RESEARCH AND APPLICATION OF MARKOV THEORY WITH ROUGHNESS STANDARD TO FORECASE DETERIORATION PROCESS OF SOME ROADS ABSTRACT Nowadays, Vietnam’s economic is developing quickly and attracting foreign investement Therefore, Vietnam need to build a new face as well as create good conditions for process cooperate with investement countries in the world One of that things is construction, upgrade and management of infrastructure is necessary problem for development of that economic According to government policy in Vietnam in future is problem of buiding Bridge and Road highly Like this, if we don’t build scientific methods early of infrastructure management in operation and maintenance period, we will be deficient in money because investement isn’t logical Since then, it is easy to occur to breakdown construction A major problem in infrastructure asset management consists in finding an optimal repair strategy that minimizes life cycle cost Pridiction on repair demands in future times also have to be made along with appropriate budget plans that cover maintenance and repair requirements Estimations of both life cycle cost and repair demands heavily rely on deterioration forecasting models In order to forecast the deterioration progress a type of model have been proposed: a statistical deterioration model based on past and present inspection results A Markov chain model is a statistical model used to forecast deterioration progress of infrastructure In this model, a rank order as results of inspections represents the condition state, anh Markov transit on probabilities are estimated to characterize the deterioration progress between two consecutive states The Markov chain model is advantageous to flexibility of modeling and high operability In many of these applications, the Markov transition probabilities are simply estimated using the relative transition frequency of the condition states, which is determined based on the results of inspections carried out at several times In this thesis, the author have used Markov theory with roughness standard (22TCN 278 - 01) to forecase the deterioration process of some roads States ranks of roughness is devided six states to asset Survey and caculation of roughness of 112 kilometer road in Ho Chi Minh city to serve for Markov theory The author also developed one program based on programing language of Visual Basic 6.0 to automate this model Finally, the author hope that this thesis is useful for infrastructure management in Vietnam Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy MỤC LỤC Trang Chương I: Tổng quan phát triển giao thông vận tải lý thuyết dự báo q trình suy giảm cơng trình 1.1 Tổng quan phát triển giao thông vận tải .4 1.1.1 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.1.2 Ý nghĩa thực tiễn ñề tài 1.1.3 Tình hình quản lý giao thơng giới Việt nam .5 1.1.3.1 Tình hình bảo trì mạng lưới cơng trình giao thông số nước giới 1.1.3.1.1 Tổng quan .6 1.1.3.1.2 Tuổi thọ kết cấu cơng trình 1.1.3.1.3 Gía trị cơng trình 1.1.3.1.4 Vấn ñề bảo trì cơng trình 1.1.3.1.5 Các công việc cần thực bảo trì cơng trình 11 1.1.3.2 Tình hình quản lý giao thông Việt Nam 12 1.1.4 Hạ tầng ñường phát triển kinh tế 13 1.1.5 Vòng đời cơng trình 19 1.1.6 Tình hình phát triển GTVT số nước phát triển Châu Á thành phố Hồ Chí Minh 21 1.1.6.1 Tình hình phát triển GTVT số nước phát triển Châu Á .21 1.1.6.1.1 Tại Nhật Bản .22 1.1.6.1.2 Tại Trung Quốc 25 1.1.6.2 Tình hình phát triển giao thơng vận tải HCM 26 1.1.6.2.1 Phạm vi quy hoạch 26 1.1.6.2.2 Mục tiêu quy hoạch 26 1.1.6.2.3 Quan ñiểm nội dung quy hoạch .27 1.2 Một số mơ hình tiên đốn sử dụng .30 1.2.1 Mô hình ngọai suy đường thẳng .30 1.2.2 Mơ hình hồi qui .30 Học viên: Đinh Thanh Nghị Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy 1.2.3 Phương