Nghiên cứu xác định thông số mô hình xe theo xe áp dụng cho mô phỏng dòng xe gắn máy trên đường bằng phương pháp mô phỏng giao thông

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA -˜&™ - TRẦN QUANG DUY NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH THƠNG SỐ MƠ HÌNH XE THEO XE ÁP DỤNG CHO MƠ PHỎNG DỊNG XE GẮN MÁY TRÊN ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP MÔ PHỎNG GIAO THƠNG Chun ngành : Xây dựng đường tơ đường thành phố LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 06 năm 2012 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : ………………………………………… (Ghi rõ tên, học hàm, học vị, chữ ký) Cán chấm nhận xét : (Ghi rõ tên, học hàm, học vị, chữ ký) Cán chấm nhận xét : (Ghi rõ tên, học hàm, học vị, chữ ký) Luận văn thạc sĩ bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - ĐHQG TP HCM, ngày……….tháng………năm 2012 i TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH Độc lập – Tự – Hạnh phúc TP.HCM, ngày 30 tháng 06 năm 2012 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: TRẦN QUANG DUY Phái : Nam Ngày, tháng, năm sinh: 08/06/1986 Nơi sinh : Khánh Hòa Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô đường thành phố MSHV : 10010313 I- Tên đề tài: NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH THƠNG SỐ MƠ HÌNH XE THEO XE ÁP DỤNG CHO MƠ PHỎNG DỊNG XE GẮN MÁY TRÊN ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP MÔ PHỎNG GIAO THÔNG II- Nhiệm vụ luận văn: Quan trắc dòng xe số tuyến đường Tp Hồ Chí Minh ; Tiến hành ước lượng, hiệu chỉnh thơng số mơ hình xe theo xe; Đề xuất thơng số mơ hình xe theo xe; Kiểm chứng tính hiệu thơng số để đề xuất hướng áp dụng cho mơ dịng xe hai bánh điều kiện giao thông hỗn hợp phần mềm mô VISSIM; III- Ngày giao nhiệm vụ: IV- Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 30/06/2012 V- Cán hướng dẫn: TS VĂN HỒNG TẤN Nội dung đề cương luận văn thạc sĩ Hội đồng chuyên ngành thông qua CÁN BỘ HƯỚNG DẪN TS VĂN HỒNG TẤN CN BỘ MÔN QL CHUYÊN NGÀNH TS VĂN HỒNG TẤN TS LÊ BÁ KHÁNH ii KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH LỜI CẢM ƠN Qua thời gian học tập nghiên cứu Trường Đại học Bách khoa thành phố Hồ Chí Minh, dẫn tận tình quý thầy cô, giúp đỡ bạn bè, đồng nghiệp gia đình tạo điều kiện cho tơi tích lũy nhiều kiến thức khoa học qúy báu đến tơi hồn thành luận văn cao học Tôi xin chân thành cảm ơn quý thầy cô cán Trường Đại học Bách khoa thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt Thầy Văn Hồng Tấn tận tình bảo, giúp đỡ hướng dẫn thời gian thực luận văn Xin chân thành cảm ơn TS Chu Công Minh giúp đỡ nhiều thời gian thực luận văn Xin cảm ơn bạn học với lớp cao học K2010 ngành Xây dựng đường ô tô đường thành phố hỗ trợ trình học tập Xin cảm ơn gia đình động viên suốt thời gian học tập thực luận văn./ iii TÓM TẮT Tên đề tài Nghiên cứu xác định thơng số mơ hình xe theo xe áp dụng cho mơ dịng xe đường phương pháp mơ giao thơng Tóm tắt Vấn đề giao thông đô thị bao gồm tượng kẹt xe, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường, lãng phí nguồn lực, ln bệnh hầu hết đô thị lớn giới, đặc biệt Thành phố Hồ Chí Minh Hiện có nhiều giải pháp đưa để giảm bớt tình trạng ùn tắt giao thơng, số sử dụng mơ giao thơng Mơ định nghĩa mô tả động phần giới thực theo thời gian Sự mơ có cách xây dựng mơ hình tin học Mơ giao thông dự án mô phức tạp Vấn đề mơ hình hóa hành vi tài xế, mơ hình hóa tương tác họ khả mô giao thông thu kết đáng tin cậy VISSIM phần mềm mô giao thông xem linh hoạt việc mô xe hai bánh, tuyến buýt phức tạp giao lộ có/ khơng có đèn tín hiệu VISSIM dựa mơ hình hành vi lái xe phát triển Wiedemann (1974) Trong mơ hình này, lái xe phản ứng theo phương dọc ngang dựa tốc độ tương đối khoảng cách họ đến xe lân cận xe phía trước Mục đích đề tài nghiên cứu đưa thơng số mơ hình xe theo xe, từ áp dụng cho áp dụng cho mơ hình mơ khác điều kiện giao thông hỗn hợp nước ta Mục đích chi tiết đề tài mơ tả sau: Hiệu chỉnh tối ưu hóa thông số xe máy phản ứng tâm lý người lái xe mơ hình xe theo xe để mơ giống chuyển động dịng xe gắn máy Kiểm chứng tính hiệu thông số để đề xuất hướng áp dụng cho mô xe hai bánh điều kiện giao thông hỗn hợp phần mềm mô VISSIM iv LUẬN VĂN THẠC SỸ GVHD : TS VĂN HỒNG TẤN MỤC LỤC Xác nhận hoàn thành luận văn Thạc Sĩ i Nhiệm vụ luận văn Thạc Sĩ ii Lời cảm ơn …… iii Tóm tắt luận văn iv Mục lục……… v Danh sách Hình vi Danh sách Bảng vii Mục lục phụ lục .viii CHƯƠNG TỔNG QUAN - 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu - - 1.2 Cơ sở hình thành đề tài : - - 1.3 Nền tảng nghiên cứu - - 1.4 Mục tiêu nghiên cứu .- - 1.5 Phạm vi giới hạn nghiên cứu .- - 1.5.1 Khu vực nghiên cứu - - 1.5.2 Phạm vi nghiên cứu - 10 - 1.5.3 Giới hạn nghiên cứu - 10 - 1.6 Bố trí luận văn - 11 - CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT - 12 Các nghiên cứu trước - 12 - 2.1 2.1.1 Các nghiên cứu nước - 12 - 2.1.2 Các nghiên cứu nước - 12 - v LUẬN VĂN THẠC SỸ 2.2 GVHD : TS VĂN HỒNG TẤN Cơ sở lý thuyết - 14 - 2.2.1 Lý thuyết mô giao thông : - 14 - 2.2.2 Các khái niệm mô giao thông : - 16 - 2.2.3 Mơ hình tinh thần, thể trạng Wiedemann (1974) : - 17 - 2.2.4 Mơ hình xe theo xe (Car following model): - 21 - 2.2.5 Mơ hình chuyển - 23 - 2.2.6 Phương pháp tìm cực trị tự hàm số : - 27 - CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU - 29 3.1 Khái quát - 29 - 3.2 Quan trắc chuyển động dòng xe đường - 29 - 3.2.1 Tồng quan - 29 - 3.2.2 Xử lý số liệu quan trắc - 31 - 3.3 Xây dựng biểu đồ vận tốc mong muốn (Desired speed distributions) - 33 - 3.4 Xây dựng biểu đồ tăng tốc, hãm xe tối đa - 34 - 3.4.1 Địa điểm nghiên cứu - 34 - 3.4.2 Xây dựng biểu đồ tăng tốc tối đa (Maximum acceleration) - 36 - 3.4.3 Xây dựng biểu đồ hãm xe tối đa (Maximum deceleration) - 37 - Xây dựng biểu đồ tăng tốc, hãm xe mong muốn - 38 - 3.5 3.5.1 