pháp bình phương tối thiểu có ràng buộc đường B - Spline 30 1.2.4 Mơ hình Markov .31 1.2.5 So sánh việc dùng mơ hình Markov mơ hình bình phương tối thiểu 32 Chương II: Phương pháp nghiên cứu lý thuyết xích Markov .34 2.1 Đặt vấn đề 34 2.2 Mơ hình 36 2.3 Xác xuất trạng thái .37 Chương III: Một số tiêu chuẩn đánh giá chất lượng cơng trình 39 3.1 Một số tiêu chuẩn ñánh giá chất lượng cơng trình cầu 39 3.1.1 Đánh giá theo trạng thái ứng suất kết cấu BTCT 39 3.1.2 Đánh giá tính bền .40 3.1.3 Đánh giá mố trụ cầu 40 3.1.4 Tiêu chuẩn ñánh giá cầu Đức (theo DIN 1076) 41 3.1.5 Tiêu chuẩn ñánh giá cầu Ba Lan (theo GDDKIA - 2005) 47 3.1.6 Tiêu chuẩn ñánh giá cầu Mỹ (NBIS, AASHTO LRFR) .49 3.2 Một số tiêu chuẩn ñánh giá chất lượng cơng trình đường .57 3.2.1 Xác ñịnh tiêu chuẩn ñánh giá chất lượng ñường theo tiêu ñánh giá ñiều kiện mặt ñường 57 3.2.2 Xác ñịnh tiêu chuẩn ñánh giá chất lượng ñường theo tiêu ñộ phẳng IRI .57 3.2.3 Xác ñịnh tiêu chuẩn ñánh giá chất lượng ñường theo tiêu ñộ nhám 58 3.2.3.1 Đo ñộ nhám mặt ñường lắc Anh .59 3.2.3.2 Đo ñộ nhám mặt ñường phương pháp rắc cát 62 3.2.3.2.1 Quy ñịnh chung 62 3.2.3.2.2 Phương pháp thí nghiệm 63 Chương IV: Dự báo trình xuống cấp số tuyến đường trục thị thành phố Hồ Chí Minh 73 4.1 Phương pháp dự báo 73 Học viên: Đinh Thanh Nghị Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy 4.2 Xác ñịnh tiêu chuẩn ñáng giá chất lương ñường theo tiêu ñộ nhám 75 4.3 Kết dự báo 93 4.3.1 Kết dự báo trình xuống cấp tự nhiên .94 4.3.2 Kết dự báo trình xuống cấp có kế hoạch sửa chữa để khơng rơi vào trạng thái .99 4.3.3 Kết dự báo q trình xuống cấp có kế hoạch sửa chữa để khơng rơi vào trạng thái trạng thái 107 4.3.4 Kết dự báo trình xuống cấp có kế hoạch sửa chữa để khơng rơi vào trạng thái sửa chữa lên trạng thái 114 4.4 Viết phần mềm ứng dụng lý thuyết 121 4.4.1 Input standarrd file 121 4.4.2 Input Road information .124 4.4.3 Run 128 4.4.4 Road estimate status 129 4.4.5 Road status total 129 4.4.6 Table of the change status 130 4.4.7 Total of all result 131 Chương V: Kết luận kiến nghị 133 Tài liệu tham khảo 137 Phụ lục Học viên: Đinh Thanh Nghị Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI VÀ CÁC LÝ THUYẾT DỰ BÁO Q TRÌNH SUY GIẢM CƠNG TRÌNH 1.1.Tổng quan phát triển giao thông vận tải 1.1.1 Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Hiện Việt Nam thức thành viên tổ chức thương mại giới WTO, ñã mở cửa thu hút vốn ñầu tư nước ngồi, đó, Việt Nam cần phải xây dựng diện mạo tạo thuận lợi cho q trình hợp tác với nhà đầu tư giới, việc xây dựng, nâng cấp quản lý sở hạ tầng vấn ñề cần thiết cho công phát triển ñất nước Tuy nhiên, ñang tập trung xây dựng hệ thống sở hạ tầng hồn chỉnh, mà chưa ý nhiều đến cơng tác quản lý trình vận hành khai thác (sửa chữa, tu bảo dưỡng) Kết quả, cơng trình xuống cấp mà khơng có kế hoạch tu, sửa chữa kịp thời làm cho cơng trình ngày xuống cấp nhanh chóng Từ dẫn đến nạn giao thơng xảy thường xun q trình vận tải giảm nhiều, làm ảnh hưởng lớn ñến sống người dân gây thiết hại lớn cho kinh tế Cơ sở hạ tầng bao gồm lĩnh vực: cơng trình giao thơng, cơng trình điện, hệ thống mạng lưới cấp nước, cơng trình thơng tin liên lạc, cơng trình dân dụng…mỗi ngành có vai trị quan trọng định Đối tượng nghiên cứu hướng tới lĩnh vực giao thông Quản lý sở hạ tầng bao gồm giai ñoạn: Ý tưởng (Conceptual) → Thiết kế ñấu thầu (Design & tender) → Xây dựng (Construction) → Vận hành bảo dưỡng (Operation & Maintenance → Phá hủy (Demolition) Các giai đoạn có mối quan hệ chặt chẽ với nhau, ảnh hưởng đến giá trị vịng đời cơng trình Do việc giảm chi phí tối đa đảm bảo tốt cơng trình thời gian khai thác tốn tối ưu cho cơng tác quản lý Học viên: Đinh Thanh Nghị Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Âu Cơ - Lê Đại Hành - Thuận Kiều - Châu Văn Liêm - Chiều: ñi từ Châu Văn Liêm ñến Âu Cơ - Loại mặt đường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 20 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình đo Kết đo điểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 233 237 0.577 Km + 150 239 228 0.584 Km + 250 248 237 0.542 Km + 350 237 246 0.546 Km + 450 229 234 0.594 0.569 0.032 Km + 550 220 241 0.599 Km + 650 236 230 0.587 Km + 750 225 236 0.599 Km + 850 233 243 0.562 Km + 950 254 250 0.501 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - V (%) 5.624 Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 98 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Âu Cơ - Lê Đại Hành - Thuận Kiều - Châu Văn Liêm - Chiều: ñi từ Châu Văn Liêm ñến Âu Cơ - Loại mặt đường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 23 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình đo Kết đo điểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 259 264 0.466 Km + 150 267 260 0.459 Km + 250 273 255 0.457 Km + 350 280 269 0.423 Km + 450 264 275 0.438 0.446 0.015 Km + 550 256 266 0.468 Km + 650 264 278 0.434 Km + 750 259 280 0.438 Km + 850 265 273 0.440 Km + 950 273 267 0.437 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - V (%) 3.363 Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 99 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Âu Cơ - Lê Đại Hành - Thuận Kiều - Châu Văn Liêm - Chiều: ñi từ Châu Văn Liêm ñến Âu Cơ - Loại mặt đường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 23 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình ño Kết ño ñiểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 281 276 0.411 Km + 150 270 280 0.421 Km + 250 267 272 0.438 Km + 350 259 268 0.459 Km + 450 264 255 0.473 0.418 0.031 Km + 550 271 279 0.421 Km + 650 283 287 0.392 Km + 750 275 291 0.398 Km + 850 285 288 0.388 Km + 950 289 293 0.376 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - V (%) 7.416 Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 100 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Âu Cơ - Lê Đại Hành - Thuận Kiều - Châu Văn Liêm - Chiều: ñi từ Châu Văn Liêm ñến Âu Cơ - Loại mặt đường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 24 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết ño: Điểm Lý trình đo Kết đo điểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 299 305 0.349 Km + 150 292 307 0.355 Km + 250 322 301 0.328 Km + 350 300 318 0.334 Km + 450 326 307 0.318 0.327 0.021 Km + 550 324 328 0.300 Km + 650 314 317 0.320 Km + 750 326 330 0.296 Km + 850 310 321 0.320 Km + 950 302 297 0.355 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 V (%) 6.422 - Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 101 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Âu Cơ - Lê Đại Hành - Thuận Kiều - Châu Văn Liêm - Chiều: ñi từ Châu Văn Liêm ñến Âu Cơ - Loại mặt ñường: Bê tông nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 24 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình đo Kết đo điểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 295 302 0.357 Km + 150 308 296 0.349 Km + 250 314 294 0.345 Km + 350 291 300 0.365 Km + 450 276 288 0.400 0.375 0.027 Km + 550 283 294 0.383 Km + 650 278 284 0.403 Km + 750 272 276 0.424 Km + 850 295 300 0.360 Km + 950 298 296 0.361 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - V (%) 7.200 Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 102 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám - Chiều: ñi từ Cách Mạng Tháng Tám ñến Trường Chinh - Loại mặt đường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 25 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình đo Kết đo điểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) V (%) Km + 50 241 246 0.537 Km + 150 232 251 0.546 Km + 250 224 243 0.584 Km + 350 239 228 0.584 Km + 450 243 236 0.555 0.580 