Địa điểm nghiên cứu - 38 - 3.5.2 Xây dựng biểu đồ tăng tốc mong muốn (Desired acceleration) - 41 - 3.5.3 Xây dựng biểu đồ hãm xe mong muốn (Desire deceleration) - 42 - Xác định khoảng cách ngang nhỏ (min lateral distance) - 43 - 3.6 3.6.1 Khoảng cách ngang nhỏ 0km/h - 43 - 3.6.2 Khoảng cách ngang nhỏ 50km/h - 46 - 3.7 Thơng số mơ hình chuyển : - 48 - v LUẬN VĂN THẠC SỸ GVHD : TS VĂN HỒNG TẤN Ước lượng thông số mơ hình - 49 - 3.8 Tổng quan thông số ước lượng - 49 - 3.8.1 3.8.2 Xác định khoảng cách mong muốn xe trạng thái đứng yên (standstill distance) ………………………………………………………………………………………- 50 3.8.3 Xác định khoảng cách theo sau mong muốn nhỏ (d) - 51 - 3.8.4 Ước lượng thông số mơ hình - 52 - CHƯƠNG HIỆU CHỈNH THƠNG SỐ MƠ HÌNH - 56 Cơ sở lý thuyết để hiệu chỉnh thông số mơ hình - 56 - 4.1 4.1.1 Cơ sở chia nhỏ xe máy mô đường thẳng - 56 - 4.1.2 Xung đột nút giao thơng khơng có đèn tín hiệu - 57 - 4.2 Phương pháp hiệu chỉnh thơng số mơ hình - 62 - 4.3 Kết hiệu chỉnh thông số mơ hình - 67 - 4.3.1 Hiệu chỉnh thơng số mơ hình đường thẳng không xét ảnh hưởng xe vào nút giao thông…………………… - 67 4.3.2 Hiệu chỉnh thơng số mơ hình đường thẳng xét ảnh hưởng xe vào nút giao thông ………………………………………………………………………………………- 75 - 4.4 Kiểm chứng tính hiệu thơng số hiệu chỉnh - 83 - 4.4.1 Trên đường thẳng không xét ảnh hưởng xe vào nút giao thông - 83 - 4.4.2 Trên đường thẳng có xét ảnh hưởng xe vào nút giao thông - 86 - 4.5 Kết luận - 88 - CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ - 90 5.1 Một số kết luận kiến nghị - 90 - 5.2 Kiến nghị nghiên cứu - 91 - TÀI LIỆU THAM KHẢO……………………………………………………… -92PHỤ LỤC………………………………………………………………………… -94- v LUẬN VĂN THẠC SỸ GVHD : TS VĂN HỒNG TẤN DANH SÁCH CÁC HÌNH Hình 1.1 - Kẹt xe Ngã tư Hàng Xanh Hình 5.2 - Quy trình quy hoạch giao thơng thị Hình 1.3 - Quy trình chi tiết quy hoạch giao thơng thị Hình 1.4 - Khu vực nghiên cứu Hình 2.1 - Mơ hình tinh thần-thể trạng Wiedemann Hình 2.2 - Mơ hình xe theo xe Hình 2.3 - Mơ hình chuyển Hình 2.4 - Mơ hình chấp nhận Gap Hình 3.1 - Sơ đồ nghiên cứu đơn giản Hình 3.2 - Sơ đồ diễn tả q trình thu thập, phân tích số liệu Hình 3.3 - Giao diện phần mềm SEV Hình 3.4 - Biểu đồ tốc độ mong muốn (Desired speed distributions) Hình 3.5 - Quan trắc tuyến đường khu dân cư khu vực Thanh Đa Hình 3.6 - Quan trắc tuyến đường khuôn viên khu A6 Đại học Bách Khoa Tp.Hồ Chí Minh Hình 3.7 - Biểu đồ tăng tốc tối đa (Maximum acceleration function) Hình 3.8 - Biểu đồ hãm xe tối đa (Maximum deceleration function) Hình 3.9 - Quan trắc đường Phan Thục Duyên Hình 3.10 - Quan trắc đường Nơ Trang Long vi LUẬN VĂN THẠC SỸ GVHD : TS VĂN HỒNG TẤN Hình 3.11 - Quan trắc đường Trần Quang Khải Hình 3.12 - Biểu đồ tăng tốc mong muốn (Desired acceleration function) Hình 3.13 - Biểu đồ hãm xe mong muốn (Desired deceleration function) Hình 3.14 – Quan trắc nút giao Trần Quang Khải – Nguyễn Hữu Cầu Hình 3.15 – Quan trắc nút giao Phan Đăng Lưu – Lê Quang Định Hình 3.16 – Quan trắc đường Phan Thục Duyên Hình 3.17 – Quan trắc đường Điện Biên Phủ Hình 4.1 – Hình ảnh thực tế giao cắt xe máy với xe máy nút giao khơng có đèn tín hiệu Hình 4.2– Hình ảnh thực tế giao cắt xe máy hướng thẳng với xe hướng rẽ trái nút giao khơng có đèn tín hiệu Hình 4.3 – Hình ảnh mơ giao cắt xe máy hướng thẳng với xe hướng rẽ trái nút giao khơng có đèn tín hiệu Hình 4.4 – Hình ảnh thực tế giao cắt xe hướng thẳng với xe hướng rẽ trái nút giao khơng có đèn tín hiệu Hình 4.5 – Hình ảnh mô giao cắt xe hướng thẳng với xe hướng rẽ trái nút giao đèn tín hiệu Hình 4.6 - Sơ đồ nghiên cứu sử dụng phần mềm VISSIM Hình 4.7 - Sơ đồ hiệu chỉnh thơng số mơ hình phần mềm VISSIM Hình 4.8– Hình ảnh mơ tuyến đường Cách Mạng Tháng vị trí khơng xét ảnh hưởng nút giao vi LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N PH L C 21 B NG CHI TI T QUAN H GI A % NGANG NH NH T T I 0KM/H (X) TRONG TR NH H Kho ng cách nhìn phía tr c 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 0.9 0.9 0.9 1 L CH (Y) VÀ KHO NG CÁCH NG H P KHÔNG XÉT NG C A XE VÀO NÚT GIAO Mơ hình Th c t V n t c % l ch V nt c L u l ng L u l ng (%) trung bình trung bình (xe/h/h ng) (xe/h/h ng) (km/h) (km/h) 3624 20.9 4000 21.6 6.32 3600 21 4000 21.6 6.39 3534 20.9 4000 21.6 7.45 3672 20.7 4000 21.6 6.18 3726 21.1 4000 21.6 4.58 3750 21.1 4000 21.6 4.28 3438 21.4 4000 21.6 7.49 3558 21 4000 21.6 6.91 3552 21.1 4000 21.6 6.76 3540 21.1 4000 21.6 6.91 3480 21.5 4000 21.6 6.73 2910 21.5 4000 21.6 13.86 2916 21.2 4000 21.6 14.48 2670 21.3 4000 21.6 17.32 2946 20.8 4000 21.6 15.03 2346 22.1 4000 21.6 21.83 2274 21.7 4000 21.6 21.81 2430 21.7 4000 21.6 19.86 2028 22.4 4000 21.6 26.50 2064 21.9 4000 21.6 24.89 2202 22.1 4000 21.6 23.63 - 118 - LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N PH L C 22 B NG CHI TI T QUAN H GI A % D NG TRUNG BÌNH (X) TRONG TR H Kho ng cách nhìn phía tr c 1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3 1.3 1.3 1.4 1.4 1.4 1.5 1.5 1.5 1.6 1.6 1.6 1.7 1.7 1.7 1.8 1.8 1.8 1.9 1.9 1.9 2 L CH (Y) VÀ KHO NG CÁCH NG H P KHÔNG XÉT NH NG C A XE VÀO NÚT GIAO Mơ hình Th c t V n t c % l ch V nt c L u l ng L u l ng (%) trung bình trung bình (xe/h/h ng) (xe/h/h ng) (km/h) (km/h) 3372 21.1 4000 21.6 9.01 3690 20.9 4000 21.6 5.50 3630 20.8 4000 21.6 6.48 3678 20.8 4000 21.6 5.88 3666 20.7 4000 21.6 6.26 3708 21.1 4000 21.6 4.81 3630 20.8 4000 21.6 6.48 3684 21.6 4000 21.6 3.95 3672 20.8 4000 21.6 5.95 3750 20.8 4000 21.6 4.98 3714 21.1 4000 21.6 4.73 3528 21.2 4000 21.6 6.83 3558 21 4000 21.6 6.91 3474 21.1 4000 21.6 7.73 3516 21.2 4000 21.6 6.98 3618 21.1 4000 21.6 5.93 3618 21.2 4000 21.6 5.70 3456 21.3 4000 21.6 7.49 3294 21.2 4000 21.6 9.75 3432 21.1 4000 21.6 8.26 3522 21.4 4000 21.6 6.44 3564 20.9 4000 21.6 7.07 3378 21.1 4000 21.6 8.93 3252 21.4 4000 21.6 9.81 3252 21.5 