0.051 8.793 Km + 550 225 230 0.615 Km + 650 220 228 0.635 Km + 750 224 216 0.658 Km + 850 227 235 0.597 Km + 950 259 254 0.484 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 103 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám - Chiều: ñi từ Cách Mạng Tháng Tám ñến Trường Chinh - Loại mặt ñường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết ño: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 25 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết ño: Điểm Lý trình ño Kết ño ñiểm Đường kính mảng cát điểm đo (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 264 269 0.448 Km + 150 277 272 0.423 Km + 250 285 295 0.379 Km + 350 273 282 0.414 Km + 450 280 271 0.420 0.415 0.023 Km + 550 288 279 0.396 Km + 650 283 269 0.418 Km + 750 290 283 0.388 Km + 850 283 270 0.417 Km + 950 265 268 0.448 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ ñoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - V (%) 5.542 Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 104 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám - Chiều: ñi từ Cách Mạng Tháng Tám ñến Trường Chinh - Loại mặt đường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 26 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình ño Kết ño ñiểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) V (%) Km + 50 271 277 0.424 Km + 150 288 290 0.381 Km + 250 284 276 0.406 Km + 350 288 284 0.389 Km + 450 276 290 0.398 0.408 0.025 6.127 Km + 550 285 277 0.403 Km + 650 279 285 0.400 Km + 750 287 282 0.393 Km + 850 273 277 0.421 Km + 950 257 265 0.468 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ ñoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 105 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám - Chiều: ñi từ Cách Mạng Tháng Tám ñến Trường Chinh - Loại mặt đường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 26 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình đo Kết đo điểm Đường kính mảng cát điểm đo (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) V (%) Km + 50 255 261 0.478 Km + 150 250 263 0.484 Km + 250 244 253 0.516 Km + 350 238 245 0.546 Km + 450 230 237 0.584 0.529 0.042 7.940 Km + 550 241 230 0.574 Km + 650 233 248 0.551 Km + 750 256 263 0.473 Km + 850 240 258 0.514 Km + 950 234 239 0.569 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 106 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám - Chiều: ñi từ Cách Mạng Tháng Tám ñến Trường Chinh - Loại mặt ñường: Bê tông nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 27 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình đo Kết đo điểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 230 238 0.582 Km + 150 221 218 0.661 Km + 250 211 223 0.676 Km + 350 207 216 0.712 Km + 450 218 211 0.692 0.638 0.081 Km + 550 210 223 0.679 Km + 650 206 217 0.712 Km + 750 221 226 0.638 Km + 850 232 240 0.572 Km + 950 262 268 0.454 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 V (%) 12.696 - Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 107 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám - Chiều: ñi từ Cách Mạng Tháng Tám ñến Trường Chinh - Loại mặt đường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 27 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình đo Kết đo điểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 281 277 0.409 Km + 150 289 294 0.375 Km + 250 302 285 0.370 Km + 350 290 306 0.359 Km + 450 313 297 0.342 0.359 0.031 Km + 550 308 304 0.340 Km + 650 317 298 0.337 Km + 750 311 317 0.323 Km + 850 309 314 0.328 Km + 950 275 282 0.411 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - V (%) 8.635 Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 108 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám - Chiều: ñi từ Cách Mạng Tháng Tám ñến Trường Chinh - Loại mặt