4000 21.6 9.58 3402 20.9 4000 21.6 9.10 3498 21.1 4000 21.6 7.43 3408 21 4000 21.6 8.79 3360 21.1 4000 21.6 9.16 3258 21.3 4000 21.6 9.97 3162 21.1 4000 21.6 11.63 3354 21.2 4000 21.6 9.00 3330 21.1 4000 21.6 9.53 - 119 - LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N PH L C 23 B NG CHI TI T QUAN H GI A % NGANG NH L CH (Y) VÀ KHO NG CÁCH NH T T I 50KM/H (X) TRONG TR NH H Kho ng cách nhìn phía tr c 1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3 1.3 1.3 1.4 1.4 1.4 1.5 1.5 1.5 1.6 1.6 1.6 1.7 1.7 1.7 1.8 1.8 1.8 1.9 1.9 1.9 2 NG H P KHÔNG XÉT NG C A XE VÀO NÚT GIAO Mơ hình Th c t V n t c % l ch V nt c L u l ng L u l ng (%) trung bình trung bình (xe/h/h ng) (xe/h/h ng) (km/h) (km/h) 3600 21 4000 21.6 6.39 3606 20.9 4000 21.6 6.55 3588 21 4000 21.6 6.54 3690 20.8 4000 21.6 5.73 3684 20.9 4000 21.6 5.57 3786 21.1 4000 21.6 3.83 3636 20.9 4000 21.6 6.17 3714 20.9 4000 21.6 5.20 3720 20.4 4000 21.6 6.28 3822 20.5 4000 21.6 4.77 3678 20.4 4000 21.6 6.80 3720 20.3 4000 21.6 6.51 3666 20.5 4000 21.6 6.72 3702 20.6 4000 21.6 6.04 3810 20.6 4000 21.6 4.69 3822 20.4 4000 21.6 5.00 3714 20.4 4000 21.6 6.35 3666 20.5 4000 21.6 6.72 3654 20.4 4000 21.6 7.10 3672 20.5 4000 21.6 6.65 3714 20.5 4000 21.6 6.12 3642 20.2 4000 21.6 7.72 3678 20.3 4000 21.6 7.03 3630 20 4000 21.6 8.33 3570 20.2 4000 21.6 8.62 3690 20.3 4000 21.6 6.88 3624 20.1 4000 21.6 8.17 3804 20 4000 21.6 6.15 3690 20.5 4000 21.6 6.42 3558 20.3 4000 21.6 8.53 3594 20.2 4000 21.6 8.32 3648 20.3 4000 21.6 7.41 3594 20.2 4000 21.6 8.32 - 120 - LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N PH L C 24 HÌNH NH TUY N Tuy n NG MÔ PH NG T GOOGLE EARTH ng Cách M ng Tháng t Google earth Ngã ba D2 – D5 t Google earth - 121 - LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N PH L C 25 XÂY D NG CÁC BI U GIA T C VÀ V N T C C A MƠ HÌNH Bi u t c mong mu n (Desired speed distributions) Bi u t ng t c t i a (Maximum acceleration function) - 122 - LU N V N TH C S Bi u Bi u GVHD : TS V N H NG T N hãm xe t i a (Maximum deceleration function) t ng t c mong mu n (Desired acceleration function) - 123 - LU N V N TH C S Bi u GVHD : TS V N H NG T N hãm xe mong mu n (Desired deceleration function) - 124 - LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N PH L C 26 THI T L P THÔNG S HÀNH VI NG X C A NG Thi t l p thơng s mơ hình xe theo xe - 125 - I LÁI XE LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N Thi t l p thơng s mơ hình chuy n - 126 - LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N Thi t l p thông s di chuy n ngang - 127 - LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N PH L C 27 S LI U M XE C A TUY N S h a quan tr c NG CÁCH M NG THÁNG ng Cách M ng Tháng t i v trí khơng nh h ng nút giao ng Cách M ng Tháng (B n Thành - An S ng) Th i gian T … gi n gi Xe Xe bán t i Xe buýt Xe máy Xe p 7h - 8h 138 16 40 4934 123 % thành ph n T ng (xe/h) 0.026 0.003 0.008 5251 0.940 0.023 L ul ng xe h ng B n Thành – An S nút giao ng t i v trí khơng xét nh h ng Cách M ng Tháng - 128 - ng LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N ng Cách M ng Tháng (An S ng-B n Thành) Th i gian Xe bán Xe Xe Xe T … gi Xe t i buýt máy p n gi 7h - 8h 183 19 26 5864 133 % thành ph n 0.029 0.003 0.004 0.942 0.021 6225 T ng (xe/h) L ul ng xe h ng An S nút giao ng – B n Thành t i v trí khơng xét nh h ng Cách M ng Tháng - 129 - ng LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N PH L C 28 S LI U M XE C A NGÃ BA D2-D5 S h a quan tr c ngã ba D2 giao D5 t i v trí nh h - 130 - ng nút giao LU N V N TH C S GVHD : TS V N H NG T N Ngã ba D2 giao D5 (v trí nh h Th i gian T … gi H ng n…gi 7h - 8h (1) % thành (1) ph n T ng (xe/h) 7h - 8h (2) % thành (2) ph n T ng (xe/h) 7h - 8h (3) % thành (3) ph n T ng (xe/h) 7h - 8h (4) % thành (4) ph n T ng (xe/h) 7h - 8h (5) % thành (5) ph n T ng (xe/h) 7h - 8h (6) % thành (6) ph n T ng (xe/h) B ng 4.5- L u l 92 Xe bán t i 0.043 0.000 Xe ng nút giao) Xe buýt Xe máy Xe p 2000 50 0.000 0.934 0.023 2142 60 36 4920 0.012 0.000 0.007 0.981 0.000 5016 240 0 480 0.333 0.000 0.000 0.667 0.000 720 12 0 740 56 0.015 0.000 0.000 0.916 0.069 808 36 600 16 0.055 0.006 0.000 0.915 0.024 656 28 0 340 0.076 0.000 0.000 0.924 0.000 368 ng xe ngã ba D2 giao D5 t i v trí xét nh h - 131 - ng nút giao LÝ L CH H C VIÊN THÔNG TIN CÁ NHÂN H tên h c viên: TR N QUANG DUY Ngày, tháng, n m sinh: 08/06/1986 N i sinh: T nh Khánh Hòa a ch liên l c: Khoa Cơng Trình Giao Thơng, Phịng D304, Tr Thơng V n T i Tp.H Chí Minh, S ng D3, ph ng i H c Giao ng 25, Bình Th nh, H Chí Minh i n tho i: 0985.880.578 QUÁ TRÌNH ÀO T O - T n m 2004 - 2009: H c chuyên ngành ng b , Tr ng i h c Giao Thông V n T i – C s - T n m 2010 - 2012: H c viên cao h c chuyên ngành thành ph , Tr ng ng ô tô ng i H c Bách Khoa Thành ph H Chí Minh Q TRÌNH CƠNG TÁC - T tháng 06/2009 n tháng 06/2010 : Công tác t i Công ty c ph n Thi t k xây d ng Trí Vi t - T tháng 06/2010 n tháng 02/2011 : T ng công ty t v n thi t k giao thông v n t i – TEDI - T tháng 03/2011 - T tháng 10/2011 Tp H Chí Minh n tháng 10/2011 : D án Cao t c B n L c – Long Thành n nay: Công tác t i Tr ng i H c Giao Thông V n T i ... Xây dựng đường tô đường thành phố MSHV : 10010313 I- Tên đề tài: NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH THƠNG SỐ MƠ HÌNH XE THEO XE ÁP DỤNG CHO MƠ PHỎNG DỊNG XE GẮN MÁY TRÊN ĐƯỜNG BẰNG PHƯƠNG PHÁP MÔ PHỎNG GIAO THƠNG... dịng xe số tuyến đường Tp Hồ Chí Minh ; Tiến hành ước lượng, hiệu chỉnh thông số mơ hình xe theo xe; Đề xuất thơng số mơ hình xe theo xe; Kiểm chứng tính hiệu thông số để đề xuất hướng áp dụng cho. .. nghiên cứu đưa thơng số mơ hình xe theo xe, từ áp dụng cho áp dụng cho mơ hình mơ khác điều kiện giao thơng hỗn hợp nước ta Mục đích chi tiết đề tài mô tả sau: Hiệu chỉnh tối ưu hóa thơng số xe máy