ñường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km + 0) - Thời tiết ño: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 30 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình đo Kết đo ñiểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 274 283 0.411 Km + 150 280 272 0.418 Km + 250 273 268 0.435 Km + 350 260 274 0.447 Km + 450 254 263 0.477 0.449 0.028 Km + 550 270 257 0.459 Km + 650 251 255 0.498 Km + 750 268 259 0.459 Km + 850 258 266 0.464 Km + 950 271 279 0.421 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - V (%) 6.236 Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 109 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám - Chiều: ñi từ Cách Mạng Tháng Tám ñến Trường Chinh - Loại mặt đường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 30 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết ño: Điểm Lý trình đo Kết đo điểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 280 273 0.417 Km + 150 269 291 0.406 Km + 250 282 288 0.392 Km + 350 266 273 0.438 Km + 450 278 270 0.424 0.411 0.015 Km + 550 284 287 0.391 Km + 650 291 273 0.400 Km + 750 283 278 0.405 Km + 850 267 284 0.420 Km + 950 271 279 0.421 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - V (%) 3.650 Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 110 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám - Chiều: ñi từ Cách Mạng Tháng Tám ñến Trường Chinh - Loại mặt đường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km +0) - Thời tiết đo: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 31 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết đo: Điểm Lý trình đo Kết ño ñiểm Đường kính mảng cát ñiểm ño (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn ∆ Htb (0mm (mm) ) V (%) Km + 50 267 280 0.426 Km + 150 276 269 0.429 Km + 250 286 265 0.420 Km + 350 273 261 0.447 Km + 450 266 275 0.435 0.425 0.018 4.235 Km + 550 274 268 0.434 Km + 650 283 290 0.388 Km + 750 287 272 0.408 Km + 850 271 282 0.417 Km + 950 268 264 0.450 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ đoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 - Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 111 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.TS Lê Thị Bích Thủy KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP RẮC CÁT - Tên ñường: Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám - Chiều: ñi từ Cách Mạng Tháng Tám ñến Trường Chinh - Loại mặt ñường: Bê tơng nhựa - Lý trình: từ (Km + 0) – (Km 10 +0) - Thời tiết ño: Nắng, lặng gió - Ngày thí nghiệm: 31 / 03 /2009 - Người thí nghiệm: Đinh Thanh Nghị - Kết ño: Điểm Lý trình ño Kết ño ñiểm Đường kính mảng cát điểm đo (mm) D(Làn trái) (mm) 10 D(Làn phải) (mm) htbi (mm) Kết ño ñoạn Htb (mm) ∆ (mm) Km + 50 263 270 0.448 Km + 150 250 257 0.496 Km + 250 245 251 0.518 Km + 350 249 270 0.473 Km + 450 264 256 0.471 0.489 0.028 Km + 550 244 249 0.524 Km + 650 240 257 0.516 Km + 750 248 254 0.506 Km + 850 251 262 0.484 Km + 950 268 264 0.450 Ghi chú: - Chiều sâu trung bình cấu trúc vĩ mơ ñoạn : Htb = (∑htbi) / n - Độ lệch bình phương trung bình : δ = (∑(htbi - Htb )2 / (n-1))1/2 V (%) 5.726 - Hệ số biến sai : V = δ / Htb x 100 Học viên: Đinh Thanh Nghị 112 ... ngành : Xây dựng đường ơtơ đường thành phố Khố (Năm trúng tuyển) : 2006 1- TÊN ĐỀ TÀI: Nghiên cứu ứng dụng lý thuyết Markov dựa tiêu chuẩn ñộ nhám ñể dự báo trình xuống cấp số cơng trình 2- NHIỆM... tải lý thuyết dự báo q trình suy giảm cơng trình; Chương 2: Phương pháp nghiên cứu thuyết xích Markov; Chương 3: Một số tiêu chuẩn đánh giá chất lượng cơng trình; Chương 4: Dự báo trình xuống cấp. .. Một số tiêu chuẩn để đánh giá q trình xuống cấp cơng trình Nhật Bản ma trận chuyển vị Markov a Đánh giá q trình xuống cấp mặt đường: Ở Nhật Bản, số tiêu ñược xem xét dự báo q trình xuống cấp mặt